JPH0429659A - 摩擦車式無段変速機 - Google Patents
摩擦車式無段変速機Info
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- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 5
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 5
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 abstract description 4
- 241000272814 Anser sp. Species 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
- F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/06—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B
- F16H15/32—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line
- F16H15/36—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface
- F16H15/38—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H15/32—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line
- F16H15/36—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface
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- F16H2015/383—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces with two or more sets of toroid gearings arranged in parallel
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、摩擦車式無段変速機に関するものである。
（ロ）従来の技術
従来の摩擦単式無段変速機として、実開昭６２−１２８
２６２号公報、実開昭６３−９２８５９号公報などに示
されるものかある。これらに示される摩擦車式無段変速
機は、油圧シリンダ装置のピストンを収容するピストン
挿入穴がバルブボディと一体の部材に構成されている。
２６２号公報、実開昭６３−９２８５９号公報などに示
されるものかある。これらに示される摩擦車式無段変速
機は、油圧シリンダ装置のピストンを収容するピストン
挿入穴がバルブボディと一体の部材に構成されている。
すなわち、多数のスプールなどを収容するスプール穴か
設けられたバルブボディにピストンを収容するピストン
挿入穴か設けられている。
設けられたバルブボディにピストンを収容するピストン
挿入穴か設けられている。
（ハ）発明か解決しようとする課題
しかしながら、上記のような従来の摩擦車式無段変速機
には、ピストンに作用する油圧の反力かこれを収容する
ハルブホテイに作用するため、バルブボディに大きい力
が作用するという問題点かある。バルブボディに大きい
力が作用するとこれか弾性変形し、スプールを収容する
スプール穴も変形することになり、スプールの円滑な作
動か阻害されていわゆるバルブスティックか発生しやす
くなる。本発明はこのような課題を解決することを目的
としている。
には、ピストンに作用する油圧の反力かこれを収容する
ハルブホテイに作用するため、バルブボディに大きい力
が作用するという問題点かある。バルブボディに大きい
力が作用するとこれか弾性変形し、スプールを収容する
スプール穴も変形することになり、スプールの円滑な作
動か阻害されていわゆるバルブスティックか発生しやす
くなる。本発明はこのような課題を解決することを目的
としている。
（ニ）課題を解決するための手段
本発明は、ピストンを収容するシリンダボティ側と、バ
ルブボディとを別部材とし、かつ互いに直接結合しない
ようにすることによって、上記ｙＪ題を解決する。すな
わち、本発明は、入力ティスフ（２６，３２）と、出力
ティスフ（２８，３４）と、両ティスクに摩擦接触する
摩擦ローラ（３０，３２）と、摩擦ローラを回転自在に
支持するとともに回転軸部（８３ａ、８３ｂ）を中心と
して回動可能てかつ回転軸部軸方向に移動可能なローラ
支持部材（８３）と、ローラ支持部材を回転軸部軸方向
に移動させる油圧シリンダ装置と、油圧シリンダ゛装置
及びこれ以外の油圧装置へ供給する油圧を調整する制御
バルブ装置とを有する摩擦車式無段変速機を前提とした
ものであり、油圧シリンダ゛装置のピストン（１２４）
を収容するシリンダボディ（３０２）と、制御バルブ装
置のスプールを収容するバルブボディ（３１０）とが別
体として構成され、両者は互いに直接結合されることな
くそれぞれケーシング（１０）に固定されていることを
特徴としている。
ルブボディとを別部材とし、かつ互いに直接結合しない
ようにすることによって、上記ｙＪ題を解決する。すな
わち、本発明は、入力ティスフ（２６，３２）と、出力
ティスフ（２８，３４）と、両ティスクに摩擦接触する
摩擦ローラ（３０，３２）と、摩擦ローラを回転自在に
支持するとともに回転軸部（８３ａ、８３ｂ）を中心と
して回動可能てかつ回転軸部軸方向に移動可能なローラ
支持部材（８３）と、ローラ支持部材を回転軸部軸方向
に移動させる油圧シリンダ装置と、油圧シリンダ゛装置
及びこれ以外の油圧装置へ供給する油圧を調整する制御
バルブ装置とを有する摩擦車式無段変速機を前提とした
ものであり、油圧シリンダ゛装置のピストン（１２４）
を収容するシリンダボディ（３０２）と、制御バルブ装
置のスプールを収容するバルブボディ（３１０）とが別
体として構成され、両者は互いに直接結合されることな
くそれぞれケーシング（１０）に固定されていることを
特徴としている。
なお、シリンダボディとバルブボディとを互いに直接結
合する場合であっても、ピストンに作用する油圧による
変形の影響がバルブボディに及ばないように、ピストン
配置部の周辺は両者か密着しないようにすきまを設ける
ようにしても、上記課題を解決することかできる。すな
わち、シリンダボティ（３５２）とバルブボディ（３５
０）とを互いに直接結合する（両者間にセパレートプレ
ートを介装する場合も含む）が、シリンダボティのピス
トン挿入穴か設けられた部分の周辺はバルブボディに密
着しないように両者間にすきま（３６０）を形成する。
合する場合であっても、ピストンに作用する油圧による
変形の影響がバルブボディに及ばないように、ピストン
配置部の周辺は両者か密着しないようにすきまを設ける
ようにしても、上記課題を解決することかできる。すな
わち、シリンダボティ（３５２）とバルブボディ（３５
０）とを互いに直接結合する（両者間にセパレートプレ
ートを介装する場合も含む）が、シリンダボティのピス
トン挿入穴か設けられた部分の周辺はバルブボディに密
着しないように両者間にすきま（３６０）を形成する。
なお、かっこ内の符号は後述の実施例の対応する部材を
示す。
示す。
（ホ）作用
シリンダボデイとバルブボディとは別部材とされ、互い
に直接結合されていないので、シリンダボデイが油圧に
よって弾性変形しても、これによってバルブボディか変
形することはない。したかって、バルブスティックの発
生が防止される。
に直接結合されていないので、シリンダボデイが油圧に
よって弾性変形しても、これによってバルブボディか変
形することはない。したかって、バルブスティックの発
生が防止される。
なお、シリンダボディとハルブホデイとを互いに結合し
た場合であっても、ピストン配置部の周辺で両者を密着
させないようにすれば上記と同様にシリンダボティ側の
弾性変形かハルブボテイに影響を与えることを防止する
ことかできる。
た場合であっても、ピストン配置部の周辺で両者を密着
させないようにすれば上記と同様にシリンダボティ側の
弾性変形かハルブボテイに影響を与えることを防止する
ことかできる。
（へ）実施例
（第１実施例）
第１〜４図に第１実施例を示す。第１図に示すように、
グーシンク１０内に第１無段変速機構２２及び第２無段
変速機構２４か設けられている。第１無段変速機構２２
は、入力ディスク２６と、出力ティスフ２８と、両者間
の回転力を伝達する一対の摩擦ローラ３０とを有してい
る。入力ティスフ２６及び出力テ゛イスク２８の摩擦ロ
ーラ３０との接触面はトロイド面としである。入力ティ
スフ２６及び出力ティスフ２８に対する摩擦ローラ３０
の接触状態を変えることにより、入力ディスク２６と出
力ティスフ２８との回転速度比を連続的に変えることが
できる。第２無段変速機構２４も、第１無段変速機構２
２と同様の入力ディスク３２と、出力ディスク３４と、
一対の摩擦ローラ３６とを有している。ただし、入力デ
ィスク３２及び出力ディスク３４の配置は、第１無段変
速機構２２とは逆としである。すなわち、出力ディスク
２８及び出力ディスク３４が互いに隣接するように配置
しである。入力ディスク２６は入力軸３８の外周にボー
ルスプラインを介して支持されている。入力軸３８は図
示を省略した前後進切換機構及びトルクコンバータと連
結されており、これを介してエンジンの回転力が入力さ
れるように構成されている。入力ディスク２６の背面側
にカムフランジ４２が配置されている。カムフランジ４
２及び入力ディスク２６の互いに対面するカム面にカム
ローラ４６が設けられている。カムローラ４６は入力デ
ィスク２６とカムフランジ４２とが相対回転したとき入
力ディスク２６を出力ディスク２８側に押圧する力を発
生するような形状としである。第２無段変速機構２４の
入力ディスク３２も入力軸３８にボールスプラインを介
して連結されている。入力ディスク３２は入力軸３８に
ねし込まれるローティンクナット５０から圧縮力を受け
るデイツシュプレート５１により出力ディスク３４向き
の力を受けている。第１無段変速機構２２の出力ディス
ク２８及び第２無段変速機構２４の出力ディスク３４は
それぞれ二トルヘアリンクを介して入力軸３８上に回転
可能に支持されている。出力ディスク２８及び出力ディ
スク３４と一体に回転するように駆動歯車５５が設けら
れている。駆動歯車５５は入力軸３８と平行に配置され
た中間軸５９の一端にスプラインによって一体に回転す
るように結合された従動歯車６０とかみ合っている。中
間軸５９の他端側に一体に形成された歯車６１は、開示
してないアイドラ歯車を介して、出力軸６２と一体の歯
車６３とかみ合っている。
グーシンク１０内に第１無段変速機構２２及び第２無段
変速機構２４か設けられている。第１無段変速機構２２
は、入力ディスク２６と、出力ティスフ２８と、両者間
の回転力を伝達する一対の摩擦ローラ３０とを有してい
る。入力ティスフ２６及び出力テ゛イスク２８の摩擦ロ
ーラ３０との接触面はトロイド面としである。入力ティ
スフ２６及び出力ティスフ２８に対する摩擦ローラ３０
の接触状態を変えることにより、入力ディスク２６と出
力ティスフ２８との回転速度比を連続的に変えることが
できる。第２無段変速機構２４も、第１無段変速機構２
２と同様の入力ディスク３２と、出力ディスク３４と、
一対の摩擦ローラ３６とを有している。ただし、入力デ
ィスク３２及び出力ディスク３４の配置は、第１無段変
速機構２２とは逆としである。すなわち、出力ディスク
２８及び出力ディスク３４が互いに隣接するように配置
しである。入力ディスク２６は入力軸３８の外周にボー
ルスプラインを介して支持されている。入力軸３８は図
示を省略した前後進切換機構及びトルクコンバータと連
結されており、これを介してエンジンの回転力が入力さ
れるように構成されている。入力ディスク２６の背面側
にカムフランジ４２が配置されている。カムフランジ４
２及び入力ディスク２６の互いに対面するカム面にカム
ローラ４６が設けられている。カムローラ４６は入力デ
ィスク２６とカムフランジ４２とが相対回転したとき入
力ディスク２６を出力ディスク２８側に押圧する力を発
生するような形状としである。第２無段変速機構２４の
入力ディスク３２も入力軸３８にボールスプラインを介
して連結されている。入力ディスク３２は入力軸３８に
ねし込まれるローティンクナット５０から圧縮力を受け
るデイツシュプレート５１により出力ディスク３４向き
の力を受けている。第１無段変速機構２２の出力ディス
ク２８及び第２無段変速機構２４の出力ディスク３４は
それぞれ二トルヘアリンクを介して入力軸３８上に回転
可能に支持されている。出力ディスク２８及び出力ディ
スク３４と一体に回転するように駆動歯車５５が設けら
れている。駆動歯車５５は入力軸３８と平行に配置され
た中間軸５９の一端にスプラインによって一体に回転す
るように結合された従動歯車６０とかみ合っている。中
間軸５９の他端側に一体に形成された歯車６１は、開示
してないアイドラ歯車を介して、出力軸６２と一体の歯
車６３とかみ合っている。
第２図に第１無段変速機構２２の部分の断面図を示す（
なお、第２無段変速機構２４についても基本的な構成は
第２図に示す第１無段変速機構２２のものと同一である
）。ローラ支持部材８３は上下の回転軸部８３ａ及び８
３ｂにおいて球面軸受１１０及び１１２によって回転可
能かつ上下方向に移動可能に支持されている。球面軸受
１１０はリンク１１４によって支持され、このリンク１
１４はケーシング１０に固着されたリンクポスト１１６
によって支持されている。また、球面軸受１１２もリン
ク１１８によって支持され、このリンク１１８はリンク
ポスト１２０によって支持されている。ローラ支持部材
８３は、回転軸部８３ｂと同心に設けられた延長軸部８
３ｃを有している。なお、延長軸部８３ｃは回転軸部８
３ｂと一体に回転するように構成されている。
なお、第２無段変速機構２４についても基本的な構成は
第２図に示す第１無段変速機構２２のものと同一である
）。ローラ支持部材８３は上下の回転軸部８３ａ及び８
３ｂにおいて球面軸受１１０及び１１２によって回転可
能かつ上下方向に移動可能に支持されている。球面軸受
１１０はリンク１１４によって支持され、このリンク１
１４はケーシング１０に固着されたリンクポスト１１６
によって支持されている。また、球面軸受１１２もリン
ク１１８によって支持され、このリンク１１８はリンク
ポスト１２０によって支持されている。ローラ支持部材
８３は、回転軸部８３ｂと同心に設けられた延長軸部８
３ｃを有している。なお、延長軸部８３ｃは回転軸部８
３ｂと一体に回転するように構成されている。
延長軸部８３ｃの外周にピストン１２４が設けられてい
る。ピストン１２４はケーシング１０にホルト３００に
よって取りつけられる主シリンダボディ３０２ａに形成
されたピストン挿入穴３０４に挿入されている。なお、
主シリンダボディ３０２ａの下面はセパレートプレート
３０６を介して上述のボルト３００によって共線めされ
る副シリンダボディ３０２ｂが取りつけられており、こ
れと主シリンダボディ３０２ａとによってシリンダボテ
ィ３０２か構成されている。こわによってピストン１２
４の上下に油室が形成されており、これに作用する油圧
によりピストン１２４は上下動可能である。ピストン１
２４及び主シリンダボデイ３０２ａのピストン挿入穴３
０４によって油圧シリンダ装置が構成される。なお、主
シリンダボデイ３０２ａは、ケーシング１０を下から見
た第４図のハッチンクを施した面に取りつけられる。ま
た、第４図の多数の点を付した面には主バルブボディ３
１０ａか取りつけられる（第３図参照）。主バルブボデ
ィ３１０ａの上面にはセパレートプレート３１２を介し
て副バルブボディ３１０ｂが取りつけられ、これと主バ
ルブボディ３１０ａとによってバルブボディ３１０か構
成される。主バルブボディ３１０ａには変速制御弁のス
プール３１６、マニアル弁のスプール３１７及びこれ以
外の図示してないスプールなどが組み付けられる。また
副バルブボディ３１０ｂにも別の弁のスプール３１９な
どが組み込まれる。バルブボディ３１０及びこれに組み
付けられたスブ−ルなとによって制御バルブ装置か構成
される。
る。ピストン１２４はケーシング１０にホルト３００に
よって取りつけられる主シリンダボディ３０２ａに形成
されたピストン挿入穴３０４に挿入されている。なお、
主シリンダボディ３０２ａの下面はセパレートプレート
３０６を介して上述のボルト３００によって共線めされ
る副シリンダボディ３０２ｂが取りつけられており、こ
れと主シリンダボディ３０２ａとによってシリンダボテ
ィ３０２か構成されている。こわによってピストン１２
４の上下に油室が形成されており、これに作用する油圧
によりピストン１２４は上下動可能である。ピストン１
２４及び主シリンダボデイ３０２ａのピストン挿入穴３
０４によって油圧シリンダ装置が構成される。なお、主
シリンダボデイ３０２ａは、ケーシング１０を下から見
た第４図のハッチンクを施した面に取りつけられる。ま
た、第４図の多数の点を付した面には主バルブボディ３
１０ａか取りつけられる（第３図参照）。主バルブボデ
ィ３１０ａの上面にはセパレートプレート３１２を介し
て副バルブボディ３１０ｂが取りつけられ、これと主バ
ルブボディ３１０ａとによってバルブボディ３１０か構
成される。主バルブボディ３１０ａには変速制御弁のス
プール３１６、マニアル弁のスプール３１７及びこれ以
外の図示してないスプールなどが組み付けられる。また
副バルブボディ３１０ｂにも別の弁のスプール３１９な
どが組み込まれる。バルブボディ３１０及びこれに組み
付けられたスブ−ルなとによって制御バルブ装置か構成
される。
第２及び３図に示すように、シリンダボティ３０２及び
バルブボディ３１０はそれぞれ別にケーシング１０に取
りつけられ、両者は直接結合されてはいない。なお、第
３図中に側の延長軸部８３ｃは副バルブボディ３１０ｂ
及び主ハルブボティ３１０ａを貫通しており、延長軸部
８３ｃの下端にはカム３２０が設けられており、これに
よって変速比が変速制御弁にフィードバックされる。
バルブボディ３１０はそれぞれ別にケーシング１０に取
りつけられ、両者は直接結合されてはいない。なお、第
３図中に側の延長軸部８３ｃは副バルブボディ３１０ｂ
及び主ハルブボティ３１０ａを貫通しており、延長軸部
８３ｃの下端にはカム３２０が設けられており、これに
よって変速比が変速制御弁にフィードバックされる。
次にこの実施例の動作について説明する。ピストン１２
４の上下の室の油圧を制御することによってピストン１
２４を上下方向に動かすと、摩擦ローラ３０及び３６に
作用する接線方向の力の向きか変わり、ローラ支持部材
８３は回転軸部８３ａ及び８３ｂを中心として回転する
。これによって変速か行われる。このように変速の際に
はピストン１２４の上又は下の室に高い油圧が作用し、
このためシリンダボディ３０２は弾性変形する。しかし
、バルブボディ３１０はシリンダボティ３０２と直接結
合されていないので、シリンダボデイ３０２の変形の影
響がバルブボディ３１０に及ぶことはない。したかつて
、バルブボディ３１０か変形することはなく、こねに収
容されているスプールかスティックすることもない。
４の上下の室の油圧を制御することによってピストン１
２４を上下方向に動かすと、摩擦ローラ３０及び３６に
作用する接線方向の力の向きか変わり、ローラ支持部材
８３は回転軸部８３ａ及び８３ｂを中心として回転する
。これによって変速か行われる。このように変速の際に
はピストン１２４の上又は下の室に高い油圧が作用し、
このためシリンダボディ３０２は弾性変形する。しかし
、バルブボディ３１０はシリンダボティ３０２と直接結
合されていないので、シリンダボデイ３０２の変形の影
響がバルブボディ３１０に及ぶことはない。したかつて
、バルブボディ３１０か変形することはなく、こねに収
容されているスプールかスティックすることもない。
（第２実施例）
第５図に第２実施例を示す。第５図は第１実施例の第２
図に相当する図面である。この第２実施例では、バルブ
ボディ３５０とシリンダボディ３５２とはセパレートプ
レート３５４を介して両者を貫通するボルト３５６によ
って互いに結合されている。たたし、セパレートプレー
ト３５４にはシリンダボディ３５２のピストン１２４か
配置された部分に対応する位置に穴が設けられており、
またこの部分についてはシリンダボディ３５２とバルブ
ボディ３５０とのいずれかに凹部を設けて両者間にすき
ま３６０が設けられている。すなわち、シリンダボディ
３５２とバルブボディ３５０とは、ピストン１２４の上
下の油室の油圧によるシリンダボティ３５２の変形かバ
ルブボディ３５０に及ばないように結合されている。
図に相当する図面である。この第２実施例では、バルブ
ボディ３５０とシリンダボディ３５２とはセパレートプ
レート３５４を介して両者を貫通するボルト３５６によ
って互いに結合されている。たたし、セパレートプレー
ト３５４にはシリンダボディ３５２のピストン１２４か
配置された部分に対応する位置に穴が設けられており、
またこの部分についてはシリンダボディ３５２とバルブ
ボディ３５０とのいずれかに凹部を設けて両者間にすき
ま３６０が設けられている。すなわち、シリンダボディ
３５２とバルブボディ３５０とは、ピストン１２４の上
下の油室の油圧によるシリンダボティ３５２の変形かバ
ルブボディ３５０に及ばないように結合されている。
したかって、この第２実施例においても第１実施例と同
様にバルブボディ３５０の変形がなくなり、バルブステ
ィックを防止することができる。
様にバルブボディ３５０の変形がなくなり、バルブステ
ィックを防止することができる。
（ト）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、シリンダボデ
イとバルブボディとを別部材とし、両者を直接結合しな
いようにしたので、又は両者を直接結合する場合にもピ
ストン配置部については両者間にすきまを作るようにし
たので、シリンダボデイの弾性変形がバルブボディに影
響を与えず、バルブスティックの発生を防止することが
できる。
イとバルブボディとを別部材とし、両者を直接結合しな
いようにしたので、又は両者を直接結合する場合にもピ
ストン配置部については両者間にすきまを作るようにし
たので、シリンダボデイの弾性変形がバルブボディに影
響を与えず、バルブスティックの発生を防止することが
できる。
また、シリンダボデイとバルブボディとを別々にケーシ
ングに取り付ける場合には、バルブボディの配置自由度
が増大する。また、ピストン配置部を避けて取り付は用
ボルトを配置する必要がないのて、ボルトピッチが必要
以上に大きくなることを防止することができ、油圧の漏
れに対しても有利となる。
ングに取り付ける場合には、バルブボディの配置自由度
が増大する。また、ピストン配置部を避けて取り付は用
ボルトを配置する必要がないのて、ボルトピッチが必要
以上に大きくなることを防止することができ、油圧の漏
れに対しても有利となる。
第１図は本発明の第１実施例を示す図、第２図は第１図
のｌｌ−Ｔｌ線に添う断面図、第３図は第４図のＩＩＩ
−ＩＩＩ線に添う断面図、第４図はケーシングを下方か
ら見た図、第５図は第２実施例を示す図である。 １０・・・ケーシング、２６．３２・・・入力ディスク
、２８．３４・ ・出力ディスク、３０．３６・・・摩
擦ローラ、８３・・・ローラ支持部材、１２４・・・ピ
ストン、３０２・・・シリンダボディ、３１０・・・バ
ルブボディ。 特許出願人 日産自動車株式会社 代 理 人 弁理士 宮内利行
のｌｌ−Ｔｌ線に添う断面図、第３図は第４図のＩＩＩ
−ＩＩＩ線に添う断面図、第４図はケーシングを下方か
ら見た図、第５図は第２実施例を示す図である。 １０・・・ケーシング、２６．３２・・・入力ディスク
、２８．３４・ ・出力ディスク、３０．３６・・・摩
擦ローラ、８３・・・ローラ支持部材、１２４・・・ピ
ストン、３０２・・・シリンダボディ、３１０・・・バ
ルブボディ。 特許出願人 日産自動車株式会社 代 理 人 弁理士 宮内利行
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、入力ディスクと、出力ディスクと、両ディスクに摩
擦接触する摩擦ローラと、摩擦ローラを回転自在に支持
するとともに回転軸部を中心として回動可能でかつ回転
軸部軸方向に移動可能なローーラ支持部材と、ローラ支
持部材を回転軸部軸方向に移動させる油圧シリンダ装置
と、油圧シリンダ装置及びこれ以外の油圧装置へ供給す
る油圧を調整する制御バルブ装置と、を有する摩擦車式
無段変速機において、 油圧シリンダ装置のピストンを収容するシリンダボディ
と、制御バルブ装置のスプールを収容するバルブボディ
とが別体として構成され、両者は互いに直接結合される
ことなくそれぞれケーシングに固定されていることを特
徴とする摩擦車式無段変速機。 ２、入力ディスクと、出力ディスクと、両ディスクに摩
擦接触する摩擦ローラと、摩擦ローラを回転自在に支持
するとともに回転軸部を中心として回動可能でかつ回転
軸部軸方向に移動可能なローラ支持部材と、ローラ支持
部材を回転軸部軸方向に移動させる油圧シリンダ装置と
、油圧シリンダ装置及びこれ以外の油圧装置へ供給する
油圧を調整する制御バルブ装置と、を有する摩擦車式無
段変速機において、 シリンダボディとバルブボディとは互いに直接結合され
るが、シリンダボディのピストン挿入穴が設けられた部
分の周辺はバルブボディに密着しないように両者間にす
きまが形成されていることを特徴とする摩擦車式無段変
速機。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2131945A JP2722780B2 (ja) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | 摩擦車式無段変速機 |
| US07/702,374 US5136891A (en) | 1990-05-22 | 1991-05-20 | Continuously variable traction roller transmission |
| DE69112706T DE69112706T2 (de) | 1990-05-22 | 1991-05-22 | Stufenloses Reibrollengetriebe. |
| EP91108287A EP0459291B1 (en) | 1990-05-22 | 1991-05-22 | Continuously variable traction roller transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2131945A JP2722780B2 (ja) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | 摩擦車式無段変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0429659A true JPH0429659A (ja) | 1992-01-31 |
| JP2722780B2 JP2722780B2 (ja) | 1998-03-09 |
Family
ID=15069884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2131945A Expired - Lifetime JP2722780B2 (ja) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | 摩擦車式無段変速機 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5136891A (ja) |
| EP (1) | EP0459291B1 (ja) |
| JP (1) | JP2722780B2 (ja) |
| DE (1) | DE69112706T2 (ja) |
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| GB9320241D0 (en) * | 1993-10-01 | 1993-11-17 | Greenwood Christopher J | Improvements in or relating to vehicular drivelines including continuously variable-ratio transmissions |
| JP3125553B2 (ja) * | 1993-12-24 | 2001-01-22 | 日産自動車株式会社 | 摩擦車式無段変速機 |
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| US6244985B1 (en) | 1997-07-26 | 2001-06-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Infinitely variable toroidal drive |
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1990
- 1990-05-22 JP JP2131945A patent/JP2722780B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-05-20 US US07/702,374 patent/US5136891A/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-05-22 DE DE69112706T patent/DE69112706T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1991-05-22 EP EP91108287A patent/EP0459291B1/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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|---|---|
| JP2722780B2 (ja) | 1998-03-09 |
| DE69112706T2 (de) | 1996-02-08 |
| DE69112706D1 (de) | 1995-10-12 |
| US5136891A (en) | 1992-08-11 |
| EP0459291A1 (en) | 1991-12-04 |
| EP0459291B1 (en) | 1995-09-06 |
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Legal Events
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