JPH0437472Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0437472Y2 JPH0437472Y2 JP1985058730U JP5873085U JPH0437472Y2 JP H0437472 Y2 JPH0437472 Y2 JP H0437472Y2 JP 1985058730 U JP1985058730 U JP 1985058730U JP 5873085 U JP5873085 U JP 5873085U JP H0437472 Y2 JPH0437472 Y2 JP H0437472Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- upper arm
- lower arm
- seat
- locking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 13
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は車両等に用いられるリクライニング装
置に関し、更に詳しくは、シートクツシヨン側に
固着されるロアアーム及び該ロアアームに回動可
能に枢支されシートバツク側に固着されるアツパ
アーム並びに前記ロアアームに対して前記アツパ
アームを所定の傾斜角でもつてロツクするロツク
機構をシートの両側に有し、両ロツク機構間の運
動の同期を連結部材を用いてとる構成のリクライ
ニング装置に関する。
置に関し、更に詳しくは、シートクツシヨン側に
固着されるロアアーム及び該ロアアームに回動可
能に枢支されシートバツク側に固着されるアツパ
アーム並びに前記ロアアームに対して前記アツパ
アームを所定の傾斜角でもつてロツクするロツク
機構をシートの両側に有し、両ロツク機構間の運
動の同期を連結部材を用いてとる構成のリクライ
ニング装置に関する。
(従来の技術)
この種のリクライニング装置におけるアツパア
ームのシートバツクフレームへの取付穴は全て丸
穴(円形穴)であつた。そして、この丸穴の内径
は取付用ビスの外径より若干大きい値であつた。
ームのシートバツクフレームへの取付穴は全て丸
穴(円形穴)であつた。そして、この丸穴の内径
は取付用ビスの外径より若干大きい値であつた。
(考案が解決しようとする問題点)
シートにリクライニング装置を装着(組付)す
る際には、シートクツシヨンフレーム、シートバ
ツクフレーム、ロツク機構、連結部材等の各部品
の寸法のバラツキ(設計公差内)が累積され、最
後の組付部であるアツパアーム・シートバツクフ
レーム間に相対的な位置ずれが生じる。この位置
ずれが大きいにもかかわらず前記丸穴を用いてア
ツパアームをシートバツクフレームに取り付ける
と、アツパアームに余分な力がかかり、アツパア
ームと該アツパアームを支持するピンとの間の摩
擦力(こじり力)が増大する等の事態が発生し、
操作ハンドルの操作性が悪くなる。
る際には、シートクツシヨンフレーム、シートバ
ツクフレーム、ロツク機構、連結部材等の各部品
の寸法のバラツキ(設計公差内)が累積され、最
後の組付部であるアツパアーム・シートバツクフ
レーム間に相対的な位置ずれが生じる。この位置
ずれが大きいにもかかわらず前記丸穴を用いてア
ツパアームをシートバツクフレームに取り付ける
と、アツパアームに余分な力がかかり、アツパア
ームと該アツパアームを支持するピンとの間の摩
擦力(こじり力)が増大する等の事態が発生し、
操作ハンドルの操作性が悪くなる。
本考案は上記問題点に鑑みてなされたもので、
その目的は、操作ハンドルの操作性を向上させた
リクライニング装置を提供することにある。
その目的は、操作ハンドルの操作性を向上させた
リクライニング装置を提供することにある。
(問題点を解決するための手段)
上記問題点を解決する本考案は、シートクツシ
ヨン側に固着されるロアアーム及び該ロアアーム
に回動可能に枢支されシートバツク側に固着され
るアツパアーム並びに前記ロアアームに対して前
記アツパアームを所定の傾斜角でもつてロツクす
るロツク機構をシートの両側に有し、両ロツク機
構間の運動の同期を連結部材を用いてとる構成の
リクライニング装置において、片側のアツパアー
ムのシートバツクフレームへの取付穴の内、上側
取付穴を、前記アツパアームの回動中心を中心と
する円弧に沿つた均一幅の長穴で構成したことを
特徴とするものである。
ヨン側に固着されるロアアーム及び該ロアアーム
に回動可能に枢支されシートバツク側に固着され
るアツパアーム並びに前記ロアアームに対して前
記アツパアームを所定の傾斜角でもつてロツクす
るロツク機構をシートの両側に有し、両ロツク機
構間の運動の同期を連結部材を用いてとる構成の
リクライニング装置において、片側のアツパアー
ムのシートバツクフレームへの取付穴の内、上側
取付穴を、前記アツパアームの回動中心を中心と
する円弧に沿つた均一幅の長穴で構成したことを
特徴とするものである。
(作用)
本考案によれば、アツパアームのシートバツク
フレームへの取付穴が長穴になつているので、ア
ツパアームの組付の自由度が増し、この長穴が穿
設されたアツパアームを最後に組付ければこじり
力の発生を防止できる。
フレームへの取付穴が長穴になつているので、ア
ツパアームの組付の自由度が増し、この長穴が穿
設されたアツパアームを最後に組付ければこじり
力の発生を防止できる。
(実施例)
以下、第1図乃至第4図を用いて本考案の実施
例を詳細に説明する。これらの図はアウタ側の機
構を示すもので、図中、1はシートクツシヨン側
(シートクツシヨンフレーム)にビス等で固着さ
れるロアアーム、2は同様にシートバツク側(シ
ートバツクフレーム)に固着されるアツパアーム
である。該アツパアーム2の一方の側面には、イ
ンナギヤ2aが精密プレス加工等によりエンボス
成形されている。又、アツパアーム2の上部に
は、アツパアーム2の回動中心(後述の回動シヤ
フト12の偏心部12aの中心)を中心とする円
弧に沿つた均一幅の長穴2eとこの長穴2eと直
交するような方向にのびた長穴2fが前記シート
バツクフレームへの取付穴として穿設されてい
る。3はアツパアーム2に隣接して配設された中
間ギヤプレート(ラツチ)で、アツパアーム2の
インナギヤ2aに相対する側面にはアウタギヤ3
aが精密プレス加工等によりエンボス成形され、
又、その外縁には係合歯3bが刻設されている。
該係合歯3bはシートバツクを中間位置に保持す
るための1段目の歯とシートバツクを後倒れ位置
に保持するための2段目の歯とからなる。尚、前
記インナギヤ2aの歯数はアウタギヤ3aの歯数
より少なくとも1歯以上多く選ばれている。4は
段付ピン5でもつて回動可能にロアアーム1に枢
着されたポールで、中間ギヤプレート3の係合溝
3bと係脱する係止部4aが形成されている。
又、この係止部4a付近にはロアアーム1と反対
側に突出したピン7が植設されており、該ピン7
がレリーズレバー8の中間部分8aに穿設された
カム穴8cに挿入されている。9はレリーズレバ
ー8よりロアアーム1側に配置されるサブプレー
トで、前記段付ピン5と段付ピン10,11に対
応する位置に取付穴を有し、該取付穴を介してロ
アアーム1に固着され、アツパアーム2、中間ギ
ヤプレート3、ポール4等の抜け止めを行うもの
である。12は同心部の一部に偏心部12aを有
する回動シヤフトである。組立時には、この回動
シヤフト12の同心部は、ロアアーム1(プツシ
ユ14)、中間ギヤプレート3、レリーズレバー
8が回動可能に装着されたサブプレート9、サブ
プレート9に固着されたガイドプレート16のそ
れぞれに形成されている中心穴に挿通され、偏心
部12aはアツパアーム2の回転中心穴に挿通さ
れ、又、同心部の一端にはスプロケツト13が該
回動シヤフト12と一体となつて回動するように
取り付けられる。これによつて、アツパアーム2
と中間ギヤプレート3がそれぞれ回動シヤフト1
2の偏心部12aと同心部に回動自在に取り付け
られると共に、インナギヤ2aとアウタギヤ3a
との噛合がなされる。
例を詳細に説明する。これらの図はアウタ側の機
構を示すもので、図中、1はシートクツシヨン側
(シートクツシヨンフレーム)にビス等で固着さ
れるロアアーム、2は同様にシートバツク側(シ
ートバツクフレーム)に固着されるアツパアーム
である。該アツパアーム2の一方の側面には、イ
ンナギヤ2aが精密プレス加工等によりエンボス
成形されている。又、アツパアーム2の上部に
は、アツパアーム2の回動中心(後述の回動シヤ
フト12の偏心部12aの中心)を中心とする円
弧に沿つた均一幅の長穴2eとこの長穴2eと直
交するような方向にのびた長穴2fが前記シート
バツクフレームへの取付穴として穿設されてい
る。3はアツパアーム2に隣接して配設された中
間ギヤプレート(ラツチ)で、アツパアーム2の
インナギヤ2aに相対する側面にはアウタギヤ3
aが精密プレス加工等によりエンボス成形され、
又、その外縁には係合歯3bが刻設されている。
該係合歯3bはシートバツクを中間位置に保持す
るための1段目の歯とシートバツクを後倒れ位置
に保持するための2段目の歯とからなる。尚、前
記インナギヤ2aの歯数はアウタギヤ3aの歯数
より少なくとも1歯以上多く選ばれている。4は
段付ピン5でもつて回動可能にロアアーム1に枢
着されたポールで、中間ギヤプレート3の係合溝
3bと係脱する係止部4aが形成されている。
又、この係止部4a付近にはロアアーム1と反対
側に突出したピン7が植設されており、該ピン7
がレリーズレバー8の中間部分8aに穿設された
カム穴8cに挿入されている。9はレリーズレバ
ー8よりロアアーム1側に配置されるサブプレー
トで、前記段付ピン5と段付ピン10,11に対
応する位置に取付穴を有し、該取付穴を介してロ
アアーム1に固着され、アツパアーム2、中間ギ
ヤプレート3、ポール4等の抜け止めを行うもの
である。12は同心部の一部に偏心部12aを有
する回動シヤフトである。組立時には、この回動
シヤフト12の同心部は、ロアアーム1(プツシ
ユ14)、中間ギヤプレート3、レリーズレバー
8が回動可能に装着されたサブプレート9、サブ
プレート9に固着されたガイドプレート16のそ
れぞれに形成されている中心穴に挿通され、偏心
部12aはアツパアーム2の回転中心穴に挿通さ
れ、又、同心部の一端にはスプロケツト13が該
回動シヤフト12と一体となつて回動するように
取り付けられる。これによつて、アツパアーム2
と中間ギヤプレート3がそれぞれ回動シヤフト1
2の偏心部12aと同心部に回動自在に取り付け
られると共に、インナギヤ2aとアウタギヤ3a
との噛合がなされる。
17は回動シヤフト12の同心部に回動可能に
取り付けられたレリーズアームプレートで、第1
図の右下方に延びた延出部17bはウオークイ
ン・ペダルとなつている。又、中間部に穿設され
た穴17aには、粗調整用コネクテイングパイプ
(同様の機構を持つたインナ側のロツク機構にレ
リーズレバー8の運動を伝達するもの)18に固
着されたフツクプレート19の爪19aが嵌入さ
れている。この爪19aの幅は、レリーズアーム
プレート17の前記穴17aの幅より小さく選ば
れており、アウタ側とインナ側のロツク機構にお
けるロツク位置のバラツキを吸収し、ハーフロツ
ク状態が生じないようになつている。尚、微調整
用コネクテイングバー(上記インナ側のロツク機
構に回動シヤフト12の運動を伝達するもの)2
0は、回動シヤフト12に連結されている。又、
前記レリーズアームプレート17の回動先端部
は、段付ピン21を介してレリーズレバー8の中
間部分8aの中間部に係止されている。該段付ピ
ン21には、ポール4の背部に当接し、ポール4
の係止部4aと中間ギヤプレート3の係合歯3b
との係合を確実ならしめるローラ22が嵌合され
ている。
取り付けられたレリーズアームプレートで、第1
図の右下方に延びた延出部17bはウオークイ
ン・ペダルとなつている。又、中間部に穿設され
た穴17aには、粗調整用コネクテイングパイプ
(同様の機構を持つたインナ側のロツク機構にレ
リーズレバー8の運動を伝達するもの)18に固
着されたフツクプレート19の爪19aが嵌入さ
れている。この爪19aの幅は、レリーズアーム
プレート17の前記穴17aの幅より小さく選ば
れており、アウタ側とインナ側のロツク機構にお
けるロツク位置のバラツキを吸収し、ハーフロツ
ク状態が生じないようになつている。尚、微調整
用コネクテイングバー(上記インナ側のロツク機
構に回動シヤフト12の運動を伝達するもの)2
0は、回動シヤフト12に連結されている。又、
前記レリーズアームプレート17の回動先端部
は、段付ピン21を介してレリーズレバー8の中
間部分8aの中間部に係止されている。該段付ピ
ン21には、ポール4の背部に当接し、ポール4
の係止部4aと中間ギヤプレート3の係合歯3b
との係合を確実ならしめるローラ22が嵌合され
ている。
23はロアアーム1にヒンジシヤフト23aで
もつて回動可能に取り付けられたハンドル軸で、
該ハンドル軸23の一端には操作ハンドル24が
取り付けられ、中間部分にはスプロケツト25が
該ハンドル軸23と一体に回動するように設けら
れている。該スプロケツト25と前記スプロケツ
ト13との間には、チエーン26が巻掛けられて
おり、該チエーン26の中間部分はチエーンガイ
ド27で案内されている。尚、28はレリーズレ
バー8とロアアーム1との間に張設されたスプリ
ングで、ポール4に中間ギヤプレート3と噛合す
るような方向の付勢力を与えるためのものであ
る。又、29はロアアーム1に段付ピン10及び
11を用いて固着されたピンブラケツトで、該ピ
ンブラケツト29に溝付きピン30が固設されて
いる。そして、該ピン30の縦溝には、バランス
用スパイラルスプリング31の内端が掛止されて
いる。又、ピン30にはフツクプレート32が回
動可能に装着されており、スパイラルスプリング
31の外端はこのフツク32aに掛止されてい
る。更に、その折曲部32bの側面は中間ギヤプ
レート3のフツク3cに当接している。
もつて回動可能に取り付けられたハンドル軸で、
該ハンドル軸23の一端には操作ハンドル24が
取り付けられ、中間部分にはスプロケツト25が
該ハンドル軸23と一体に回動するように設けら
れている。該スプロケツト25と前記スプロケツ
ト13との間には、チエーン26が巻掛けられて
おり、該チエーン26の中間部分はチエーンガイ
ド27で案内されている。尚、28はレリーズレ
バー8とロアアーム1との間に張設されたスプリ
ングで、ポール4に中間ギヤプレート3と噛合す
るような方向の付勢力を与えるためのものであ
る。又、29はロアアーム1に段付ピン10及び
11を用いて固着されたピンブラケツトで、該ピ
ンブラケツト29に溝付きピン30が固設されて
いる。そして、該ピン30の縦溝には、バランス
用スパイラルスプリング31の内端が掛止されて
いる。又、ピン30にはフツクプレート32が回
動可能に装着されており、スパイラルスプリング
31の外端はこのフツク32aに掛止されてい
る。更に、その折曲部32bの側面は中間ギヤプ
レート3のフツク3cに当接している。
インナ側の構成は上記アウタ側の構成と略同一
であるが、レリーズ操作等はアウタ側でなされる
ため、レリーズレバー8の操作部分8b,レリー
ズアームプレート17の延出部17b及び操作ハ
ンドル24等は設けられていない。又、インナ側
のアツパアームに穿設されるシートバツクフレー
ムへの取付穴は従来装置と同様な丸穴であるが、
必要に応じて長穴を使用してもよい。
であるが、レリーズ操作等はアウタ側でなされる
ため、レリーズレバー8の操作部分8b,レリー
ズアームプレート17の延出部17b及び操作ハ
ンドル24等は設けられていない。又、インナ側
のアツパアームに穿設されるシートバツクフレー
ムへの取付穴は従来装置と同様な丸穴であるが、
必要に応じて長穴を使用してもよい。
このように構成された実施例の作動を次に説明
する。第1図に示す状態では、ポール4の係止部
4aが中間ギヤプレート3の係合歯3bに噛合
し、中間ギヤプレート3はロツクされている。従
つて、アウタギヤ3aはロアアーム1に固定され
ていることになり、操作ハンドル24を回動させ
れば、チエーン26を介して回動シヤフト12が
回動し、遊星歯車機構によりアツパアーム2も一
定の減速比をもつて回動して、リクライニング角
の微調整を行うことができる。次に粗調整を行う
場合には、レリーズレバー8の操作部分8bを第
1図の時計回り方向に回動させればよい。これに
より、ローラ22も同方向に回動し(ロアアーム
1にはこのローラ22の回動を確保するため、ピ
ン7,21が通る長穴が穿設されている)、ポー
ル4との当接が解除されると共に、カム穴8cと
係合しているピン7が操作ハンドル24側に移動
する。このためポール4の係止部4aとの中間ギ
ヤプレート3の係合歯3bとの噛合が解かれ、中
間ギヤプレート3のロツクは解除される。従つ
て、リクライニング角の粗調整(早送り)を行う
ことができる。勿論、インナ側も同様な作動を行
う。
する。第1図に示す状態では、ポール4の係止部
4aが中間ギヤプレート3の係合歯3bに噛合
し、中間ギヤプレート3はロツクされている。従
つて、アウタギヤ3aはロアアーム1に固定され
ていることになり、操作ハンドル24を回動させ
れば、チエーン26を介して回動シヤフト12が
回動し、遊星歯車機構によりアツパアーム2も一
定の減速比をもつて回動して、リクライニング角
の微調整を行うことができる。次に粗調整を行う
場合には、レリーズレバー8の操作部分8bを第
1図の時計回り方向に回動させればよい。これに
より、ローラ22も同方向に回動し(ロアアーム
1にはこのローラ22の回動を確保するため、ピ
ン7,21が通る長穴が穿設されている)、ポー
ル4との当接が解除されると共に、カム穴8cと
係合しているピン7が操作ハンドル24側に移動
する。このためポール4の係止部4aとの中間ギ
ヤプレート3の係合歯3bとの噛合が解かれ、中
間ギヤプレート3のロツクは解除される。従つ
て、リクライニング角の粗調整(早送り)を行う
ことができる。勿論、インナ側も同様な作動を行
う。
上記構成の実施例において、最後にアウタ側の
アツパアーム2を長穴2e,2fを用いてシート
バツクフレームに取り付けるようにすれば、アツ
パアーム2の取付自由度が従来装置と比べて増加
しているため、回動シヤフト12とアツパアーム
2との間のこじり力を極めて小さく抑えることが
できる。
アツパアーム2を長穴2e,2fを用いてシート
バツクフレームに取り付けるようにすれば、アツ
パアーム2の取付自由度が従来装置と比べて増加
しているため、回動シヤフト12とアツパアーム
2との間のこじり力を極めて小さく抑えることが
できる。
尚、長穴2e,2fの内、一方については丸穴
にしてもよい。又、上記説明は、減速歯車列を用
いたリクライニング装置の場合であつたが、これ
以外のリクライニング装置にも本考案を適用でき
る。
にしてもよい。又、上記説明は、減速歯車列を用
いたリクライニング装置の場合であつたが、これ
以外のリクライニング装置にも本考案を適用でき
る。
(考案の効果)
以上説明したように、本考案では、片側のアツ
パアームのシートバツクフレームへの取付穴をア
ツパアームの回動中心を中心とする円弧に沿つた
均一幅の長穴にしたため、こじり力の発生を防止
でき、従つて、操作ハンドルの操作性を向上させ
たリクライニング装置を実現できる。
パアームのシートバツクフレームへの取付穴をア
ツパアームの回動中心を中心とする円弧に沿つた
均一幅の長穴にしたため、こじり力の発生を防止
でき、従つて、操作ハンドルの操作性を向上させ
たリクライニング装置を実現できる。
第1図は本考案の一実施例の要部構成図、第2
図は第1図のAA拡大断面図、第3図は第1図の
BB拡大断面図、第4図は第1図のCC拡大断面図
である。 1……ロアアーム、2……アツパアーム、2
e,2f……長穴(取付穴)、3……中間ギヤプ
レート(ラツチ)、3b……係合歯、4……ポー
ル、8……レリーズレバー、9……サブプレー
ト、12……回動シヤフト、13……スプロケツ
ト、18……コネクテイングパイプ、19……フ
ツクプレート、20……コネクテイングバー、2
2……ローラ、23……ハンドル軸、24……操
作ハンドル、26……チエーン、31……スパイ
ラルスプリング、32……フツクプレート。
図は第1図のAA拡大断面図、第3図は第1図の
BB拡大断面図、第4図は第1図のCC拡大断面図
である。 1……ロアアーム、2……アツパアーム、2
e,2f……長穴(取付穴)、3……中間ギヤプ
レート(ラツチ)、3b……係合歯、4……ポー
ル、8……レリーズレバー、9……サブプレー
ト、12……回動シヤフト、13……スプロケツ
ト、18……コネクテイングパイプ、19……フ
ツクプレート、20……コネクテイングバー、2
2……ローラ、23……ハンドル軸、24……操
作ハンドル、26……チエーン、31……スパイ
ラルスプリング、32……フツクプレート。
Claims (1)
- シートクツシヨン側に固着されるロアアーム及
び該ロアアームに回動可能に枢支されシートバツ
ク側に固着されるアツパアーム並びに前記ロアア
ームに対して前記アツパアームを所定の傾斜角で
もつてロツクするロツク機構をシートの両側に有
し、両ロツク機構間の運動の同期を連結部材を用
いてとる構成のリクライニング装置において、片
側のアツパアームのシートバツクフレームへの取
付穴の内、上側取付穴を、前記アツパアームの回
動中心を中心とする円弧に沿つた均一幅の長穴で
構成したことを特徴とするリクライニング装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1985058730U JPH0437472Y2 (ja) | 1985-04-19 | 1985-04-19 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1985058730U JPH0437472Y2 (ja) | 1985-04-19 | 1985-04-19 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61174453U JPS61174453U (ja) | 1986-10-30 |
JPH0437472Y2 true JPH0437472Y2 (ja) | 1992-09-03 |
Family
ID=30584509
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1985058730U Expired JPH0437472Y2 (ja) | 1985-04-19 | 1985-04-19 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0437472Y2 (ja) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5846911A (ja) * | 1981-09-16 | 1983-03-18 | アメリカン・セイフテイ・エクイツプメント・コ−ポレ−シヨン | リクライナの調整方法ならびにその装置 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5893254U (ja) * | 1981-12-21 | 1983-06-24 | トヨタ自動車株式会社 | 両側リクライニング装置 |
-
1985
- 1985-04-19 JP JP1985058730U patent/JPH0437472Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5846911A (ja) * | 1981-09-16 | 1983-03-18 | アメリカン・セイフテイ・エクイツプメント・コ−ポレ−シヨン | リクライナの調整方法ならびにその装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS61174453U (ja) | 1986-10-30 |
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