JP2883805B2 - 車両用シートの安全装置 - Google Patents
車両用シートの安全装置Info
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- JP2883805B2 JP2883805B2 JP6062577A JP6257794A JP2883805B2 JP 2883805 B2 JP2883805 B2 JP 2883805B2 JP 6062577 A JP6062577 A JP 6062577A JP 6257794 A JP6257794 A JP 6257794A JP 2883805 B2 JP2883805 B2 JP 2883805B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
- B60N2/4235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces transversal
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、運転時における運転席
のシートバックの傾動位置に対応させて、該運転席の側
方に配された助手席の位置調整を、該助手席のシートバ
ック上部の側面側が前記運転席のシートバック上部の側
面側に対向し得る範囲内に規制する車両用シートにおい
て、車両の側面衝突に際して前記車両用シートに着座す
る者の生存空間を確保する車両用シートの安全装置に関
する。
のシートバックの傾動位置に対応させて、該運転席の側
方に配された助手席の位置調整を、該助手席のシートバ
ック上部の側面側が前記運転席のシートバック上部の側
面側に対向し得る範囲内に規制する車両用シートにおい
て、車両の側面衝突に際して前記車両用シートに着座す
る者の生存空間を確保する車両用シートの安全装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の技術としては、一般に車
両の側面衝突の際、ドア等の車体側壁側より衝撃力が車
室内に侵入しても着座者の生存空間を確保することので
きる、例えば、実開平３−２６６５２号公報に示すよう
なものがある。すなわち、左右の座席のシートバックの
下部にクロスメンバが内設され、左右の座席の間に、両
側のシートバック下部内のクロスメンバに対接し得るコ
ンソール形の荷重伝達部材が配設され、側面衝突時の荷
重を一方の車体側壁から他方の車体側壁側に伝達できる
ようにしたものである。
両の側面衝突の際、ドア等の車体側壁側より衝撃力が車
室内に侵入しても着座者の生存空間を確保することので
きる、例えば、実開平３−２６６５２号公報に示すよう
なものがある。すなわち、左右の座席のシートバックの
下部にクロスメンバが内設され、左右の座席の間に、両
側のシートバック下部内のクロスメンバに対接し得るコ
ンソール形の荷重伝達部材が配設され、側面衝突時の荷
重を一方の車体側壁から他方の車体側壁側に伝達できる
ようにしたものである。
【０００３】また、実公昭５５−８６６８号公報に示す
ようなものがある。これは、左右の座席のシートバック
の上部であって、車体の窓肩部等の強度を有する部位に
相当する位置に、耐衝撃性を有する部材を内設したもの
であり、かかる耐衝撃性を有する部材の両端は、ドアの
開閉やシートの位置調整等に支障のない程度にシートバ
ック上部から両側に近接対向すべく延出している。
ようなものがある。これは、左右の座席のシートバック
の上部であって、車体の窓肩部等の強度を有する部位に
相当する位置に、耐衝撃性を有する部材を内設したもの
であり、かかる耐衝撃性を有する部材の両端は、ドアの
開閉やシートの位置調整等に支障のない程度にシートバ
ック上部から両側に近接対向すべく延出している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実開平
３−２６６５２号公報に示された従来の技術では、実際
の側面衝突時の衝撃荷重が、シートバック上部に対応す
る高い位置の車体側壁側からも入力するのに対して、シ
ートバック上部の変形防止については何ら考慮されてお
らず、しかも、シートバック下部を補強する分、確かに
着座者の腰部にかかる衝撃荷重は減少するが、車体側壁
の車室内への侵入が早まる可能性もあり、着座者の胸部
の安全性が損なわれる虞れがあった。
３−２６６５２号公報に示された従来の技術では、実際
の側面衝突時の衝撃荷重が、シートバック上部に対応す
る高い位置の車体側壁側からも入力するのに対して、シ
ートバック上部の変形防止については何ら考慮されてお
らず、しかも、シートバック下部を補強する分、確かに
着座者の腰部にかかる衝撃荷重は減少するが、車体側壁
の車室内への侵入が早まる可能性もあり、着座者の胸部
の安全性が損なわれる虞れがあった。
【０００５】また、実公昭５５−８６６８号公報に示さ
れた従来の技術では、シートバックの傾動角度を変える
等、シートの位置調整により、両側のシートバック上部
から両側に延出した耐衝撃性を有する部材同士の端部付
近が、相互に近接対向しない場合も多く、このような場
合において、車両の側面衝突の形態によっては、前記耐
衝撃性部材の端部付近に着座者の胸部が当たる可能性も
あり、かかる胸部の安全性が損なわれる虞れがあった。
れた従来の技術では、シートバックの傾動角度を変える
等、シートの位置調整により、両側のシートバック上部
から両側に延出した耐衝撃性を有する部材同士の端部付
近が、相互に近接対向しない場合も多く、このような場
合において、車両の側面衝突の形態によっては、前記耐
衝撃性部材の端部付近に着座者の胸部が当たる可能性も
あり、かかる胸部の安全性が損なわれる虞れがあった。
【０００６】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、車両の側面衝突に際して、車両用
シートに着座している着座者の生存空間を確保し、着座
者の特に胸部の安全性を確実に向上させることができる
車両用シートの安全装置を提供することを目的としてい
る。
してなされたもので、車両の側面衝突に際して、車両用
シートに着座している着座者の生存空間を確保し、着座
者の特に胸部の安全性を確実に向上させることができる
車両用シートの安全装置を提供することを目的としてい
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ための本発明の要旨とするところは、運転時における運
転席（２０ａ）のシートバック（２１）の傾動位置に対
応させて、該運転席（２０ａ）の側方に配された助手席
（２０）の位置調整を、該助手席（２０）のシートバッ
ク（２１）上部の側面側が前記運転席（２０ａ）のシー
トバック（２１）上部の側面側に対向し得る範囲内に規
制する車両用シートにおいて、車両の側面衝突に際して
前記車両用シートに着座する者の生存空間を確保する車
両用シートの安全装置であって、前記運転席（２０ａ）
及び助手席（２０）の各シートクッション（２１）を車
体フロアに前後位置調整可能に支持するシートスライド
装置（１３）と、各シートバック（２１）をシートクッ
ション（２５）の後端部に傾動角度調整可能に支持する
リクライニング装置（４０）と、運転席（２０ａ）にお
ける着座状況を検出する着座検知センサ（５２）と、助
手席（２０）の位置調整を規制する制御部（５１）とを
具備し、前記制御部（５１）は、前記着座検知センサ
（５２）から着座検知信号を受けた際、先ず前記運転席
（２０ａ）及び助手席（２０）の各シートバック（２
１）上部の現時点での位置を、前記シートスライド装置
（１３）及びリクライニング装置（４０）からの信号に
基づき判断し、次に助手席（２０）のシートスライド装
置（１３）及びリクライニング装置（４０）にそれぞれ
駆動規制信号を出力して、助手席（２０）の位置調整
を、そのシートバック（２１）上部の側面側が前記運転
席（２０ａ）のシートバック（２１）上部の側面側に対
向し得る範囲内に規制し、前記運転席（２０ａ）及び助
手席（２０）の各シートバック（２１）上部に、それぞ
れ側面衝突の際に車体側壁側から受けた衝撃荷重を側方
に伝達する高剛性の補強部材（２３）を車幅方向に延ば
して内設し、前記運転席（２０ａ）及び助手席（２０）
の各シートクッション（２６）の互いに対向し合う側部
のうちの少なくとも一方に、各シートバック（２１）上
部の間に位置するように延びる荷重伝達体（３０）を連
設し、該荷重伝達体（３０）の底側を、車体フロア上に
レールユニット（１８）を介して前後移動可能に配設
し、前記荷重伝達体（３０）の上部に、その両側の各シ
ートバック（２１）上部に内設されている前記各補強部
材（２３）に重なり合って運転席（２０ａ）及び助手席
（２０）の何れか一方から受けた衝撃荷重を他方に伝達
する高剛性の伝達用補強部材（３３）を内設したことを
特徴とする車両用シートの安全装置に存する。
ための本発明の要旨とするところは、運転時における運
転席（２０ａ）のシートバック（２１）の傾動位置に対
応させて、該運転席（２０ａ）の側方に配された助手席
（２０）の位置調整を、該助手席（２０）のシートバッ
ク（２１）上部の側面側が前記運転席（２０ａ）のシー
トバック（２１）上部の側面側に対向し得る範囲内に規
制する車両用シートにおいて、車両の側面衝突に際して
前記車両用シートに着座する者の生存空間を確保する車
両用シートの安全装置であって、前記運転席（２０ａ）
及び助手席（２０）の各シートクッション（２１）を車
体フロアに前後位置調整可能に支持するシートスライド
装置（１３）と、各シートバック（２１）をシートクッ
ション（２５）の後端部に傾動角度調整可能に支持する
リクライニング装置（４０）と、運転席（２０ａ）にお
ける着座状況を検出する着座検知センサ（５２）と、助
手席（２０）の位置調整を規制する制御部（５１）とを
具備し、前記制御部（５１）は、前記着座検知センサ
（５２）から着座検知信号を受けた際、先ず前記運転席
（２０ａ）及び助手席（２０）の各シートバック（２
１）上部の現時点での位置を、前記シートスライド装置
（１３）及びリクライニング装置（４０）からの信号に
基づき判断し、次に助手席（２０）のシートスライド装
置（１３）及びリクライニング装置（４０）にそれぞれ
駆動規制信号を出力して、助手席（２０）の位置調整
を、そのシートバック（２１）上部の側面側が前記運転
席（２０ａ）のシートバック（２１）上部の側面側に対
向し得る範囲内に規制し、前記運転席（２０ａ）及び助
手席（２０）の各シートバック（２１）上部に、それぞ
れ側面衝突の際に車体側壁側から受けた衝撃荷重を側方
に伝達する高剛性の補強部材（２３）を車幅方向に延ば
して内設し、前記運転席（２０ａ）及び助手席（２０）
の各シートクッション（２６）の互いに対向し合う側部
のうちの少なくとも一方に、各シートバック（２１）上
部の間に位置するように延びる荷重伝達体（３０）を連
設し、該荷重伝達体（３０）の底側を、車体フロア上に
レールユニット（１８）を介して前後移動可能に配設
し、前記荷重伝達体（３０）の上部に、その両側の各シ
ートバック（２１）上部に内設されている前記各補強部
材（２３）に重なり合って運転席（２０ａ）及び助手席
（２０）の何れか一方から受けた衝撃荷重を他方に伝達
する高剛性の伝達用補強部材（３３）を内設したことを
特徴とする車両用シートの安全装置に存する。
【０００８】
【０００９】
【作用】助手席（２０）のシートバック（２１）上部の
側面側が、運転席（２０ａ）のシートバック（２１）上
部の側面側に対向している状態において、例えば、運転
席（２０ａ）側の車体側壁（１２）にて側面衝突が起き
ると、その衝撃荷重が車体側壁（１２）側より車室内に
侵入し、変形した該車体側壁（１２）側が直接または間
接的に運転席（２０ａ）に衝突する。この時、運転席
（２０ａ）のシートバック（２１）の上部が直接衝撃荷
重を受けると、かかる衝撃荷重は該シートバック（２
１）の上部に内設された補強部材（２３）を伝わり、運
転席（２０ａ）と助手席（２０）との間の荷重伝達体
（３０）に伝達される。
側面側が、運転席（２０ａ）のシートバック（２１）上
部の側面側に対向している状態において、例えば、運転
席（２０ａ）側の車体側壁（１２）にて側面衝突が起き
ると、その衝撃荷重が車体側壁（１２）側より車室内に
侵入し、変形した該車体側壁（１２）側が直接または間
接的に運転席（２０ａ）に衝突する。この時、運転席
（２０ａ）のシートバック（２１）の上部が直接衝撃荷
重を受けると、かかる衝撃荷重は該シートバック（２
１）の上部に内設された補強部材（２３）を伝わり、運
転席（２０ａ）と助手席（２０）との間の荷重伝達体
（３０）に伝達される。
【００１０】荷重伝達体（３０）に伝達された衝撃荷重
は、運転席（２０ａ）のシートバック（２１）の上部の
補強部材（２３）に丁度略直線上に重なり合うよう該荷
重伝達体（３０）の上部に内設された伝達用補強部材
（３３）を伝わり、更に助手席（２０）側に伝達され
る。この荷重伝達体（３０）を介して助手席（２０）に
伝達された衝撃荷重は、助手席（２０）の同じくシート
クッション（２６）の上部に内設された補強部材（２
３）を伝わり、最終的には反対側の車体側壁（１２）側
まで伝達される。
は、運転席（２０ａ）のシートバック（２１）の上部の
補強部材（２３）に丁度略直線上に重なり合うよう該荷
重伝達体（３０）の上部に内設された伝達用補強部材
（３３）を伝わり、更に助手席（２０）側に伝達され
る。この荷重伝達体（３０）を介して助手席（２０）に
伝達された衝撃荷重は、助手席（２０）の同じくシート
クッション（２６）の上部に内設された補強部材（２
３）を伝わり、最終的には反対側の車体側壁（１２）側
まで伝達される。
【００１１】このように、一方の車体側壁（１２）側よ
り入力する衝撃荷重は、車幅方向に略直線上に重なり合
う前記各補強部材（２３，３３）を介して確実に反対側
の車体側壁（１２）側に伝達される。その間、運転席
（２０ａ）及び助手席（２０）の各シートバック（２
１）の上部の補強部材（２３）によって、着座者の胸部
付近に相当する各シートバック（２１）の上部の変形も
極力防止され、着座者が胸部に傷害を受ける確率を低減
できる。
り入力する衝撃荷重は、車幅方向に略直線上に重なり合
う前記各補強部材（２３，３３）を介して確実に反対側
の車体側壁（１２）側に伝達される。その間、運転席
（２０ａ）及び助手席（２０）の各シートバック（２
１）の上部の補強部材（２３）によって、着座者の胸部
付近に相当する各シートバック（２１）の上部の変形も
極力防止され、着座者が胸部に傷害を受ける確率を低減
できる。
【００１２】また、運転時における助手席（２０）の位
置調整は、該助手席（２０）のシートバック（２１）上
部の側面側が前記運転席（２０ａ）のシートバック（２
１）上部の側面側に対向し得る範囲内に規制される。す
なわち、制御部（５１）は、運転席（２０ａ）に設けら
れた着座検知センサ（５２）から着座検知信号を受けた
際、先ず運転席（２０ａ）及び助手席（２０）の各シー
トバック（２１）上部の現時点での位置を、シートスラ
イド装置（１３）及びリクライニング装置（４０）から
の信号に基づき判断する。次に制御部（５１）は、助手
席（２０）のシートスライド装置（１３）及びリクライ
ニング装置（４０）にそれぞれ駆動規制信号を出力し
て、助手席（２０）の位置調整を、そのシートバック
（２１）上部の側面側が前記運転席（２０ａ）のシート
バック（２１）上部の側面側に対向し得る範囲内に規制
する。このような制御部（５１）による助手席（２０）
の駆動規制により、各シートバック（２１）の上部やそ
の間の荷重伝達体（３０）の各補強部材（２３，３３）
が相互に全く重なり合わないよう大きくずれることはな
く、車幅方向にほぼ連なるように重なり合う前記各補強
部材（２３，３３）を介して、確実に車両の側面衝突に
よる衝撃荷重を一方から他方の車体側壁（１２）側へと
伝達でき、着座者の生存空間を確保できる。
置調整は、該助手席（２０）のシートバック（２１）上
部の側面側が前記運転席（２０ａ）のシートバック（２
１）上部の側面側に対向し得る範囲内に規制される。す
なわち、制御部（５１）は、運転席（２０ａ）に設けら
れた着座検知センサ（５２）から着座検知信号を受けた
際、先ず運転席（２０ａ）及び助手席（２０）の各シー
トバック（２１）上部の現時点での位置を、シートスラ
イド装置（１３）及びリクライニング装置（４０）から
の信号に基づき判断する。次に制御部（５１）は、助手
席（２０）のシートスライド装置（１３）及びリクライ
ニング装置（４０）にそれぞれ駆動規制信号を出力し
て、助手席（２０）の位置調整を、そのシートバック
（２１）上部の側面側が前記運転席（２０ａ）のシート
バック（２１）上部の側面側に対向し得る範囲内に規制
する。このような制御部（５１）による助手席（２０）
の駆動規制により、各シートバック（２１）の上部やそ
の間の荷重伝達体（３０）の各補強部材（２３，３３）
が相互に全く重なり合わないよう大きくずれることはな
く、車幅方向にほぼ連なるように重なり合う前記各補強
部材（２３，３３）を介して、確実に車両の側面衝突に
よる衝撃荷重を一方から他方の車体側壁（１２）側へと
伝達でき、着座者の生存空間を確保できる。
【００１３】前記荷重伝達体（３０）が、何れか一方の
座席（２０ａ／２０）のシートクッション（２６）側部
に連設されているため、一方の座席（２０ａ／２０）の
前後移動に伴って、その側方の荷重伝達体（３０）も前
後移動する。前記荷重伝達体（３０）の底側は、車体フ
ロア上にレールユニット（１８）を介して前後移動可能
に配設されるため、該荷重伝達体（３０）は、それが連
設された座席（２０ａ／２０）の前後移動に伴って、確
実かつ円滑に前後移動して、常に座席（２０ａ／２０）
の側部に重なり合う。従って、一方の座席（２０ａ／２
０）側の補強部材（２３）と、荷重伝達体（３０）側の
伝達用補強部材（３３）とは、座席（２０ａ／２０）の
前後位置の調整に拘らず、車幅方向に延びる略直線上に
常に並ぶことになる。
座席（２０ａ／２０）のシートクッション（２６）側部
に連設されているため、一方の座席（２０ａ／２０）の
前後移動に伴って、その側方の荷重伝達体（３０）も前
後移動する。前記荷重伝達体（３０）の底側は、車体フ
ロア上にレールユニット（１８）を介して前後移動可能
に配設されるため、該荷重伝達体（３０）は、それが連
設された座席（２０ａ／２０）の前後移動に伴って、確
実かつ円滑に前後移動して、常に座席（２０ａ／２０）
の側部に重なり合う。従って、一方の座席（２０ａ／２
０）側の補強部材（２３）と、荷重伝達体（３０）側の
伝達用補強部材（３３）とは、座席（２０ａ／２０）の
前後位置の調整に拘らず、車幅方向に延びる略直線上に
常に並ぶことになる。
【００１４】
【実施例】以下、図面に基づき本発明の各種実施例を説
明する。図１〜図３は本発明に係る第１実施例を示して
いる。車両用シートの安全装置は、運転席２０ａ及び助
手席２０の各シートクッション２５に内設された補強部
材２３，２４と、各座席２０ａ，２０の間に配された荷
重伝達体３０に内設された伝達用補強部材３３，３４、
それに運転時における運転席２０ａのシートバック２１
の傾動位置に対応させて、助手席２０の位置調整を、そ
のシートバック２１上部の側面側が運転席２０ａのシー
トバック２１上部の側面側に対向し得る範囲内に規制す
る制御システム５０とを有している。
明する。図１〜図３は本発明に係る第１実施例を示して
いる。車両用シートの安全装置は、運転席２０ａ及び助
手席２０の各シートクッション２５に内設された補強部
材２３，２４と、各座席２０ａ，２０の間に配された荷
重伝達体３０に内設された伝達用補強部材３３，３４、
それに運転時における運転席２０ａのシートバック２１
の傾動位置に対応させて、助手席２０の位置調整を、そ
のシートバック２１上部の側面側が運転席２０ａのシー
トバック２１上部の側面側に対向し得る範囲内に規制す
る制御システム５０とを有している。
【００１５】制御システム５０は、各座席２０ａ，２０
において、シートクッション２６を車体フロア１０に前
後位置調整可能に支持するシートスライド装置１３と、
シートバック２１をシートクッション２６の後端部に傾
動角度調整可能に支持するリクライニング装置４０と、
運転席２０ａにおける着座状況を検出する着座検知セン
サ５２と、各装置１３，２５及び着座検知センサ５２に
信号線を介して接続され、助手席２０の位置調整を規制
する制御部５１とを具備してなる。
において、シートクッション２６を車体フロア１０に前
後位置調整可能に支持するシートスライド装置１３と、
シートバック２１をシートクッション２６の後端部に傾
動角度調整可能に支持するリクライニング装置４０と、
運転席２０ａにおける着座状況を検出する着座検知セン
サ５２と、各装置１３，２５及び着座検知センサ５２に
信号線を介して接続され、助手席２０の位置調整を規制
する制御部５１とを具備してなる。
【００１６】図１に示すように、運転席２０ａ及び助手
席２０は、フロアートンネル１１を間にして車体フロア
１０に並設されている。各座席２０，２０ａのシートバ
ック２１には、バックフレーム２２が内装されており、
かかるバックフレーム２２の上部には、補強部材２３が
車幅方向に延びるよう横設されている。補強部材２３
は、側面衝突の際に車体側壁側から受けた衝撃荷重を側
方に伝達するための高剛性のバー状部材である。また、
バックフレーム２２の下部側にも、同様の補強部材２４
が横設されている。
席２０は、フロアートンネル１１を間にして車体フロア
１０に並設されている。各座席２０，２０ａのシートバ
ック２１には、バックフレーム２２が内装されており、
かかるバックフレーム２２の上部には、補強部材２３が
車幅方向に延びるよう横設されている。補強部材２３
は、側面衝突の際に車体側壁側から受けた衝撃荷重を側
方に伝達するための高剛性のバー状部材である。また、
バックフレーム２２の下部側にも、同様の補強部材２４
が横設されている。
【００１７】リクライニング装置４０は、図２に示すよ
うに、シートクッション２６の後端に固着されたベース
部材４１と、ベース部材４１の後端に枢軸部４２を介し
て傾動角度調整可能に連結され、シートバック２１を支
持するアーム部材４３とからなる。このリクライニング
装置４０は、電動モータ４４（図３参照）によりアーム
部材４３を傾動させるパワーリクライニング装置となっ
ている。電動モータ４４は後述する制御部５１に接続さ
れている。
うに、シートクッション２６の後端に固着されたベース
部材４１と、ベース部材４１の後端に枢軸部４２を介し
て傾動角度調整可能に連結され、シートバック２１を支
持するアーム部材４３とからなる。このリクライニング
装置４０は、電動モータ４４（図３参照）によりアーム
部材４３を傾動させるパワーリクライニング装置となっ
ている。電動モータ４４は後述する制御部５１に接続さ
れている。
【００１８】電動モータ４４の回転数はセンサ回路４４
ａにより検出されるよう設定されている。センサ回路４
４ａは、例えばリードスイッチ等から構成され、電動モ
ータ４４の回転数に比例したパルス数を制御部５１に出
力するものである。制御部５１はこのセンサ信号をカウ
ントし、そのカウント値からシートバック２１の傾動位
置を計算するように設定されている。
ａにより検出されるよう設定されている。センサ回路４
４ａは、例えばリードスイッチ等から構成され、電動モ
ータ４４の回転数に比例したパルス数を制御部５１に出
力するものである。制御部５１はこのセンサ信号をカウ
ントし、そのカウント値からシートバック２１の傾動位
置を計算するように設定されている。
【００１９】各座席２０，２０ａのシートクッション２
６は、それぞれシートスライド装置１３を介して、車体
フロア１０上に前後位置を調整できるよう据付けられて
いる。シートスライド装置１３は、車体フロア１０にレ
ッグ部材１６を介して固設された車体側レール１５と、
該車体側レール１５に前後移動可能に嵌合してシートク
ッション２６内のクッションフレーム２７に固設する座
席側レール１４とからなる。
６は、それぞれシートスライド装置１３を介して、車体
フロア１０上に前後位置を調整できるよう据付けられて
いる。シートスライド装置１３は、車体フロア１０にレ
ッグ部材１６を介して固設された車体側レール１５と、
該車体側レール１５に前後移動可能に嵌合してシートク
ッション２６内のクッションフレーム２７に固設する座
席側レール１４とからなる。
【００２０】シートスライド装置１３は、電動モータ１
８（図３参照）により車体側レール１５に対して座席側
レール１４を前後移動させるパワースライド装置となっ
ており、電動モータ１８は後述する制御部５１に接続さ
れている。また、電動モータ１８の回転数はセンサ回路
１８ａにより検出されるよう設定されている。センサ回
路１８ａは、例えばリードスイッチ等から構成され、電
動モータ１８の回転数に比例したパルス数を制御部５１
に出力するものである。制御部５１はこのセンサ信号を
カウントし、そのカウント値からシートクッション２６
の前後位置を計算するように設定されている。
８（図３参照）により車体側レール１５に対して座席側
レール１４を前後移動させるパワースライド装置となっ
ており、電動モータ１８は後述する制御部５１に接続さ
れている。また、電動モータ１８の回転数はセンサ回路
１８ａにより検出されるよう設定されている。センサ回
路１８ａは、例えばリードスイッチ等から構成され、電
動モータ１８の回転数に比例したパルス数を制御部５１
に出力するものである。制御部５１はこのセンサ信号を
カウントし、そのカウント値からシートクッション２６
の前後位置を計算するように設定されている。
【００２１】運転席２０ａのシートクッション２６の車
室中央寄りの側部には、該運転席２０ａと助手席２０と
の各シートバック２１上部の間に位置するように延びる
荷重伝達体３０が連設されている。荷重伝達体３０は、
シートクッション２６の下面側よりフロアートンネル１
１に沿うよう延出した支持板２８上に取付けられてお
り、アームレスト兼コンソールボックスをなしている。
また、荷重伝達体３０の底側はレールユニット１８を介
して、フロアートンネル１１の上部に前後移動可能に配
設されている。
室中央寄りの側部には、該運転席２０ａと助手席２０と
の各シートバック２１上部の間に位置するように延びる
荷重伝達体３０が連設されている。荷重伝達体３０は、
シートクッション２６の下面側よりフロアートンネル１
１に沿うよう延出した支持板２８上に取付けられてお
り、アームレスト兼コンソールボックスをなしている。
また、荷重伝達体３０の底側はレールユニット１８を介
して、フロアートンネル１１の上部に前後移動可能に配
設されている。
【００２２】荷重伝達体３０の内部には、互いに対向し
合う側部プレート３２，３２と、両側部プレート３２，
３２の間の上部及び下部にそれぞれ架設された伝達用補
強部材３３，３４が内装されている。各伝達用補強部材
３３，３４は、その両側の各シートバック２１の上下に
内設されている前記各補強部材２３，２４にそれぞれ一
直線上に連なるよう配されている。
合う側部プレート３２，３２と、両側部プレート３２，
３２の間の上部及び下部にそれぞれ架設された伝達用補
強部材３３，３４が内装されている。各伝達用補強部材
３３，３４は、その両側の各シートバック２１の上下に
内設されている前記各補強部材２３，２４にそれぞれ一
直線上に連なるよう配されている。
【００２３】運転席２０のシートクッション２６側に
は、制御システム５０を構成する着座検知センサ５２
（図３参照）が設けられてる。着座検知センサ５２は、
運転時であるか否か、すなわち運転席２０への着座者の
着座状態を検知し、着座検知信号を制御部５１に送るも
のである。このような着座検知センサ５２は、例えば、
実公昭６２−１１７１３１号公報に記載されているよう
な運転席のシートベルトの着脱状態を検知するスイッチ
や、シートクッションに内設され着座者の重みで作動す
る圧力センサ等により構成するものであり、その具体的
な構成は一般的であるので説明は省略する。
は、制御システム５０を構成する着座検知センサ５２
（図３参照）が設けられてる。着座検知センサ５２は、
運転時であるか否か、すなわち運転席２０への着座者の
着座状態を検知し、着座検知信号を制御部５１に送るも
のである。このような着座検知センサ５２は、例えば、
実公昭６２−１１７１３１号公報に記載されているよう
な運転席のシートベルトの着脱状態を検知するスイッチ
や、シートクッションに内設され着座者の重みで作動す
る圧力センサ等により構成するものであり、その具体的
な構成は一般的であるので説明は省略する。
【００２４】図３に示すように、着座検知センサ５２か
ら着座検知信号を受ける制御部５１は、マイクロコンピ
ュータから成り、ＣＰＵ，ＲＯＭ及びＲＡＭ等により構
成され、着座検知センサ５２の他、リクライニング装置
４０の電動モータ４４及びシートスライド装置１３の電
動モータ１８に信号線を介して接続されている。制御部
５１は、各座席２０ａ，２０のシートバック２１上部の
現時点での位置を、シートスライド装置１３やリクライ
ニング装置４０の各センサ回路１８ａ，４４ａの信号を
基に数値として算出し、両数値を比較できるものであ
る。
ら着座検知信号を受ける制御部５１は、マイクロコンピ
ュータから成り、ＣＰＵ，ＲＯＭ及びＲＡＭ等により構
成され、着座検知センサ５２の他、リクライニング装置
４０の電動モータ４４及びシートスライド装置１３の電
動モータ１８に信号線を介して接続されている。制御部
５１は、各座席２０ａ，２０のシートバック２１上部の
現時点での位置を、シートスライド装置１３やリクライ
ニング装置４０の各センサ回路１８ａ，４４ａの信号を
基に数値として算出し、両数値を比較できるものであ
る。
【００２５】更に制御部５１は、着座検知センサ５２か
らの着座検知信号が入力すると、前記両数値の差に応じ
て助手席２０側の各装置１３，４０の電動モータ１８，
４４に所定の駆動規制信号を出力するよう設定されてい
る。それにより、着座者が調整し得る助手席２０の前後
位置やシートバック２１の傾動位置は、該助手席２０側
のシートバック２１上部が、その側方の運転席２０ａの
シートバック２１上部に重なり合い衝撃荷重を伝達し得
る一定範囲内に規制されている。
らの着座検知信号が入力すると、前記両数値の差に応じ
て助手席２０側の各装置１３，４０の電動モータ１８，
４４に所定の駆動規制信号を出力するよう設定されてい
る。それにより、着座者が調整し得る助手席２０の前後
位置やシートバック２１の傾動位置は、該助手席２０側
のシートバック２１上部が、その側方の運転席２０ａの
シートバック２１上部に重なり合い衝撃荷重を伝達し得
る一定範囲内に規制されている。
【００２６】次に第１実施例の作用を説明する。運転中
には、着座検知センサ５２が運転者の着座を検知してＯ
Ｎとなり、着座検知信号を制御部５１に出力する。これ
に基づき制御部５１は、各座席助手席２０ａ，２０の各
シートバック２１上部の現時点での位置を、センサ回路
１８ａ，４４ａの信号を基に数値として算出し比較す
る。続いて制御部５１は、助手席２０側のシートスライ
ド装置１３の電動モータ１８や、リクライニング装置４
０の電動モータ４４に、それぞれ前記各数値の比較を基
に駆動規制信号を出力し、助手席２０のシートバック２
１上部の補強部材２３が、荷重伝達体３０上部の伝達用
補強部材３３を間にして、運転席２０ａのシートバック
２１上部の補強部材２３にある程度直線上に重なり合い
衝撃荷重を伝達し得る一定範囲に規制する。
には、着座検知センサ５２が運転者の着座を検知してＯ
Ｎとなり、着座検知信号を制御部５１に出力する。これ
に基づき制御部５１は、各座席助手席２０ａ，２０の各
シートバック２１上部の現時点での位置を、センサ回路
１８ａ，４４ａの信号を基に数値として算出し比較す
る。続いて制御部５１は、助手席２０側のシートスライ
ド装置１３の電動モータ１８や、リクライニング装置４
０の電動モータ４４に、それぞれ前記各数値の比較を基
に駆動規制信号を出力し、助手席２０のシートバック２
１上部の補強部材２３が、荷重伝達体３０上部の伝達用
補強部材３３を間にして、運転席２０ａのシートバック
２１上部の補強部材２３にある程度直線上に重なり合い
衝撃荷重を伝達し得る一定範囲に規制する。
【００２７】それにより、各座席２０ａ，２０のシート
バック２１上部や、その間の荷重伝達体３０上部の各補
強部材２３，３３が相互に全く重なり合わないよう大き
くずれることはない。このような条件下、図１におい
て、例えば、運転席２０ａ側の車体側壁１２にて側面衝
突が起きると、その衝撃荷重が車体側壁１２側より車室
内に侵入し、変形した該車体側壁１２側が運転席２０ａ
に衝突する。
バック２１上部や、その間の荷重伝達体３０上部の各補
強部材２３，３３が相互に全く重なり合わないよう大き
くずれることはない。このような条件下、図１におい
て、例えば、運転席２０ａ側の車体側壁１２にて側面衝
突が起きると、その衝撃荷重が車体側壁１２側より車室
内に侵入し、変形した該車体側壁１２側が運転席２０ａ
に衝突する。
【００２８】この時、運転席２０ａのシートバック２１
の上部が直接衝撃荷重を受けると、かかる衝撃荷重はシ
ートクッション２６の上部に内設された補強部材２３を
伝わり、運転席２０ａと助手席２０との間の荷重伝達体
３０に伝達される。なお、運転席２０ａのシートバック
２１の下部が直接衝撃荷重を受けると、かかる衝撃荷重
はシートクッション２６の下部に内設された補強部材２
４を伝わるが、以下、上部の補強部材２３による衝撃荷
重の伝達を代表して説明し、下部の補強部材２４の説明
に代える。
の上部が直接衝撃荷重を受けると、かかる衝撃荷重はシ
ートクッション２６の上部に内設された補強部材２３を
伝わり、運転席２０ａと助手席２０との間の荷重伝達体
３０に伝達される。なお、運転席２０ａのシートバック
２１の下部が直接衝撃荷重を受けると、かかる衝撃荷重
はシートクッション２６の下部に内設された補強部材２
４を伝わるが、以下、上部の補強部材２３による衝撃荷
重の伝達を代表して説明し、下部の補強部材２４の説明
に代える。
【００２９】荷重伝達体３０に伝達された衝撃荷重は、
運転席２０ａのシートバック２１の上部の補強部材２３
にほぼ直線上に重なり合うよう該荷重伝達体３０の上部
に内設された伝達用補強部材３３にそのまま伝わる。こ
の荷重伝達体３０は、運転席２０ａのシートクッション
２６側部に連設されているため、運転席２０ａと共に前
後移動する。また、図１に示すように、荷重伝達体３０
の底側は、フロアートンネル１１上にレールユニット１
８を介して前後移動可能に配設されるため、該荷重伝達
体３０は、運転席２０ａの前後移動に伴って、確実かつ
円滑に前後移動して、常に運転席２０ａの側部に重なり
合う。従って、運転席２０ａ側の補強部材２３と荷重伝
達体３０側の伝達用補強部材３３とは、運転席２０ａの
前後位置の調整に拘らず確実に相互に重なり合う。
運転席２０ａのシートバック２１の上部の補強部材２３
にほぼ直線上に重なり合うよう該荷重伝達体３０の上部
に内設された伝達用補強部材３３にそのまま伝わる。こ
の荷重伝達体３０は、運転席２０ａのシートクッション
２６側部に連設されているため、運転席２０ａと共に前
後移動する。また、図１に示すように、荷重伝達体３０
の底側は、フロアートンネル１１上にレールユニット１
８を介して前後移動可能に配設されるため、該荷重伝達
体３０は、運転席２０ａの前後移動に伴って、確実かつ
円滑に前後移動して、常に運転席２０ａの側部に重なり
合う。従って、運転席２０ａ側の補強部材２３と荷重伝
達体３０側の伝達用補強部材３３とは、運転席２０ａの
前後位置の調整に拘らず確実に相互に重なり合う。
【００３０】そして、荷重伝達体３０上部に伝達された
衝撃荷重は、伝達用補強部材３３を介して、更に助手席
２０側に伝達される。助手席２０側に伝達された衝撃荷
重は、該助手席２０の同じくシートクッション２６上部
に内設された補強部材２３を伝わり、最終的には反対側
の車体側壁１２側まで伝達される。以上のように、一方
の車体側壁１２側より入力する衝撃荷重は、車幅方向に
ほぼ直線上に重なり合う各補強部材２３，３３を介して
確実に反対側の車体側壁１２側に伝達される。その間、
運転席２０ａ及び助手席２０の各シートバック２１の上
部の補強部材２３によって、着座者の胸部付近に相当す
る各シートバック２１の上部の変形も極力防止され、着
座者が胸部に傷害を受ける確率を低減できる。
衝撃荷重は、伝達用補強部材３３を介して、更に助手席
２０側に伝達される。助手席２０側に伝達された衝撃荷
重は、該助手席２０の同じくシートクッション２６上部
に内設された補強部材２３を伝わり、最終的には反対側
の車体側壁１２側まで伝達される。以上のように、一方
の車体側壁１２側より入力する衝撃荷重は、車幅方向に
ほぼ直線上に重なり合う各補強部材２３，３３を介して
確実に反対側の車体側壁１２側に伝達される。その間、
運転席２０ａ及び助手席２０の各シートバック２１の上
部の補強部材２３によって、着座者の胸部付近に相当す
る各シートバック２１の上部の変形も極力防止され、着
座者が胸部に傷害を受ける確率を低減できる。
【００３１】なお、車両から運転者が降りたる際には、
運転席２０から運転者が離れることにより、着座検知セ
ンサ５２は着座者の着座状態を検知しない状態となり、
制御部５１による助手席２０の位置調整規制も解かれ
る。
運転席２０から運転者が離れることにより、着座検知セ
ンサ５２は着座者の着座状態を検知しない状態となり、
制御部５１による助手席２０の位置調整規制も解かれ
る。
【００３２】図４は、本発明の第２実施例を示してい
る。本実施例では、荷重伝達体３０を、運転席２０ａ及
び助手席２０の各シートクッション２６間のフロアート
ンネル１１上に、例えば、取付ブラケット３５を介して
固設したものである。なお、第１実施例と重複する部位
についての説明は省略する。それにより、本実施例にお
いては、荷重伝達体３０の取付けを簡易化することがで
き、また、取付け強度を高めることもできる。
る。本実施例では、荷重伝達体３０を、運転席２０ａ及
び助手席２０の各シートクッション２６間のフロアート
ンネル１１上に、例えば、取付ブラケット３５を介して
固設したものである。なお、第１実施例と重複する部位
についての説明は省略する。それにより、本実施例にお
いては、荷重伝達体３０の取付けを簡易化することがで
き、また、取付け強度を高めることもできる。
【００３３】なお、前記第１実施例においては、荷重伝
達体を運転席のシートクッションの車室中央寄りの側部
に連設したが、助手席のシートクッションの車室中央寄
りの側部に連設してもよい。
達体を運転席のシートクッションの車室中央寄りの側部
に連設したが、助手席のシートクッションの車室中央寄
りの側部に連設してもよい。
【００３４】
【発明の効果】本発明に係る車両用シートの安全装置に
よれば、運転時における助手席の位置調整を、該助手席
のシートバック上部の側面側が運転席のシートバック上
部の側面側に対向し得る範囲内に規制し、一方の車体側
壁側より入力する衝撃荷重を、車幅方向に略直線上に重
なり合う運転席及び助手席の各シートバックの上部内の
補強部材と、その間の荷重伝達体の上部内の伝達用補強
部材とを介して、確実に反対側の車体側壁側に伝達させ
ることができる。この間、運転席及び助手席の各シート
バックの上部の補強部材によって、着座者の胸部付近に
相当する各シートバックの上部の変形を極力防止するこ
とができ、生存空間が確保され、着座者の安全性が向上
する。
よれば、運転時における助手席の位置調整を、該助手席
のシートバック上部の側面側が運転席のシートバック上
部の側面側に対向し得る範囲内に規制し、一方の車体側
壁側より入力する衝撃荷重を、車幅方向に略直線上に重
なり合う運転席及び助手席の各シートバックの上部内の
補強部材と、その間の荷重伝達体の上部内の伝達用補強
部材とを介して、確実に反対側の車体側壁側に伝達させ
ることができる。この間、運転席及び助手席の各シート
バックの上部の補強部材によって、着座者の胸部付近に
相当する各シートバックの上部の変形を極力防止するこ
とができ、生存空間が確保され、着座者の安全性が向上
する。
【図１】本発明の第１実施例に係る車両用シートの安全
装置を備えた運転席及び助手席を示す正面図である。
装置を備えた運転席及び助手席を示す正面図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る車両用シートの安全
装置を備えた運転席及び助手席を示す斜視図である。
装置を備えた運転席及び助手席を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施例に係る車両用シートの安全
装置を構成する制御システムの概略を示すブロック図で
ある。
装置を構成する制御システムの概略を示すブロック図で
ある。
【図４】本発明の第２実施例に係る車両用シートの安全
装置を備えた運転席及び助手席を示す正面図である。
装置を備えた運転席及び助手席を示す正面図である。
２０ａ…運転席 ２０…助手席 ２１…シートバック ２３，２４…補強部材 ２６…シートクッション ３０…荷重伝達体 ３３，３４…伝達用補強部材 ５０…制御システム
Claims (1)
- 【請求項１】運転時における運転席のシートバックの傾
動位置に対応させて、該運転席の側方に配された助手席
の位置調整を、該助手席のシートバック上部の側面側が
前記運転席のシートバック上部の側面側に対向し得る範
囲内に規制する車両用シートにおいて、車両の側面衝突
に際して前記車両用シートに着座する者の生存空間を確
保する車両用シートの安全装置であって、 前記運転席及び助手席の各シートクッションを車体フロ
アに前後位置調整可能に支持するシートスライド装置
と、各シートバックをシートクッションの後端部に傾動
角度調整可能に支持するリクライニング装置と、運転席
における着座状況を検出する着座検知センサと、助手席
の位置調整を規制する制御部とを具備し、 前記制御部は、前記着座検知センサから着座検知信号を
受けた際、先ず前記運転席及び助手席の各シートバック
上部の現時点での位置を、前記シートスライド装置及び
リクライニング装置からの信号に基づき判断し、次に助
手席のシートスライド装置及びリクライニング装置にそ
れぞれ駆動規制信号を出力して、助手席の位置調整を、
そのシートバック上部の側面側が前記運転席のシートバ
ック上部の側面側に対向し得る範囲内に規制し、 前記運転席及び助手席の各シートバック上部に、それぞ
れ側面衝突の際に車体側壁側から受けた衝撃荷重を側方
に伝達する高剛性の補強部材を車幅方向に延ばして内設
し、 前記運転席及び助手席の各シートクッションの互いに対
向し合う側部のうちの少なくとも一方に、各シートバッ
ク上部の間に位置するように延びる荷重伝達体を連設
し、該荷重伝達体の底側を、車体フロア上にレールユニ
ットを介して前後移動可能に配設し、 前記荷重伝達体の上部に、その両側の各シートバック上
部に内設されている前記各補強部材に重なり合って運転
席及び助手席の何れか一方から受けた衝撃荷重を他方に
伝達する高剛性の伝達用補強部材を内設したことを特徴
とする車両用シートの安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6062577A JP2883805B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 車両用シートの安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6062577A JP2883805B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 車両用シートの安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07266952A JPH07266952A (ja) | 1995-10-17 |
| JP2883805B2 true JP2883805B2 (ja) | 1999-04-19 |
Family
ID=13204314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6062577A Expired - Lifetime JP2883805B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 車両用シートの安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2883805B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008001252A (ja) * | 2006-06-23 | 2008-01-10 | Toyota Auto Body Co Ltd | 自動車の車室フロア |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100554019B1 (ko) | 2004-08-17 | 2006-02-22 | 현대모비스 주식회사 | 차체의 횡강성 보강장치 |
| JP5069012B2 (ja) * | 2007-01-29 | 2012-11-07 | 本田技研工業株式会社 | 車両用シート |
| US8033602B2 (en) | 2007-07-20 | 2011-10-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle seat |
| JP5075743B2 (ja) * | 2008-06-10 | 2012-11-21 | アイシン精機株式会社 | フロアトンネルボックス |
| JP5639367B2 (ja) * | 2010-02-24 | 2014-12-10 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6042569B2 (ja) * | 1975-07-16 | 1985-09-24 | 株式会社高松電気製作所 | 開閉器 |
| JP2548485B2 (ja) * | 1992-04-24 | 1996-10-30 | 池田物産株式会社 | 車両用シートの安全装置 |
| JP3028042U (ja) * | 1996-02-16 | 1996-08-30 | 邦子 鹿間 | 尿の床だれを防ぐ洋風便器 |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP6062577A patent/JP2883805B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008001252A (ja) * | 2006-06-23 | 2008-01-10 | Toyota Auto Body Co Ltd | 自動車の車室フロア |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07266952A (ja) | 1995-10-17 |
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