JPH04283171A - カウルルーバトップ - Google Patents
カウルルーバトップInfo
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- JPH04283171A JPH04283171A JP4521891A JP4521891A JPH04283171A JP H04283171 A JPH04283171 A JP H04283171A JP 4521891 A JP4521891 A JP 4521891A JP 4521891 A JP4521891 A JP 4521891A JP H04283171 A JPH04283171 A JP H04283171A
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Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のフロントガラス
前面に配置されるカウルルーバトップに関するものであ
る。
前面に配置されるカウルルーバトップに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、図７に示すように、自動車２１の
車内に外気を導入する際に、雪や、木の葉やゴミ等の異
物の車内への侵入を防ぐために、フロントガラス２２の
前面下部には、カウルルーバトップ２３が配設されてい
る。そして、そのカウルルーバトップ本体２３ａは、左
右ほぼ対称に形成された左片２４及び右片２５が連結部
２６にて相互に連結されたものであって、左右両片２４
，２５はフィラーが混入されたポリプロピレン（ｆ−Ｐ
Ｐ）にて形成されている。図８においては左片２４のみ
を示す。
車内に外気を導入する際に、雪や、木の葉やゴミ等の異
物の車内への侵入を防ぐために、フロントガラス２２の
前面下部には、カウルルーバトップ２３が配設されてい
る。そして、そのカウルルーバトップ本体２３ａは、左
右ほぼ対称に形成された左片２４及び右片２５が連結部
２６にて相互に連結されたものであって、左右両片２４
，２５はフィラーが混入されたポリプロピレン（ｆ−Ｐ
Ｐ）にて形成されている。図８においては左片２４のみ
を示す。
【０００３】図９に示すように、前記カウルルーバトッ
プ本体２３ａのフロントガラス２２との接触面には、ウ
レタンゴム製のプロテクタ２７及びスポンジ２８が装着
されており、硬質のカウルルーバトップ本体２３ａとの
接触によるフロントガラス２２の損傷や振動を防ぐよう
になっている。また、図７，８に示すように、カウルル
ーバトップ２３の中央部付近には多数の通気孔２９が縦
横に透設されているとともに、これら通気孔２９には、
金網からなるネット３０が貼着されている。そして、車
内に外気を導入する際には、前記ネット３０がフィルタ
ーの役割を果たし、異物の侵入を防ぎ、車内には異物が
混入していないフレッシュエアーが導かれるようになっ
ている。
プ本体２３ａのフロントガラス２２との接触面には、ウ
レタンゴム製のプロテクタ２７及びスポンジ２８が装着
されており、硬質のカウルルーバトップ本体２３ａとの
接触によるフロントガラス２２の損傷や振動を防ぐよう
になっている。また、図７，８に示すように、カウルル
ーバトップ２３の中央部付近には多数の通気孔２９が縦
横に透設されているとともに、これら通気孔２９には、
金網からなるネット３０が貼着されている。そして、車
内に外気を導入する際には、前記ネット３０がフィルタ
ーの役割を果たし、異物の侵入を防ぎ、車内には異物が
混入していないフレッシュエアーが導かれるようになっ
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
構成よりなるカウルルーバトップ２３は、次に示すよう
な問題点があった。すなわち、前記プロテクタ２７やス
ポンジ２８は、前記カウルルーバトップ本体２３ａを成
形した後に接着剤によって接着されるものであった。こ
の接着作業は前記本体２３ａのフロントガラス２２との
接触面が複雑な形状を有するため、非常に困難であった
。従って、作業者にとっては手間がかかるばかりか、不
良品の発生率も高かった。また、前記接着が不十分な場
合、フロントガラス２２との間に隙間が生じ、振動等に
より、異音が発生するおそれがあった。
構成よりなるカウルルーバトップ２３は、次に示すよう
な問題点があった。すなわち、前記プロテクタ２７やス
ポンジ２８は、前記カウルルーバトップ本体２３ａを成
形した後に接着剤によって接着されるものであった。こ
の接着作業は前記本体２３ａのフロントガラス２２との
接触面が複雑な形状を有するため、非常に困難であった
。従って、作業者にとっては手間がかかるばかりか、不
良品の発生率も高かった。また、前記接着が不十分な場
合、フロントガラス２２との間に隙間が生じ、振動等に
より、異音が発生するおそれがあった。
【０００５】さらに、前記本体２３ａはｆ−ＰＰ等の硬
質樹脂により形成されているため、カウルルーバトップ
２３全体が振動した場合の振動を吸収できず、それに伴
った異音が発生する可能性があった。本発明は上記問題
点を解決するためになされたものであって、その目的は
フロントガラスに対して確実にシールされ、振動を吸収
することができ、種々の異音が発生するおそれがないカ
ウルルーバトップを提供することにある。
質樹脂により形成されているため、カウルルーバトップ
２３全体が振動した場合の振動を吸収できず、それに伴
った異音が発生する可能性があった。本発明は上記問題
点を解決するためになされたものであって、その目的は
フロントガラスに対して確実にシールされ、振動を吸収
することができ、種々の異音が発生するおそれがないカ
ウルルーバトップを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、本発明は、自動車のフロントガラス前面下部と嵌合し
て配置され、車内に外気を導入する際に、異物を遮断す
るためのネットを備えたカウルルーバトップであって、
表皮層は軟質材料により形成され、コア層は硬質材料に
より形成されるとともに、少なくとも前記フロントガラ
スに当接する接触部は前記表皮層により形成されている
ことを特徴とするカウルルーバトップをその要旨とする
。
、本発明は、自動車のフロントガラス前面下部と嵌合し
て配置され、車内に外気を導入する際に、異物を遮断す
るためのネットを備えたカウルルーバトップであって、
表皮層は軟質材料により形成され、コア層は硬質材料に
より形成されるとともに、少なくとも前記フロントガラ
スに当接する接触部は前記表皮層により形成されている
ことを特徴とするカウルルーバトップをその要旨とする
。
【０００７】
【作用】表皮層は、軟質材料により形成されているので
、カウルルーバトップ全体の振動が吸収される。また、
少なくともフロントガラスに当接する接触部が軟質材料
により形成されているので、フロントガラスを損傷する
ことがなく、同フロントガラスに対して確実にシールさ
れる。また、コア層は硬質材料により形成されているの
で一定以上の剛性を有し、確実に装備されるとともに破
損されにくい。
、カウルルーバトップ全体の振動が吸収される。また、
少なくともフロントガラスに当接する接触部が軟質材料
により形成されているので、フロントガラスを損傷する
ことがなく、同フロントガラスに対して確実にシールさ
れる。また、コア層は硬質材料により形成されているの
で一定以上の剛性を有し、確実に装備されるとともに破
損されにくい。
【０００８】
【実施例】以下に本発明を具体化した一実施例を図１〜
６に基づいて説明する。図２は左片２及び右片３を連結
させたカウルルーバトップ１を自動車４に配設した状態
を示す斜視図であり、図３は本実施例のカウルルーバト
ップ１の左片２を示す斜視図である。また、図４は図３
におけるＡ−Ａ線断面図である。
６に基づいて説明する。図２は左片２及び右片３を連結
させたカウルルーバトップ１を自動車４に配設した状態
を示す斜視図であり、図３は本実施例のカウルルーバト
ップ１の左片２を示す斜視図である。また、図４は図３
におけるＡ−Ａ線断面図である。
【０００９】図２，３に示すように、カウルルーバトッ
プ１は左片２及び右片３よりなり、連結部５にて相互に
連結されている。このカウルルーバトップ１は、図４に
示すように、表皮層６が軟質のＳＥＢＳ（スチレン−エ
チレン−ブタジエン−スチレン共重合樹脂）により形成
されているとともに、コア層７はｆ−ＰＰにより形成さ
れている。自動車４の車幅方向のほぼ中央部には、多数
の矩形状をなす通気孔８が縦横に透設されているととも
に、同通気孔８はネットとしての金網９によって覆われ
ている。また、カウルルーバトップ１の一側縁には、接
触部としてのガラス嵌合溝１０が一体形成されており、
フロントガラス１１が嵌合されるようになっている。
プ１は左片２及び右片３よりなり、連結部５にて相互に
連結されている。このカウルルーバトップ１は、図４に
示すように、表皮層６が軟質のＳＥＢＳ（スチレン−エ
チレン−ブタジエン−スチレン共重合樹脂）により形成
されているとともに、コア層７はｆ−ＰＰにより形成さ
れている。自動車４の車幅方向のほぼ中央部には、多数
の矩形状をなす通気孔８が縦横に透設されているととも
に、同通気孔８はネットとしての金網９によって覆われ
ている。また、カウルルーバトップ１の一側縁には、接
触部としてのガラス嵌合溝１０が一体形成されており、
フロントガラス１１が嵌合されるようになっている。
【００１０】前記カウルルーバトップ１の各片２，３は
サンドイッチ成形法により成形されたものである。すな
わち、図５に示すように、図中上側に位置する固定型１
２と下側に位置する可動型１３及びスライドコア１４に
よってカウルルーバトップ１の各片２，３の形状に相当
するキャビティ１５を形成し、同キャビティ１５の一端
部には樹脂を射出するためのゲート１６を形成しておく
。
サンドイッチ成形法により成形されたものである。すな
わち、図５に示すように、図中上側に位置する固定型１
２と下側に位置する可動型１３及びスライドコア１４に
よってカウルルーバトップ１の各片２，３の形状に相当
するキャビティ１５を形成し、同キャビティ１５の一端
部には樹脂を射出するためのゲート１６を形成しておく
。
【００１１】そして、図６に示すように、キャビティ１
５に開口されたゲート１６より表皮層６を形成するＳＥ
ＢＳを射出し、数秒経過後コア層７を形成するｆ−ＰＰ
を射出する。すると、ＳＥＢＳはｆ−ＰＰにより、キャ
ビティ１５の内周壁側に押圧されてキャビティ１５内を
同図右から左方向へと流動する。そして、最後に再度Ｓ
ＥＢＳを射出することにより、図１に示すような状態と
なる。なお、ＳＥＢＳを再度射出しなくとも成形するこ
とはできるが、この場合、最初の射出段階で表皮層６が
十分に成形できる程度にＳＥＢＳを射出しておくことが
必要である。次いで、これを冷却固化させた後、可動型
１３及びスライドコア１４をスライドさせ、固定型１２
から取出すことにより、各片２，３が得られる。
５に開口されたゲート１６より表皮層６を形成するＳＥ
ＢＳを射出し、数秒経過後コア層７を形成するｆ−ＰＰ
を射出する。すると、ＳＥＢＳはｆ−ＰＰにより、キャ
ビティ１５の内周壁側に押圧されてキャビティ１５内を
同図右から左方向へと流動する。そして、最後に再度Ｓ
ＥＢＳを射出することにより、図１に示すような状態と
なる。なお、ＳＥＢＳを再度射出しなくとも成形するこ
とはできるが、この場合、最初の射出段階で表皮層６が
十分に成形できる程度にＳＥＢＳを射出しておくことが
必要である。次いで、これを冷却固化させた後、可動型
１３及びスライドコア１４をスライドさせ、固定型１２
から取出すことにより、各片２，３が得られる。
【００１２】次に、前記の構成を有するカウルルーバト
ップ１の作用及び効果について説明する。まず、自動車
４への取付時において、図２に示すように、カウルルー
バトップ１のガラス嵌合溝１０にフロントガラス１１を
嵌合させ、車体の所定位置に配設する。このとき、ガラ
ス嵌合溝１０のフロントガラス１１に当接する面は、軟
質のＳＥＢＳにより覆われているので、フロントガラス
１１を傷つけることなく容易に嵌合することができる。 また、コア層７は硬質のｆ−ＰＰにより形成されている
ので、カウルルーバトップ１としての剛性は保持される
。従って、所定の箇所に容易に取付けることができる。
ップ１の作用及び効果について説明する。まず、自動車
４への取付時において、図２に示すように、カウルルー
バトップ１のガラス嵌合溝１０にフロントガラス１１を
嵌合させ、車体の所定位置に配設する。このとき、ガラ
ス嵌合溝１０のフロントガラス１１に当接する面は、軟
質のＳＥＢＳにより覆われているので、フロントガラス
１１を傷つけることなく容易に嵌合することができる。 また、コア層７は硬質のｆ−ＰＰにより形成されている
ので、カウルルーバトップ１としての剛性は保持される
。従って、所定の箇所に容易に取付けることができる。
【００１３】また、使用時においては、軟質のＳＥＢＳ
がフロントガラス１１を確実にシールしているため、隙
間が形成されないとともに、表皮層６が軟質のＳＥＢＳ
により覆われて振動が吸収され、異音が発生するおそれ
がない。しかも、コア層７によって一定以上の剛性が付
与されているので、風や異物等によって破損されにくい
。
がフロントガラス１１を確実にシールしているため、隙
間が形成されないとともに、表皮層６が軟質のＳＥＢＳ
により覆われて振動が吸収され、異音が発生するおそれ
がない。しかも、コア層７によって一定以上の剛性が付
与されているので、風や異物等によって破損されにくい
。
【００１４】さらに、製造時においては、サンドイッチ
成形法により、表皮層６、コア層７が一体となったカウ
ルルーバトップ１を容易に成形することができる。従っ
て、従来のように、プロテクタ２７やスポンジ２８等を
貼着する手間が省け、作業者をわずらわせることもない
。しかも、貼着によるミスのおそれがないため、不良品
の発生率を著しく低減させることができる。
成形法により、表皮層６、コア層７が一体となったカウ
ルルーバトップ１を容易に成形することができる。従っ
て、従来のように、プロテクタ２７やスポンジ２８等を
貼着する手間が省け、作業者をわずらわせることもない
。しかも、貼着によるミスのおそれがないため、不良品
の発生率を著しく低減させることができる。
【００１５】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次の
ような構成であってもよい。すなわち、前記実施例にお
いては、表皮層６の材質をＳＥＢＳとしたが、例えばＴ
ＰＵ（熱可塑性ポリウレタン）等の軟質樹脂でもよい。 また、コア層７もｆ−ＰＰに何ら限定されるものではな
く、例えばタルクやガラス繊維が混入されたＴＰＵ等の
熱可塑性樹脂であってもよい。
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次の
ような構成であってもよい。すなわち、前記実施例にお
いては、表皮層６の材質をＳＥＢＳとしたが、例えばＴ
ＰＵ（熱可塑性ポリウレタン）等の軟質樹脂でもよい。 また、コア層７もｆ−ＰＰに何ら限定されるものではな
く、例えばタルクやガラス繊維が混入されたＴＰＵ等の
熱可塑性樹脂であってもよい。
【００１６】
【発明の効果】本発明のカウルルーバトップは、フロン
トガラスに対して確実にシールされ、振動を吸収するこ
とができ、種々の異音が発生するおそれがないという効
果を奏する。
トガラスに対して確実にシールされ、振動を吸収するこ
とができ、種々の異音が発生するおそれがないという効
果を奏する。
【図１】本実施例のカウルルーバトップをサンドイッチ
成形法により成形した状態を示す部分断面図である。
成形法により成形した状態を示す部分断面図である。
【図２】左片及び右片を連結させたカウルルーバトップ
を自動車に配設した状態を示す斜視図である。
を自動車に配設した状態を示す斜視図である。
【図３】カウルルーバトップの左片を示す斜視図である
。
。
【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】カウルルーバトップの各片をサンドイッチ成形
法により成形する際の金型を示す断面図である。
法により成形する際の金型を示す断面図である。
【図６】図５の金型に樹脂を射出した状態を示す断面図
である。
である。
【図７】従来のカウルルーバトップを自動車に配設した
状態を示す斜視図である。
状態を示す斜視図である。
【図８】従来のカウルルーバトップの左片を示す斜視図
である。
である。
【図９】図８におけるＢ−Ｂ線断面図である。
１…カウルルーバトップ、４…自動車、６…表皮層、７
…コア層、９…ネットとしての金網、１０…接触部とし
てのガラス嵌合溝、１１…フロントガラス。
…コア層、９…ネットとしての金網、１０…接触部とし
てのガラス嵌合溝、１１…フロントガラス。
Claims (1)
- 【請求項１】自動車（４）のフロントガラス（１１）前
面下部と嵌合して配置され、車内に外気を導入する際に
、異物を遮断するためのネット（９）を備えたカウルル
ーバトップ（１）であって、表皮層（６）は軟質材料に
より形成され、コア層（７）は硬質材料により形成され
るとともに、少なくとも前記フロントガラス（１１）に
当接する接触部（１０）は前記表皮層（６）により形成
されていることを特徴とするカウルルーバトップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4521891A JPH04283171A (ja) | 1991-03-11 | 1991-03-11 | カウルルーバトップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4521891A JPH04283171A (ja) | 1991-03-11 | 1991-03-11 | カウルルーバトップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04283171A true JPH04283171A (ja) | 1992-10-08 |
Family
ID=12713131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4521891A Pending JPH04283171A (ja) | 1991-03-11 | 1991-03-11 | カウルルーバトップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04283171A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5681075A (en) * | 1994-03-17 | 1997-10-28 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Cowl louver |
| US20120126577A1 (en) * | 2010-11-19 | 2012-05-24 | Nihon Plast Co., Ltd. | Cowl-top cover |
-
1991
- 1991-03-11 JP JP4521891A patent/JPH04283171A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5681075A (en) * | 1994-03-17 | 1997-10-28 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Cowl louver |
| US20120126577A1 (en) * | 2010-11-19 | 2012-05-24 | Nihon Plast Co., Ltd. | Cowl-top cover |
| US8807634B2 (en) * | 2010-11-19 | 2014-08-19 | Nihon Plast Co., Ltd. | Cowl-top cover crossmember having stepped portions |
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