JPH0439009A

JPH0439009A - 自動車用内装部品の製造方法

Info

Publication number: JPH0439009A
Application number: JP2145650A
Authority: JP
Inventors: Takashi Imaizumi; 隆今泉
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 1990-06-04
Filing date: 1990-06-04
Publication date: 1992-02-10
Anticipated expiration: 2009-10-05
Also published as: JPH0677935B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は自動車用ドアトリム等自動車用内装部品の製
造方法に関するもので、特に、製品の軽量化を目的とし
て硬質ウレタン芯材を使用した内装部品において、その
成形性を向上させた自動車用内装部品の製造方法に関す
る。

（従来の技術）例えば、自動車室内には各種内装部品が装着されている
が、この内装部品の構成としては、保形性ならびに車体
パネルへの取付剛性を備えた繊維板、樹脂板等を所要形
状に成形してなる芯材と、この芯材の表面側に緩衝性な
らびに装飾性を備えた表皮材を積層した積層構造体のも
のが一般に知られている。

ところで、繊維板、樹脂板等を素材とする芯材の持つ欠
点として、重量がかさみ、製品の軽量化にそぐわないと
いう欠点があるとともに、成形性においても満足のい（
ものではなく、複雑な曲面形状を備えた製品には対応で
きないという問題点があった。

この対策として、ガラスマット等で補強した硬質ウレタ
ン芯材を使用することにより、軽量化を促進させるとと
もに、成形性を向上させることが提案され、かつ実施さ
れている。

第１１図は硬質ウレタン芯材を使用した自動車用ドアト
リムの構成を示す断面図であり、この自動車用ドアトリ
ム１は、ガラスマット２を内装した硬質ウレタン芯材３
と、その表面側に接着されたポリウレタンフォーム等の
パッド材４、表皮材５とから大略構成されている。

なお、パッド材４にはウレタン系あるいはポリアミド系
のフィルム４ａが片面に貼着されている。

そして、上記ドアトリム１の製造方法についてその概略
を簡単に説明すると、第１２図に示すように、発泡成形
用下型６に、パッド材４ならびにガラスマット２をセッ
トするとともに、その上側から硬質ウレタン樹脂液を注
入し、第１３図に示すように、発泡成形用下型６に対し
て発泡成形用上型７を型締めすることにより、パッド材
４付き芯材３をモールド成形する。

次いで、別途成形された表皮材５と上記工程で成形され
たパッド材４付き硬質ウレタン芯材３を接着一体化する
ことにより、第１１図に示すドアトリム１を製作する。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、従来の、硬質ウレタン芯材３のモールド
プレス成形においては、特に、アームレスト部のように
深絞り部において、硬質ウレタン樹脂液の回りが悪く、
材料の充填不足が生じやすく、成形不良の大きな要因と
なっていた。

また、ガラスマット２はフリーな状態でパッド材４の上
側にセットするだけなので、発泡成形用」二下型６，７
の型締め時、このガラスマット２がずれ込み、シワが発
生し、このシワにより硬質ウレタン樹脂液の流れが安定
せず、ボイド等の発生につながり、このことも硬質ウレ
タン芯材３の成形性を阻害する要因となっていた。

この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、
本発明の目的とするところは、製品の軽量化を目的とし
て、硬質ウレタン芯材を使用した自動車用内装部品の製
造方法において、硬質ウレタン樹脂液の流れを円滑なも
のとし、硬質ウレタン芯材の成形性を向上させた自動車
用内装部品の製造方法を提供することにある。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するために、本発明による自動車用内装
部品の製造方法は、発泡成形用下型の型面に、ウレタン
フィルムをバッキングした軟質ウレタンフオームからな
るパッド材をウレタンフィルムを上側に向けてセットし
、その周縁をクランプ装置によりクランプするとともに
、その上側にガラスマットをのせ、その周縁をクランプ
装置に形成した突起によりサポートする材料セット工程
と、上記発泡成形用下型内に芯材の材料となる硬質ウレタン
樹脂液を注入後、発泡成形用下型に設けた真空吸引孔を
通じて、上記パッド材を下型の型面に追従させるように
真空吸引すると同時に、発泡成形用上下型を型締めして
、パッド材付き芯材を所要形状にモールド成形する工程
と、上記パッド材付き芯材と表皮材とを圧着型により接
着一体化する工程とからなることを特徴とする。

（作用）以上の構成から明らかなように、本発明によれば、硬質
ウレタン樹脂液を発泡成形用下型に注入し、発泡開始直
前に、パッド材を発泡成形用下型の型面に沿って真空吸
引することにより、パッド材を下型の型面に迅速に追従
させることができ、硬質ウレタン樹脂液の回りを円滑に
行なわせることが可能となる。

さらに、ガラスマットはその周縁がクランプ装置の突起
によりサポートされているため、発泡成形用上下型の型
締め時、むやみにズレ込むことがなく、ガラスマットに
シワが生じることがない。

（実施例）以下、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法につい
て、添付図面を参照しながら詳細に説明する。

第１図は本発明方法を適用して製作した自動車用ドアト
リムの構成を示す断面図、第２．３図は硬質ウレタン芯
材を成形する発泡成形用金型を示す側面図ならびに平面
図、第４図ないし第１０図は本発明方法の各工程を示す
説明図である。

まず、本発明方法を適用して得た自動車用ドアトリム１
０について、第１図を基に説明すると、この自動車用ド
アトリム１０はガラスマット１１を内装した硬質ウレタ
ン芯材１２と、この硬質ウレタン芯材１２の表面側に一
体化されるパッド材１３として、ウレタンフィルム１４
をラミネートした軟質ウレタンフオーム１５が使用され
るとともに、それらの外表面を被覆する表面外観２表面
感触が優れたスラッシュ成形表皮材１６とから構成され
ている。

なお、スラッシュ成形表皮材１６としては、その表面側
にスラッシュスキン層１７．裏面側にスラッシュ発泡層
１８の２層構造の表皮材が好ましい。

上記自動車用ドアトリム１０の製造工程について説明す
る。

まず、硬質ウレタン芯材の成形には第２図に示す発泡成
形用金型が使用される。この発泡成形用金型は、発泡成
形用下型２０に対してヒンジ部２１を介して回動可能に
取付けられた発泡成形用上型２２とから構成され、さら
に発泡成形用下型２０には、クランプ装置２３も同様に
ヒンジ部２４を介して図示するように回動可能に取付け
られており、クランプ装置２３には、その上面に適宜間
隔をおいて突起２５が設けられている。

そして、クランプ装置２３の形状は、第３図に示すよう
に、ドアトリム１０の外周形状よりやや大きめの形状に
設定されている。

まず、第４図に示すように、発泡成形用下型２０にパッ
ド材１３とガラスマット１１がセットされるが、パッド
材１３は、軟質ウレタンフオーム１５を下側に向け、ウ
レタンフィルム１４を上方に向けてセットし、かつその
周縁をクランプ装置２３によりサポートするとともに、
第４図中拡大して示すように、クランプ装置２３の突起
２５にガラスマット１１の周縁を突き刺すことにより、
ガラスマット１１をサポートする。なお、このときガラ
スマット１１は深絞り展開部分を見込んで余裕をもたせ
てセットしておく。

その後、第５図に示すように、ガラスマット１１の上方
から発泡成形機のノズル２６を通じて硬質ウレタン樹脂
液Ｍを注入するが、発泡成形用下型２０の型面に行きわ
たるように、第６図中矢印で示すようなパターンに沿っ
てノズル２６を移動させて硬質ウレタン樹脂液Ｍの注入
を行なう。

次いで、硬質ウレタン樹脂液Ｍをパターン注入し、ウレ
タンクリームタイム終了直前（発泡開始直前）に発泡成
形用下型２０に開設されている真空吸引孔２７を通じて
真空吸引を行ない、パッド材１３を下型２０の型面２０
ａに沿って密着させるとともに、硬質ウレタン樹脂液Ｍ
を同様に型面２０ａに行きわたらせる。

次いで、真空吸引とほとんど同時に発泡成形用上型２２
が第８図に示すように、下降して発泡成形用上下型２０
．２２が型締めされる。

このとき、発泡成形用上下型２０．２２の型締めにより
、ガラスマット１１がずれ込むが、ガラスマット１１の
外周がクランプ装置２３の突起２５により固定されてい
るため、常に同じずれ込みをするため、ガラスマット１
１にシワが発生することがない。

更に、ウレタンフィルム１４がバリヤとして作用するた
め、硬質ウレタン樹脂液Ｍが軟質ウレタンフオーム１５
内にしみ込むことがなく、軟質ウレタンフオーム１５の
ソフト感が損われることはない。

このようにして、パッド材１３付き硬質ウレタン芯材１
２が所要形状に成形される。

その後、第９図に示すように、圧着用上型３０に前記工
程で発泡成形して得たパッド材１３付き硬質ウレタン芯
材１２をセットするとともに、圧着用下型３１の型面に
は、スラッシュ成形表皮材１６をスラッシュスキン層１
７を下側に位置させるとともに、スラッシュ発泡層１８
に接着剤を塗布し、第１０図に示すように、圧着用上下
型３０゜３１を型締めすることにより、第１図で示す構
成の自動車用ドアトリム１０の製造が完了する。

（発明の効果）以上説明した通り、本発明による自動車用内装部品の製
造方法は、パッド材付き硬質ウレタン芯材の成形時、硬
質ウレタン樹脂液のパターン注入後、発泡開始する直前
にパッド材を真空吸引することにより、特に発泡成形用
下型の深絞り部において硬質ウレタン樹脂液の回りを向
上させ、硬質ウレタン樹脂液の充填不良を可及的に防止
することができる。

さらに、ガラスマットのセットにおいて、クランプ装置
の突起にガラスマットの周縁を保持するようにしたため
、硬質ウレタン芯材の成形時、ガラスマットにシワが生
じることがなく、硬質ウレタン樹脂液の充填不良が防止
できる。

したがって、本発明によれば、硬質ウレタン樹脂液の充
填不良を確実に防止できるため、不良率を大幅に低減さ
せることができるため、生産能率を著しく向上させると
いう効果を有する。

【図面の簡単な説明】第１図は本発明方法を適用して製作した自動車用ドアト
リムの構成を示す断面図、第２図は本発明方法に使用す
る発泡成形用金型を示す側面図、第３図は同発泡成形用
金型の開放状態時の平面図、第４図ないし第８図は硬質
ウレタン芯材のモールド成形工程を示す断面図ならびに
平面図、第９図。第１０図は硬質ウレタン芯材と表皮材との圧着工程を示
す各断面図、第１１図は従来の自動車用ドアトリムの構
成を示す断面図、第１２．１３図は従来の硬質ウレタン
芯材の成形工程を示す説明図である。１０・・・自動車用ドアトリム１１・・・ガラスマット１２・・・硬質ウレタン芯材１３・・・パッド材１４・・・ウレタンフィルム１５・・・軟質ウレタンフオーム１６・・・スラッシュ成形表皮材２０・・・発泡成形用下型２２・・・発泡成形用上型２３・・・クランプ装置２５・・・突起２６・・・発泡成形機２７・・・真空吸引孔３０・・・圧着用上型３１・・・圧着用下型

Claims

【特許請求の範囲】１、発泡成形用下型（２０）の型面に、ウレタンフィル
ム（１４）をバッキングした軟質ウレタンフォーム（１
５）からなるパッド材（１３）をウレタンフィルム（１
４）を上側に向けてセットし、その周縁をクランプ装置
（２３）によりクランプするとともに、その上側にガラ
スマット（１１）をのせ、その周縁をクランプ装置（２
３）に形成した突起（２５）によりサポートする材料セ
ット工程と、上記発泡成形用下型（２０）内に芯材（１２）の材料と
なる硬質ウレタン樹脂液を注入後、発泡成形用下型（２
０）に設けた真空吸引孔（２７）を通じて、上記パッド
材（１３）を下型（２０）の型面に追従させるように真
空吸引すると同時に、発泡成形用上下型（２０、２２）
を型締めして、パッド材（１３）付き芯材（１２）を所
要形状にモールド成形する工程と、上記パッド材（１３）付き芯材（１２）と表皮材（１６
）とを圧着型（３０、３１）により接着一体化する工程
とからなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方
法。