JPH0459441A

JPH0459441A - 車両の後席シート装置

Info

Publication number: JPH0459441A
Application number: JP17326290A
Authority: JP
Inventors: Hideki Aoki; 青木　英己; Masatoshi Takayama; 雅年高山; Tadashi Ioka; 忠士井岡; Katsumi Sakane; 坂根　克己; Noritaka Mukoyama; 則孝向山; Yasushige Hiroya; 広谷　安成; Naomi Mitani; 三谷　尚美; Kazuhiro Ushijima; 牛島　一浩
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-06-29
Filing date: 1990-06-29
Publication date: 1992-02-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は車両の後席シート装置に関する。

（従来技術）最近の車両は、デザイン上あるいは車室内空間の拡大等
の要請から、実開昭６３−１９４０３７号公報に見られ
るように、リヤヘッダを後席シートの上方に配置するも
のが多くなっている。このような車両は、後席乗員の頭
上に、ルーフの後端に位置する強度部材としてのりャヘ
ツダが配置され、該リヤヘッダから斜め下方に向けてバ
ックウィンドが配設されることになる。

そこで、本発明の目的は、後席シートの上方にツヤヘッ
ダが設けられ、該リヤヘッダから斜め下方に向けてバッ
クウィンドが設けられた車両を前提として、当該車両の
後席に着座する乗員の拘束性を高めるようにした車両の
後席シート装置を提供することにある。

（技術的課題を達成するための手段）かかる技術的課題を達成すべく本発明にあっては、後席乗員の上方移動の可能性を検出する乗員移動検出手
段と、前記後席のシートバックを上方へ移動させるシートバッ
ク移動手段と、後席乗員の上方移動の可能性が検出されたときに、前記
シートバックを下方動させるシートバック制御手段と、
を備える構成としである。

（作　用）例えば、車両が大きく傾いたような場合、後席乗員がシ
ートから離れて上方へ移動する可能性があるとして、後
席シートのシートバックが一ヒ方動され、このジードパ
・ツクの下方動によって、シートバックの上端とリヤヘ
ッダとの間の間隙が縮小されることとなる。

（実施例）以下に、本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明
する。

第１実施例（第１　、第２図）第１図において、符号１は、車体強度部材としてのリヤ
ヘッダで、該リヤヘッダ１はルーフ２の後端において、
車幅方向に延設されている。ルーフ２で覆われた車室３
には、その後部に後席シート４か設けられ、上記リヤヘ
ッダ１は後席シート４の上方に位置されて、バックウィ
ンド５の上端か上記リヤヘッダ１に固定されている。該
バックウィンド５の下端と後席シート４との間には、隔
壁６が設けられ、この隔壁６によって、車室３とトラン
クルーム７とが区画されている。

上記シートバック４ａは、その両側部に、左右一対の上
下に延びる支柱８を有し、該支柱８には、その下端部に
、後方に延びる第１のステー９を介し２て、第１のスラ
イダ１０が設けられ、また上下方向中間部に、後方に延
びる第２のステー１）を介して、第２のスライダ１２が
設けられている。上記第１のスライダ１０は上下に延び
る第１のガイドレール１３に収容され、該第１のガイド
レール１３の上方に配置された第２のガイドレルＩ４に
、上記第２のスライダ１２が収容されている。これら第
１、第２のガイドレール１３．１４は、上記隔壁６に固
設され、上記第１、第２のスライダ１０．１２は第１、
第２のガイドレール１３．１４に案内されて上方動可能
とされている。　前記シートバック４ａには、その車幅
方向中間部に、上下方向に延びるラック１５が固設され
、このラック１５と噛み合うピニオン（図示省略）は、
前記隔壁６に固設されたモータＩ６に連係されて、該モ
ータ１６はコントロールユニットＵからの信号に基づい
て起動されるようになっている。

上記コントロールユニットＵは、Ｇセンサ１７からの信
号を受けて、上記モータ】６への起動信号を生成する。

上記ＧセンサＩ７は車体の左右方向の傾きを検出するも
のである。すなわち、コントロールユニットＵは、上記
Ｇセンサ１７からの信号を受け、車体Ｂが左右方向に４
５度以上傾いたと判定したときには、第２図に示すよう
に、上記モータ１６に向けて起動信号を出力するように
なっている。これにより、シートバック４ａは、上記ガ
イドレール１３．１４に案内されて、上方へ移動し、こ
のシートバック４ａの十ｍとりャヘツダ１との間隔が、
間隔Ｌ１から間隔Ｌ２へと狭められる。尚、本実施例に
おいて、上記第２のガイドレール１４の延び方向を、上
方に向かうに従って徐々に前方向へ向かうようにしても
よい。これにより、シートバック４ａは上方に移動する
に従って徐々に前方向へ変位することになる。この変形
例によれば、車両が大きく傾いたときに、シートバック
４ａは前方向への変位を伴う上方変位動を行うことにな
る。これにより、後席乗員の頭上にルーフ２が位置する
こととなり、後席乗員の車室内拘束性を一層向上するこ
とが可能となる。

第３図以降の図面は本発明の他の実施例を示すものであ
る。これら実施例の説明において、上記第１実施例と同
一の要素には同一の参照符号を付すことによってその説
明を省略し、以下に、これら実施例の特徴部分について
のみ説明を加える。

第２実施例（第３図及至第５　）本実施例にあっては、前記左右一対の支柱８の下端部に
、第４図に示すように、左右方向に延びる横パー２０が
設けられ、この横パー２０の中間部には突出部材２１が
固設され、突出部材２１は後方に向けて突出されて、そ
の後端部には上下に延びる貫通孔２１ａが形成されてい
る。他方、前記隔壁６には、上下に延びるねじ棒２２が
回転自在に設けられ、このねじ棒２２の下端はモータ１
６に連係されている。そして、このねじ棒２２は上記貫
通孔２１ａに挿通され、またこの貫通孔２１ａはねじ孔
とされて、ねじ棒２２の回転によって、突出部材２１が
上方へ変位動される。これにより、車体Ｂが左右方向に
４５度以上傾いたときには、モータ１６が起動され、上
記突出部材２１の上方動に伴ってシートバック４ａが上
方へ移動される。

第３実施例（第６図）本実施例にあっては、シートバック４ａの背面にボード
２４が設けられ、該ボード２４は、第１、第２のガイド
レール１３．１４に案内されて、シートバック４ａの背
面に沿って上方へ移動可能とされている。

第４実施例（第７図及至第９図）本実施例にあっては、シートバック４ａのヘットレスト
４ｂ内のフレーム３０が前、￥［！隔壁６に向けて延長
されて、その延長部３０ａは上下に延びるものとされ、
延長部３０ａの下端には左右方向に延びる横フレーム３
０ｂか設けられて、第９図に示すように、横フレーム３
０ｂには、左右両端部に、上下に延びる貫通孔（図示省
略）を備えた貫通孔部３０ｃが設けられ、横フレーム３
０ｂの中央部には、上下に延びるねじ孔（図示省略）を
備えたねじ孔部３０ｄが設けられている。

他方、ｉイ■記隔壁６には、前記貫通孔部３０ｃに対応
してガイドロッド３１か固設され、また前記ねじ孔部３
０ｄに対応してねじ棒３２が回転自在に設けられ、二の
ねじ棒３２は、その上端がモータ１６に連係されて、こ
のモータ１６の起動により、ヘッドレスト４ｂは第８図
に矢印で示すように上方に向けて移動される。

第５実施例（第１０図）本実施例にあっては、後席シート４において、その座部
４ｃの両側面に、側方に向けて突出するピン３５が設け
られ、このピン３５は、車体構成部材に固設されたガイ
ドレール３６に収容されて、このガイドレール３６には
、後方に向かうに従って徐々に−ｈ方に延びるガイド穴
３６ａが形成されている。このような後席シート４は、
その座部４ｃが重体構成部材に固設されたモータ１６に
連係され、該モータ１５の駆動によって、後席シート４
が、全体的に、図中Ｐで示す点を中心として回動し、座
部４ｃの後部が上方へ持ち上げられ、これに伴ってシー
トバック４ａが上方へ変位するようになっている。

第６実施例（第１）図及至第１４　）本実施例にあっては、第１）図、第１２図に示すように
、後席シート４において、その座部４ｃに設けられた前
後方向に延びる左右一対のフレーム４０が、その前端４
０ａに設けられた共通軸４１回りに起倒動可能とされれ
いる。すなわち共通軸４１はブラケット４２を介してフ
ロアパネル４３に取付けられ、上記フレーム４０は共通
軸４１に対して回転自在に取付けられている。そして、
このフレーム４０の後端部４０ｂとフロアパネル４３と
の間にはリンク式のジヤツキ４４が設けられ、このジヤ
ツキ４４を立ち上がらせるねじ棒４５とモータ１６とか
連係され、該モータ■６はフロアパネル４４に固設され
ている。これにより、モータ１６が起動されると、ジヤ
ツキ４４が立ち上り、シート４は、軸４１を中心として
回動し、第１）図に示すように、座部４ｃの後部が上方
へ持ち上げられ、これに伴ってシートバック４ａが上方
へ変位動される。

第１３図、第１４図は、第６実施例の変形例を示すもの
である。本変形例にあっては、フレーム４０の前端部４
０ａが第１のリンク（前リンク）４６を介してフロアパ
ネル４３に取付けられ、フレーム４０の後端部４０ｂが
第２のリンクｃ後リンク）４７を介してフロアパネル４
３に取付けられている。すなわち、後リンク４７は、そ
の一端がフレーム４０に回動自在に取付けられ、他端が
シャフト４８に固定されて、このシャフト４８が、フロ
アパネル４３に取付けられたブラケット４９に回動自在
に取付けられている。そして、シャフト４８はモータＩ
６に連係され、モータ１６の起動によって、後リンク４
７が、第１４図、第１５図に矢印で示すように、起立動
される。この後リンク４７はｉ′？１リンク４６よりも
長尺とされ、これにより、上記モータ１６の起動によっ
て、第１３図に矢印で示すように、座部４ｃの後部が前
部よりも大きく上方へ持ち上げられ、これに伴ってシー
トバック４ａが上方へ変位動される。

（発明の効果）以上の説明から明らかなように、本発明によれば、車両
が大きく傾くような非常時に、シートバックの上方動に
よって、シートバックの上端とツヤヘッダとの間の間隙
が縮小されるため、後席乗員を車室内に拘束しておくこ
とが可能となる。

換言すれば、車体を設計するときに、このような非常時
における後席乗員の車室内拘束性を考慮せずに、リヤヘ
ッダの配置を考えることができるため、車体形状の設計
において自由度を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例を示す断面図、第２図はセンサの作用説明図、第３図乃至第５図は第２実施例を示すもので、第３図は
後席シートを側方から見た透視図、第４図は第３図に示
すＩＶ　−ＩＶ断面図、第５図は第３図に示すＶ−Ｖ断
面図、第６図は第３実施例にかかる後席シートの側面図、第７図乃至第９図は第４実施例を示すもので、第７図は
後席シートを斜め前方から見た部分斜視図、第８図は後席シートを側方から見た透視図、第９図は後
席シートを後方から見た背面図、第１０図は第５実施例
にかかる後席シートの側面図、第１）図乃至第１４図は第６実施例を示すもので、第１）図は後席シートを側方から見た透視図、第１２図は後席シート持ち上げ機構の全体構成図、第１３図は変形例にかかる後席シートを側方から見た透
視図、第１４図は後席シート持ち上げ機構の変形例の全体構成
図である。第１図１：リヤヘッダ４：後席シート４ａニジ−ドパツク４ｂ二座部１４ニラツク１５：モータ１７、ＧセンサＵ：コントロールユニット第３図第６図ｒＬ、−２４第７図第９図！ ■−１第１２図第１４図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）後席シートの上方にリヤヘッダが設けられ、該リ
ヤヘッダから斜め下方に向けてバックウインドが設けら
れた車両において、後席乗員の上方移動の可能性を検出する乗員移動検出手
段と、前記後席のシートバックを上方へ移動させるシートバッ
ク移動手段と、後席乗員の上方移動の可能性が検出されたときに、前記
シートバックを上方動させるシートバック制御手段と、を備えていることを特徴とする車両の後席シート装置。