JPH04334667A - Automobile body structure and body assembling method - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To improve work performance by performing appropriate formation and assembling around a hinge pillar at the time of inserting a lower unit body relatively into an upper unit body from the front side to assemble both unit bodies. CONSTITUTION:An upper unit body 4 is provided with a hinge pillar outer 62, and a lower unit body 2 is provided with a hinge pillar inner 63. After the relative insertion of the lower unit body 2, the hinge pillar outer 62 and the hinge pillar inner 63 are jointed to form a vertically extended hinge pillar of closed cross-section structure.

Description

【発明の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【０００１】0001

【産業上の利用分野】本発明は、車体をユニット化して
なる自動車の車体構造及び車体組立方法に関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body structure and a method for assembling the vehicle body.

【０００２】0002

【従来の技術】近年、自動車の製造において、組立ライ
ンでの組立作業の容易化、作業ステーション数の減少を
図るために、自動車の車体又は各部をユニット化するこ
とが種々試みられている。そのうち、車体をユニット化
するものとしては、例えば特開昭６３−２３５１７４号
公報に開示されるように、車体を、ダッシュパネルを有
しエンジンルームを構成するフロントボディと、フロア
部材を有するロアユニットボディと、ルーフ部材及び左
右のボディサイドパネルを有するアッパユニットボディ
とに分割し、これら３つのボディを互いに結合するよう
にしたものが知られている。また、実開昭６４−２８３
７７号公報には、車体をロアユニットボディとアッパユ
ニットボディとの２つに分割し、この両ボディを互いに
結合するようにすることが開示されている。2. Description of the Related Art In recent years, in the manufacture of automobiles, various attempts have been made to unitize the body or various parts of an automobile in order to facilitate assembly work on an assembly line and reduce the number of work stations. Among them, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 63-235174, for example, the vehicle body is divided into a front body having a dash panel and forming an engine compartment, and a lower unit having a floor member. It is known that the vehicle is divided into a body and an upper unit body having a roof member and left and right body side panels, and these three bodies are connected to each other. Also, Utsukai Showa 64-283
Publication No. 77 discloses that a vehicle body is divided into two parts, a lower unit body and an upper unit body, and the two bodies are connected to each other.

【０００３】0003

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、アッパユニットボディとロアユニットボディ
とを結合する場合、アッパユニットボディを、ロアユニ
ットボディに対しその上側から覆い被せるように近付け
、この両ボディの接合部をボルト止め及び接着剤等によ
り結合するようにしているため、結合作業中は常に両ボ
ディを各々所定の状態に保持しなければならないととも
に、結合個所を多くする必要があり、その結合作業に手
間がかかるという問題がある。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the above-mentioned conventional device, when the upper unit body and the lower unit body are connected, the upper unit body is brought close to the lower unit body so as to cover it from above, and the Since the joints of both bodies are joined using bolts and adhesives, it is necessary to maintain both bodies in their respective positions at all times during the joining process, and it is also necessary to increase the number of joints. There is a problem in that the joining work is time-consuming.

【０００４】そこで、本発明者等は、このような問題を
解決するために、車体を少なくとも、フロア部材を有す
るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し
、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディ
に対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボデ
ィを組付けるという新たな車体組立方法を考え出した。 この方法では、ロアユニットボディの相対的差し込み方
向（車体前後方向）と支持方向（上下方向）とが異なる
ので、支持構造などでロアユニットボディの相対的差し
込みひいては組付けが支障を来すことがないばかりでな
く、この支持構造によりロアユニットボディを両ユニッ
トボディの結合完了前に支持することができる。そのた
め、従来の如くロアユニットボディの結合作業が終了す
るまで該ロアユニットボディを支持する必要はなく、ま
た、両ボディの結合方法として接着剤を容易に用いるこ
とができるとともに、ボルト等による締結個所を可及的
に少なくすることができるという利点がある。[0004] Therefore, in order to solve this problem, the present inventors divided the vehicle body into at least a lower unit body having a floor member and an upper unit body having a roof member and left and right body side panels. However, we devised a new vehicle body assembly method in which the lower unit body is inserted into the upper unit body from the front side relatively to the upper unit body, and both unit bodies are assembled. In this method, the relative insertion direction of the lower unit body (vehicle body longitudinal direction) and the supporting direction (vertical direction) are different, so the relative insertion of the lower unit body and the assembly may be hindered by the support structure, etc. In addition, this support structure allows the lower unit body to be supported before the two unit bodies are completely connected. Therefore, it is not necessary to support the lower unit body until the joining work is completed as in the past, and adhesive can be easily used as a method of joining both bodies, and the fastening points using bolts etc. This has the advantage that it can be minimized as much as possible.

【０００５】しかし、このような方法の場合、車体側面
のフロントピラーの下部つまりのフロントドアがヒンジ
結合されるヒンジピラー付近で、車体がロアユニットボ
ディとアッパユニットボディと分割されるが、このヒン
ジピラー付近の構造ないし組付けを如何にするかは、組
立作業の容易性に重要な影響を及ぼす。However, in such a method, the vehicle body is divided into a lower unit body and an upper unit body near the hinge pillar where the front door is hinged, which is the lower part of the front pillar on the side of the vehicle body. How to structure or assemble them has an important effect on the ease of assembly work.

【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、上記ヒンジピラー付近
の構造ないし組付けを適切に行い、組立作業の容易性を
向上し得る自動車の車体構造及び車体組立方法を提供せ
んとするものである。The present invention has been made in view of the above points, and its object is to provide an automobile body structure in which the structure or assembly of the vicinity of the hinge pillar can be appropriately performed and the ease of assembly work can be improved. and a method for assembling a vehicle body.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、請求項１記載の発明は、自動車の車体構造として、車
体が少なくとも、フロア部材を有するロアユニットボデ
ィと、ルーフ部材及び左右のボディサイドパネルを有す
るアッパユニットボディとに分割され、上記ロアユニッ
トボディを上記アッパユニットボディに対し相対的にそ
の前側から差し込んで両ユニットボディが組付けられる
ことを前提とする。そして、上記アッパユニットボディ
がヒンジピラーアウタを、上記ロアユニットボディがヒ
ンジピラーインナをそれぞれ有し、この両部材で上下方
向に延びる閉断面構造のヒンジピラーを構成するもので
ある。Means for Solving the Problems To achieve the above object, the invention according to claim 1 provides an automobile body structure in which the vehicle body includes at least a lower unit body having a floor member, a roof member and left and right body sides. It is assumed that the lower unit body is divided into an upper unit body having a panel and that both unit bodies are assembled by inserting the lower unit body into the upper unit body relatively from the front side thereof. The upper unit body has an outer hinge pillar, and the lower unit body has an inner hinge pillar, and these two members constitute a hinge pillar having a closed cross-sectional structure that extends in the vertical direction.

【０００８】請求項２記載の発明は、自動車の車体組立
方法として、車体を少なくとも、フロア部材を有するロ
アユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディサイ
ドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し、上
記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディに対
し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボディを
組付けることを前提とする。また、上記アッパユニット
ボディがヒンジピラーアウタを、上記ロアユニットボデ
ィがヒンジピラーインナをそれぞれ有する。そして、上
記ロアユニットボディの相対的差し込み後に上記ヒンジ
ピラーアウタとヒンジピラーインナとを接合して上下方
向に延びる閉断面構造のヒンジピラーを構成するように
する。The invention as set forth in claim 2 provides a method for assembling an automobile body, wherein the vehicle body is divided into at least a lower unit body having a floor member and an upper unit body having a roof member and left and right body side panels. It is assumed that both unit bodies are assembled by inserting the lower unit body into the upper unit body from the front side relatively to the upper unit body. Further, the upper unit body has an outer hinge pillar, and the lower unit body has an inner hinge pillar. Then, after the lower unit body is relatively inserted, the hinge pillar outer and the hinge pillar inner are joined to form a hinge pillar having a closed cross-sectional structure extending in the vertical direction.

【０００９】[0009]

【作用】上記の構成により、請求項１または２記載の発
明では、ロアユニットボディの相対的差し込みの時、ロ
アユニットボディ側のヒンジピラーインナが車内側で、
アッパユニットボディ側のヒンジピラーアウタが車外側
で互い対向するようになり、その後両部材を接合するこ
とで閉断面構造のヒンジピラーが構成される。この組立
方法では、差し込み前に予め上記ロアユニットボディ側
のヒンジピラーインナに車幅方向に延びるインパネメン
バの端部を取付けてインパネユニットをロアユニットボ
ディに組み付けていてもこのインパネユニットがロアユ
ニットボディの相対的差し込みに支障を来すことはない
。[Operation] With the above structure, in the invention according to claim 1 or 2, when the lower unit body is relatively inserted, the hinge pillar inner on the lower unit body side is on the inside of the vehicle.
The hinge pillar outer parts on the upper unit body side face each other on the outside of the vehicle, and then both members are joined to form a hinge pillar with a closed cross-section structure. In this assembly method, even if the end of the instrument panel member extending in the vehicle width direction is attached to the hinge pillar inner on the lower unit body side before insertion and the instrument panel unit is assembled to the lower unit body, this instrument panel unit will not fit into the lower unit body. There is no problem with relative insertion.

【００１０】0010

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。Embodiments Hereinafter, embodiments of the present invention will be explained based on the drawings.

【００１１】図１〜図３は本発明の一実施例に係わる自
動車の車体構造を示す。この車体１は、前部フロア部材
２１を有するロアユニットボディ２と、ルーフ部材４１
、左右のボディサイドパネル４２，４２及び後部フロア
部材４３を有するアッパユニットボディ４とに分割され
て、上記ロアユニットボディ２を上記アッパユニットボ
ディ４に対しその前側から差し込み、両ユニットボディ
２，４を組付けることで構成されている。この組付けの
後、車体１に対し、エンジン等のパワーユニット５、各
車輪のサスペンション６、排気装置７及び燃料タンク８
等をサブアッセンブリしてなるアッセンブリ体９が組付
けられる。1 to 3 show the body structure of an automobile according to an embodiment of the present invention. This vehicle body 1 includes a lower unit body 2 having a front floor member 21 and a roof member 41.
, and an upper unit body 4 having left and right body side panels 42, 42 and a rear floor member 43.The lower unit body 2 is inserted into the upper unit body 4 from the front side, and both unit bodies 2, 4 are separated. It consists of assembling. After this assembly, a power unit 5 such as an engine, a suspension 6 for each wheel, an exhaust system 7 and a fuel tank 8 are attached to the vehicle body 1.
An assembly body 9 formed by subassembling the above components is assembled.

【００１２】上記ロアユニットボディ２は、前部フロア
部材２１の他に、エンジンルームと車室とを仕切るダッ
シュパネル２２と、エンジンルームの側壁を構成するフ
ードレッジパネル２３，２３とを有してなる。上記ダッ
シュパネル２２には、その上部にカウルボックス２４が
車幅方向に延びて設けられているとともに、ステアリン
グ２５を始めとして各種計器類を装備したインパネユニ
ット２６、図示しないペダル類及びインシュレータ等の
装備品が取付けられている。また、上記フードレッジパ
ネル２３の下部には、車体前後方向に延びるフロントサ
イドフレーム２７が設けられ、該フロントサイドフレー
ム２７の後端は上記ダッシュパネル２２に連結されてい
る。The lower unit body 2 includes, in addition to the front floor member 21, a dash panel 22 that partitions the engine room and the passenger compartment, and hood ledge panels 23, 23 that constitute the side walls of the engine room. Become. The dash panel 22 is provided with a cowl box 24 extending in the vehicle width direction on its upper part, and an instrument panel unit 26 equipped with various instruments including a steering wheel 25, pedals and insulators (not shown), etc. The item is installed. Furthermore, a front side frame 27 extending in the longitudinal direction of the vehicle body is provided at the lower part of the hood ledge panel 23, and a rear end of the front side frame 27 is connected to the dash panel 22.

【００１３】上記前部フロア部材２１は、軽量でかつ充
分な強度を有するように、図４に示すように、アルミニ
ウム等からなるハニカム構造のものであって、この前部
フロア部材２１上には、前部座席（運転席及び助手席）
２８，２８が据付けられている。The front floor member 21 has a honeycomb structure made of aluminum or the like, as shown in FIG. 4, in order to be lightweight and have sufficient strength. , front seats (driver's seat and passenger seat)
28, 28 are installed.

【００１４】そして、このようなロアユニットボディ２
に対しては、上記アッパユニットボディ４及びアッセン
ブリ体９を組付けた後に、フードレッジパネル２３の外
側にフロントフェンダパネル３１が取付けられるととも
に、エンジンルームの上部をを覆うエンジンフード３２
及びフロントバンパーユニット３３等が組付けられる。[0014] Then, such a lower unit body 2
After the upper unit body 4 and assembly body 9 are assembled, a front fender panel 31 is attached to the outside of the hood ledge panel 23, and an engine hood 32 that covers the upper part of the engine compartment is attached.
And the front bumper unit 33 etc. are assembled.

【００１５】一方、上記アッパユニットボディ４の各ボ
ディサイドパネル４２には、前後二つのドア開口部４４
，４５が設けられており、上記ロアユニットボディ２と
の組付け後、前側のドア開口部４４にはフロントドア４
６が、後側のドア開口部４５にはリヤドア４７がそれぞ
れ開閉可能に取付けられる。上記ボディサイドパネル４
２は、ドア開口部４４の前縁部を構成するフロントピラ
ー４８と、ドア開口部４４の後縁部及びドア開口部４５
の前縁部を構成するセンタピラー４９と、ドア開口部４
５の後縁部を構成するリヤピラー５０と、上記両ドア開
口部４４，４５の下縁部を構成するサイドシル５１とを
有している。On the other hand, each body side panel 42 of the upper unit body 4 has two door openings 44 at the front and rear.
, 45 are provided in the front door opening 44 after assembly with the lower unit body 2.
6, a rear door 47 is attached to the rear door opening 45 so as to be openable and closable. Above body side panel 4
2 includes a front pillar 48 constituting the front edge of the door opening 44, a rear edge of the door opening 44, and the door opening 45.
The center pillar 49 that constitutes the front edge of the door opening 4
5, and a side sill 51 that forms the lower edges of both door openings 44, 45.

【００１６】上記サイドシル５１は、図４に詳示するよ
うに、アルミニウムを押出成形してなる閉断面構造のも
のであり、このサイドシル５１の車室内側側面には、内
方に突出する上下一対の突出片５２，５２がサイドシル
５１の長手方向（つまり車体前後方向）に亘って一体形
成されている。上記両突出片５２，５２は、サイドシル
５１の車室内側側面と共に車体前後方向に延びる凹部５
３を構成しており、該凹部５３には、上記前部フロア部
材２１の側端部が前側から挿入して嵌合されかつ接着剤
５４で固着されている。As shown in detail in FIG. 4, the side sill 51 has a closed cross-sectional structure made of extruded aluminum, and the side sill 51 has a pair of upper and lower parts projecting inwardly on the side surface of the vehicle interior side. Projecting pieces 52, 52 are integrally formed over the longitudinal direction of the side sill 51 (that is, the longitudinal direction of the vehicle body). Both of the protruding pieces 52, 52 have a recess 5 extending in the longitudinal direction of the vehicle body along with the side surface of the side sill 51 on the inside side of the vehicle.
3, and the side end portion of the front floor member 21 is inserted from the front side into the recess 53 and fitted thereinto, and is fixed with an adhesive 54.

【００１７】また、図５〜図７に示すように、上記フロ
ントピラー４８の下端には、フロントドア４６のヒンジ
取付部６１ａ，６１ｂを有するヒンジピラー６１が連設
されており、該ヒンジピラー６１は、アウタパネル６２
とインナパネル６３とで閉断面構造に構成されている。 上記ヒンジピラー６１のアウタパネル６２は、フロント
ピラー４８及びサイドシル５１と同じくアッパユニット
ボディ４（ボディザイドパネル４２）の一つの構成部材
であり、その外表面に上記ヒンジ取付部６１ａ，６１ｂ
が形成されている。一方、ヒンジピラー６１のインナパ
ネル６３は、ロアユニットボディ２の一つの構成部材で
あって、カウルサイドパネル６４の後側にこれと一体形
成され、あるいはカウルサイドパネル６４と別体でこれ
と接続して設けられている。また、上記インナパネル６
３は、カウルサイドパネル６４の後側から後方に向いて
車内側に傾斜しており、このインナパネル６３の外表面
に上記アウタパネル６２がその前後両側縁のフランジ部
６２ａ，６２ｂで接着剤（図示せず）等により固着して
組付けられている。Further, as shown in FIGS. 5 to 7, a hinge pillar 61 having hinge mounting portions 61a and 61b for the front door 46 is connected to the lower end of the front pillar 48, and the hinge pillar 61 has the following structure: Outer panel 62
and an inner panel 63 to form a closed cross-sectional structure. The outer panel 62 of the hinge pillar 61 is one component of the upper unit body 4 (body side panel 42) like the front pillar 48 and the side sill 51, and has the hinge mounting portions 61a, 61b on its outer surface.
is formed. On the other hand, the inner panel 63 of the hinge pillar 61 is one of the constituent members of the lower unit body 2, and is formed integrally with the rear side of the cowl side panel 64, or is formed separately from the cowl side panel 64 and connected thereto. It is provided. In addition, the inner panel 6
3, the cowl side panel 64 faces rearward from the rear side and is inclined toward the inside of the vehicle, and the outer panel 62 is attached to the outer surface of the inner panel 63 with adhesive (Fig. (not shown).

【００１８】次に、上記の車体構造の場合における、車
体組立方法について説明する。Next, a method for assembling a vehicle body in the case of the above vehicle body structure will be explained.

【００１９】先ず、図１に示す如くロアユニットボディ
２及びアッパユニットボディ４を各々所定形状に組立て
る。その際、ヒンジピラー６１のアウタパネル６２はア
ッパユニットボディ４の一構成部材として、ヒンジピラ
ー６１のインナパネル６３はロアユニットボディ２の一
構成部材としてそれぞれ組付けられる。しかる後、上記
アッパユニットボディ４における各ボディサイドパネル
４２下部のサイドシル５１の凹部５３内及び後部フロア
部材４３の前縁部にそれぞれ接着剤５４を塗布する。ま
た、上記ヒンジピラー６１のアウタパネル６２のフラン
ジ部６２ａ，６２ｂ等に接着剤を塗布する。First, as shown in FIG. 1, the lower unit body 2 and the upper unit body 4 are assembled into predetermined shapes. At this time, the outer panel 62 of the hinge pillar 61 is assembled as a component of the upper unit body 4, and the inner panel 63 of the hinge pillar 61 is assembled as a component of the lower unit body 2. Thereafter, adhesive 54 is applied to the inside of the recess 53 of the side sill 51 at the bottom of each body side panel 42 in the upper unit body 4 and to the front edge of the rear floor member 43, respectively. Further, an adhesive is applied to the flange portions 62a, 62b, etc. of the outer panel 62 of the hinge pillar 61.

【００２０】続いて、上記ロアユニットボディ２の前部
フロア部材２１の側縁部をアッパユニットボディ４側の
サイドシル５１の凹部５３に前側から挿入嵌合し、この
嵌合状態のままロアユニットボディ２の前部フロア部材
２１をアッパユニットボディ４の左右のボディサイドパ
ネル４２，４２間に差し込む。そして、この差し込みが
終了した段階では、上記前部フロア部材２１の後縁部が
、上記後部フロア部材４３の前縁部に係合し接着剤を介
して固着される。これにより、前部フロア部材２１の左
右両側縁部及び後縁部が共にアッパユニットボディ４に
固着支持されて、ロアユニットボディ２とアッパユニッ
トボディ４とが互い組付けられる。Next, the side edge of the front floor member 21 of the lower unit body 2 is inserted and fitted into the recess 53 of the side sill 51 on the upper unit body 4 side from the front, and the lower unit body is inserted in this fitted state. The front floor member 21 of No. 2 is inserted between the left and right body side panels 42, 42 of the upper unit body 4. When this insertion is completed, the rear edge of the front floor member 21 engages with the front edge of the rear floor member 43 and is fixed thereto with an adhesive. As a result, both the left and right side edges and the rear edge of the front floor member 21 are firmly supported by the upper unit body 4, and the lower unit body 2 and the upper unit body 4 are assembled to each other.

【００２１】このような組付方法の場合、ロアユニット
ボディ２（前部フロア部材２１）の差し込み方向（車体
前後方向）と係合構造によるロアユニットボディ２の支
持方向（上下方向）とが異なるので、係合構造によりロ
アユニットボディ２の差し込みひいては組付けが支障を
来すことがないばかりでなく、この係合構造によりロア
ユニットボディ２を差し込んだ位置で支持することがで
きる。そのため、従来の如くロアユニットボディ２の結
合作業が終了するまで該ロアユニットボディ２を支持す
る必要はなく、また、両ユニットボディ２，４の結合方
法として接着剤を容易に用いることができるとともに、
ボルト等による締結個所を可及的に少なくすることがで
き、組立作業の容易化及び迅速化を図ることができる。In the case of such an assembly method, the direction in which the lower unit body 2 (front floor member 21) is inserted (vehicle body longitudinal direction) is different from the direction in which the lower unit body 2 is supported by the engagement structure (vertical direction). Therefore, the engagement structure not only prevents the insertion and assembly of the lower unit body 2 from occurring, but also allows the engagement structure to support the lower unit body 2 at the inserted position. Therefore, it is not necessary to support the lower unit body 2 until the joining work of the lower unit bodies 2 is completed as in the past, and adhesive can be easily used as a method for joining both the unit bodies 2 and 4. ,
The number of fastening locations using bolts or the like can be reduced as much as possible, and assembly work can be facilitated and speeded up.

【００２２】また、上記両ユニットボディ２，４の結合
個所でかつ車体強度に重要に係わるヒンシピラー６１は
、ロアユニットボディ２の差し込みと同時又はその後に
ロアユニットボディ２側のインナパネル６３とアッパユ
ニットボディ４側のアウタパネル６２とが接着剤を介し
て接合して閉断面構造を構成する。このため、ヒンシピ
ラー６１の剛性を、形状の簡単な２つのパネルだけで充
分に確保することができ、車体剛性の向上を図ることが
でき、また、厄介な組付作業を必要とせず、作業性の向
上を図ることもできる。Furthermore, the hinge pillar 61, which is the connecting point of both unit bodies 2 and 4 and is important for the strength of the vehicle body, is connected to the inner panel 63 on the lower unit body 2 side and the upper unit at the same time or after the insertion of the lower unit body 2. The outer panel 62 on the side of the body 4 is joined with an adhesive to form a closed cross-sectional structure. Therefore, sufficient rigidity of the hinge pillar 61 can be ensured with just two panels with a simple shape, and the rigidity of the vehicle body can be improved. In addition, there is no need for troublesome assembly work, making work easier. It is also possible to improve the

【００２３】さらに、上記ヒンジピラー６１のインナパ
ネル６３がカウルサイドパネル６４と同じくロアユニッ
トボディ２の構成部材であるため、ロアユニットボディ
２の差し込み前に予め上記インナパネル６３又は該イン
ナパネル６３とカウルサイドパネル６４との連接個所に
インパネユニット２６の支持ロッドである車幅方向に延
びるインパネメンバの端部を取付けてインパネユニット
２６をロアユニットボディ２に組付けた場合でも、該イ
ンパネユニット２６によりロアユニットボディ２の差し
込みに支障を来すことはない。しかも、この差し込み前
ではインパネユニット２６の組付けを容易に行うことが
できるので、組立作業性の向上をより図ることができる
。Furthermore, since the inner panel 63 of the hinge pillar 61 is a component of the lower unit body 2 like the cowl side panel 64, the inner panel 63 or the inner panel 63 and the cowl should be connected in advance before the lower unit body 2 is inserted. Even when the instrument panel unit 26 is assembled to the lower unit body 2 by attaching the end portion of the instrument panel member extending in the vehicle width direction, which is a support rod of the instrument panel unit 26, to the connection point with the side panel 64, the lower unit There is no problem in inserting the unit body 2. Moreover, since the instrument panel unit 26 can be easily assembled before this insertion, the assembly work efficiency can be further improved.

【００２４】図８及び図９は、上記インナパネル６３等
に対するインパネメンバ端部の取付構造の一例を示す。 この取付構造の場合。インパネメンバ７１の端部は、カ
ウルサイドパネル６４におけるヒンジピラー６１のイン
ナパネル６３との連接近傍の車内側面に連結されている
。尚、ヒンジピラー６１のインナパネル６３は、カウル
サイドパネル６４の後端から車内側に一段引き込まれた
断面Ｌ字状に形成されている。ヒンジピラー６１及びそ
の付近のその他の構造は、実施例の場合と同じであり、
同一部材には同一符号を付してその説明は省略する。FIGS. 8 and 9 show an example of a structure for attaching the ends of the instrument panel members to the inner panel 63 and the like. For this mounting structure. The end of the instrument panel member 71 is connected to the interior side surface of the cowl side panel 64 near the hinge pillar 61 communicating with the inner panel 63 . The inner panel 63 of the hinge pillar 61 has an L-shaped cross section that is retracted one step toward the inside of the vehicle from the rear end of the cowl side panel 64. The hinge pillar 61 and other structures around it are the same as in the example,
Identical members are given the same reference numerals and their explanations will be omitted.

【００２５】図１０はインパネメンバ端部の取付構造の
他の例を示す。この取付構造の場合、ヒンジピラー６１
内のアウタパネル６２とインナパネル６３との間には、
上側のヒンジ取付部６１ａ（図８参照）に対応して円管
からなるスペーサ７２が配設されている。そして、ヒン
ジピラー６１のインナパネル６３の車内側表面には、上
記スペーサ７２の配置個所つまり上側ヒンジ取付部６１
ａに対応してインパネメンバ７１の端部が当接されてお
り、このインパネメンバ７１のインナパネル６３に対す
る固定は、ドアヒンジ取付け用のボルト（図示せず）を
上記スペーサ７２内を通して行われるようになっている
。このようにドアヒンジの取付けとインパネメンバ７１
の取付けとが同じボルトでもって共締めされる場合には
、組付作業の工程数の減少及び車体の軽量化等に寄与す
ることができる。FIG. 10 shows another example of the mounting structure for the end of the instrument panel member. In this mounting structure, the hinge pillar 61
Between the outer panel 62 and inner panel 63,
A spacer 72 made of a circular tube is provided corresponding to the upper hinge mounting portion 61a (see FIG. 8). The spacer 72 is arranged on the inner surface of the inner panel 63 of the hinge pillar 61, that is, the upper hinge mounting portion 61.
The end of the instrument panel member 71 is brought into contact with the end of the instrument panel member 71 corresponding to a, and the instrument panel member 71 is fixed to the inner panel 63 by passing a door hinge mounting bolt (not shown) through the spacer 72. It has become. In this way, installing the door hinge and instrument panel member 71
If they are both fastened together with the same bolt, it can contribute to reducing the number of assembly steps and reducing the weight of the vehicle body.

【００２６】図１１及び図１２はインパネメンバ端部の
取付構造の別の他の例を示す。この取付構造の場合、ヒ
ンジピラー６１のアウタパネル６２とインナパネル６３
との後側接合部に近接した個所にアウタパネル６２をイ
ンナパネル６３側に引き込んだ段部７６が形成されてい
るとともに、該アウタパネル６２の段部７６とインナパ
ネル６３との間にリング状のにスペーサ７７が配設され
ている。そして、ヒンジピラー６１のインナパネル６３
の車内側表面には、上記スペーサ７７の配置個所に対応
してインパネメンバ７１の端部が当接されており、この
インパネメンバ７１のインナパネル６３に対する固定は
、アウタパネル６２の段部７６からボルトを上記スペー
サ７７内を通して行われるようになっている。FIGS. 11 and 12 show another example of a mounting structure for the end of an instrument panel member. In the case of this mounting structure, the outer panel 62 and inner panel 63 of the hinge pillar 61
A step portion 76 is formed in which the outer panel 62 is drawn toward the inner panel 63 at a location close to the rear joint portion thereof, and a ring-shaped groove is formed between the step portion 76 of the outer panel 62 and the inner panel 63. A spacer 77 is provided. And the inner panel 63 of the hinge pillar 61
The end of the instrument panel member 71 is in contact with the inner surface of the vehicle at a location where the spacer 77 is disposed. This is done through the spacer 77.

【００２７】尚、ロアユニットボディ２をアッパユニッ
トボディ４に対し相対的にその前側から差し込むにとき
は、アッパユニットボディ４を固定し、これに近付ける
ようロアユニットボディ２を後方へ移動させて差し込み
を行うだけでなく、逆に、ロアユニットボディ２を固定
し、これに近付けるようアッパユニットボディ４を前方
へ移動させて差し込みを行ってもよいのは勿論である。When inserting the lower unit body 2 relatively to the upper unit body 4 from the front side, fix the upper unit body 4 and move the lower unit body 2 backward so as to approach it. Of course, instead of just doing this, it is also possible to fix the lower unit body 2 and move the upper unit body 4 forward so as to approach it.

【００２８】[0028]

【発明の効果】以上の如く、本発明における自動車の車
体構造又は車体組立方法によれば、フロア部材を有する
ロアユニットボディをアッパユニットボディに対し相対
的にその前側から差し込んで両ユニットボディを組付け
るタイプのものにおいて、上記差し込みに支障を来すこ
となく、簡単な構造でもってヒンジピラーの剛性を高め
ることができるとともに、差し込み前に予めロアユニッ
トボディにインパネユニットを組付けることができ、組
立作業の容易性を高めることができる。As described above, according to the vehicle body structure or vehicle body assembly method of the present invention, the lower unit body having the floor member is inserted into the upper unit body from the front side relatively to the upper unit body, and both unit bodies are assembled. With the attached type, the rigidity of the hinge pillar can be increased with a simple structure without causing any problems with the above-mentioned insertion, and the instrument panel unit can be assembled to the lower unit body in advance before insertion, reducing the assembly work. can increase the ease of

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

【図１】本発明の実施例に係わる自動車の車体構造を示
す分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view showing the body structure of an automobile according to an embodiment of the present invention.

【図２】同じく装備品を取り外した状態の分解斜視図で
ある。FIG. 2 is an exploded perspective view with accessories removed.

【図３】車体の組立状態を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing the assembled state of the vehicle body.

【図４】前部フロア部材とサイドシルとの係合構造を示
す断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing an engagement structure between a front floor member and a side sill.

【図５】ヒンジピラー付近の構造を示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing the structure near the hinge pillar.

【図６】図５のＡ−Ａ線における断面図である。6 is a sectional view taken along line AA in FIG. 5. FIG.

【図７】ロアユニットボディの差し込み前におけるヒン
ジピラー付近の構造を示す分解斜視図である。FIG. 7 is an exploded perspective view showing the structure around the hinge pillar before the lower unit body is inserted.

【図８】インパネメンバの取付構造の一例を示す斜視図
である。FIG. 8 is a perspective view showing an example of an instrument panel member mounting structure.

【図９】図８のＢ−Ｂ線における断面図である。9 is a sectional view taken along line BB in FIG. 8. FIG.

【図１０】インパネメンバの取付構造の他の例を示す断
面図である。FIG. 10 is a sectional view showing another example of the instrument panel member mounting structure.

【図１１】インパネメンバの取付構造の別の他の例を示
す斜視図である。FIG. 11 is a perspective view showing another example of the instrument panel member mounting structure.

【図１２】図１１のＣ−Ｃ線における断面図である。FIG. 12 is a sectional view taken along line CC in FIG. 11;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１　　　　車体 ２　　　　ロアユニットボディ ４　　　　アッパユニットボディ ２１　　　　前部フロア部材 ４１　　　　ルーフ部材 ４２　　　　ボディサイドパネル ６１　　　　ヒンジピラー 1 Vehicle body 2 Lower unit body 4 Upper unit body 21 Front floor member 41 Roof member 42 Body side panel 61 Hinge pillar

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】　　車体が少なくとも、フロア部材を有す
るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割さ
れ、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボデ
ィに対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボ
ディが組付けられた自動車の車体構造において、上記ア
ッパユニットボディはヒンジピラーアウタを、上記ロア
ユニットボディはヒンジピラーインナをそれぞれ有し、
この両部材で上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラ
ーが構成されていることを特徴とする自動車の車体構造
。Claim 1: A vehicle body is divided into at least a lower unit body having a floor member, and an upper unit body having a roof member and left and right body side panels, and the lower unit body is arranged relative to the upper unit body. In an automobile body structure in which both unit bodies are assembled by being inserted from the front side, the upper unit body has a hinge pillar outer, and the lower unit body has a hinge pillar inner,
An automobile body structure characterized in that these two members constitute a hinge pillar with a closed cross-section structure that extends in the vertical direction. 【請求項２】　　車体を少なくとも、フロア部材を有す
るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し
、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディ
に対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボデ
ィを組付ける自動車の車体組立方法において、上記アッ
パユニットボディはヒンジピラーアウタを、上記ロアユ
ニットボディはヒンジピラーインナをそれぞれ有してお
り、上記ロアユニットボディの相対的差し込み後に上記
ヒンジピラーアウタとヒンジピラーインナとを接合して
上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラーを構成する
ことを特徴とする自動車の車体組立方法。2. The vehicle body is divided into at least a lower unit body having a floor member, and an upper unit body having a roof member and left and right body side panels, and the lower unit body is arranged relative to the upper unit body. In an automobile body assembly method in which both unit bodies are assembled by inserting them from the front side, the upper unit body has a hinge pillar outer, the lower unit body has a hinge pillar inner, and the lower unit body has a relative A method for assembling an automobile body, characterized in that after insertion, the hinge pillar outer and the hinge pillar inner are joined to form a hinge pillar having a closed cross-section structure extending in the vertical direction.