JP2817765B2 - 倍力装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【産業上の利用分野】本発明は倍力装置に関し、より詳
しくはシェル内に設けられてバルブボディの前進端位置
を規制するストッパを備えた倍力装置に関する。

【従来の技術】従来、搭載すべき車種の違いに合わせて
倍力装置におけるシェルの軸方向寸法を変更する際に
は、基本的にその変更したシェルの軸方向寸法に適合す
る寸法のバルブボディ等の構成部材を用意し、それらを
シェル内に収納して倍力装置を製造するようにしてい
る。

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、シェ
ル内に収納するバルブボディ等の構成部材を共用できる
という利点から、それらバルブボディ等を本来の収納す
べき軸方向寸法を備えたシェルよりも軸方向寸法が長い
シェルに収納することを要望されることがある。例え
ば、軸方向寸法が１３０ｍｍのシェル内に、軸方向寸法
が１１０ｍｍのシェル用に製造したバルブボディ等を用
いる場合である。この場合、シェルの軸方向寸法が１３
０ｍｍであるにも拘らず、バルブボディ等の構成部材は
軸方向寸法が１１０ｍｍ用のシェルに合わせて製造され
ているので、少なくとも２０ｍｍだけシェル内における
バルブボディ等の前進ストロークが長くなる。そのた
め、倍力装置が例えばタンデム倍力装置の時には、バル
ブボディの外周部に連結したリヤパワーピストンが、シ
ェルの軸方向中央部に設けたセンタープレートに衝突し
たり、リヤシール部材からバルブボディのリヤ側端部が
脱落する虞がある。また、倍力装置がシングルタイプの
倍力装置の時には、バルブボディのリヤ側端部とシェル
のリヤ側端面とにわたって設けたベローズが、シェルの
リヤ側開口に衝突して破損する虞がある。したがって、
本発明の目的は、異なる軸方向寸法のシェル内に、共通
の内部構成部材を用いることができる倍力装置を提供す
ることである。

【課題を解決するための手段】すなわち、本発明は、シ
ェル内に進退動自在に設けたバルブボディと、バルブボ
ディの外周部に設けたパワーピストンと、パワーピスト
ンの背面に張設されてシェル内をフロント側の定圧室と
リヤ側の変圧室とに区画するダイアフラムと、シェルの
フロント側の軸部に軸方向リヤ側に伸長させて形成した
筒状部と、シェル内のフロント側に設けられ、上記バル
ブボディが前進された際に該バルブボディと当接して、
その前進端位置を規制する第１ストッパとを備えた倍力
装置において、上記シェルの筒状部に取り付けられて、
上記バルブボディが前進された際に該バルブボディと当
接して、上記第１ストッパ部よりもリヤ側でバルブボデ
ィの前進端位置を規制する環状の第２ストッパを設けた
ものである。

【作用】このような構成によれば、第２ストッパを筒状
部に取り付けないときには、上記第１ストッパによって
バルブボディの前進端位置が規制されるようになり、他
方、上記第２ストッパを筒状部に取り付けたときには、
該第２ストッパによって第 1ストッパよりもリヤ側でバ
ルブボディの前進端位置が規制されるようになる。その
ため、例えば、軸方向長さ１１０ｍｍのシェル用に製造
したバルブボディ等の構成部材を、軸方向長さ１３０ｍ
ｍのシェル内に収納して製造する際に上記第２ストッパ
を筒状部に取り付ければよい。そのようにして倍力装置
を製造することにより、シェル内でのバルブボディの前
進ストロークが不必要に増加することを防止することが
でき、それによってパワーピストン等の破損を防止でき
る。このように、上記第１ストッパおよび第２ストッパ
を備えることによって、軸方向寸法が異なるシェル内
に、バルブボディ等の共通の構成部材を使用することが
できる。

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１はタンデムブレーキ倍力装置の内部を示したも
のであり、シェル１内はセンタープレート２によって前
後２つの空間部に区画するとともに、センタープレート
２の軸部には略円筒状のバルブボディ３を摺動自在に貫
通させている。上記バルブボディ３は、大径部３ａと小
径部３ｂとを備えるとともに、バルブボディ３の最もフ
ロント側（左方側）となる大径部３ａのフロント側の端
部外周に、半径方向外方に膨出するフランジ部３ｃを形
成している。そして、このフランジ部３ｃにフロントパ
ワーピストン４の軸部を取り付けて環状のリテーナ５に
よって脱落を防止してあり、また大径部３ａのリヤ側の
端部外周にリヤパワーピストン６の軸部を連結してリテ
ーナ７によって脱落を防止している。上記両パワーピス
トン４，６の背面には、それぞれフロントダイアフラム
８とリヤダイアフラム９を張設してあり、フロントダイ
アフラム８の前後に定圧室Ａと変圧室Ｂを形成するとと
もに、上記リヤダイアフラム９の前後に定圧室Ｃと変圧
室Ｄを形成している。上記両定圧室Ａ，Ｃはバルブボデ
ィ３に形成した定圧通路１２を介して相互に連通すると
ともに、シェル１のフロント側壁面に連結した図示しな
い負圧導入管を介して負圧源に連通しており、したがっ
て両定圧室Ａ，Ｃ内には常時負圧が導入されている。ま
た両変圧室Ｂ，Ｄはバルブボディ３に形成した変圧通路
１３を介して相互に連通している。バルブボディ３内に
は、真空弁１４と大気弁１５とからなる従来周知の弁機
構１６を設けてあり、上記大気弁１５の外方側の空間は
上記定圧通路１２を介して両定圧室Ａ，Ｃに連通し、上
記大気弁１５と真空弁１４との間の空間は、バルブボデ
ィ３に設けた半径方向の変圧通路１７を介してリヤ側の
変圧室Ｄに連通している。また、上記真空弁１４の内方
側はバルブボディ３に形成した圧力通路１８を介して大
気に連通している。さらに、シェル１のフロント側の軸
部には、リヤ側にむけて伸びる筒状部１ａを形成してあ
り、この筒状部１ａのリヤ側の端部は半径方向内方に折
り曲げた係止部１ｂとしている。上記筒状部１ａの内周
面と出力軸１９の外周部との間には、環状シール部材２
２を装着して気密を保持している。そして、入力軸２３
が進退されることに伴って弁機構１６を構成する真空弁
１４と大気弁１５とが開閉されて、上記両定圧室Ａ，Ｃ
と両変圧室Ｂ，Ｄとの連通状態を切り換えることができ
る。上記入力軸２３が前進される倍力装置の作動時に
は、出力軸１９から所定のサーボ比の出力を得ることが
できる。なお、上記入力軸２３が前進されていない非作
動状態においては、バルブボディ３等の構成部材は、リ
ターンスプリング２４の付勢力によって図示非作動位置
に停止している。上述した構成およびそれに基づく作動
は、従来周知のタンデムブレーキ倍力装置のものと変わ
るところはない。しかして、本実施例は、上述した構成
を前提として、シェル１の筒状部１ａに圧入される環状
のストッパ２５を設けたものである。このストッパ２５
を上記筒状部１ａに嵌装する場合とストッパ２５を嵌装
しない場合とで、バルブボディ３の前進端位置を切り換
えることが出来るようにしている。図２ないし図４にも
示すように、ストッパ２５は、筒状部１ａに圧入される
嵌装部２５Ａと、バルブボディ３のフロント側の端面３
ｄに当接する当接部２５Ｂを備えるとともに、当接部２
５Ｂ側となるリヤ側端面の軸部に截頭円錐状のガイド部
２５Ｃを備えている。ストッパ２５におけるフロント側
端面における同一円周上の等間隔位置に、板状をした複
数の係合片２５ａを軸方向に形成してあり、これら複数
枚の係合片２５ａによって上記嵌装部２５Ａを構成して
いる。また、上記各係合片２５ａの先端内方には、半球
状の小さな突起２５ｂを設けている。そして、嵌装部２
５Ａを構成する各係合片２５ａの内方部を上記筒状部１
ａの外周部にリヤ側から圧入すると同時に、各係合片２
５ａの内方側となる端面を上記係止部１ｂに当接させる
ことで、筒状部１ａに対するストッパ２５の軸方向の位
置決めを行っている。このとき、本実施例では、各係合
片２５ａは自己の弾性によって半径方向外方に弾性変形
することができるとともに、突起２５ｂが筒状部１ａの
外周面に点接触した状態において、各係合片２５ａが筒
状部に圧入される。したがって、上記嵌装部２５Ａを円
周方向に連続する筒状部から構成する場合に比較する
と、小さな圧入力で嵌装部２５Ａとしての係合片２５ａ
を筒状部１ａに圧入することができる。また、ガイド部
２５Ｃと当接部２５Ｂとの間に位置する端面は、当接部
２５Ｂよりも軸方向前方側に位置させてあり、それによ
って、リヤ側の端面に実質的な環状溝を構成している。
そして、上記リターンスプリング２４におけるフロント
側の端部をガイド部２５Ｃに嵌装させた後、上記環状溝
状の端面に当接させている。さらに、上記当接部２５Ｂ
における円周方向等間隔位置には、半径方向に貫通する
複数の溝２５ｃを形成してあり、これらの溝２５ｃによ
って、当接部２５Ｂよりも半径方向内方側の空間と外方
側の空間とを連通させることができるようにしている。
上述のように構成したストッパ２５を、シェル１の筒状
部１ａに圧入することにより、軸方向寸法の異なるシェ
ル１に同一寸法に設定したバルブボディ３等の構成部材
を共用することができる。つまり、例えば、図１におい
て、シェル１内に収納されるバルブボディ３等の構成部
材の寸法が、軸方向寸法１１０ｍｍのシェル１に適合す
る様に製造されている場合において、それらの構成部材
を、軸方向寸法が１３０ｍｍのシェル１内の構成部材と
して用いる場合である。この場合には、図１に示すよう
に、軸方向寸法が１３０ｍｍのシェル１における筒状部
１ａに、上記ストッパ２５を取り付けて倍力装置を製造
する。これによって、作動時にバルブボディ３が前進さ
れる際には、上記ストッパ２５の当接部２５Ｂにバルブ
ボディ３のフロント側の端面３ｄが当接することで、バ
ルブボディ３の前進端位置が規制される。したがって、
軸方向寸法が１３０ｍｍのシェル１内に、軸方向寸法が
１１０ｍｍのシェル１用のバルブボディ３等を用いてい
るにも拘らず、バルブボディ３は軸方向寸法が１１０ｍ
ｍのシェル１内に収納された場合と同じ前進端位置に停
止するようになる。これに対して、上記ストッパ２５を
筒状部１ａに取り付けることなく、軸方向寸法が１３０
ｍｍのシェル１内に、軸方向寸法が１１０ｍｍのシェル
１用のバルブボディ３等を用いると、バルブボディ３等
の構成部材は、両シェル１の軸方向の寸法差となる２０
ｍｍだけ余分に前進するようになる。そのときには、リ
ヤパワーピストン６がセンタープレート２に衝突して破
損することになる。このように、本実施例では、上記ス
トッパ２５を筒状部１ａに取り付けることによって、異
なる軸方向寸法のシェル１に、バルブボディ３等の共通
の部材を用いることができる。なお、軸方向寸法が１３
０ｍｍのシェル１内に、その軸方向寸法に適合するよう
に製造したバルブボディ３等の構成部材を用いる場合に
は、上記ストッパ２５を筒状部１ａに取り付ける必要は
ない。この場合には、作動時に前進されるバルブボディ
３のフロント側の端面３ｄは、シェル１に補強板２６を
固定した取り付けボルト２７の頭部に当接することで、
前進端位置を規制されるようになっている。以上のよう
に、本実施例によれば、本来のストッパとしての機能を
備えた取り付けボルト２７だけでなく、それとは別に上
記ストッパ２５を備えているので、軸方向寸法が異なる
シェル１内に、バルブボディ３等の同一寸法の構成部材
を使用することができる。また、ストッパ２５は、上記
嵌装部２５Ａを複数の係合片２５ａから構成し、かつ係
合片２５ａの突起を筒状部１ａに点接触させているの
で、この嵌装部２５Ａを筒状部１ａに圧入する際には、
小さな圧入力で良い。さらに、ストッパ２５の当接部２
５Ｂには、連通路としての複数の溝２５ｃを形成してい
るので、バルブボディ３のフロント側の端面３ｄが当接
部２５Ｂに当接して前進を阻止された際に、上記溝２５
ｃを介して定圧室Ａとバルブボディ３の定圧通路１２と
が連通することができる。そのため、当接部２５Ｂにバ
ルブボディ３のフロント側の端面３ｄが当接した作動状
態から図１に示す非作動状態にバルブボディ３が復帰す
るときに、変圧室Ｂ，Ｄ内の大気が上記溝２５ｃを介し
て定圧室Ａ内に円滑に排出される。したがって、バルブ
ボディ３は、作動状態から非作動状態に迅速に復帰する
ことができる。なお、上記実施例は本発明をタンデムブ
レーキ倍力装置に適用した場合について説明したが、シ
ングルタイプのブレーキ倍力装置およびシェル１内に定
圧室と変圧室を３対備えたトリプルタイプのブレーキ倍
力装置にも適用できることは勿論である。

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、異なる
軸方向寸法のシェル内に共通の内部構成部材を用いるこ
とができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図

【図２】図１に示すストッパ２５の正面図

【図３】図２の右側面図

【図４】図２の左側面図

【符号の説明】

１ シェル １ａ 筒状部 ３ バルブボディ ３ｄ バルブボディの
フロント側の端面 ４ フロントパワーピストン ６ リヤパワーピスト
ン ８ フロントダイアフラム ９ リヤダイアフラム ２５ ストッパ（第２ストッパ） ２７ 取り付けボルト（第１ストッパ） ２５Ａ 嵌装部 ２５Ｂ 当接部 ２５ａ 係合片 ２５ｃ 溝（連通路） Ａ，Ｃ 定圧室 Ｂ，Ｄ 変圧室

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェル内に進退動自在に設けたバルブボ
   ディと、バルブボディの外周部に設けたパワーピストン
   と、パワーピストンの背面に張設されてシェル内をフロ
   ント側の定圧室とリヤ側の変圧室とに区画するダイアフ
   ラムと、シェルのフロント側の軸部に軸方向リヤ側に伸
   長させて形成した筒状部と、シェル内のフロント側に設
   けられ、上記バルブボディが前進された際に該バルブボ
   ディと当接して、その前進端位置を規制する第１ストッ
   パとを備えた倍力装置において、 上記シェルの筒状部に取り付けられて、上記バルブボデ
   ィが前進された際に該バルブボディと当接して、上記第
   １ストッパ部よりもリヤ側でバルブボディの前進端位置
   を規制する環状の第２ストッパを設けたことを特徴とす
   る倍力装置。
2. 【請求項２】 上記第２ストッパは、シェルの筒状部に
   嵌装される嵌装部と、バルブボディのフロント側の端面
   と当接する当接部とを備え、上記嵌装部は、軸方向フロ
   ント側に向けて伸びる複数の係合片から構成されるとと
   もに、上記当接部は、上記バルブボディの端面と当接し
   た際に、当接部の半径方向内方側の空間と外方側の空間
   とを連通させる連通路を備えることを特徴とする請求項
   １に記載の倍力装置。