JPH0470193B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動三輪車等の後二輪を有する小型
車両のエアクリーナ装置に関するものである。

（従来の技術） 自動三輪車等においては、車体フレームを構成
するメインパイプ後方には、エアクリーナが配設
され、メインパイプ下方に搭載されるエンジン近
傍には、キヤブレターが設けられ、エアクリーナ
の浄化されたクリーンサイドとキヤブレターと
は、コネクテイングチユーブを介して連通、接続
される。

（発明が解決しようとする課題） 従来では、エアクリーナの前面側にクリーンサ
イドに臨む開口部を設け、この開口部にコネクテ
イングチユーブを結合していたため、コネクテイ
ングチユーブが車体中央部に配置されていた。

一方、エンジンから導出される排気管は、車体
側方を通つて後方に延出され、この排気管に接続
するマフラーが、上記エアクリーナの側方に位置
する場合には、吸気通路をなすコネクテイングチ
ユーブは、マフラーの熱の影響を受け易く、この
ため、吸気温度の上昇を招く虞れがある。

即ち、マフラーの熱で、吸気温度が上昇する
と、空気の体積は膨張し、この膨張した空気がキ
ヤブレターで燃料と共に混合気となり、シリンダ
内に供給されるため、充填効率が悪くなる。

一方、エアクリーナケースの前面側に、エンジ
ン側へ接続するコネクテイングチユーブを連結す
る構成のものは、結果的に、円筒状をなすエレメ
ントは、エアクリーナケース内において、軸方向
を前後方向として配設しなければならないという
制約を受けるため、エアクリーナケースの幅が狭
い場合に、ある一定以上の吸気面積を必要とする
場合には、エレメントは前後方向に長いかなり大
きなものとなつてしまい、エレメントの吸気面積
を稼ぐ上で不利である。

本発明は、以上に鑑みなされたもので、自動三
輪車等の後二輪を有する小型車両において、吸気
系路と排気系路を左右に離間して設けることがで
き、マフラー等による吸気温度の上昇を制御し、
充填効率の向上を図り、又、車体全体のコンパク
ト化を図り、以上を企図しつつエアクリーナエレ
メントの吸気面積を稼ぐことを可能とした、後二
輪を有する小型車両のエアクリーナ装置を提供す
るにある。

（課題を解決するための手段） 以上の課題を解決するための手段は、ヘツドパ
イプから後方に延出されるメインパイプの内部を
空気導入通路とし、前記メインパイプの下方には
エンジンを搭載し、このエンジンから導出される
排気系路をエアクリーナケースの側方を通つて後
方に延設するようにした少なくとも後二輪を有す
る小型車両において、前記メインパイプの上方に
はシートを配設し、このメインパイプ後端には、
リヤクツシヨンユニツトの上端を取り付け、一
方、そのリヤクツシヨンユニツトの下端をリヤフ
オークより下方に延在した位置にてリンク機構を
介してこのリヤフオーク側にて支持し、このリヤ
クツシヨンユニツトを車体上下方向に起立させて
配設し、このリヤクツシヨンユニツトの後方に
は、前記リヤフオークの揺動範囲を避けてその上
方に面する位置に上記エアクリーナケースを配置
し、更に、このリヤクツシヨンユニツト上端を中
心として、車体の左右一側に、上記エアクリーナ
ケースから導出され、前記エンジンを燃料供給装
置に接続されるコネクテイングチユーブを含む吸
気系路を設け、他側には、メインマフラーを含む
排気系路を設け、これ等吸気系路と排気系路は、
略々同一の高さで、且つ後二輪間に臨む位置に配
設した後二輪を有する小型車両のエアクリーナ装
置である。

（作用） 上記手段によれば、吸気系路と排気系路とが左
右に離間し、吸気温度の上昇を抑制し、又、これ
等が後二輪間に配設され、エアクリーナエレメン
トの吸気面積を稼ぐことができ、排気管が後二輪
の揺動範囲に干渉することなく、車体全体をコン
パクト化できる。

（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基いて詳
述する。

第１図は本発明にかかる後二輪を有する小型車
両としての自動三輪車の側面図、第２図は同平面
図、第３図はエアクリーナ装置を示す車体後部の
拡大簡略平面図、第４図は第３図の側面図であ
る。

自動三輪車１の車体フレーム２の前端のヘツド
パイプ３には、前輪５を支持するフロントフオー
ク４を上下のブリツジ６，７を介して操向自在に
支持し、トツプブリツジ６上には、ハンドル８を
備える。

フレーム２には、ヘツドパイプ３上部から後方
に延出されるメインパイプ２ａ、ヘツドパイプ３
下部から下方に延出されるダウンパイプ２ｂ、ダ
ウンパイプ２ｂ後端から後方に延出される左右の
ロアパイプ２ｃ、ロアパイプ２ｃ後端から上方に
起設され、メインパイプ２ａの後部に接合される
左右のセンターパイプ２ｄを備える。

これ等のメインパイプ２ａ、ダウンパイプ２
ｂ、ロアパイプ２ｃ、センターパイプ２ｄで囲ま
れる空間内には、実施例では、水冷式のエンジン
９が搭載され、エンジン９の前方には、メインパ
イプ２ａとダウンパイプ２ｂ間にテンシヨンパイ
プ２ｅが架設されるとともに、この部分にラジユ
エータ１０が設けられ、エンジン９の上方のメイ
ンパイプ２ａ上には、燃料タンク１１が跨設され
ている。

センターパイプ２ｄの上部からは、後方にシー
トレールをなす左右のシートパイプ２ｆが延出さ
れ、左右のシートパイプ２ｆは、後部でクロスメ
ンバー２ｇに連結される。シートパイプ２ｆ上に
は、シート１２が載置され、シートパイプ２ｆ後
部とセンターパイプ２ｄ下部間には、夫々リヤパ
イプ２ｈが架設される。

センターパイプ２ｄの下部からは、後方に駆動
輪をなす左右の後輪１３，１３を支持するスイン
グアーム式のリヤフオーク１４を枢設、延出す
る。このリヤフオーク１４とメインパイプ２ａ後
部間に、リヤクツシヨンユニツト１５を介設す
る。

リヤクツシヨンユニツト１５は、これの上端を
上記メインパイプ２ａ後端に連結し、これの下端
をリンク機構を介してリヤフオーク１４に連結
し、リンク機構により、緩衝力を斬増せしめるプ
ログレシブ特性を備える。

エンジン９のシリンダー９ａの後方には、キヤ
ブレター１６を配設し、シリンダー９ａから導出
される排気管１７は、車体右側方に配置されるメ
インマフラー１８に接続される。

更に、メインマフラー１８は、パイプ１９を介
してサブマフラー２０に接続され、サブマフラー
２０は、メインパイプ２ａ後方で、シート１２下
方に配設されるエアクリーナ２１の右側方を通つ
て後方へ延出されている。

第３図はエアクリーナ装置の拡大平面図、第４
図は同側面図で、エアクリーナ２１はケース２２
と、ケース２２内に配設されるエレメント２３と
からなる。

ケース２２は、前板２２ａ、後板２２ｂ、左右
の側板２２ｃ、２２ｄ、及び底板２２ｅでボツク
ス状に形成され、上端開口部かカバー２４で閉塞
され、前後方向に長さを有し、その幅は、後方に
向けて次第に幅広となる如く成形されており、左
右のシートパイプ２ｆ間の幅内に収るように設定
されている。

そして、ケース２２は、前板２２ａの上部左右
に設けられるブラケツト２５，２５、及び後板２
２ｂの上部中央に設けられるブラケツト２６を介
して、左右のシートパイプ２ｆ、及びクロスメン
バー２ｇにボルト２７……で取付け、支持されて
いる。

かかるエアクリーナケース２２の前板２２ａに
は、エレメント２３外側のダーテイサイドに臨
み、吸入空気の入口となる開口部２８が形成さ
れ、開口部２８とメインパイプ２ａの後端開口部
とは、チユーブ２９で連結され、又、メインパイ
プ２ａ前部には、外気を取り入れるための吸入口
（不図示）が設けられ、メインパイプ２ａ内を吸
気通路として、エアクリーナケース２２内に外気
が導入されるように構成されている。

一方、円筒形をなすエレメント２３は、その軸
線が、エアクリーナケース２２の左側の側板２２
ｃに直交する如く配設され、左側の側板２２ｃに
は、エレメント２３の内側のクリーンサイドに臨
み、浄化空気の出口をなす開口部３０が形成され
ている。

この開口部３０には、エレメント２３内側のク
リーンサイドと、キヤブレター１６とを、直通接
続するためのコネクテイングチユーブ３１の一端
が連結され、コネクテイングチユーブ３１は、側
板２２ｃの側方を通つて車体前方に延出され、そ
の他端は、キヤブレター１６に連結され、これに
より、コネクテイングチユーブ３１は、エアクリ
ーナケース２２を挟んでサブマフラー２０と反対
側に設けられる。

尚、図中３２は、エアクリーナケース２２と、
サブマフラー２０との間に介設されるラジユエー
タのサブタンクで、該サブタンク３２は、サブマ
フラー２０から出る熱が、直接エアクリーナケー
ス２２に当たらぬように、内部の熱で吸収し、熱
を遮断する機能をも有する。

以上において、メインパイプ２ａを吸気通路と
して、エアクリーナケース２２の前板２２ａに形
成した開口部２８から、エレメント２３外側のダ
ーテイサイドに吸入される空気は、エレメント２
３により浄化された後、エレメント２３内側のク
リーンサイドから側板２２ｃに形成された開口部
３０、及びコネクテイングチユーブ３１内を通つ
てキヤブレター１６に送られ、ここで、燃料と混
合されて混合気となり、シリンダー９ａ内に供給
される。

かかる過程において、エアクリーナケース２２
からキヤブレター１６までの空気供給通路を形成
するコネクテイングチユーブ３１は、エアクリー
ナケース２２を挟んで、サブマフラー２０と反対
側に位置し、充分の距離を保つているため、熱源
であるサブマフラー２０からの熱影響を殆ど受け
ることがない。

これにより、コネクテイングチユーブ３１内を
通過してエンジン側に供給される空気の温度上
昇、及びこれに伴う体積膨張を抑制し、充填効率
の向上を図ることができる。

又、エアクリーナケース２２の側板２２ｃに開
口部３０を設け、開口部３０に、エレメント２３
のクリーンサイドと、キヤブレター１６とを連
通、接続するためのコネクテイングチユーブ３１
を結合して、円筒形をなすエレメント２３を、そ
の軸方向が車体の左右方向になるように、エアク
リーナケース２２内に配設することができるよう
にしたため、エアクリーナケース２２の幅が狭い
場合、或いは、エレメントが一定以上の吸気面積
を必要とする場合には、コネクテイングチユーブ
３１を、エアクリーナケース２２の前板２２ａに
結合する時に比べて、エレメントを大きくするこ
となく、有効に吸気面積が稼ぐことができる。

（発明の効果） 以上説明した如く本発明によれば、 リヤクツシヨンユニツトの後方には、リヤフオ
ークの揺動範囲を避けて、その上方に面する位置
に上記エアクリーナケースを配置し、このリアク
ツシヨンユニツト上端を中心として、車体の左右
一側にエアクリーナケースから導出されるエンジ
ンの燃料供給装置に接続されるコネクテイングチ
ユーブを含む吸気系路を設け、他側には、メイン
マフラーを含む排気系路を設けたので、直接、吸
気系路と排気系路が近接することがなく、マフラ
ー等の熱による吸入空気の温度上昇、又これに伴
う体積膨張を制御して、充填効率の向上を図るこ
とができるだけでなく、車体左右の重量バランス
をとりながら、シートのニーグリツプ幅を狭く、
コンパクトに構成することができ、快適な乗車姿
勢をとりことができる。

又、吸気系路と排気系路を、略々同一の高さ
で、且つ後二輪間に臨む位置に配設したので、後
二輪の揺動範囲に排気管が干渉することなく、車
体全体としてコンパクトに構成することができ
る。

更に、メインパイプ後端には、リヤクツシヨン
ユニツトの上端を取り付け、一方、そのリヤクツ
シヨンユニツトの下端を、リヤフオークより下方
へ延在した位置にてリンク機構を介してこのリヤ
フオーク側にて支持し、このリヤクツシヨンユニ
ツトを車体上下方向に起立させて配設したので、
リヤクツシヨンユニツトにエアクリーナエレメン
トを車体前後方向に近接させることができ、後二
輪の揺動範囲に排気管が干渉することなく、車体
全体としてコンパクトに構成することができ、エ
アクリーナエレメントの吸気面積を容易、且つ有
効に稼ぐことができるともに、リヤクツシヨンユ
ニツトのストロークを充分にとることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は本発明にかかる後二輪を有する小型車両として
の自動三輪車の側面図、第２図は同平面図、第３
図はエアクリーナ装置を示す車体後部の拡大簡略
平面図、第４図は第３図の側面図である。 尚図面中１は後二輪を有する小型車両としての
自動三輪車、２ａはメインパイプ、３はヘツドパ
イプ、９はエンジン、１２はシート、１３は後二
輪である後輪、１４はリヤフオーク、１５はリヤ
クツシヨンユニツト、１６は燃料供給装置である
キヤブレター、１８はメインマフラー、２２はエ
アクリーナケース、３１はコネクテイングチユー
ブである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ヘツドパイプから後方に延出されるメインパ
   イプの内部を空気導入通路とし、 前記メインパイプの下方にはエンジンを搭載
   し、 このエンジンから導出される排気系路をエアク
   リーナケースの側方を通つて後方に延設するよう
   にした少なくとも後二輪を有する小型車両におい
   て、 前記メインパイプの上方にはシートを配設し、 このメインパイプ後端には、リヤクツシヨンユ
   ニツトの上端を取り付け、一方、そのリヤクツシ
   ヨンユニツトの下端をリヤフオークより下方に延
   在した位置にてリンク機構を介してこのリヤフオ
   ーク側にて支持し、このリヤクツシヨンユニツト
   を車体上下方向に起立させて配設し、 このリヤクツシヨンユニツトの後方には、前記
   リヤフオークの揺動範囲を避けてその上方に面す
   る位置に上記エアクリーナケースを配置し、 更に、このリヤクツシヨンユニツト上端を中心
   として、車体の左右一側に、上記エアクリーナケ
   ースから導出され、前記エンジンの燃料供給装置
   に接続されるコネクテイングチユーブを含む吸気
   系路を設け、他側には、メインマフラーを含む排
   気系路を設け、 これ等吸気系路と排気系路は、略々同一の高さ
   で、且つ後二輪間に臨む位置に配設したことを、 特徴とする後二輪を有する小型車両のエアクリ
   ーナ装置。