JPS6246369B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用空気調和装置に係り、特に、
リヒートエアミツクス型の空気調和機構を有し、
調和された冷温風を車室内の上方と下方とに分け
て吹き出す自動車用空気調和装置に関するもので
ある。

従来この種自動車用空気調和装置においては上
部吹出口から吹出す冷温風と、下部吹出口から吹
出す冷温風との間に温度差を持たせていなかつた
が、これを改良して実公昭48−9781号公報の如
く、上部吹出口からは比較的低温の風を、下部吹
出口からは比較的高温の風を供給する所謂、頭寒
足温式の空気調和が行われるようになつた。この
場合に主温風通路と副温風通路とを独立させて構
成すると、装置が大形になり易い。また、フルヒ
ートの時だけ副温風通路を主温風通路にバイパス
させて温風が主冷風通路に導びかれるのを停止す
ると、下方へ吹き出す温風の温度変化が不連続に
なり、上方へ吹き出す冷風の温調もできないとい
う欠点をもつていた。

本発明は上部吹出口および下部吹出口よりの空
気温度を連続的に変化させると共に、エアミツク
スドアの開度を大にしても上部吹出口よりの空気
温度が急上昇することを防止することができる自
動車用空気調和装置を提供することを目的とし、
その特徴とするところは、ヒータコアをバイバス
する主・副冷風通路と、ヒータコアの下流におい
てこのヒータコアを通過した温風を任意の割合で
分流する主・副温風通路と、主冷風通路を流れる
冷風と副温風通路を流れる温風とを合流させて上
部吹出口へ導びく第１ダクト手段と、副冷風通路
を流れる冷風と主温風通路を流れる温風とを下部
吹出口へ導びく第２ダクト手段と、主冷風通路へ
流入する冷風量とヒータコアへ流入する冷風量と
の分流割合を制御する第１エアミツクスドアと、
副冷風通路を通つて第２ダクト手段へ流入する冷
風量と主温風通路を通つて第２ダクト手段へ流入
する温風量との混合割合を制御する第２エアミツ
クスドアとを有し、更に、副温風通路から主温風
通路へ温風を供給するヒータバイパスドアを設け
て構成したことにある。

一般に自動車用空気調和装置では冷房性能を主
として主冷風通路系の通気抵抗を極力減少させて
いる。したがつて、第１エアミツクスドアの位置
がフルクールから約1/2のストローク迄は副温風
通路にヒータコアを通過した温風を多く配分しな
いと上部吹出温度を調和させることができない。
これを解決するためには副温風通路の割合を大き
く取る必要があるが、その結果として、今度は逆
にヒータモードの時に下部吹出温度及び風量が充
分に得られないことになる。

本発明は上記の不具合を解決するために副温風
通路の割合を大きくとり、上部吹出し温度の温調
性を向上すると共に、下部吹出し温度の温調性を
向上するために下部温度を上昇させる必要に応じ
て副温風通路の温風を主温風通路にバイパスさせ
るヒータバイパスドアを設けたものである。以下
図によつて詳細に説明する。

第１図は本発明の一実施例である空気調和装置
の断面図である。インテークブロア１がブロアモ
ータ２によつて回転させられると、内外気切換ド
ア３の周囲を通つた内気と外気とが混和してクー
リングユニツト４に送られる。内外気切換ドア３
は車室内の温度を上昇させたい時は外気の導入を
止め、車室内の空気が冷房によつて乾燥し過ぎた
時は外気を導入して車室内の湿度を高める等の操
作を行う。

クーリングユニツト４内には冷房装置の冷媒の
蒸発器５が設置されており、これを通過して生じ
た冷風はヒータユニツト６の主冷風通路１３と副
冷風通路１４とに分流する。主冷風通路１３には
第１エアミツクスドア８が開閉可能に設置され、
この第１エアミツクスドア８と副冷風通路１４の
第２エアミツクスドア９とは連動して開閉するよ
うに構成されている。即ち、第１エアミツクスド
ア８の開度が大となつてヒータコア７を通過する
空気量が増すと、第２エアミツクスドア９も大き
く開いてヒータコア７で加熱された温風を主温風
通路１５に送り出している。

ヒータコア７の出口下面には上記第２エアミツ
クスドア９と並んでヒータバイパスドア１７が設
置されている。このヒータバイパスドア１７は本
発明の主眼となるもので、後程詳細に説明するこ
とにするが、このヒータバイパスドア１７が破線
で示すように主温風通路１５と副温風通路１６と
の仕切り壁端に接近した時は、温風の一部は副温
風通路１６を通つて主冷風通路１３を通つた冷風
と混合してベント吹出口１１等より車室内上方に
吹出す。また、主温風通路１５の温風は副冷風通
路１４を通つて来た冷風と混合し、フロア吹出口
１２より車室の床に向つて吹出す。

ヒータユニツト６の左上端に設けてあるDEF
吹出口１０はフロントガラスの霜取り等を行うた
めの空気出口で、これより空気を噴出させるとき
はベントデフ切換ドア１８でベント吹出口１１を
封止し、フロアデフ切換ドア１９でフロア吹出口
１２を封止する。

第２図は第１図のヒータバイパスドアと第２エ
アミツクスドアの操作機構を示す正面図で、この
一組のドアはリンク機構によつて連動するように
構成されている。即ち、第１エアミツクスドア８
と連動する第２エアミツクスドア９はアーム２１
に固定され、ヒータバイパスドア１７はＬ形アー
ム２２に固定されている。このＬ形アーム２２と
アーム２１はロツド２３に連結されてリンク機構
を形成し、ロツド２３はアクチユエータ２０に接
続されている。

アクチユエータ２０は制御された負圧によつて
作動するもで、第２図はロツド２３を極限まで突
出させて第２エアミツクスドア９とヒータバイパ
スドア１７とをフルに開扉している状態を示して
いる。アクチユエータ２０がロツド２３を引き付
けると、第２エアミツクスドア９とヒータバイパ
スドア１７とが同時に開度を減少し、第２エアミ
ツクスドア９が半分閉じた時はヒータバイパスド
ア１７は全閉となる。更に、ロツド２３を引き付
けると第２エアミツクスドア９は閉止するまで旋
回するが、ヒータバイパスドア１７は動かないの
でＬ形アーム２２の溝をピン２４が移動するよう
になる。

第３図はエアミツクスドアの開度と吹出し風温
度との関係を示す線図である。前記のごとく第１
エアミツクスドア８と第２エアミツクスドア９と
は連動して開閉すると共に、第２エアミツクスド
ア９とヒータバイパスドア１７とは途中まで連動
して開閉する。エアミツクスドアの開度が増加す
ると主冷風通路１３を通過する冷風が減少し、ヒ
ータコア７を通過する温風量が増加するので、フ
ロア吹出口１２より送り出される空気の温度は次
第に上昇する。これをDOWNの実線で囲む範囲
として示してある。また、ヒータバイパスドア１
７を備えていなかつた場合は破線で囲む範囲で示
してあるが、これはヒータバイパスドア１７の効
果によつて足温作用が向上していることを示すも
のである。

一方ベント吹出口１１より車室の上方に放出す
る風はupの実線の範囲として示してあり、第１
エアミツクスドア８と第２エアミツクスドア９の
開度が10度付近より次第に温度が上昇するが最高
は25℃程度である。しかるにヒータバイパスドア
１７がない従来の場合は副温風通路１６を通りベ
ント吹出口１１より放出される熱風量が多かつた
ので、破線で示す範囲のように急上昇していた。
このようになると車室上方に熱風が通ることにな
り車内の乗客に不快感を与えていたのである。

破線で示すｃ／ｖ線はベント吹出口１１の１つ
である車室中央の吹出口の吹出し風温度を示すも
ので上記破線の範囲と大体平行して急上昇してい
る。これに対して実線で示す本実施例の場合の
ｃ／ｖ線はヒータバイパスドア１７によつて温風
を主温風通路１５を介してフロア吹出口１２に吹
出させているので、エアミツクスドアの開度が大
となつてもあまり上昇しない。即ち、ヒータバイ
パスドア１７の効果の大きいことを示している。

なお、冷房装置はエアミツクスドア開度が25度
まで作動し、ヒータコア７は開度５度以上で作動
させている。また、５〜25度の範囲は内外気の両
方を吸入し、25度以上は外気のみを導入して車室
内の過度の乾燥を防止している。なお、一点鎖線
EVは蒸発器５の出口側冷風温度を示している。

本実施例の空気調和装置は、ヒータコアの出口
側に第２エアミツクスドアと共にヒータバイパス
ドアを設置し、これらを制御された負圧によつて
作動するアクチユエータによつてその開度を変化
させることにより、比較的簡単な構成で車室内温
度を好適に調和することができて頭寒足温の効果
をより良く発揮させることができる。

上記実施例においてはヒータバイパスドア１７
の開度を調節するためにＬ形アーム２２を用いて
いるが、カムを使用しても同様な動作が可能とな
る。

本発明の自動車用空気調和装置は、吹出口から
の吹出し空気温度を頭寒足温式に調和して好適な
車内環境が得られるという効果をもつている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である空気調和装置
の断面図、第２図は第１図のヒータバイパスドア
とエアミツクスドアの操作機構を示す正面図であ
る。第３図はエアミツクスドアの開度と吹出し風
温度との関係を示す線図である。 １……インテークブロア、２……ブロアモー
タ、３……内外気切換ドア、４……クーリングユ
ニツト、５……蒸発器、６……ヒータユニツト、
７……ヒータコア、８……第１エアミツクスド
ア、９……第２エアミツクスドア、１３……主冷
風通路、１４……副冷風通路、１５……主温風通
路、１６……副温風通路、１７……ヒータバイパ
スドア、１８……ベントデフ切換ドア、１９……
フロアデフ切換ドア、２０……アクチユエータ、
２１……アーム、２２……Ｌ形アーム、２３……
ロツド、２４……ピン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 冷房装置の蒸発器で冷却されてヒータコアを
   バイパスする冷風量と、上記ヒータコアで加熱さ
   れる冷風量とを調節すると共に、冷風は上部吹出
   口から車室内上方に、温風は下部吹出口から車室
   内下方へ吹出す機能を有する自動車用空気調和装
   置において、上記ヒータコアをバイパスする主・
   副冷風通路と、上記ヒータコアの下流においてこ
   のヒータコアを通過した温風を任意の割合で分流
   する主・副温風通路と、上記主冷風通路を流れる
   冷風と上記副温風通路を流れる温風とを合流させ
   て上記上部吹出口へ導びく第１のダクト手段と、
   上記副冷風通路を流れる冷風と上記主温風通路を
   流れる温風とを上記下部吹出口へ導びく第２のダ
   クト手段と、上記主冷風通路へ流入する冷風量と
   上記ヒータコアへ流入する冷風量との分流割合を
   制御する第１エアミツクスドアと、上記副冷風通
   路を通つて上記第２ダクト手段へ流入する冷風量
   と上記主温風通路を通つて上記第２のダクト手段
   へ流入する温風量との混合割合を制御する第２エ
   アミツクスドアとを有し、更に、上記副温風通路
   から上記主温風通路へ温風を供給するヒータバイ
   パスドアとを設けて構成したことを特徴とする自
   動車用空気調和装置。 ２ 上記ヒータバイパスドアが、上記第２エアミ
   ツクスドアと連動して開閉するドアである特許請
   求の範囲第１項記載の自動車用空気調和装置。