JPH0477381B2 - - Google Patents
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- JPH0477381B2 JPH0477381B2 JP61062522A JP6252286A JPH0477381B2 JP H0477381 B2 JPH0477381 B2 JP H0477381B2 JP 61062522 A JP61062522 A JP 61062522A JP 6252286 A JP6252286 A JP 6252286A JP H0477381 B2 JPH0477381 B2 JP H0477381B2
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Description
【発明の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
本発明はビデオテープレコーダ(VTR)等の
磁気記録再生装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (a) Field of Industrial Application The present invention relates to a magnetic recording/reproducing device such as a video tape recorder (VTR).
(ロ) 従来の技術
一般にVTRにおけるリール台の駆動は、早送
り(FF)及び巻戻し(REW)モードでは、リー
ル台を強トルクで高速回転させる必要があり、レ
ビユー(高速逆転再生)モードではキヤプスタン
から送られるテープはシリンダ等の走行系を介す
る為、中トルクで巻き取る必要がある。また、再
生(PLAY)あるいは記録(REC)モードでは、
弱トルクで駆動し、キヤプスタンから送られるテ
ープを定速で巻き取る必要がある。更にアンロー
デイングモードにおいてもテープの損傷を防止す
る為に弱トルクで巻き取りが為される。(b) Prior art In general, to drive the reel stand in a VTR, in fast forward (FF) and rewind (REW) modes, it is necessary to rotate the reel stand at high speed with strong torque, and in review (high speed reverse playback) mode, the reel stand must be rotated at high speed. Since the tape sent from the machine passes through a traveling system such as a cylinder, it must be wound with medium torque. Also, in playback (PLAY) or recording (REC) mode,
It needs to be driven with low torque and wind up the tape sent from the capstan at a constant speed. Furthermore, even in the unloading mode, the tape is wound with a weak torque to prevent damage to the tape.
ところで、従来のVTRのリール台駆動方式に
は、テープ定速送り用のキヤプスタンを駆動する
モータを動力源とする方式と、リール台だけを専
用に使用する方式のものがある。後者の場合、各
モードに応じてモータを制御することにより、前
述の様な各モードに応じて最適のトルクでリール
台を駆動することが可能となる。また、前者の場
合にはスリツプ機構を介してトルクを切換える技
術が、例えば特開昭58−53049号等に開示されて
いる。 By the way, conventional VTR reel stand drive systems include one in which the power source is a motor that drives a capstan for feeding the tape at a constant speed, and another in which only the reel stand is used exclusively. In the latter case, by controlling the motor according to each mode, it becomes possible to drive the reel stand with the optimum torque according to each mode as described above. In the former case, a technique for switching the torque via a slip mechanism is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 58-53049.
前記従来技術は、駆動モータにベルトを介して
回転力が伝達されるベルトプーリと、アイドラを
駆動する駆動プーリ間にスリツプ機構を設け、
FF/REW時にはベルトプーリと駆動プーリを直
接連結して強トルクの駆動を実現し、PLAY/
REC及びレビユー更にアンローデイング時には
スリツプ機構を介して弱トルクの駆動を実現し
た。或いは、PLAY/REC時に弱トルク駆動し、
レビユー及びアンローデイング時は中トルクの駆
動を行つているものがある。 In the conventional technology, a slip mechanism is provided between a belt pulley that transmits rotational force to a drive motor via a belt and a drive pulley that drives an idler.
During FF/REW, the belt pulley and drive pulley are directly connected to achieve strong torque drive, and PLAY/REW is achieved by directly connecting the belt pulley and drive pulley.
During REC, review, and unloading, low torque drive is achieved through the slip mechanism. Or drive with low torque during PLAY/REC,
Some models use medium torque drive during review and unloading.
(ハ) 発明が解決しようとする問題点
前記従来技術によると、レビユーモードにおい
てPLAYモードと同じトルクでテープを巻き取つ
ているために、テープ走行をあまり高速にできな
い欠点がある。またアンローデイングモードにお
けるテープ巻取りトルクが、レビユーモードと同
等に大きい為に、テープ損傷をきたす惧れがあ
る。(c) Problems to be Solved by the Invention According to the prior art described above, since the tape is wound with the same torque in the review mode as in the PLAY mode, there is a drawback that the tape cannot be run at a very high speed. Further, since the tape winding torque in the unloading mode is as large as that in the review mode, there is a risk that the tape may be damaged.
(ニ) 問題点を解決するための手段
本発明はリール台駆動機構であり、駆動モータ
に連動するベルトプーリと、リール台に転接する
アイドラを駆動する駆動ギア間に第1及び第2の
2つのスリツプ手段を配設し、FF/REW時には
スリツプ手段を解除してベルトプーリの回転を駆
動ギアに伝達せしめ、PLAY/REC及びアンロ
ーデイングモードにおいて第1スリツプ手段を介
在せしめて弱トルクの駆動を実現し、レビユーモ
ードにおいて第1スリツプ手段に第2スリツプ手
段を係合せしめ中トルクの駆動を実現した。(d) Means for Solving the Problems The present invention is a reel stand drive mechanism, in which a first and a second two-wheel drive mechanism is provided between a belt pulley interlocked with a drive motor and a drive gear that drives an idler that rolls into contact with the reel stand. In FF/REW, the slip means is released to transmit the rotation of the belt pulley to the drive gear, and in PLAY/REC and unloading modes, the first slip means is interposed to provide a weak torque drive. In the review mode, the second slip means is engaged with the first slip means to achieve medium torque drive.
(ホ) 作用
本発明は上述の如く構成したので、各モードに
応じて最適なトルクにてリール台の駆動が為され
る。(E) Effect Since the present invention is configured as described above, the reel stand is driven with the optimum torque according to each mode.
(ヘ) 実施例
以下、図面に従い本発明の一実施例について説
明する。(F) Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第1図は本実施例装置の天面からの平面図、第
2図は裏面からの平面図である。 FIG. 1 is a plan view from the top of the apparatus of this embodiment, and FIG. 2 is a plan view from the back.
1,2はシヤーシ3に回転自在に軸支される供
給及び巻取リール台、4はキヤプスタン、5は両
リール台に転接可能なアイドラ、6,7は支軸
8,9により回転自在に軸支されたS側及びT側
ブレーキレバーである。S側ブレーキレバー6は
3本の腕部6a,6b,6cから構成され、腕部
6aの先端には供給リール台1に圧接されるブレ
ーキシユー10が配設され、腕部6bの先端には
ピン11が植立されている。T側ブレーキレバー
7は4本の腕部7a,7b,7c,7dから構成
され、腕部7aの先端には巻取リール台2に圧接
されるブレーキシユー12が配設され、腕部7d
の先端にはピン13が植立されている。尚、ピン
11,13は開口3a,3bを介してシヤーシ3
の裏面側に延びている。腕部7cはS側ブレーキ
レバー6の腕部6cと係合し、コイルバネ14を
連結せしめることによりS側ブレーキレバー6は
反時計方向に、T側ブレーキレバー7は時計方向
に回動付勢されることになる。また腕部7dはサ
ブスライド板15に連結されている。サブスライ
ド板15はシヤーシ3に固定したガイドピン1
6,16を長孔15a,15aに遊嵌せしめるこ
とにより、左右方向に摺動可能である。17はソ
レノイドであり、付勢時にはサブスライド板15
の切り起こし片15bを吸引する。18はテープ
ローデイング用のローデイングモータ、20は回
転ヘツドを内蔵するシリンダである。 1 and 2 are supply and take-up reel stands that are rotatably supported by the chassis 3; 4 is a capstan; 5 is an idler that can be connected to both reel stands; and 6 and 7 are rotatable by support shafts 8 and 9. These are pivoted S-side and T-side brake levers. The S-side brake lever 6 is composed of three arm sections 6a, 6b, and 6c. A brake shoe 10 that is pressed against the supply reel stand 1 is disposed at the tip of the arm section 6a, and a brake shoe 10 is disposed at the tip of the arm section 6b. pin 11 is planted. The T-side brake lever 7 is composed of four arm parts 7a, 7b, 7c, and 7d. A brake shoe 12 that is pressed against the take-up reel stand 2 is disposed at the tip of the arm part 7a, and the arm part 7d
A pin 13 is installed at the tip. Note that the pins 11 and 13 are connected to the chassis 3 through the openings 3a and 3b.
It extends to the back side of. The arm portion 7c engages with the arm portion 6c of the S-side brake lever 6, and by connecting the coil spring 14, the S-side brake lever 6 is biased to rotate counterclockwise, and the T-side brake lever 7 is biased to rotate clockwise. That will happen. Further, the arm portion 7d is connected to the sub-slide plate 15. The sub-slide plate 15 has a guide pin 1 fixed to the chassis 3.
6 and 16 are loosely fitted into the elongated holes 15a and 15a, so that they can be slid in the left and right direction. 17 is a solenoid, and when energized, the sub-slide plate 15
The cut and raised piece 15b is sucked. 18 is a loading motor for tape loading, and 20 is a cylinder containing a rotating head.
19はローデイングモータ18との間に連結部
材(図示省略)を介在せしめたカムギアであり、
カム溝19aが形成され、後述のスライド板21
の右端に配したピン21bが遊嵌されている。2
1は長孔21a,21aにシヤーシ3に固定した
ガイドピン22,22を遊嵌させて摺動自在とし
たスライド板である。23aはキヤプスタンを駆
動するキヤプスタンモータ(駆動モータ)23の
フライホイールでありキヤプスタン4に同軸的に
配設されたプーリ24とベルトプーリ25間には
ベルト26が張架されている。ベルトプーリ25
は第3図に示す様にシヤーシ3に固定された支軸
固定軸27に回転自在に支持され、このベルトプ
ーリ25の上側には上面に突起28a,28a…
が配設された中継プーリ28が同軸的に一体成形
されている。尚、支軸27は両リール台間を結ぶ
線分の垂直2等分線上に設けられている。 19 is a cam gear with a connecting member (not shown) interposed between it and the loading motor 18;
A cam groove 19a is formed, and a slide plate 21 (described later)
A pin 21b placed at the right end of the hole is loosely fitted. 2
Reference numeral 1 designates a slide plate which is made slidable by loosely fitting guide pins 22, 22 fixed to the chassis 3 into elongated holes 21a, 21a. Reference numeral 23a denotes a flywheel of a capstan motor (drive motor) 23 that drives the capstan, and a belt 26 is stretched between a pulley 24 and a belt pulley 25 that are coaxially disposed on the capstan 4. Belt pulley 25
is rotatably supported by a supporting shaft fixed shaft 27 fixed to the chassis 3 as shown in FIG.
A relay pulley 28 on which is disposed is integrally molded coaxially. Note that the support shaft 27 is provided on a perpendicular bisector of a line segment connecting both reel stands.
30はシヤーシ3裏面に固定された支軸29に
より回転自在に軸支されたギアであり、このギア
30の軸部30aにギア一体型プーリ31が嵌合
され、更に軸部30a下端にフランジ部32が圧
入固定されている。ギア30のギア部30b下面
とギア一体型プーリ31の上面間にはフエルト
(第1スリツプ手段)33が介在せしめられ、ギ
ア一体型プーリ31とフランジ部32間にはコイ
ルバネ34が挿入され、ギア一体型プーリ31を
ギア30に押圧せしめている。また、ギア一体型
プーリ31と中継プーリ28間にベルト80が張
架されている。 Reference numeral 30 denotes a gear rotatably supported by a support shaft 29 fixed to the back surface of the chassis 3. A gear-integrated pulley 31 is fitted to the shaft portion 30a of this gear 30, and a flange portion is further provided at the lower end of the shaft portion 30a. 32 is press-fitted and fixed. A felt (first slip means) 33 is interposed between the lower surface of the gear portion 30b of the gear 30 and the upper surface of the gear-integrated pulley 31, and a coil spring 34 is inserted between the gear-integrated pulley 31 and the flange portion 32. The integrated pulley 31 is pressed against the gear 30. Further, a belt 80 is stretched between the gear-integrated pulley 31 and the relay pulley 28.
35はシヤーシ3裏面に軸支された中継ギアで
あり、常時、ギア30と噛合状態にある。37は
支軸27に挿嵌固定された軸部36に挿嵌された
ギアであり、前記中継プーリ28上面に配した突
起28a,28a…が嵌合される透孔37a,3
7a…が配設されている。 A relay gear 35 is pivotally supported on the back surface of the chassis 3, and is always in mesh with the gear 30. Reference numeral 37 denotes a gear inserted into a shaft portion 36 which is inserted into and fixed to the support shaft 27, and has through holes 37a, 3 into which projections 28a, 28a... arranged on the upper surface of the relay pulley 28 are fitted.
7a... are arranged.
38はギア37を軸部36を摺動せしめつつ上
下方向に移動せしめるコ字状のギア位置制御レバ
ー(第1切換手段)であり、シヤーシ3裏面より
突出した支持板39に支軸40により回動自在に
軸支され、上下部に配設された腕部38a,38
bはギア37の上下面に対向配置されている。4
2は制御レバー38に支軸41により連結された
スライドレバーであり、スライド板21に連動し
て左右方向に移動する。ギア37はローラ43と
一体的に形成され、このローラがアイドラ5と当
接状態にある。尚、アイドラ5は支軸27により
回動自在に軸支されたアイドラレバー44に軸支
されている。 Reference numeral 38 denotes a U-shaped gear position control lever (first switching means) that moves the gear 37 vertically while sliding on the shaft 36, and is rotated by a support shaft 40 on a support plate 39 protruding from the back surface of the chassis 3. Arms 38a, 38 are rotatably supported and arranged at the upper and lower parts.
b are disposed opposite to the upper and lower surfaces of the gear 37. 4
A slide lever 2 is connected to the control lever 38 by a support shaft 41, and moves in the left-right direction in conjunction with the slide plate 21. The gear 37 is integrally formed with a roller 43, and this roller is in contact with the idler 5. The idler 5 is supported by an idler lever 44 rotatably supported by a support shaft 27.
45はシヤーシ3裏面に揺動自在に軸支された
揺動レバーであり、一端に形成した切り起こし片
45aとピン22をコイルバネ46によつて連結
することにより、シヤーシ3に配したストツパー
47と当接するまで反時計方向に回動付勢されて
いる。 Reference numeral 45 denotes a swing lever pivotally supported on the back surface of the chassis 3, and by connecting a cut-and-raised piece 45a formed at one end and the pin 22 with a coil spring 46, it can be connected to a stopper 47 arranged on the chassis 3. It is urged to rotate counterclockwise until it comes into contact.
48は先端にブレーキシユー48aを固着した
ソフトブレーキレバーであり、支軸49によりシ
ヤーシ3に軸支され、シヤーシ上の突起50との
間にコイルバネ51と介在せしめることにより時
計方向に回動付勢されるが、腕部48bを切り起
こし片45aに当接せしめることにより位置規制
が為される。 48 is a soft brake lever having a brake shoe 48a fixed to its tip, which is rotatably supported on the chassis 3 by a support shaft 49, and is rotated clockwise by interposing a coil spring 51 between it and a protrusion 50 on the chassis. However, the position is regulated by bringing the arm portion 48b into contact with the cut and raised piece 45a.
52は一端に植立したピン53により、同径の
ギア54,55を軸支した回動レバー(第2切換
手段)である。ギア54,55間にはフエルト
(第2スリツプ手段)56が介在せしめられ、支
軸53の下端に圧入固定されたフランジ部57と
ギア55間にコイルバネ58を介在せしめること
により、ギア55は上方向に付勢されている。 Reference numeral 52 denotes a rotary lever (second switching means) having gears 54 and 55 having the same diameter supported by a pin 53 set up at one end. A felt (second slip means) 56 is interposed between the gears 54 and 55, and a coil spring 58 is interposed between the gear 55 and a flange portion 57 press-fitted to the lower end of the support shaft 53, so that the gear 55 is biased in the direction.
回動レバー52は支軸59によりシヤーシ3に
回動自在に軸支され、シヤーシ3に配された突起
60とコイルバネ61により連結せしめることに
より反時計方向に回動付勢されるが、端部に形成
したピン62が揺動レバー45と当接することに
より位置規制が為される。 The rotating lever 52 is rotatably supported on the chassis 3 by a support shaft 59, and is biased to rotate counterclockwise by connecting a protrusion 60 arranged on the chassis 3 with a coil spring 61. The position is restricted by the pin 62 formed in contacting the swinging lever 45.
次に本実施例装置の各モードにおける動作につ
いて説明する。 Next, the operation of the device of this embodiment in each mode will be explained.
第1図及び第2図はストツプモードにおける状
態を示しており、S側及びT側ブレーキレバー
6,8は、コイルバネ14により夫々反時計及び
時計方向に回動付勢され、ブレーキシユー10,
12は供給及び巻取リール台1,2に圧接され、
両リール台の回転が阻止されている。このストツ
プモードにおいて、ピン13はスライド板21の
切欠き部63内に位置し、ピン13は突片部64
の左側に位置する。また、揺動レバー45はスト
ツパー47にて、また回動レバー52及びソフト
ブレーキレバー48は共に揺動レバー45にて位
置規制されるため、プレーキシユー48a及びギ
ア54,55は夫々フライトホイール23a及び
ギア30、ギア一体型プーリ31から離間した状
態にある。 1 and 2 show the state in the stop mode, in which the S-side and T-side brake levers 6, 8 are urged to rotate counterclockwise and clockwise, respectively, by the coil spring 14, and the brake levers 10,
12 is pressed against the supply and take-up reel stands 1 and 2;
Rotation of both reel stands is blocked. In this stop mode, the pin 13 is located in the notch 63 of the slide plate 21, and the pin 13 is located in the notch 63 of the slide plate 21.
located on the left side of Further, since the swing lever 45 is regulated in position by the stopper 47, and the swing lever 52 and the soft brake lever 48 are both regulated in position by the swing lever 45, the swing lever 48a and the gears 54, 55 are controlled by the flight wheel 23a and the gears, respectively. 30, in a state separated from the gear-integrated pulley 31.
ストツプモードからFF/REWモードに移行す
る場合には、ローデインクモータ18を駆動源に
してカムギア19を反時計方向に回動せしめる。
このカムギア19に連動してスライド板21は右
方向に摺動し、ピン13は傾斜部64aを摺動し
て乗り上げ、T側ブレーキレバー7は反時計方向
に回動し、ブレーキシユー12は巻取リール台1
2から離間する。これに連動してS側ブレーキレ
バー6は時計方向に回動し、ブレーキシユー10
は供給リール台1から離間する。更にカムギア1
9が反時計方向に回転すると、ピン13が突片部
64に乗り上げ、T側ブレーキレバー7は更に反
時計方向に回動する。これに連動してサブスライ
ド板15が右方向に摺動し、切り起こし片15b
はソレノイド17に接近する。ピン13が突片部
64に乗り上げる位置までスライド板21が摺動
するとこのスライド板21の位置を位置検知スイ
ツチ(図示省略)により検知してソレノイド17
を付勢せしめる。すると、金属性の切り起こし片
15bはソレノイド17により吸引され、両ブレ
ーキレバー6,8はブレーキ解除状態に保持され
る。更にカムギア19が反時計方向に回転し、ピ
ン13が突片部64から離間するまでスライド板
21が右方向に摺動すると、FF/REWモードへ
の移行が完了する。 When shifting from the stop mode to the FF/REW mode, the cam gear 19 is rotated counterclockwise using the low ink motor 18 as a drive source.
In conjunction with this cam gear 19, the slide plate 21 slides to the right, the pin 13 slides onto the inclined part 64a, the T-side brake lever 7 rotates counterclockwise, and the brake shoe 12 Take-up reel stand 1
Separate from 2. In conjunction with this, the S side brake lever 6 rotates clockwise, and the brake lever 10
is separated from the supply reel stand 1. Furthermore, cam gear 1
When the lever 9 rotates counterclockwise, the pin 13 rides on the protruding piece 64, and the T-side brake lever 7 further rotates counterclockwise. In conjunction with this, the sub-slide plate 15 slides to the right, cutting and raising the piece 15b.
approaches solenoid 17. When the slide plate 21 slides to a position where the pin 13 rides on the protruding piece 64, the position of the slide plate 21 is detected by a position detection switch (not shown), and the solenoid 17 is activated.
energize. Then, the metal cut-and-raised piece 15b is attracted by the solenoid 17, and both brake levers 6 and 8 are held in the brake released state. When the cam gear 19 further rotates counterclockwise and the slide plate 21 slides rightward until the pin 13 is separated from the projecting piece 64, the transition to the FF/REW mode is completed.
このFF/REWモードでは、サブスライド板1
5のソレノイド17により吸引が保持されるた
め、S側及びT側ブレーキレバー6,7のブレー
キ解除は継続する。 In this FF/REW mode, sub slide plate 1
Since the suction is maintained by the solenoid 17 of No. 5, the brake release of the S-side and T-side brake levers 6 and 7 continues.
またスライドレバー42はスライド板21に連
動(スライドレバー42とスライド板21間の駆
動力伝達手段については図示省略)して右方向に
移動し、腕部38aがギア37を上面より押圧す
る。これによりギア37と中継ギア35との噛合
は解除され、突起28a,28a…が透孔37
a,37a…に嵌合され、ギア37は中継プーリ
28と一体的に回転することになる。従つて、キ
ヤプスタンモータの駆動力は、プーリ24、ベル
ト26、ベルトプーリ25、ギア37、ローラ4
3を経てアイドラ5に伝達され、リール台の駆動
が為される。尚、アイドラレバー44はFFモー
ドではアイドラ5を供給リール台1に、REWモ
ードでは巻取リール台2に転接せしめる様に回動
する。 Further, the slide lever 42 moves to the right in conjunction with the slide plate 21 (the driving force transmission means between the slide lever 42 and the slide plate 21 is not shown), and the arm portion 38a presses the gear 37 from the upper surface. As a result, the meshing between the gear 37 and the relay gear 35 is released, and the protrusions 28a, 28a...
a, 37a..., and the gear 37 rotates integrally with the relay pulley 28. Therefore, the driving force of the capstan motor is generated by the pulley 24, the belt 26, the belt pulley 25, the gear 37, and the roller 4.
3, the signal is transmitted to the idler 5, and the reel stand is driven. The idler lever 44 rotates so as to bring the idler 5 into contact with the supply reel stand 1 in the FF mode and with the take-up reel stand 2 in the REW mode.
FF/REWモードからSTOPモードへ移行する
場合には、操作釦の操作によりソレノイド17の
付勢が直ちに解除され、コイルバネ14の付勢力
によりS側及びT側ブレーキレバー6,7は反時
計及び時計方向に回動し、ブレーキシユー10,
12は両リール台1,2に圧接され、ブレーキ作
動状態となる。その後、カムギア19が時計方向
に回転し、スライド板21は左方向に第2図に示
す位置まで摺動するため、ピン13は傾斜部64
bを摺動し、突片部64を乗り越えるまでブレー
キレバー6,7は再び解除状態となるが、両リー
ル台1,2は既に停止状態にある為テープの位置
ずれの発生する危険性はない。 When shifting from the FF/REW mode to the STOP mode, the biasing of the solenoid 17 is immediately released by operating the operation button, and the biasing force of the coil spring 14 causes the S-side and T-side brake levers 6, 7 to move counterclockwise and clockwise. brake shoe 10,
12 is pressed against both reel stands 1 and 2, and the brake is activated. Thereafter, the cam gear 19 rotates clockwise and the slide plate 21 slides leftward to the position shown in FIG.
The brake levers 6 and 7 are released again until the reel holder b slides over the protrusion 64, but since both reel stands 1 and 2 are already in a stopped state, there is no risk of the tape becoming misaligned. .
STOPモードからPLAY/RECモードに移行す
る際には、カムギア19が時計方向に回動しスラ
イド板21が左方向に摺動する。この時ピン11
が傾斜部65aを摺動して突出部65に乗り上げ
る為に、S側ブレーキレバー6のみが時計方向に
回動し、供給リール台1のブレーキが解除され
る。従つてテープローデイング途中には供給リー
ル台1よりテープが引き出されることになる。テ
ープローデイングが完了して更にスライド板21
が左方向に摺動すると、ピン13が傾斜部66a
を摺動し突出部66に乗り上げて、T側ブレーキ
レバー7も反時計方向に回動し、巻取リール台2
のブレーキ解除も為され、PLAY/RECモード
となり、スライド板21は停止する。 When shifting from the STOP mode to the PLAY/REC mode, the cam gear 19 rotates clockwise and the slide plate 21 slides to the left. At this time pin 11
Since the S-side brake lever 6 slides on the inclined portion 65a and rides on the protruding portion 65, only the S-side brake lever 6 rotates clockwise, and the brake on the supply reel stand 1 is released. Therefore, the tape is pulled out from the supply reel stand 1 during tape loading. After tape loading is completed, the slide plate 21
When the pin 13 slides to the left, the pin 13 moves to the inclined part 66a.
The T-side brake lever 7 also rotates counterclockwise, and the take-up reel stand 2 slides onto the protrusion 66.
The brake is also released, the mode becomes PLAY/REC mode, and the slide plate 21 stops.
PLAYモードにおいて、スライドレバー42は
スライド板21に連動して左方向に摺動し、制御
レバー38を時計方向に回動せしめ、腕部38b
にてギア37を上方に押圧せしめ、突起28a,
28a…と透孔37a,37a…の嵌合を解除せ
しめ、中継ギア35と噛合状態に到らしめる。ま
た、ギア54,55はギア30及びギア一体型プ
ーリ31のギア部から離間した状態に保持され
る。従つて、キヤプスタンモータ23の駆動力
は、プーリ4、ベルト26、ベルトプーリ25、
中継プーリ28、ベルト80、ギア一体型プーリ
31、フエルト33、ギア30、中継ギア35、
ギア37、ローラ43を経てアイドラ5に伝達さ
れる。この伝達経路内にあるフエルト33はスリ
ツプ部材となつているため、キヤプスタンモータ
23の駆動力は、フエルト33により十分減速さ
れてアイドラ5に伝達され、PLAY/RECモー
ドでは、リール台駆動は弱トルクで為される。
尚、PLAY/RECモードからSTOPモードに移行
する際、即ちアンローデイングモードでは、各部
材は上述とは逆の動きを為し、リール台駆動は
PLAY/RECモードと同じく弱トルクで為され
る。 In the PLAY mode, the slide lever 42 slides to the left in conjunction with the slide plate 21, rotates the control lever 38 clockwise, and rotates the arm 38b.
to press the gear 37 upward, and the protrusions 28a,
28a... and the through holes 37a, 37a... are released, and the relay gear 35 is brought into meshing state. Further, the gears 54 and 55 are maintained apart from the gear portion of the gear 30 and the gear-integrated pulley 31. Therefore, the driving force of the capstan motor 23 is applied to the pulley 4, the belt 26, the belt pulley 25,
Relay pulley 28, belt 80, gear integrated pulley 31, felt 33, gear 30, relay gear 35,
The signal is transmitted to the idler 5 via the gear 37 and roller 43. Since the felt 33 in this transmission path is a slip member, the driving force of the capstan motor 23 is sufficiently decelerated by the felt 33 and transmitted to the idler 5, and in the PLAY/REC mode, the reel stand drive is This is done with low torque.
Furthermore, when transitioning from PLAY/REC mode to STOP mode, that is, in unloading mode, each member moves in the opposite direction to that described above, and the reel stand drive
Same as PLAY/REC mode, it is done with weak torque.
PLAY/RECモードからSLOW/STILLモー
ドに移行する場合には、更にスライド板21が左
方向に移動し、スライド板21の左端部21cが
揺動レバー45の切り起こし片45aを押圧し、
時計方向に回動せしめる。尚、予めスライド板2
1とソフトブレーキレバー48との高さは異なる
様に設計されているため、スライド板21の移動
時にソフトブレーキレバー48と接触する惧れは
ない。揺動レバー45の回動に伴い、ソフトブレ
ーキレバー48も時計方向に回動し、ブレーキシ
ユー48aはフライホイール23a外周に当接す
ることになる。この状態に達すると、スライド板
21は停止しSLOW/STILLモードへの移行が
完了する。 When shifting from the PLAY/REC mode to the SLOW/STILL mode, the slide plate 21 further moves to the left, and the left end 21c of the slide plate 21 presses the cut-up piece 45a of the swing lever 45,
Rotate it clockwise. In addition, slide plate 2
1 and the soft brake lever 48 are designed to be different in height, so there is no risk of the slide plate 21 coming into contact with the soft brake lever 48 when moving. As the swing lever 45 rotates, the soft brake lever 48 also rotates clockwise, and the brake shoe 48a comes into contact with the outer periphery of the flywheel 23a. When this state is reached, the slide plate 21 stops and the transition to the SLOW/STILL mode is completed.
このSLOW/STILLモードでは、揺動レバー
45は第2図の位置より時計方向に回動した位置
にて停止するため、回動レバー52は反時計方向
に回動するが、ギア54,55がギア30及びギ
ア一体型プーリ31のギアに噛合するために到ら
ず、離間状態を維持する。従つてブレーキシユー
48aがフライホイール23aに当接して、キヤ
プスタンモータ23にソフトブレーキが作動しキ
ヤプスタンモータ23の回転ブレが防止される。
また、リール台の駆動はPLAY/RECモードと
同様に弱トルクにて為される。 In this SLOW/STILL mode, the swing lever 45 stops at a position rotated clockwise from the position shown in FIG. The gear 30 and the gear-integrated pulley 31 do not mesh with each other, but maintain a separated state. Therefore, the brake shoe 48a comes into contact with the flywheel 23a, and a soft brake is applied to the capstan motor 23, thereby preventing rotational wobbling of the capstan motor 23.
Also, the reel stand is driven with a weak torque, similar to the PLAY/REC mode.
SLOW/STILLモードからREVモードに移行
する場合には、カムギア19は時計方向に回動
し、スライド板21は左方向に摺動して、スライ
ド板21の左端部21cは更に切り起こし片45
aを押圧し、揺動レバー45を時計方向に回動せ
しめ、一端に植立したピン45aをソフトブレー
キレバー48の腕部48bに当接せしめることに
より、ソフトブレーキレバー48は反時計方向に
回動し、ブレーキシユー48aはフライホイール
23aから離間する。また、回動レバー52は揺
動レバー45に連動して反時計方向に回動し、第
3図に示す如くギア54,55がギア30及びギ
ア一体型プーリ31のギア部と噛合状態となり
REVモードへの移行が完了する。従つて、この
REVモードにおいて、キヤプスタンモード23
の駆動力の伝達経路はプーリ4、ベルト26、ベ
ルトプーリ25、中継プーリ28、ベルト80、
ギア一体型プーリ31を経て、フエルト33、ギ
ア30へ伝達される経路と、ギア一体型プーリ3
1よりギア55、フエルト56、ギア54を経て
ギア30に伝達される2経路が存在し、ギア30
より中継ギア35、ギア37、ローラ43を経て
アイドラ5に伝達される。即ちフエルト33をス
リツプ部材としてギア一体型プーリ31とギア3
0間で減速を為す経路に加えて、フエルト56を
スリツプ部材としてギア54,55間で減速を為
す経路が加わり、PLAY/RECモードに比べリ
ール台駆動トルクが僅かに強い中トルクとなる。
尚、PLAY/RECモードからREVモードに到る
区間、即ちPLAY/RECモードからスライド板
21が左方向に摺動している間、ピン11,13
は夫々突出部56,66上を摺動するため、両リ
ール台はブレーキ解除状態にある。第4図はサブ
スライド板15を用いずにT側ブレーキレバー1
2を直接ソレノイド17で吸引する場合の説明図
である。S側ブレーキレバー7の鉄片81を埋め
込み、鉄片81とソレノイド17とが接する面を
含む平面内に、支軸9を位置せしめることによ
り、サブスライド板15の直線運動をS側ブレー
キレバー7の回動運動に代用することが可能とな
る。 When shifting from the SLOW/STILL mode to the REV mode, the cam gear 19 rotates clockwise, the slide plate 21 slides to the left, and the left end 21c of the slide plate 21 is further cut and raised by a piece 45.
The soft brake lever 48 is rotated counterclockwise by pressing a and rotating the swing lever 45 clockwise so that the pin 45a planted at one end comes into contact with the arm 48b of the soft brake lever 48. The brake shoe 48a moves away from the flywheel 23a. Further, the rotating lever 52 rotates counterclockwise in conjunction with the swinging lever 45, and the gears 54 and 55 become engaged with the gear 30 and the gear portion of the gear-integrated pulley 31, as shown in FIG.
Transition to REV mode is complete. Therefore, this
In REV mode, capstan mode 23
The transmission path of the driving force is pulley 4, belt 26, belt pulley 25, relay pulley 28, belt 80,
The transmission path to the felt 33 and the gear 30 via the gear-integrated pulley 31 and the gear-integrated pulley 3
1, there are two paths through which the transmission is transmitted to the gear 30 via the gear 55, the felt 56, and the gear 54.
The signal is then transmitted to the idler 5 via the relay gear 35, gear 37, and roller 43. That is, the felt 33 is used as a slip member to connect the gear-integrated pulley 31 and the gear 3.
In addition to the path that decelerates between 0 and 0, a path that decelerates between gears 54 and 55 is added using the felt 56 as a slip member, and the reel stand driving torque becomes a medium torque that is slightly stronger than in the PLAY/REC mode.
Note that during the period from PLAY/REC mode to REV mode, that is, while the slide plate 21 is sliding to the left from the PLAY/REC mode, the pins 11 and 13
slide on the protrusions 56 and 66, respectively, so both reel stands are in a brake released state. Figure 4 shows the T-side brake lever 1 without using the sub-slide plate 15.
2 is an explanatory diagram of the case where the solenoid 2 is directly sucked by the solenoid 17. By embedding the iron piece 81 of the S-side brake lever 7 and positioning the support shaft 9 within a plane that includes the surface where the iron piece 81 and the solenoid 17 contact, the linear movement of the sub-slide plate 15 is controlled by the rotation of the S-side brake lever 7. It becomes possible to substitute for dynamic motion.
(ト) 発明の効果
上述の如く本発明によれば、モードに応じて第
1及び第2スリツプ手段を駆動力伝達経路内に選
択的に介在せしめることにより、FF/REWモー
ドにおいて強トルクで、REVモードにおいて中
トルクで、PLAY/RECモードあるいはアンロ
ーデイングモードにおいて弱トルクでリール台の
駆動を実現せしめることが可能となり有効であ
る。(g) Effects of the Invention As described above, according to the present invention, by selectively intervening the first and second slip means in the driving force transmission path depending on the mode, strong torque is generated in the FF/REW mode. This is effective because it is possible to drive the reel stand with medium torque in REV mode and with weak torque in PLAY/REC mode or unloading mode.
図面は全て本発明の一実施例に係り、第1図は
天面側からの平面図、第2図は裏面側からの平面
図、第3図は側部断面図、第4図はサブスライド
板を用いない場合の説明図である。
1……供給リール台、2……巻取リール台、5
……アイドラ、23……キヤプスタンモータ(駆
動モータ)、25……ベルトプーリ、26……ベ
ルト、27……支軸(固定軸)、33……フエル
ト(第1スリツプ手段)、37……(駆動)ギア、
38……制御レバー(第1切換手段)、44……
アイドラアーム、52……回動レバー(第2切換
手段)、56……フエルト(第2スリツプ手段)。
The drawings all relate to one embodiment of the present invention, and Fig. 1 is a plan view from the top side, Fig. 2 is a plan view from the back side, Fig. 3 is a side sectional view, and Fig. 4 is a sub-slide. It is an explanatory view when a board is not used. 1... Supply reel stand, 2... Take-up reel stand, 5
... Idler, 23 ... Capstan motor (drive motor), 25 ... Belt pulley, 26 ... Belt, 27 ... Support shaft (fixed shaft), 33 ... Felt (first slip means), 37 ... ...(drive) gear,
38... control lever (first switching means), 44...
Idler arm, 52... Rotating lever (second switching means), 56... Felt (second slip means).
Claims (1)
設けられた固定軸と、 前記固定軸に回転自在に配され前記駆動モータ
の回転をベルトを介して伝達するベルトプーリ
と、 前記ベルトプーリの回転を減速する第1スリツ
プ手段と、 前記第1スリツプ手段と係合可能な第2スリツ
プ手段と、 前記固定軸に支持され前記第1スリツプ手段と
係合する第1位置と前記ベルトプーリと係合して
一体的に回転可能な第2位置に摺動可能な駆動ギ
アと、 前記固定軸を中心に回動可能に設けられ、前記
駆動ギアの回転方向に摩擦力により回動するアイ
ドラアームと、 前記アイドラアーム上に回転自在に設けられ前
記駆動ギアと回転連結され前記リール台の一方を
選択的に回転駆動するアイドラと、 早送り又は巻戻しモード時には、前記駆動ギア
を前記第2位置に保持して前記ベルトプーリの回
転を直接前記駆動ギアに切換伝達し、記録、再生
及びアンローデイングモード時には、前記駆動ギ
アを前記第1位置に保持して前記第1スリツプ手
段の回転を前記駆動ギアに切換伝達する第1切換
手段と、 レビユーモード時に前記第2スリツプ手段を前
記第1スリツプ手段に係合せしめ伝達回転力を切
換える第2切換手段とから成るリール台駆動機
構。[Scope of Claims] 1: a pair of reel stands; a drive motor capable of forward and reverse rotation; a fixed shaft provided on a perpendicular bisector of a line segment connecting the reel stands; and a fixed shaft rotatable about the fixed shaft. a belt pulley that is disposed on and transmits the rotation of the drive motor via the belt; a first slip means that decelerates the rotation of the belt pulley; a second slip means that is engageable with the first slip means; a drive gear supported by a fixed shaft and slidable between a first position in which it engages with the first slip means and a second position in which it engages with the belt pulley and can rotate integrally; an idler arm that is rotatably provided and rotates by frictional force in the rotational direction of the drive gear; and an idler arm that is rotatably provided on the idler arm and is rotationally connected to the drive gear and selectively controls one of the reel stands. an idler that is rotatably driven; when in a fast forward or rewind mode, the drive gear is held at the second position and the rotation of the belt pulley is directly switched and transmitted to the drive gear, and when in recording, playback and unloading modes, the a first switching means that holds the drive gear in the first position and selectively transmits the rotation of the first slip means to the drive gear; and a first switching means that engages the second slip means with the first slip means in a review mode. and a second switching means for switching the transmitted rotational force.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61062522A JPS62219356A (en) | 1986-03-20 | 1986-03-20 | Reel base driving mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61062522A JPS62219356A (en) | 1986-03-20 | 1986-03-20 | Reel base driving mechanism |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62219356A JPS62219356A (en) | 1987-09-26 |
JPH0477381B2 true JPH0477381B2 (en) | 1992-12-08 |
Family
ID=13202601
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61062522A Granted JPS62219356A (en) | 1986-03-20 | 1986-03-20 | Reel base driving mechanism |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62219356A (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01133248A (en) * | 1987-11-18 | 1989-05-25 | Akai Electric Co Ltd | Tape take up device |
-
1986
- 1986-03-20 JP JP61062522A patent/JPS62219356A/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS62219356A (en) | 1987-09-26 |
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