JPH0459473A - Fitting structure for pad to steering wheel - Google Patents
Fitting structure for pad to steering wheelInfo
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- JPH0459473A JPH0459473A JP17288890A JP17288890A JPH0459473A JP H0459473 A JPH0459473 A JP H0459473A JP 17288890 A JP17288890 A JP 17288890A JP 17288890 A JP17288890 A JP 17288890A JP H0459473 A JPH0459473 A JP H0459473A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は、自動車等に装着されるステアリングホイー
ルのパッドの取付構造に関し、詳しくは、裏面に衝撃エ
ネルギー吸収体・ホーン金具等の取付金具が固定されて
いるパッドの取付構造に関する。[Detailed Description of the Invention] <Industrial Application Field> The present invention relates to a mounting structure for a steering wheel pad mounted on an automobile, etc., and more specifically, the invention relates to a mounting structure for a steering wheel pad mounted on an automobile, etc. Regarding the mounting structure of a fixed pad.
〈従来の技術〉
従来、裏面に？＃撃エネルギー吸収体等の取付金具が固
定されているパッドをステアリングホイール本体に取り
付ける場合には、実開昭６２−１９４１７７号公報に記
載されているものが知られている。<Conventional technology> Conventionally, on the back side? # When attaching a pad to which a mounting fitting such as an impact energy absorber is fixed to a steering wheel body, the method described in Japanese Utility Model Application No. 62-194177 is known.
この公報記載の取付構造では、衝撃エネルギー吸収体が
、それぞれ板金製として、変形時に衝撃エネルギーを吸
収する断面略逆Ｕ字形の変形部と、この変形部に固着さ
れる略四絢枠状のベース部と、から構成されるとともに
、ベース部に複数の硬買合成樹脂製の係止脚がねじ止め
されている。In the mounting structure described in this publication, each of the impact energy absorbers is made of sheet metal, and includes a deformed part with a generally inverted U-shaped cross section that absorbs impact energy when deformed, and a base that is approximately four-frame shaped and is fixed to this deformed part. A plurality of locking legs made of hard plastic synthetic resin are screwed to the base portion.
一方、ステアリングホイール本体には、ステアリングホ
イールの芯金を構成するボスプレートに係止脚に対応す
る係止孔が形成されている。On the other hand, in the steering wheel body, a locking hole corresponding to a locking leg is formed in a boss plate that constitutes a core metal of the steering wheel.
そして、各係止脚をそれぞれの係止孔へ挿入させてそれ
らの周縁に係止させることにより、パッドをステアリン
グホイール本体に取り付けている〈発明が解決しようと
する課題〉
しかし、従来のパッドの取付構造では、衝撃エネルギー
吸収体のベース部にそれぞれねし止めして係止脚を設け
ていることから、衝撃エネルギー吸収体を備えたパッド
をステアリングホイール本体に取り付ける構造において
、部品点数が多く必要となって、取付工数が増加するこ
ととなっていた。The pad is attached to the steering wheel body by inserting each locking leg into the respective locking hole and locking the pad to the periphery of the locking legs. The mounting structure requires a large number of parts to attach the pad equipped with the impact energy absorber to the steering wheel body, as the locking legs are screwed onto the base of each impact energy absorber. This resulted in an increase in installation man-hours.
この発明は、上述の課題を解決するものであり、衝撃エ
ネルギー吸収体等の取付金具を備えたパッドをステアリ
ングホイール本体に取り付ける際の部品点数を低減させ
、取付工数を低減させることができるステアリングホイ
ールにおけるパッドの取付構造を提供することを目的と
する。The present invention solves the above-mentioned problems, and provides a steering wheel that can reduce the number of parts and the number of installation steps when attaching a pad equipped with attachment fittings such as an impact energy absorber to a steering wheel body. The purpose of the present invention is to provide a mounting structure for a pad.
く課題を解決するための手段〉
この発明に係るパッドの取付構造は、取付金具を裏面に
固定させたパッドをステアリングホイール本体に取り付
ける構造であって、
前記取付金具の下部に係止孔が形成され、前記ステアリ
ングホイール本体に配設されている合成樹脂部位に、前
記係止孔に挿入されて前記係止孔周縁を係止可能な係止
脚が一体成形されて形成されていることを特徴とする。Means for Solving the Problem> A pad mounting structure according to the present invention is a structure in which a pad with a mounting bracket fixed to the back side is mounted on a steering wheel body, and a locking hole is formed at a lower part of the mounting bracket. and a locking leg capable of being inserted into the locking hole and locking the periphery of the locking hole is formed integrally with a synthetic resin portion disposed on the steering wheel body. shall be.
〈発明の作用・効果〉
この発明に係るパッドの取付構造では、衝撃エネルギー
吸収体等の取付金具の下部に係止孔が形成され、ステア
リングホイール本体の合成樹脂部位に、この部位と一体
成形され、取付金具の係止孔に挿入されてその周縁を係
止する係止脚が形成されている。<Operations and Effects of the Invention> In the pad mounting structure according to the present invention, a locking hole is formed in the lower part of the mounting bracket for the impact energy absorber, etc., and the locking hole is formed integrally with this part in the synthetic resin part of the steering wheel body. A locking leg is formed which is inserted into the locking hole of the mounting bracket and locks the peripheral edge thereof.
そのため、係止脚が、ステアリングホイール本体の合成
樹脂部位において、一体的に形成されており、その合成
樹脂部位の成形時に容易に同時に形成で艶るため、従来
のような係止脚を配設するためのねじが不要となり、従
来のねじ止め作業が不要となる。Therefore, the locking legs are integrally formed in the synthetic resin part of the steering wheel body, and the locking legs are easily formed and polished at the same time when the synthetic resin part is molded. This eliminates the need for screws, and eliminates the need for conventional screw-fastening work.
一方、取付金具に形成される係止孔は、従来のステアリ
ングホイール本体側に形成する場合と同様に設ければ良
いことから、従来の構造に比べて係止孔の加工工数を増
加させる虞れが無い。On the other hand, since the locking hole formed in the mounting bracket can be formed in the same way as in the case of forming it on the conventional steering wheel body side, there is a risk that the number of man-hours for machining the locking hole will increase compared to the conventional structure. There is no
したがって、この発明に係るパッドの取付構造では、ね
し止め作業が全く不要となるため、取付金具を備えたパ
ッドをステアリングホイール本体に取り付ける際の部品
点数を低減させ、取付工数を低減させることができる。Therefore, with the pad mounting structure according to the present invention, there is no need for any screw-fastening work, so it is possible to reduce the number of parts and the number of man-hours required when attaching a pad equipped with mounting fittings to a steering wheel body. can.
〈実施例〉 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。<Example> Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described based on the drawings.
実施例のステアリングホイールＷは、第２図に示すよう
に、ボス部Ｂと、ボス部Ｂから延びる二本のスポーク部
Ｓと、スポーク部Ｓに連結される円環状のリング部Ｒと
、を備え、ボス部Ｂの上部にホーンパッド１０が配設さ
れている。As shown in FIG. 2, the steering wheel W of the embodiment includes a boss part B, two spoke parts S extending from the boss part B, and an annular ring part R connected to the spoke parts S. In addition, a horn pad 10 is disposed on the upper part of the boss part B.
なお、ホーンパッド１０を取り付けるステアリングホイ
ール本体１とは、ホーンパッド１ｏ以外のステアリング
ホイールＷの部位を指し、実施例の場合、ボス１、ボス
プレート２、スポーク部芯金４、リング部芯金５、スポ
ーク部芯金４の一部とリング部芯金５とを覆う被覆層６
、及びスポーク部芯金４にねじ９止めされる硬質合成樹
脂製のロアカバー７を備えて構成されている（第１・４
・９図参照）。Note that the steering wheel main body 1 to which the horn pad 10 is attached refers to the parts of the steering wheel W other than the horn pad 1o, and in the case of the embodiment, the boss 1, the boss plate 2, the spoke part core metal 4, the ring part core metal 5 , a coating layer 6 covering a part of the spoke part core metal 4 and the ring part core metal 5
, and a lower cover 7 made of hard synthetic resin that is fixed to the spoke part core metal 4 with screws 9 (first and fourth
・See Figure 9).
ホーンパッド１０は、パッド本体１１と、取付金具とし
ての衝撃エネルギー吸収体２ｏと、ホーンスイッチ機構
３ｏと、を備えて構成されている（第１・２・５・６図
参照）。The horn pad 10 includes a pad body 11, an impact energy absorber 2o as a mounting fitting, and a horn switch mechanism 3o (see Figures 1, 2, 5, and 6).
パッド本体１１は、形状保持性を有する硬質合成樹脂製
のインサート１２と、インサート１２を被覆する軟質合
成樹脂製の被覆層１８と、から構成されている。The pad body 11 is composed of an insert 12 made of a hard synthetic resin that has shape-retentive properties, and a coating layer 18 made of a soft synthetic resin that covers the insert 12.
インサート１２には、それぞれ所定位置に、ポーンスイ
ッチ機構３０の二つの可動コンタクトプレート３１を固
定するための複数の突起部１５が形成されているととも
に、可動コンタクトプレート３１の接点部３１ａを支持
する複数の支持［１６が形成されている（第２・５図参
照）、また、インサート１２の所定位置には、衝撃エネ
ルギー吸収体２０と連結されるように、それぞれ鍔部１
３ａを備えた二つの係止脚１３（第６図参照）と、取付
孔１４ｇを備えた一つの取付ボス１４（第１図参照）と
が形成されている。The insert 12 has a plurality of protrusions 15 formed at predetermined positions for fixing the two movable contact plates 31 of the pawn switch mechanism 30, and a plurality of protrusions 15 for supporting the contact portions 31a of the movable contact plates 31. A support [16] is formed (see FIGS. 2 and 5), and a collar portion 1 is formed at a predetermined position of the insert 12 so as to be connected to the impact energy absorber 20.
3a (see FIG. 6) and one attachment boss 14 (see FIG. 1) having an attachment hole 14g.
衝撃エネルギー吸収体２０は、それぞれ板金製として、
断面略逆Ｕ字形とする変形部２１と、略四角枠状のベー
ス部２６から構成されている（第１〜３図参照）。The impact energy absorbers 20 are each made of sheet metal,
It is composed of a deformable portion 21 having a substantially inverted U-shaped cross section and a base portion 26 having a substantially rectangular frame shape (see FIGS. 1 to 3).
変形部２１は、上壁部２２と、上壁部２２の前部の三箇
所の縁から下方へ延びる側壁部２３と、上壁部２２の後
部の三箇所の縁から下方へ延びる側壁部２４と、を備え
て構成され、各側壁部２３・２４の下端が屈曲されてベ
ース部２６に固着されている。The deformed portion 21 includes an upper wall portion 22, a side wall portion 23 extending downward from three edges on the front portion of the upper wall portion 22, and a side wall portion 24 extending downward from three edges on the rear portion of the upper wall portion 22. The lower ends of each of the side wall parts 23 and 24 are bent and fixed to the base part 26.
また、土壁部２２には、所定位置にパッド本体１１を取
り付けるための一つの取付孔２２ａと一つの係止孔２２
ｂとを備えている。さらに、土壁部２２には、かしめ用
突起２２ｃに係止される二つの板ばね３４が固定されて
いる。The earthen wall portion 22 also has one mounting hole 22a and one locking hole 22 for mounting the pad body 11 at a predetermined position.
b. Further, two leaf springs 34 are fixed to the earthen wall portion 22 to be engaged with the caulking projections 22c.
ベース部２６には、所定の三箇所に係止孔２７が形成さ
れ、後部中央下面にばね鋼からなる係止爪２ａ（ｉ４・
７・８図参照）が固着されでいるこれらの係止孔２７や
係止爪２８は、ホーンパッド１ｏをステアリングホイー
ル本体１に取り付ける際に使用するものである。Locking holes 27 are formed at three predetermined locations in the base portion 26, and locking claws 2a (i4/
These locking holes 27 and locking claws 28 to which the horn pad (see Figures 7 and 8) are fixed are used when attaching the horn pad 1o to the steering wheel body 1.
ホーンスイッチ機構３０は、パッド本体１１に固定され
る二つの板金製の可動コンタクトプレート３１と、ｉ撃
エネルギー吸収体２ｏの土壁部２２によって構成される
固定コンタクトプレート３３と、可動コンタクトプレー
ト３１側を固定コンタクトプレート３３から離隔させる
ための固定コンタクトプレート３３に固定された二つの
板ばね３４と、から構成されている（第２・５・６図参
照）。The horn switch mechanism 30 includes two movable contact plates 31 made of sheet metal fixed to the pad body 11, a fixed contact plate 33 constituted by the earth wall portion 22 of the i-impact energy absorber 2o, and a movable contact plate 31 on the side of the movable contact plate 31. and two leaf springs 34 fixed to the fixed contact plate 33 for separating the contact plate 33 from the fixed contact plate 33 (see FIGS. 2, 5, and 6).
各可動コンタクトプレート３１は、両端部付近に下方へ
突出するように屈曲する接点部３１ａを備え、また、パ
ッド本体１１へ取り付けるための一つの取付孔３１ｂを
備えて、連結されるリード線３２により、ホーン作動回
路の正極側に接続されるものである。そして、パッド本
体１１への取り付けは、パッド本体１１のインサート１
２の各突起部１５を対応する取付孔３１ｂに挿入させ、
各突起部１５の先端を熱により押し潰すことにより行な
われている。Each movable contact plate 31 is provided with contact portions 31a bent so as to protrude downward near both ends, and one mounting hole 31b for attachment to the pad body 11. , which is connected to the positive side of the horn operating circuit. The attachment to the pad body 11 is performed using the insert 1 of the pad body 11.
Insert each protrusion 15 of No. 2 into the corresponding mounting hole 31b,
This is done by crushing the tip of each protrusion 15 with heat.
各板ばね３４は、第３・６図に示すように、それぞれ、
固定部３４ａと、固定部３４ａの両側から斜め上方へ延
びる弾性部３４ｂと、を備えている。そして、各弾性部
３４ｂの固定部３４ａ近傍に貫通孔３４ｃが形成され、
各貫通孔３４ｃに固定コンタクトプレート３３のかしめ
用突起２２ｃを挿入させて折曲させることにより、固定
部３４ａの周縁がかしめ用突起２２ｃに係止され、各板
ばね３４が固定コンタクトプレート３３に固定されてい
る。そして、固定コンタクトプレート３３に、可動コン
タクトプレート３１を配置させたパッド本体１１を取り
付ける際には、各板ばね３４の弾性部３４ｂの先端が、
パッド本体１１のインサート１２の平坦部１７に当接し
、各板ばね３４の付勢力により、可動コンタクトプレー
ト３１が固定コンタクトプレート３３から離隔するよう
に付勢されることとなる。As shown in FIGS. 3 and 6, each leaf spring 34 is
It includes a fixed part 34a and elastic parts 34b extending obliquely upward from both sides of the fixed part 34a. A through hole 34c is formed in the vicinity of the fixed part 34a of each elastic part 34b,
By inserting the caulking protrusion 22c of the fixed contact plate 33 into each through hole 34c and bending it, the peripheral edge of the fixed part 34a is locked to the caulking protrusion 22c, and each leaf spring 34 is fixed to the fixed contact plate 33. has been done. When attaching the pad body 11 on which the movable contact plate 31 is arranged to the fixed contact plate 33, the tip of the elastic portion 34b of each leaf spring 34 is
The movable contact plate 31 comes into contact with the flat portion 17 of the insert 12 of the pad body 11 and is urged by the urging force of each leaf spring 34 so as to be separated from the fixed contact plate 33.
なお、衝撃エネルギー吸収体２０の固定コンタクトプレ
ート３３（土壁部２２）に可動コンタクトプレート３１
を配置させたパッド本体１１を取り付ける際には、パッ
ド本体１１の各係止脚１３の鍔部１３ａを土壁部２２の
各係止孔２２ｂ周縁に係止させるとともに、土壁部２２
の取付孔２２ａに略円筒状の鍔付スペーサ１９を挿入し
、そのスペーサ１９を経てインサート１２の取付ボス１
４の取付孔１４ａにねじ２９を螺着させることにより、
パッド本体１１を固定コンタクトプレート３３に取り付
ける（：＠ｌ ・２・６図参照）。ちなみに、各係止孔
２２ｂの周縁に係止脚１３の鍔部１３ａを係止させる際
には、各係止孔２２ｂに係止脚１３を挿入させた後、パ
ッド本体１１を後方側（′ｔＳ２図の紙面上の下縁側）
へスライドさせて行なう。Note that a movable contact plate 31 is attached to the fixed contact plate 33 (soil wall portion 22) of the impact energy absorber 20.
When attaching the pad main body 11 in which the pad main body 11 is arranged, the collar portion 13a of each locking leg 13 of the pad main body 11 is locked to the periphery of each locking hole 22b of the earth wall portion 22, and the earth wall portion 22
The approximately cylindrical flanged spacer 19 is inserted into the mounting hole 22a of the insert 12, and the mounting boss 1 of the insert 12 is inserted through the spacer 19.
By screwing the screw 29 into the mounting hole 14a of 4,
Attach the pad body 11 to the fixed contact plate 33 (see Figures 2 and 6). Incidentally, when locking the collar portion 13a of the locking leg 13 to the peripheral edge of each locking hole 22b, after inserting the locking leg 13 into each locking hole 22b, the pad body 11 is placed on the rear side (' (lower edge side on the paper of tS2 diagram)
Slide it to
なお、衝撃エネルギー吸収体２ｏにおける変形部２１の
土壁部２２である固定コンタクトプレート３３は、変形
部２１の側壁部２４、ベース部２６、係止爪２８、後述
する係止部材３８、ボスプレート３、及びボス２を経て
、ホーン作動回路の負極側に接続されることとなる。Note that the fixed contact plate 33, which is the soil wall portion 22 of the deformable portion 21 in the impact energy absorber 2o, includes the side wall portion 24 of the deformable portion 21, the base portion 26, the locking claw 28, the locking member 38 described later, and the boss plate. 3 and boss 2, it is connected to the negative electrode side of the horn operating circuit.
方、ステアリングホイール本体１側には、第１・４・７
図に示すように、合成樹脂部位としてのロアカバー７の
所定位置に、衝撃エネルギー吸収体２０のベース部２６
の各係止孔２７に対応して、係止脚８が形成されている
。これらの係止脚８は、軸部８ｂ先端に、スリット８Ｃ
を設けられて縮径可能な頭部８ａが形成されている。ま
た、ロアカバー７には、係止脚８の周囲の所定位置に、
ホーンパッド１０の取付時にホーンパッド１０を所定以
上降下させないように、、？＃撃エネルギー吸収体２０
のベース部２６下面に当接する支持突起７ａ・８ｄが形
成さｔている。On the other hand, on the steering wheel body 1 side, there are
As shown in the figure, the base portion 26 of the impact energy absorber 20 is placed at a predetermined position on the lower cover 7 as a synthetic resin portion.
A locking leg 8 is formed corresponding to each locking hole 27 . These locking legs 8 have a slit 8C at the tip of the shaft portion 8b.
A head 8a whose diameter can be reduced is formed. In addition, the lower cover 7 is provided with a
When installing the horn pad 10, do you want to avoid lowering the horn pad 10 more than a certain level? #Impact energy absorber 20
Support protrusions 7a and 8d that abut on the lower surface of the base portion 26 are formed.
なお、ステアリングホイール本体１には、第４・７・８
図に示すように、ボスプレート３の後部中央に、ホーン
パッド１０の取付後の外れ防止のために、ベース部２６
下面に固着された係止爪２８を抜は不能に係止する略半
円筒形状の係止部材３８がねじ３９止めされている。こ
の係止部材３８の係止爪２８を係止する態様は、係止部
材３８の側面の三箇所に係止孔３８ａ・３８ａが形成さ
れ、これらの係止孔３８ａ・３８ａの周縁に係止爪２８
の逆止爪部２８ａが係止されることによって行なわれる
。In addition, the steering wheel body 1 has 4th, 7th, and 8th wheels.
As shown in the figure, a base portion 26 is provided at the rear center of the boss plate 3 to prevent the horn pad 10 from coming off after being attached.
A substantially semi-cylindrical locking member 38 that irremovably locks the locking pawl 28 fixed to the lower surface is fixed with a screw 39. The manner in which the locking pawl 28 of the locking member 38 is locked is that locking holes 38a, 38a are formed at three locations on the side surface of the locking member 38, and locking is performed at the periphery of these locking holes 38a, 38a. Claw 28
This is done by locking the non-return claw portion 28a.
したがって、実施例において、パッド本体１１衝撃工ネ
ルギー吸収体２０、及びホーンスイッチ機構３０を組み
付けたホーンパット１０をステアリングホイール本体１
に取り付ける場合には、衝撃エネルギー吸収体２０のベ
ース部２６の各係止孔２７ヘロアカバー７の各係止脚８
を挿入させるよう、かつ、ベース部２６の係止爪２８を
ボスプレート３にねじ３９止めされた係止部材３８に外
装するよう、ホーンパッド１０をステアリングホイール
本体１に対して上方から下方へ押し下げれば、各係止脚
８の頭部８ａが係止孔２７の周縁を係止し、また、係止
爪２８が係止部材３８に抜は不能に係止され、ホーンパ
ッド１０がステアリングホイール本体１に対して取り付
けられることとなる。Therefore, in the embodiment, the horn pad 10, in which the pad body 11, the impact energy absorber 20, and the horn switch mechanism 30 are assembled, is attached to the steering wheel body 1.
, each locking hole 27 of the base portion 26 of the impact energy absorber 20 and each locking leg 8 of the hero cover 7
The horn pad 10 is pushed down from above to the bottom of the steering wheel body 1 so that the locking claw 28 of the base portion 26 is attached to the locking member 38 fixed to the boss plate 3 with a screw 39. Then, the head 8a of each locking leg 8 locks the periphery of the locking hole 27, the locking pawl 28 is irremovably locked to the locking member 38, and the horn pad 10 is attached to the steering wheel. It will be attached to the main body 1.
そして、実施例では、係止脚８が、ステアリングホイー
ル本体ｌの硬賀合成樹脂製のロアカバー７に一体的に形
成されており、そのロアカバー７の成形時に容易に同時
に形成できるため、従来のように係止脚をねし止めする
必要が無く、ねじ止め作業が不要となる。In the embodiment, the locking legs 8 are integrally formed with the lower cover 7 made of Koga synthetic resin of the steering wheel body l, and can be easily formed at the same time when the lower cover 7 is molded, unlike the conventional method. There is no need to screw the locking leg into place, eliminating the need for screw-fastening work.
一方、衝撃エネルギー吸収体２０に形成される係止孔２
７は、実施例の場合、板金製のベース部２６に形成され
ており、ベース部２６をプレス加工して形成する際、容
易に同時に形成することができ、従来のようなステアリ
ングホイール本体のボスプレートに穴明は加工によって
形成する係止孔に比べて、容易に形成することができる
。On the other hand, the locking hole 2 formed in the impact energy absorber 20
In the case of the embodiment, 7 is formed on the base part 26 made of sheet metal, and when the base part 26 is formed by press working, it can be easily formed at the same time, and the boss of the steering wheel body as in the conventional case can be formed. Holes can be formed more easily in the plate than locking holes formed by machining.
したがって、実施例のパッド１０の取付構造では、ねじ
止め作業が全く不要となるため、衝撃エネルギー吸収体
２０を備えたパッド１０をステアリングホイール本体１
に取り付ける際の部品点数を低減させ、取付工数を低減
させることができる。なお、ホーンパッド１０の外れ防
止のための構造、すなわち、係止爪２８や係止部材３８
は、従来と同様な構成であり、上述の効果を減するもの
では無い。Therefore, in the mounting structure of the pad 10 of the embodiment, there is no need for screwing work at all, so the pad 10 provided with the impact energy absorber 20 is attached to the steering wheel body.
The number of parts required for installation can be reduced, and the number of installation steps can be reduced. Note that the structure for preventing the horn pad 10 from coming off, that is, the locking pawl 28 and the locking member 38
has the same configuration as the conventional one, and does not reduce the above-mentioned effects.
なお、実施例では、係止脚８を形成するステアリングホ
イール本体１の合成樹脂部位として、ロアカバー７を例
示したが、勿論、係止脚が形成される部位はロアカバー
７に限定されるものでは無く、例えば、ボスプレート２
若しくはスポーク部芯金４に、それらの外周部位を覆う
合成樹脂部位が形成される場合には、それらの部位に形
成しても良い。In addition, in the embodiment, the lower cover 7 is illustrated as the synthetic resin part of the steering wheel body 1 that forms the locking legs 8, but of course, the part where the locking legs are formed is not limited to the lower cover 7. , for example, boss plate 2
Alternatively, if synthetic resin parts are formed on the spoke core metal 4 to cover their outer peripheral parts, they may be formed in those parts.
また、実施例では、取付金具として衝撃エネルギー吸収
体２０を示したが、他に、ホーンスイッチの固定コンタ
クトプレート等のホーン金具を使用することができる。Further, in the embodiment, the impact energy absorber 20 is shown as a mounting fitting, but other horn fittings such as a fixed contact plate of a horn switch can be used.
第１図は、この発明の一実施例を示す断面図であり、第
２図のＩ−Ｉ部位の部分省略断面図、第２図は、同実施
例のステアリングホイールの平面図、
第３図は、同実施例に使用する衝撃エネルギー吸収体の
平面図、
第４図は、同実施例のステアリングホイール本体の平面
図、
第５図は、第２図のＶ−Ｖ部位における、同実施例に使
用するホーンパッドの部分省略断面図、第６図は、第２
図のｖｒ−ｖ＋部位における、同実施例に使用するホー
ンパッドの部分省略断面図、第７図は、第４図の■−■
部位の部分断面図、第８図は、第４図の■−■部位の部
分断面図、第９図は、第４図のＩＸ−ＩＸ部位の部分断
面図である。
１・・・ステアリングホイール本体、
７・・・（合成樹脂部位）ロアカバー
８・・・係止脚、
１０・・・ホーンパッド、
２０・・・（取付金具）衝撃エネルギー吸収体、２７・
・・係止孔、
Ｗ・・・ステアリングホイール。
特 許 出 願 人
豊田合成株式会社
、−−→−−１
しＦ −二（５１
第
図
第
図
第
図
第
図
２゜
第
図FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention, a partially omitted sectional view taken along line I-I in FIG. 2, FIG. 2 is a plan view of a steering wheel according to the same embodiment, and FIG. is a plan view of the impact energy absorber used in the same example, FIG. 4 is a plan view of the steering wheel body of the same example, and FIG. 5 is a plan view of the same example at the V-V section in FIG. 2. Fig. 6 is a partially omitted sectional view of the horn pad used in Fig. 2.
FIG. 7 is a partially omitted sectional view of the horn pad used in the same example at the vr-v+ region in the figure, and FIG.
FIG. 8 is a partial sectional view of the section 1--2 in FIG. 4, and FIG. 9 is a partial sectional view of the section IX-IX in FIG. 4. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Steering wheel body, 7... (Synthetic resin part) Lower cover 8... Locking leg, 10... Horn pad, 20... (Mounting bracket) Impact energy absorber, 27...
...Latching hole, W...Steering wheel. Patent application: Toyoda Gosei Co., Ltd., --→--1 F-2 (51 Fig. Fig. Fig. 2゜Fig.
Claims (1)
ル本体に取り付ける構造であつて、前記取付金具の下部
に係止孔が形成され、 前記ステアリングホィール本体に配設されている合成樹
脂部位に、前記係止孔に挿入されて前記係止孔周縁を係
止可能な係止脚が一体成形されて形成されていることを
特徴とするステアリングホィールにおけるパッドの取付
構造。[Scope of Claims] A structure in which a pad fixed to the back surface of a mounting bracket is attached to a steering wheel body, wherein a locking hole is formed in a lower part of the mounting bracket, and a synthetic resin disposed on the steering wheel body. A pad attachment structure for a steering wheel, characterized in that a locking leg that is inserted into the locking hole and can lock the periphery of the locking hole is integrally formed at the portion.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17288890A JPH0459473A (en) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | Fitting structure for pad to steering wheel |
| DE69105057T DE69105057T2 (en) | 1990-06-28 | 1991-06-27 | Steering wheel. |
| US07/722,152 US5152551A (en) | 1990-06-28 | 1991-06-27 | Steering wheel having impact absorbing member |
| EP91110696A EP0464693B1 (en) | 1990-06-28 | 1991-06-27 | Steering wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17288890A JPH0459473A (en) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | Fitting structure for pad to steering wheel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0459473A true JPH0459473A (en) | 1992-02-26 |
Family
ID=15950185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17288890A Pending JPH0459473A (en) | 1990-06-28 | 1990-06-29 | Fitting structure for pad to steering wheel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0459473A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996017762A1 (en) * | 1994-12-07 | 1996-06-13 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Horn switch for steering wheels and pad mounting structure therefor |
-
1990
- 1990-06-29 JP JP17288890A patent/JPH0459473A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996017762A1 (en) * | 1994-12-07 | 1996-06-13 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Horn switch for steering wheels and pad mounting structure therefor |
| AU679652B2 (en) * | 1994-12-07 | 1997-07-03 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Horn switch for steering wheels and pad mounting structure therefor |
| US5801349A (en) * | 1994-12-07 | 1998-09-01 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Steering wheel horn switch and its pad mounting structure |
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