JPH0477381B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本発明はビデオテープレコーダ（VTR）等の
磁気記録再生装置に関する。

(ロ) 従来の技術 一般にVTRにおけるリール台の駆動は、早送
り（FF）及び巻戻し（REW）モードでは、リー
ル台を強トルクで高速回転させる必要があり、レ
ビユー（高速逆転再生）モードではキヤプスタン
から送られるテープはシリンダ等の走行系を介す
る為、中トルクで巻き取る必要がある。また、再
生（PLAY）あるいは記録（REC）モードでは、
弱トルクで駆動し、キヤプスタンから送られるテ
ープを定速で巻き取る必要がある。更にアンロー
デイングモードにおいてもテープの損傷を防止す
る為に弱トルクで巻き取りが為される。

ところで、従来のVTRのリール台駆動方式に
は、テープ定速送り用のキヤプスタンを駆動する
モータを動力源とする方式と、リール台だけを専
用に使用する方式のものがある。後者の場合、各
モードに応じてモータを制御することにより、前
述の様な各モードに応じて最適のトルクでリール
台を駆動することが可能となる。また、前者の場
合にはスリツプ機構を介してトルクを切換える技
術が、例えば特開昭58−53049号等に開示されて
いる。

前記従来技術は、駆動モータにベルトを介して
回転力が伝達されるベルトプーリと、アイドラを
駆動する駆動プーリ間にスリツプ機構を設け、
FF／REW時にはベルトプーリと駆動プーリを直
接連結して強トルクの駆動を実現し、PLAY／
REC及びレビユー更にアンローデイング時には
スリツプ機構を介して弱トルクの駆動を実現し
た。或いは、PLAY／REC時に弱トルク駆動し、
レビユー及びアンローデイング時は中トルクの駆
動を行つているものがある。

(ハ) 発明が解決しようとする問題点 前記従来技術によると、レビユーモードにおい
てPLAYモードと同じトルクでテープを巻き取つ
ているために、テープ走行をあまり高速にできな
い欠点がある。またアンローデイングモードにお
けるテープ巻取りトルクが、レビユーモードと同
等に大きい為に、テープ損傷をきたす惧れがあ
る。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本発明はリール台駆動機構であり、駆動モータ
に連動するベルトプーリと、リール台に転接する
アイドラを駆動する駆動ギア間に第１及び第２の
２つのスリツプ手段を配設し、FF／REW時には
スリツプ手段を解除してベルトプーリの回転を駆
動ギアに伝達せしめ、PLAY／REC及びアンロ
ーデイングモードにおいて第１スリツプ手段を介
在せしめて弱トルクの駆動を実現し、レビユーモ
ードにおいて第１スリツプ手段に第２スリツプ手
段を係合せしめ中トルクの駆動を実現した。

(ホ) 作用 本発明は上述の如く構成したので、各モードに
応じて最適なトルクにてリール台の駆動が為され
る。

(ヘ) 実施例 以下、図面に従い本発明の一実施例について説
明する。

第１図は本実施例装置の天面からの平面図、第
２図は裏面からの平面図である。

１，２はシヤーシ３に回転自在に軸支される供
給及び巻取リール台、４はキヤプスタン、５は両
リール台に転接可能なアイドラ、６，７は支軸
８，９により回転自在に軸支されたＳ側及びＴ側
ブレーキレバーである。Ｓ側ブレーキレバー６は
３本の腕部６ａ，６ｂ，６ｃから構成され、腕部
６ａの先端には供給リール台１に圧接されるブレ
ーキシユー１０が配設され、腕部６ｂの先端には
ピン１１が植立されている。Ｔ側ブレーキレバー
７は４本の腕部７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄから構成
され、腕部７ａの先端には巻取リール台２に圧接
されるブレーキシユー１２が配設され、腕部７ｄ
の先端にはピン１３が植立されている。尚、ピン
１１，１３は開口３ａ，３ｂを介してシヤーシ３
の裏面側に延びている。腕部７ｃはＳ側ブレーキ
レバー６の腕部６ｃと係合し、コイルバネ１４を
連結せしめることによりＳ側ブレーキレバー６は
反時計方向に、Ｔ側ブレーキレバー７は時計方向
に回動付勢されることになる。また腕部７ｄはサ
ブスライド板１５に連結されている。サブスライ
ド板１５はシヤーシ３に固定したガイドピン１
６，１６を長孔１５ａ，１５ａに遊嵌せしめるこ
とにより、左右方向に摺動可能である。１７はソ
レノイドであり、付勢時にはサブスライド板１５
の切り起こし片１５ｂを吸引する。１８はテープ
ローデイング用のローデイングモータ、２０は回
転ヘツドを内蔵するシリンダである。

１９はローデイングモータ１８との間に連結部
材（図示省略）を介在せしめたカムギアであり、
カム溝１９ａが形成され、後述のスライド板２１
の右端に配したピン２１ｂが遊嵌されている。２
１は長孔２１ａ，２１ａにシヤーシ３に固定した
ガイドピン２２，２２を遊嵌させて摺動自在とし
たスライド板である。２３ａはキヤプスタンを駆
動するキヤプスタンモータ（駆動モータ）２３の
フライホイールでありキヤプスタン４に同軸的に
配設されたプーリ２４とベルトプーリ２５間には
ベルト２６が張架されている。ベルトプーリ２５
は第３図に示す様にシヤーシ３に固定された支軸
固定軸２７に回転自在に支持され、このベルトプ
ーリ２５の上側には上面に突起２８ａ，２８ａ…
が配設された中継プーリ２８が同軸的に一体成形
されている。尚、支軸２７は両リール台間を結ぶ
線分の垂直２等分線上に設けられている。

３０はシヤーシ３裏面に固定された支軸２９に
より回転自在に軸支されたギアであり、このギア
３０の軸部３０ａにギア一体型プーリ３１が嵌合
され、更に軸部３０ａ下端にフランジ部３２が圧
入固定されている。ギア３０のギア部３０ｂ下面
とギア一体型プーリ３１の上面間にはフエルト
（第１スリツプ手段）３３が介在せしめられ、ギ
ア一体型プーリ３１とフランジ部３２間にはコイ
ルバネ３４が挿入され、ギア一体型プーリ３１を
ギア３０に押圧せしめている。また、ギア一体型
プーリ３１と中継プーリ２８間にベルト８０が張
架されている。

３５はシヤーシ３裏面に軸支された中継ギアで
あり、常時、ギア３０と噛合状態にある。３７は
支軸２７に挿嵌固定された軸部３６に挿嵌された
ギアであり、前記中継プーリ２８上面に配した突
起２８ａ，２８ａ…が嵌合される透孔３７ａ，３
７ａ…が配設されている。

３８はギア３７を軸部３６を摺動せしめつつ上
下方向に移動せしめるコ字状のギア位置制御レバ
ー（第１切換手段）であり、シヤーシ３裏面より
突出した支持板３９に支軸４０により回動自在に
軸支され、上下部に配設された腕部３８ａ，３８
ｂはギア３７の上下面に対向配置されている。４
２は制御レバー３８に支軸４１により連結された
スライドレバーであり、スライド板２１に連動し
て左右方向に移動する。ギア３７はローラ４３と
一体的に形成され、このローラがアイドラ５と当
接状態にある。尚、アイドラ５は支軸２７により
回動自在に軸支されたアイドラレバー４４に軸支
されている。

４５はシヤーシ３裏面に揺動自在に軸支された
揺動レバーであり、一端に形成した切り起こし片
４５ａとピン２２をコイルバネ４６によつて連結
することにより、シヤーシ３に配したストツパー
４７と当接するまで反時計方向に回動付勢されて
いる。

４８は先端にブレーキシユー４８ａを固着した
ソフトブレーキレバーであり、支軸４９によりシ
ヤーシ３に軸支され、シヤーシ上の突起５０との
間にコイルバネ５１と介在せしめることにより時
計方向に回動付勢されるが、腕部４８ｂを切り起
こし片４５ａに当接せしめることにより位置規制
が為される。

５２は一端に植立したピン５３により、同径の
ギア５４，５５を軸支した回動レバー（第２切換
手段）である。ギア５４，５５間にはフエルト
（第２スリツプ手段）５６が介在せしめられ、支
軸５３の下端に圧入固定されたフランジ部５７と
ギア５５間にコイルバネ５８を介在せしめること
により、ギア５５は上方向に付勢されている。

回動レバー５２は支軸５９によりシヤーシ３に
回動自在に軸支され、シヤーシ３に配された突起
６０とコイルバネ６１により連結せしめることに
より反時計方向に回動付勢されるが、端部に形成
したピン６２が揺動レバー４５と当接することに
より位置規制が為される。

次に本実施例装置の各モードにおける動作につ
いて説明する。

第１図及び第２図はストツプモードにおける状
態を示しており、Ｓ側及びＴ側ブレーキレバー
６，８は、コイルバネ１４により夫々反時計及び
時計方向に回動付勢され、ブレーキシユー１０，
１２は供給及び巻取リール台１，２に圧接され、
両リール台の回転が阻止されている。このストツ
プモードにおいて、ピン１３はスライド板２１の
切欠き部６３内に位置し、ピン１３は突片部６４
の左側に位置する。また、揺動レバー４５はスト
ツパー４７にて、また回動レバー５２及びソフト
ブレーキレバー４８は共に揺動レバー４５にて位
置規制されるため、プレーキシユー４８ａ及びギ
ア５４，５５は夫々フライトホイール２３ａ及び
ギア３０、ギア一体型プーリ３１から離間した状
態にある。

ストツプモードからFF／REWモードに移行す
る場合には、ローデインクモータ１８を駆動源に
してカムギア１９を反時計方向に回動せしめる。
このカムギア１９に連動してスライド板２１は右
方向に摺動し、ピン１３は傾斜部６４ａを摺動し
て乗り上げ、Ｔ側ブレーキレバー７は反時計方向
に回動し、ブレーキシユー１２は巻取リール台１
２から離間する。これに連動してＳ側ブレーキレ
バー６は時計方向に回動し、ブレーキシユー１０
は供給リール台１から離間する。更にカムギア１
９が反時計方向に回転すると、ピン１３が突片部
６４に乗り上げ、Ｔ側ブレーキレバー７は更に反
時計方向に回動する。これに連動してサブスライ
ド板１５が右方向に摺動し、切り起こし片１５ｂ
はソレノイド１７に接近する。ピン１３が突片部
６４に乗り上げる位置までスライド板２１が摺動
するとこのスライド板２１の位置を位置検知スイ
ツチ（図示省略）により検知してソレノイド１７
を付勢せしめる。すると、金属性の切り起こし片
１５ｂはソレノイド１７により吸引され、両ブレ
ーキレバー６，８はブレーキ解除状態に保持され
る。更にカムギア１９が反時計方向に回転し、ピ
ン１３が突片部６４から離間するまでスライド板
２１が右方向に摺動すると、FF／REWモードへ
の移行が完了する。

このFF／REWモードでは、サブスライド板１
５のソレノイド１７により吸引が保持されるた
め、Ｓ側及びＴ側ブレーキレバー６，７のブレー
キ解除は継続する。

またスライドレバー４２はスライド板２１に連
動（スライドレバー４２とスライド板２１間の駆
動力伝達手段については図示省略）して右方向に
移動し、腕部３８ａがギア３７を上面より押圧す
る。これによりギア３７と中継ギア３５との噛合
は解除され、突起２８ａ，２８ａ…が透孔３７
ａ，３７ａ…に嵌合され、ギア３７は中継プーリ
２８と一体的に回転することになる。従つて、キ
ヤプスタンモータの駆動力は、プーリ２４、ベル
ト２６、ベルトプーリ２５、ギア３７、ローラ４
３を経てアイドラ５に伝達され、リール台の駆動
が為される。尚、アイドラレバー４４はFFモー
ドではアイドラ５を供給リール台１に、REWモ
ードでは巻取リール台２に転接せしめる様に回動
する。

FF／REWモードからSTOPモードへ移行する
場合には、操作釦の操作によりソレノイド１７の
付勢が直ちに解除され、コイルバネ１４の付勢力
によりＳ側及びＴ側ブレーキレバー６，７は反時
計及び時計方向に回動し、ブレーキシユー１０，
１２は両リール台１，２に圧接され、ブレーキ作
動状態となる。その後、カムギア１９が時計方向
に回転し、スライド板２１は左方向に第２図に示
す位置まで摺動するため、ピン１３は傾斜部６４
ｂを摺動し、突片部６４を乗り越えるまでブレー
キレバー６，７は再び解除状態となるが、両リー
ル台１，２は既に停止状態にある為テープの位置
ずれの発生する危険性はない。

STOPモードからPLAY／RECモードに移行す
る際には、カムギア１９が時計方向に回動しスラ
イド板２１が左方向に摺動する。この時ピン１１
が傾斜部６５ａを摺動して突出部６５に乗り上げ
る為に、Ｓ側ブレーキレバー６のみが時計方向に
回動し、供給リール台１のブレーキが解除され
る。従つてテープローデイング途中には供給リー
ル台１よりテープが引き出されることになる。テ
ープローデイングが完了して更にスライド板２１
が左方向に摺動すると、ピン１３が傾斜部６６ａ
を摺動し突出部６６に乗り上げて、Ｔ側ブレーキ
レバー７も反時計方向に回動し、巻取リール台２
のブレーキ解除も為され、PLAY／RECモード
となり、スライド板２１は停止する。

PLAYモードにおいて、スライドレバー４２は
スライド板２１に連動して左方向に摺動し、制御
レバー３８を時計方向に回動せしめ、腕部３８ｂ
にてギア３７を上方に押圧せしめ、突起２８ａ，
２８ａ…と透孔３７ａ，３７ａ…の嵌合を解除せ
しめ、中継ギア３５と噛合状態に到らしめる。ま
た、ギア５４，５５はギア３０及びギア一体型プ
ーリ３１のギア部から離間した状態に保持され
る。従つて、キヤプスタンモータ２３の駆動力
は、プーリ４、ベルト２６、ベルトプーリ２５、
中継プーリ２８、ベルト８０、ギア一体型プーリ
３１、フエルト３３、ギア３０、中継ギア３５、
ギア３７、ローラ４３を経てアイドラ５に伝達さ
れる。この伝達経路内にあるフエルト３３はスリ
ツプ部材となつているため、キヤプスタンモータ
２３の駆動力は、フエルト３３により十分減速さ
れてアイドラ５に伝達され、PLAY／RECモー
ドでは、リール台駆動は弱トルクで為される。
尚、PLAY／RECモードからSTOPモードに移行
する際、即ちアンローデイングモードでは、各部
材は上述とは逆の動きを為し、リール台駆動は
PLAY／RECモードと同じく弱トルクで為され
る。

PLAY／RECモードからSLOW／STILLモー
ドに移行する場合には、更にスライド板２１が左
方向に移動し、スライド板２１の左端部２１ｃが
揺動レバー４５の切り起こし片４５ａを押圧し、
時計方向に回動せしめる。尚、予めスライド板２
１とソフトブレーキレバー４８との高さは異なる
様に設計されているため、スライド板２１の移動
時にソフトブレーキレバー４８と接触する惧れは
ない。揺動レバー４５の回動に伴い、ソフトブレ
ーキレバー４８も時計方向に回動し、ブレーキシ
ユー４８ａはフライホイール２３ａ外周に当接す
ることになる。この状態に達すると、スライド板
２１は停止しSLOW／STILLモードへの移行が
完了する。

このSLOW／STILLモードでは、揺動レバー
４５は第２図の位置より時計方向に回動した位置
にて停止するため、回動レバー５２は反時計方向
に回動するが、ギア５４，５５がギア３０及びギ
ア一体型プーリ３１のギアに噛合するために到ら
ず、離間状態を維持する。従つてブレーキシユー
４８ａがフライホイール２３ａに当接して、キヤ
プスタンモータ２３にソフトブレーキが作動しキ
ヤプスタンモータ２３の回転ブレが防止される。
また、リール台の駆動はPLAY／RECモードと
同様に弱トルクにて為される。

SLOW／STILLモードからREVモードに移行
する場合には、カムギア１９は時計方向に回動
し、スライド板２１は左方向に摺動して、スライ
ド板２１の左端部２１ｃは更に切り起こし片４５
ａを押圧し、揺動レバー４５を時計方向に回動せ
しめ、一端に植立したピン４５ａをソフトブレー
キレバー４８の腕部４８ｂに当接せしめることに
より、ソフトブレーキレバー４８は反時計方向に
回動し、ブレーキシユー４８ａはフライホイール
２３ａから離間する。また、回動レバー５２は揺
動レバー４５に連動して反時計方向に回動し、第
３図に示す如くギア５４，５５がギア３０及びギ
ア一体型プーリ３１のギア部と噛合状態となり
REVモードへの移行が完了する。従つて、この
REVモードにおいて、キヤプスタンモード２３
の駆動力の伝達経路はプーリ４、ベルト２６、ベ
ルトプーリ２５、中継プーリ２８、ベルト８０、
ギア一体型プーリ３１を経て、フエルト３３、ギ
ア３０へ伝達される経路と、ギア一体型プーリ３
１よりギア５５、フエルト５６、ギア５４を経て
ギア３０に伝達される２経路が存在し、ギア３０
より中継ギア３５、ギア３７、ローラ４３を経て
アイドラ５に伝達される。即ちフエルト３３をス
リツプ部材としてギア一体型プーリ３１とギア３
０間で減速を為す経路に加えて、フエルト５６を
スリツプ部材としてギア５４，５５間で減速を為
す経路が加わり、PLAY／RECモードに比べリ
ール台駆動トルクが僅かに強い中トルクとなる。
尚、PLAY／RECモードからREVモードに到る
区間、即ちPLAY／RECモードからスライド板
２１が左方向に摺動している間、ピン１１，１３
は夫々突出部５６，６６上を摺動するため、両リ
ール台はブレーキ解除状態にある。第４図はサブ
スライド板１５を用いずにＴ側ブレーキレバー１
２を直接ソレノイド１７で吸引する場合の説明図
である。Ｓ側ブレーキレバー７の鉄片８１を埋め
込み、鉄片８１とソレノイド１７とが接する面を
含む平面内に、支軸９を位置せしめることによ
り、サブスライド板１５の直線運動をＳ側ブレー
キレバー７の回動運動に代用することが可能とな
る。

(ト) 発明の効果 上述の如く本発明によれば、モードに応じて第
１及び第２スリツプ手段を駆動力伝達経路内に選
択的に介在せしめることにより、FF／REWモー
ドにおいて強トルクで、REVモードにおいて中
トルクで、PLAY／RECモードあるいはアンロ
ーデイングモードにおいて弱トルクでリール台の
駆動を実現せしめることが可能となり有効であ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は全て本発明の一実施例に係り、第１図は
天面側からの平面図、第２図は裏面側からの平面
図、第３図は側部断面図、第４図はサブスライド
板を用いない場合の説明図である。 １……供給リール台、２……巻取リール台、５
……アイドラ、２３……キヤプスタンモータ（駆
動モータ）、２５……ベルトプーリ、２６……ベ
ルト、２７……支軸（固定軸）、３３……フエル
ト（第１スリツプ手段）、３７……（駆動）ギア、
３８……制御レバー（第１切換手段）、４４……
アイドラアーム、５２……回動レバー（第２切換
手段）、５６……フエルト（第２スリツプ手段）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 一対のリール台と、 正逆回転可能な駆動モータと、 前記リール台間を結ぶ線分の垂直二等分線上に
   設けられた固定軸と、 前記固定軸に回転自在に配され前記駆動モータ
   の回転をベルトを介して伝達するベルトプーリ
   と、 前記ベルトプーリの回転を減速する第１スリツ
   プ手段と、 前記第１スリツプ手段と係合可能な第２スリツ
   プ手段と、 前記固定軸に支持され前記第１スリツプ手段と
   係合する第１位置と前記ベルトプーリと係合して
   一体的に回転可能な第２位置に摺動可能な駆動ギ
   アと、 前記固定軸を中心に回動可能に設けられ、前記
   駆動ギアの回転方向に摩擦力により回動するアイ
   ドラアームと、 前記アイドラアーム上に回転自在に設けられ前
   記駆動ギアと回転連結され前記リール台の一方を
   選択的に回転駆動するアイドラと、 早送り又は巻戻しモード時には、前記駆動ギア
   を前記第２位置に保持して前記ベルトプーリの回
   転を直接前記駆動ギアに切換伝達し、記録、再生
   及びアンローデイングモード時には、前記駆動ギ
   アを前記第１位置に保持して前記第１スリツプ手
   段の回転を前記駆動ギアに切換伝達する第１切換
   手段と、 レビユーモード時に前記第２スリツプ手段を前
   記第１スリツプ手段に係合せしめ伝達回転力を切
   換える第２切換手段とから成るリール台駆動機
   構。