JPH04370309A - 排気ガス浄化装置 - Google Patents
排気ガス浄化装置Info
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- JPH04370309A JPH04370309A JP3173408A JP17340891A JPH04370309A JP H04370309 A JPH04370309 A JP H04370309A JP 3173408 A JP3173408 A JP 3173408A JP 17340891 A JP17340891 A JP 17340891A JP H04370309 A JPH04370309 A JP H04370309A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
- F01N3/0871—Regulation of absorbents or adsorbents, e.g. purging
- F01N3/0878—Bypassing absorbents or adsorbents
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2250/00—Combinations of different methods of purification
- F01N2250/12—Combinations of different methods of purification absorption or adsorption, and catalytic conversion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2410/00—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device
- F01N2410/12—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device in case of absorption, adsorption or desorption of exhaust gas constituents
-
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両に搭載されるエ
ンジンの排気ガス浄化装置に係り、詳しくは排気ガス中
の未燃微粒子を吸着するフィルタを装備する排気ガス浄
化装置に関するものである。
ンジンの排気ガス浄化装置に係り、詳しくは排気ガス中
の未燃微粒子を吸着するフィルタを装備する排気ガス浄
化装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンから大気へ放出される排気ガス
を浄化するために、排気ガス中の有害成分を酸化等によ
り効率よく浄化するための触媒装置が排気系に設けられ
る。触媒は、暖機中や車載クレーンの作動時等では、未
だ活性温度に達しないため、あるいは排気ガス温度が低
下するため、有害成分を効率よく酸化等できないために
、有害成分中の未燃微粒子としてのＨＣ（炭化水素）等
が酸化されることなく、触媒装置を通過して、白煙や異
臭等の原因になる。
を浄化するために、排気ガス中の有害成分を酸化等によ
り効率よく浄化するための触媒装置が排気系に設けられ
る。触媒は、暖機中や車載クレーンの作動時等では、未
だ活性温度に達しないため、あるいは排気ガス温度が低
下するため、有害成分を効率よく酸化等できないために
、有害成分中の未燃微粒子としてのＨＣ（炭化水素）等
が酸化されることなく、触媒装置を通過して、白煙や異
臭等の原因になる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような弊害を防止
するため、排気系に触媒装置に対して並列にフィルタを
設け、暖機中等ではフィルタにおいてＨＣ等を吸着する
ことを考えている。しかし、フィルタは、容量からの制
約からすぐに飽和状態になってしまい、十分な量のＨＣ
等を吸着することができない。
するため、排気系に触媒装置に対して並列にフィルタを
設け、暖機中等ではフィルタにおいてＨＣ等を吸着する
ことを考えている。しかし、フィルタは、容量からの制
約からすぐに飽和状態になってしまい、十分な量のＨＣ
等を吸着することができない。
【０００４】この発明の目的は、フィルタにおける排気
ガス中の未燃微粒子の吸着が必要とされる期間では、フ
ィルタの容量からの制約にもかかわらず、未燃微粒子を
支障なく吸着することができる排気ガス浄化装置を提供
することである。
ガス中の未燃微粒子の吸着が必要とされる期間では、フ
ィルタの容量からの制約にもかかわらず、未燃微粒子を
支障なく吸着することができる排気ガス浄化装置を提供
することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の排気ガス浄化
装置では、排気ガスを浄化する触媒装置と、排気ガスの
未燃微粒子を吸着可能なフィルタとが排気系に並列に設
けられている。触媒装置の触媒の不活性期間では、低温
排気ガスと高温排気ガスとをフィルタへ交互に導入して
未燃微粒子をフィルタに吸着及びフィルタから脱着させ
る。
装置では、排気ガスを浄化する触媒装置と、排気ガスの
未燃微粒子を吸着可能なフィルタとが排気系に並列に設
けられている。触媒装置の触媒の不活性期間では、低温
排気ガスと高温排気ガスとをフィルタへ交互に導入して
未燃微粒子をフィルタに吸着及びフィルタから脱着させ
る。
【０００６】
【作用】触媒装置の触媒の不活性期間では、排気ガスの
かなりの部分がフィルタの方へ導入される。フィルタへ
導入される排気ガスは低温と高温とを相互に繰り返され
る。低温排気ガスがフィルタへ導入されている期間では
、排気ガス中の未燃微粒子がフィルタに吸着され、高温
排気ガスがフィルタへ導入されている期間では、未燃微
粒子がフィルタから脱着される。
かなりの部分がフィルタの方へ導入される。フィルタへ
導入される排気ガスは低温と高温とを相互に繰り返され
る。低温排気ガスがフィルタへ導入されている期間では
、排気ガス中の未燃微粒子がフィルタに吸着され、高温
排気ガスがフィルタへ導入されている期間では、未燃微
粒子がフィルタから脱着される。
【０００７】
【実施例】以下、この発明を図面の実施例について説明
する。図１は自動車に装備された排気ガス浄化装置の構
成図である。排気管路１０は上流側においてディーゼル
エンジンの排気側へ接続され、マフラ１２は、排気管路
１０の途中に設けられ、内部には排気ガス中の未燃微粒
子等の有害成分としてのＨＣやＣＯ（一酸化炭素）等を
酸化等に浄化するための触媒を収容している。バイパス
管路１４は、マフラ１２に対して並列となるように、両
端を排気管路１０に接続される。フィルタ１６は、ＨＣ
等を吸着できる例えば活性炭から成り、バイパス管路１
４の途中に設けられる。第１のバタフライ弁１８は、排
気管路１０からのバイパス管路１４の分岐個所より少し
下流側の排気管路１０の個所に配設され、第１のエアア
クチュエータ２０により開度を操作されて、マフラ１２
の方への排気ガスの流量を制御する。なお、第１のエア
アクチュエータ２０は後述の第２のエアアクチュエータ
２８と同じ構造を有する。第２のバタフライ弁２２は、
排気管路１０からのバイパス管路１４の分岐個所より少
し下流側のバイパス管路１４の個所に配設され、バイパ
ス管路１４における排気ガスの流量を制御する。エアシ
リンダ２４は、電磁開閉弁２６を介して供給及び排出さ
れる加圧空気により作動し、第２のバタフライ弁２２の
開度を操作する。エアシリンダ２４及び電磁開閉弁２６
は第２のエアアクチュエータ２８を構成する。温度セン
サ３０及び圧力センサ３２は、フィルタ１６の上流端近
傍に配設され、フィルタ１６の上流端における排気ガス
の温度及び圧力をそれぞれ検出する。コンピュータ３４
は、温度センサ３０及び圧力センサ３２の検出信号を入
力されるとともに、エンジン回転速度、エンジン負荷及
び冷却水温度等のデータを所定のセンサより入力され、
これらの入力に基づいて第１のエアアクチュエータ２０
及び第２のエアアクチュエータ２８等を制御する。
する。図１は自動車に装備された排気ガス浄化装置の構
成図である。排気管路１０は上流側においてディーゼル
エンジンの排気側へ接続され、マフラ１２は、排気管路
１０の途中に設けられ、内部には排気ガス中の未燃微粒
子等の有害成分としてのＨＣやＣＯ（一酸化炭素）等を
酸化等に浄化するための触媒を収容している。バイパス
管路１４は、マフラ１２に対して並列となるように、両
端を排気管路１０に接続される。フィルタ１６は、ＨＣ
等を吸着できる例えば活性炭から成り、バイパス管路１
４の途中に設けられる。第１のバタフライ弁１８は、排
気管路１０からのバイパス管路１４の分岐個所より少し
下流側の排気管路１０の個所に配設され、第１のエアア
クチュエータ２０により開度を操作されて、マフラ１２
の方への排気ガスの流量を制御する。なお、第１のエア
アクチュエータ２０は後述の第２のエアアクチュエータ
２８と同じ構造を有する。第２のバタフライ弁２２は、
排気管路１０からのバイパス管路１４の分岐個所より少
し下流側のバイパス管路１４の個所に配設され、バイパ
ス管路１４における排気ガスの流量を制御する。エアシ
リンダ２４は、電磁開閉弁２６を介して供給及び排出さ
れる加圧空気により作動し、第２のバタフライ弁２２の
開度を操作する。エアシリンダ２４及び電磁開閉弁２６
は第２のエアアクチュエータ２８を構成する。温度セン
サ３０及び圧力センサ３２は、フィルタ１６の上流端近
傍に配設され、フィルタ１６の上流端における排気ガス
の温度及び圧力をそれぞれ検出する。コンピュータ３４
は、温度センサ３０及び圧力センサ３２の検出信号を入
力されるとともに、エンジン回転速度、エンジン負荷及
び冷却水温度等のデータを所定のセンサより入力され、
これらの入力に基づいて第１のエアアクチュエータ２０
及び第２のエアアクチュエータ２８等を制御する。
【０００８】図２は暖機中におけるフィルタ１６内の排
気ガス温度を示している。暖機中は、フィルタ１６へ低
温排気ガス（例えば約１００℃）と高温排気ガス（例え
ば約１６０℃）とが交互に導入され、フィルタ１６へ低
温排気ガスが導入されている期間では、フィルタ１６は
排気ガス中のＨＣ等の未燃微粒子を吸着し、フィルタ１
６へ高温排気ガスが導入されている期間では、未燃微粒
子がフィルタ１６から脱着される。暖機中は、通常、低
温排気ガスの状態にあるが、ディーゼルエンジンの燃焼
室へ噴射する燃料の量の増大及び第２のバタフライ弁２
２の開度の増大により高温排気ガスを生成することがで
きる。１サイクルにおけるフィルタ１６への低温排気ガ
スの導入時間は高温排気ガスの導入時間以上にされる。
気ガス温度を示している。暖機中は、フィルタ１６へ低
温排気ガス（例えば約１００℃）と高温排気ガス（例え
ば約１６０℃）とが交互に導入され、フィルタ１６へ低
温排気ガスが導入されている期間では、フィルタ１６は
排気ガス中のＨＣ等の未燃微粒子を吸着し、フィルタ１
６へ高温排気ガスが導入されている期間では、未燃微粒
子がフィルタ１６から脱着される。暖機中は、通常、低
温排気ガスの状態にあるが、ディーゼルエンジンの燃焼
室へ噴射する燃料の量の増大及び第２のバタフライ弁２
２の開度の増大により高温排気ガスを生成することがで
きる。１サイクルにおけるフィルタ１６への低温排気ガ
スの導入時間は高温排気ガスの導入時間以上にされる。
【０００９】実施例の作用について説明する。暖機中で
は、排気ガス温度が低下し、マフラ１２内の触媒は活性
温度を維持することが困難になる。コンピュータ３４は
、例えば冷却水温度から暖機中を検出し、暖機中のよう
なマフラ１２の触媒の不活性期間では、第１のバタフラ
イ弁１８の開度を絞るとともに、第２のバタフライ弁２
２を適当な開度まで開けて、排気ガスのかなりの部分を
バイパス管路１４の方へ流す。暖機中の一般的な状態で
は、排気ガスは低温であるので、コンピュータ３４は、
吸着サイクルとなり、排気ガス中の未燃微粒子を吸着す
る。フィルタ１６における未燃微粒子の吸着量が増大し
てくると、フィルタ１６における排気ガスの流れが悪く
なり、フィルタ１６の上流端における圧力が増大する。 コンピュータ３４は、圧力センサ３２の検出値からフィ
ルタ１６における未燃微粒子の吸着量が飽和に近くなっ
ていることを検知し、ディーゼルエンジンの燃焼室へ噴
射する燃料量を増大したり、第２のバタフライ弁２２の
開度を増大させる。これにより、フィルタ１６へ導入さ
れる排気ガスの温度が上昇する。コンピュータ３４は、
温度センサ３０の検出信号をフィードバック信号として
用いて高温排気ガスの温度を制御する。フィルタ１６へ
の高温排気ガスの導入の結果、フィルタ１６は脱着サイ
クルとなり、未燃微粒子はフィルタ１６から脱着される
。脱着が適当に進むと、フィルタ１６における排気ガス
の流れが良くなり、圧力センサ３２において検出された
圧力が低下し、コンピュータ３４は、排気ガスを本来の
温度へ下げる。
は、排気ガス温度が低下し、マフラ１２内の触媒は活性
温度を維持することが困難になる。コンピュータ３４は
、例えば冷却水温度から暖機中を検出し、暖機中のよう
なマフラ１２の触媒の不活性期間では、第１のバタフラ
イ弁１８の開度を絞るとともに、第２のバタフライ弁２
２を適当な開度まで開けて、排気ガスのかなりの部分を
バイパス管路１４の方へ流す。暖機中の一般的な状態で
は、排気ガスは低温であるので、コンピュータ３４は、
吸着サイクルとなり、排気ガス中の未燃微粒子を吸着す
る。フィルタ１６における未燃微粒子の吸着量が増大し
てくると、フィルタ１６における排気ガスの流れが悪く
なり、フィルタ１６の上流端における圧力が増大する。 コンピュータ３４は、圧力センサ３２の検出値からフィ
ルタ１６における未燃微粒子の吸着量が飽和に近くなっ
ていることを検知し、ディーゼルエンジンの燃焼室へ噴
射する燃料量を増大したり、第２のバタフライ弁２２の
開度を増大させる。これにより、フィルタ１６へ導入さ
れる排気ガスの温度が上昇する。コンピュータ３４は、
温度センサ３０の検出信号をフィードバック信号として
用いて高温排気ガスの温度を制御する。フィルタ１６へ
の高温排気ガスの導入の結果、フィルタ１６は脱着サイ
クルとなり、未燃微粒子はフィルタ１６から脱着される
。脱着が適当に進むと、フィルタ１６における排気ガス
の流れが良くなり、圧力センサ３２において検出された
圧力が低下し、コンピュータ３４は、排気ガスを本来の
温度へ下げる。
【００１０】図示の実施例では、暖気中のフィルタ１６
の吸着サイクル及び脱着サイクルについて説明したが、
この発明は車載クレーンを作動させている期間のフィル
タ１６の吸着サイクル及び脱着サイクルにも適用可能で
ある。
の吸着サイクル及び脱着サイクルについて説明したが、
この発明は車載クレーンを作動させている期間のフィル
タ１６の吸着サイクル及び脱着サイクルにも適用可能で
ある。
【００１１】
【発明の効果】この発明によれば、触媒装置における触
媒が不活性温度にあるために、従来放出されて白煙等の
原因になっていた排気ガス中の未燃微粒子がフィルタに
おいて吸着されるので、白煙を低減できるとともに、フ
ィルタへの高温排気ガスの導入による適当な脱着期間を
適宜設けることにより、フィルタを適宜再生し、これに
より、フィルタの容量による吸着量の制約にもかかわら
ず、十分な期間にわたってフィルタの吸着機能を保持す
ることができる。
媒が不活性温度にあるために、従来放出されて白煙等の
原因になっていた排気ガス中の未燃微粒子がフィルタに
おいて吸着されるので、白煙を低減できるとともに、フ
ィルタへの高温排気ガスの導入による適当な脱着期間を
適宜設けることにより、フィルタを適宜再生し、これに
より、フィルタの容量による吸着量の制約にもかかわら
ず、十分な期間にわたってフィルタの吸着機能を保持す
ることができる。
【図１】自動車に装備された排気ガス浄化装置の構成図
である。
である。
【図２】暖機中におけるフィルタ内の排気ガス温度を示
すグラフである。
すグラフである。
１２ マフラ（触媒装置）
１６ フィルタ
Claims (1)
- 【請求項１】 排気ガスを浄化する触媒装置と、排気
ガスの未燃微粒子を吸着可能なフィルタとが排気系に並
列に設けられ、前記触媒装置の触媒の不活性期間では、
低温排気ガスと高温排気ガスとを前記フィルタへ交互に
導入して未燃微粒子を前記フィルタに吸着及び前記フィ
ルタから脱着させることを特徴とする排気ガス浄化装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3173408A JPH04370309A (ja) | 1991-06-19 | 1991-06-19 | 排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3173408A JPH04370309A (ja) | 1991-06-19 | 1991-06-19 | 排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04370309A true JPH04370309A (ja) | 1992-12-22 |
Family
ID=15959879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3173408A Pending JPH04370309A (ja) | 1991-06-19 | 1991-06-19 | 排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04370309A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980072771A (ko) * | 1997-03-07 | 1998-11-05 | 조규향 | 경유차량의 입자상물질 제거장치용 재생온도 조절장치 |
| JP2010168936A (ja) * | 2009-01-21 | 2010-08-05 | Hino Motors Ltd | 車両用排気エネルギー回収装置 |
-
1991
- 1991-06-19 JP JP3173408A patent/JPH04370309A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980072771A (ko) * | 1997-03-07 | 1998-11-05 | 조규향 | 경유차량의 입자상물질 제거장치용 재생온도 조절장치 |
| JP2010168936A (ja) * | 2009-01-21 | 2010-08-05 | Hino Motors Ltd | 車両用排気エネルギー回収装置 |
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