JPH0346352B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はユニツトスイング式エンジンを備えた
自動二輪車に関する。

ヘツドパイプに連なり、かつ前後方向に水平に
延びるフレーム部材を途中から立ち上げ、この立
ち上がり部の上端部にシートを設けるとともに、
フレーム部材の前端水平部分にステツプボードを
設けたスクター形自動二輪車は、シートの前方に
運転者の脚部を収める広いスペースを必要とする
ため、この部分に燃料タンクやエンジンを配置す
ることができない。したがつて、この種の自動二
輪車ではシート下に燃料タンクを配置するととも
に、この燃料タンクの下方にユニツトスイング式
エンジンを配置するレイアウトが主流を占めてい
る。このユニツトスイング式エンジンはエンジン
およびクランクケースの一側から後方に向つて延
びる伝動ケースとを一体構体とし、この伝動ケー
スの後端部にケース内のＶベルト等によつて駆動
される後輪を支持させてユニツト化したもので、
このエンジンユニツトの前端部を上記立ち上がり
部に揺動可能に連結するとともに、伝動ケースの
後端部をフレーム部材との間に架設された緩衝器
で懸架し、走行中後輪に加わる衝撃をエンジンユ
ニツト全体の揺動で緩衝器に伝え、この緩衝器で
吸収緩和するようになつている。したがつて、こ
のようなユニツトスイング式エンジンは、エンジ
ンそのものが後輪と一体的に揺動される。

ところで、近年自動二輪車にあつてもエンジン
出力や耐久性の向上、ならびに騒音の低減を図る
ためにエンジンを水冷化する傾向にある。このよ
うにエンジンを水冷化した場合にはラジエタが必
要となることは言うまでもないが、上記ラジエタ
をこれまでの自動二輪車ようにフレームに固定す
ると、上述の如くエンジンをユニツトスイング式
とした自動二輪車にあつては、エンジンがフレー
ムに固定されていないので、走行中エンジンとラ
ジエタ相互の位置関係が刻刻と変動とする。した
がつて、ラジエタとエンジンとを結ぶラジエタホ
ースは走行中に引張りおよび圧縮を繰り返すこと
になり、このラジエタホースが疲労し易くなると
ともに、ラジエタやエンジンから外れる虞れがあ
り、非常に具合が悪い。

本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、走行中にラジエタと水冷エンジンの位置
関係が変動することもなく、これらラジエタと水
冷エンジンとを配管で結ぶ場合に、この配管の耐
久性が向上するとともに、配管がラジエタや水冷
エンジンから外れる虞れもなく、しかも、配管を
短くできる自動二輪車の提供を目的とする。

そこで、本発明においては、エンジン冷却用の
ラジエタをエンジンユニツトに取付け、このラジ
エタと水冷エンジンとの動きを一致させたことを
特徴としている。

以下本発明を、第１図ないし第４図に示す第１
実施例にもとづいて説明する。

図中１はフレームであり、ヘツドパイプ２の後
面に下向きに延びるダウンチユーブ３を溶接して
ある。ダウンチユーブ３の下端部には左右１対の
メインパイプ４，４が溶接されており、これらメ
インパイプ４，４は前後方向に延びるとともに、
途中から上方に立ち上げられ、これら立ち上がり
部５，５の上端部は後方に向つて略水平に延長さ
れて左右１対のシートレール６，６を構成してい
る。したがつて、ヘツドパイプ２、ダウンチユー
ブ３、およびメインパイプ４，４はアンダーボー
ン形のパイプフレームを構成している。ヘツドパ
イプ２にはステアリングシヤフト７が挿通されて
おり、このステアリングシヤフト７の上端部には
ハンドル８が取着されているとともに、下端部に
は前輪９を軸支したフロントフオーク１０が連結
されている。そしてハンドル８の周囲はハンドル
カバー１１によつて覆われているとともに、ヘツ
ドパイプ２およびダウンチユーブ３の前面はレツ
グシールド１２で覆われている。また、上記メイ
ンパイプ４，４の前端水平部分にはステープボー
ド１３が載設されており、ステツプボード１３の
前端部はレツグシールド１２の下端部に連なつて
いる。

一方、上記シートレール６，６の前端部間には
燃料タンク１４が設置されており、この燃料タン
ク１４上にはシート１５が配置されている。ま
た、立ち上がり部５，５の途中の後面には夫夫エ
ンジンブラケツト１６，１６（一方のみを図示）
が溶接されており、これらブラケツト１６，１６
間にはピボツト軸１７を介してスイング式エンジ
ンユニツト１８の前端部が揺動可能に枢支されて
いる。このエンジンユニツト１８は水冷エンジン
１９とこの水冷エンジン１９のクランクケース２
０の左側部から後方へ向つて延びる伝動ケース２
１とを一体構体として構成してあり、この伝動ケ
ース２１はスイングアームを兼用するとともに、
この後端部に後輪２２を支持している。伝動ケー
ス２１の左側面、つまり後輪２２とは反対側の面
は伝動ケースカバー２３によつて覆われており、
この伝動ケース２１内には後輪２２を駆動するた
めの動力伝達手段、例えばＶベルトが収容されて
いる。そして伝動ケース２１の後端部は、一方の
シートレール６との間に架設された緩衝器２４で
懸架されており、したがつて後輪２２に加わる衝
撃等はエンジンユニツト１８全体の揺動で緩衝器
２４に伝えられ、この緩衝器２４で吸収緩和され
るようになつている。上記エンジン１９はクラン
クケース２０の前面にシリンダ２５およびシリン
ダヘツド２６を取着したシリンダ前傾形であり、
このようなシリンダ２５を前傾させたことによ
り、クランクケース２０の上面側には気化器２７
吸気パイプ２８、および吸気サイレンサ２９等の
吸気補器が配置されている。

またクランクケース２０の左側前端部には詳図
しないがウオータポンプ３０が組み込まれてお
り、このウオータポンプ３０のポンプ室はシリン
ダ２５およびシリンダヘツド２６内のウオータジ
ヤケツト（図示せず）に連なつている。そして上
記伝動ケース２１の後端側上面には後輪２２の左
側方に位置してラジエタ３１が設置されている。
ラジエタ３１は冷却フインを備えたラジエタコア
３２とこのラジエタコア３２を囲むコアフレーム
３３とから構成され、コアフレーム３３の下部の
複数個所がプラケツト３４…を介して伝動ケース
２１の上面に固定されている。そしてラジエタ３
１は車体の前後方向に沿つて配置されているが、
第４図に示されるようにその前端部が後端部より
も後輪２２側に位置されており、ラジエダコア３
２の前面が車体の前後方向に沿う線O₁−O₁に対
して所定角度α傾斜された状態で固定されてい
る。したがつて、ラジエタ３１はそのラジエタコ
ア３２の前面を左側方からやや前方に向けた姿勢
で取着されている。そしてこのようなラジエタ３
１の上部および下部には、冷却水ホース３５，３
６の一端が接続されており、一方の冷却水ホース
３５の他端はシリンダヘツド２６の上部に接続さ
れてシリンダヘツド２６内のウオータジヤケツト
と連通されているとともに、他方の冷却水ホース
３６の他端はウオータポンプ３０に接続されてこ
のポンプ室に連通されている。したがつて、ラジ
エタ３１で放熱されたエンジン冷却水は、冷却水
ホース３６を介してウオータポンプ３０に吸引さ
れ、ここで増圧された後冷却水ホース３５を通し
てシリンダ２５のウオータジヤケツト内に圧送さ
れる。そしてこのエンジン冷却水はシリンダ２５
およびシリンダヘツド２６のウオータジヤケツト
内を流通してこれら両者を冷却したのち、冷却水
ホース３５を通つて再びラジエタ３１に戻され、
ここで放熱されるようになつている。

また、上記シート１５下の周囲はカバー３７に
よつて覆われている。このカバー３７は燃料タン
ク１４の周囲を包うアツパカバー３８と、このア
ツパカバー３８の前部下方に連続して立ち上がり
部５，５の前面を覆うフロントカバー３９と、こ
れら両カバー３８，３９に連続してエンジン１９
回りからシートレール６，６の側方および上方を
覆う左右１対のサイドカバー４０，４０とから構
成され、いわゆるフルカバードタイプをなしてい
る。このようなカバー３７によつて囲まれた部分
は外方とは区画されたエンジンルーム４１を構成
しており、このため上記冷水エンジン１９やラジ
エタ３１等はこのエンジンルーム４１内に収容さ
れていることになる。そして、上記サイドカバー
４０，４０のうち伝動ケース２１側つまり左側の
サイドカバー４０には、ラジエタ３１よりも前方
に位置して冷却風取入口４２が開設されていり、
この冷却風取入口４２からエンジンルーム４１内
に流入した外気が冷却風としてラジエタ３１に導
びかれるようになつている。またサイドカバー４
０，４０の後端部には、エンジンルーム４１内外
を連通させる排気口４３が開設され、この排気口
４３からはラジエタ３１を通過して高温となつた
冷却風が排出されるようになつている。

このような構成によると、ラジエタ３１をエン
ジンユニツト１８の伝動ケース２１上に固定した
ので、このラジエタ３１もエンジンユニツト１８
と一体的に揺動することになり、このためラジエ
タ３１と水冷エンジン１９との位置関係が常時一
定に保たれる。したがつて、ラジエタ３１と水冷
エンジン１９とを結ぶ冷却水ホース３５，３６が
伸縮を繰り返すことはなく、このため冷却水ホー
ス３５，３６の疲労が少く耐久性が向上するとと
もに、これら冷却水ホース３５，３６がラジエタ
３１やシリンダ１９から外れる虞れもない。しか
もラジエタ３１を水冷エンジン１９の近傍に配置
できるため、冷却水ホース３５，３６の全長が短
くて済むとともに、その引き回しも容易となり、
冷却系統のコンパクト化を図れる利点がある。

また、この第１実施例ではラジエタ３１を伝動
ケース２１上に配置したので、クランクケース２
１の上方を気化器２７や吸気サイレンサ２９等の
配置スペースとして利用でき、限られたスペース
を有効に活用できる。しかもこの場合、ラジエタ
３１は車体の前後方向に対して所定角度α傾斜さ
せてあるので、ラジエタコア３２の前面には確実
に冷却風が当たり冷却上好都合となる。

なお、本発明は上述した第１実施例に特定され
るものではなく、第５図ないし第７図に本発明の
第２実施例を示す。但しこの第２実施例において
上述した第１実施例と同一構成部分は同一番号を
附し、その説明を省略する。

すなわち、この第２実施例はラジエタ３１をク
ランクケース２０上に配置したもので、このラジ
エタ３１は後輪２２の前方に位置されるととも
に、ラジエタコア３２の前面を前方つまりフロン
トカバー３９側に向けた姿勢で固定されている。
そして、フロントカバー３９におけるラジエタ３
１と対面される部分には冷却風取入口５１が開設
されている。なお、図中５２はラジエタ３１をク
ランクケース２０上に支持するための支持ステー
である。この第２実施例によると、ラジエタコア
３２の前面が前方を向くとともに、冷却風取入口
５１と近傍対向されるので、冷却効果がより向上
し、特にこの実施例の如きフルカバードタイプに
好都合となる利点がある。

また本発明に係る自動２輪車はスクータ形に代
表されるフルカバードタイプに特定されるもので
はなく、要はユニツトスイング式エンジンを備え
た自動２輪車であれば良い。このことからフレー
ム形式もアンダーボーン形のパイプフレームに制
約されない。

以上詳述した本発明によれば、ラジエタはエン
ジンユニツトと一体的に揺動するので、このラジ
エタと水冷エンジンの位置関係を常時一定に保つ
ことができ、走行中、エンジンユニツトが揺動し
ても、エンジンと水冷エンジンとを結ぶ配管が伸
縮を繰り返すことはない。したがつて、配管の疲
労が少なく耐久性が向上するとともに、この配管
がラジエタや水冷エンジンから外れる虞れもな
く、信頼性が向上する。

しかも、ラジエタを水冷エンジンの近傍に配置
できるため、配管が短くて済むとともに、その引
き回しも容易となり、冷却系統のコンパクト化を
図れる等の優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の第１実施例を示
し、第１図は自動二輪車全体の斜視図、第２図は
同じく側面図、第３図はエンジンユニツト回りの
側面図、第４図はエンジンユニツト回りの平面
図、第５図ないし第７図は本発明の第２実施例を
示し、第５図は自動二輪車全体の斜視図、第６図
はエンジンユニツト回りの側面図、第７図はエン
ジンユニツト回りの平面図である。 １……フレーム、１８……エンジンユニツト、
１９……エンジン、２１……伝動ケース、２２…
…後輪、３１……ラジエタ、３５，３６……冷却
水ホース。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンおよびこのエンジンの一側から後方
   に向つて延び伝動ケースとを一体化し、かつこの
   伝動ケースの後端部に伝動ケース内の動力伝達手
   段によつて駆動される後輪を支持させてエンジン
   ユニツトを構成し、このエンジンユニツトをフレ
   ームに対して揺動可能に連結した自動二輪車にお
   いて、 上記エンジンを水冷式とし、そのエンジン冷却
   用のラジエタを上記エンジンユニツトに取付けた
   ことを特徴とする自動二輪車。