JPH0426261Y2 - - Google Patents
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- JPH0426261Y2 JPH0426261Y2 JP9859686U JP9859686U JPH0426261Y2 JP H0426261 Y2 JPH0426261 Y2 JP H0426261Y2 JP 9859686 U JP9859686 U JP 9859686U JP 9859686 U JP9859686 U JP 9859686U JP H0426261 Y2 JPH0426261 Y2 JP H0426261Y2
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- steering column
- bracket
- vehicle body
- control rod
- shift control
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Landscapes
- Steering Controls (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は自動車のコラムシフトコントロール装
置に係り、特にはシフトコントロールロツドの改
良に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a column shift control device for an automobile, and more particularly to an improvement of a shift control rod.
自動車のシフトコントロールはフロアシフトと
コラムシフトとの２つがあり、コラムシフトは比
較的少なくなつて来てはいるものの、運転室のフ
ロアを広く有効に利用できる利点を有するので、
タクシー用車輌を初めとした営業用車輌に多く用
いられる。
There are two types of shift control in automobiles: floor shift and column shift.Although column shift is becoming relatively rare, it has the advantage of being able to use the floor of the driver's cab widely and effectively.
It is often used in commercial vehicles such as taxi vehicles.
従来におけるこの種のコラムシフトコントロー
ル装置は、第３図に示した如く、車体に固定すべ
きブラケツト１が、ステアリングコラム２の一部
に両翼状に固着されていて、更に、このステアリ
ングコラム２と平行に延伸するシフトコントロー
ルロツド３がステアリングコラム２に固定した取
付具４にポジシヨンプレート５を介し並列して設
けられてなるものであつた。ステアリングコラム
２は、ロアチユーブ２ｂに軸方向で嵌合するアツ
パーチユーブ２ａがロアチユーブ２ｂ側へ摺動可
能に構成され、また図示はしないがアツパーチユ
ーブ２ａとロアチユーブ２ｂの軸方向にはステア
リングシヤフト６が挿入され、このステアリング
シヤフト６も軸方向で摺動可能に係合するアツパ
ーシヤフト６ａとロアシヤフト６ｂとからなり、
これらの構成によつて衝突事故などの場合に運転
者がステアリングホイール７に接触して衝撃を与
える場合、ステアリングコラム２とステアリング
シヤフト６との両方がそれらの嵌合部２ｃにおい
て軸方向へ摺動することによつて衝撃を吸収する
構成が採られている。一方、ブラケツト１も、そ
の車体取付部１ａにスライダー８を有して、ステ
アリングコラム２に矢印方向の力が過大に加えら
れると車体から抜け落ちる方向へ移動できる構成
である。また、シフトコントロールロツド３も同
様に前記の如き衝撃を吸収すべく、軸方向で係合
する２部からなり軸方向へ摺動する構成である。
なお、９はステアリングコラムとシフトコントロ
ールロツド３の下部を連結して車体に固定するた
めのプレート、１０はシフトレバーである。 In a conventional column shift control device of this kind, as shown in FIG. 3, a bracket 1 to be fixed to the vehicle body is fixed to a part of a steering column 2 in the form of both wings, and furthermore, a bracket 1 is fixed to a part of a steering column 2 in the form of both wings. Shift control rods 3 extending in parallel were provided in parallel to a mounting fixture 4 fixed to a steering column 2 with a position plate 5 interposed therebetween. The steering column 2 is configured such that an upper tube 2a that fits into the lower tube 2b in the axial direction is slidable toward the lower tube 2b, and a steering shaft 6 is provided in the axial direction of the upper tube 2a and the lower tube 2b, although not shown. is inserted, and this steering shaft 6 also consists of an upper shaft 6a and a lower shaft 6b that are slidably engaged in the axial direction,
Due to these configurations, when the driver contacts the steering wheel 7 and applies an impact in the event of a collision, both the steering column 2 and the steering shaft 6 slide in the axial direction at their fitting portions 2c. A structure is adopted that absorbs shock by doing so. On the other hand, the bracket 1 also has a slider 8 on its vehicle body mounting portion 1a, and is configured to move in the direction of falling off from the vehicle body when an excessive force in the direction of the arrow is applied to the steering column 2. Similarly, the shift control rod 3 is constructed of two parts that engage in the axial direction and slide in the axial direction in order to absorb the above-mentioned impact.
In addition, 9 is a plate for connecting the steering column and the lower part of the shift control rod 3 and fixing it to the vehicle body, and 10 is a shift lever.
しかしながら、上記従来のコラムシフトコント
ロール装置によれば、ブラケツト１を車体に取付
ける際、スライダー８のボルト挿通孔８ａにボル
トを挿入してボルト頭を治具で締付固定しなけれ
ばならないが、この場合にシフトコントロールロ
ツド３が邪魔にならないように、ブラケツト１の
スパン長を大きくしなければならなかつた。その
ため、ブラケツト１は大型化せざるを得ず、コス
ト高の一因となつていた。
However, according to the above conventional column shift control device, when attaching the bracket 1 to the vehicle body, it is necessary to insert the bolt into the bolt insertion hole 8a of the slider 8 and tighten and fix the bolt head with a jig. The span length of the bracket 1 had to be increased so that the shift control rod 3 would not get in the way. Therefore, the bracket 1 has to be made larger, which is one of the causes of high cost.
本考案は、上記問題の解決を図るため、ステア
リングコラムの一部に固着されるとともに、両翼
状に延びた車体取付部を有し、該車体取付部を介
して前記ステアリングコラムを車体に固定するブ
ラケツトと、前記ステアリングコラムと平行に延
伸し、かつ前記ブラケツトの車体取付部の下方を
横切るシフトコントロールロツドを具えたコラム
シフトコントロール装置において、前記コントロ
ールロツドは、前記ブラケツトの車体取付部の下
方に対して、前記ステアリングコラムの近傍又は
前記ステアリングコラムから離反する方向のいず
れか一方側へ迂回する形状をした連結部を介在し
てなり、前記コントロールロツドの軸心線が二分
されてなるコラムシフトコントロール装置を構成
した。
In order to solve the above problem, the present invention has a vehicle body attachment part that is fixed to a part of the steering column and extends in the shape of both wings, and fixes the steering column to the vehicle body via the vehicle body attachment part. A column shift control device comprising a bracket and a shift control rod extending parallel to the steering column and extending below the vehicle body attachment portion of the bracket, the control rod extending below the vehicle body attachment portion of the bracket. On the other hand, a column in which the axial center line of the control rod is divided into two by interposing a connecting portion that detours toward either the vicinity of the steering column or the direction away from the steering column. A shift control device was constructed.
本考案の上記構成によれば、シフトコントロー
ルロツドがブラケツトの車体取付部の下方に対し
て、ステアリングコラムの近傍またはステアリン
グコラムから離反する方向のいずれか一方側へ迂
回して構成されているので、ブラケツトを車体に
取付ける作業において、ボルトをブラケツトのス
ライダーに挿通して締結する際、シフトコントロ
ールロツドが邪魔にならない構成であるから、ブ
ラケツトのスパン長を小さくしてコンパクト化で
きる一方、連結部は衝突時に屈曲して衝撃吸収作
用を果す。
According to the above structure of the present invention, the shift control rod is configured to detour from the lower part of the vehicle body attachment part of the bracket to either the vicinity of the steering column or the direction away from the steering column. During the work of attaching the bracket to the vehicle body, the shift control rod does not get in the way when the bolt is inserted into the slider of the bracket and tightened, so the span length of the bracket can be reduced to make it more compact, and the connecting part When a collision occurs, it bends and acts as a shock absorber.
以下に本考案を図示の実施例に基づき説明す
る。
The present invention will be explained below based on the illustrated embodiments.
第１図は平面図、第２図は第１図Ａ−Ａ矢視断
面図である。図において前記第３図及び第４図と
同符号は同一又は相当する構成部分を示す。 FIG. 1 is a plan view, and FIG. 2 is a sectional view taken along the line A--A in FIG. In the figures, the same reference numerals as in FIGS. 3 and 4 indicate the same or corresponding components.
すなわち、インストルメントパネルなどの車体
に固定すべきブラケツト１は、ステアリングコラ
ム２の一部に両翼状に固着されているとともに、
車体取付部１ａを有しており、更に、このステア
リングコラム２と平行に延伸するとともに、ブラ
ケツト１の車体取付部１ａの下方を横切るシフト
コントロールロツド３がステアリングコラム２に
固定した取付具４に、ポジシヨンプレート５及び
プレート９で一体的に連結固定されている。ステ
アリングコラム２はアツパーコラム２ａとロアコ
ラム２ｂとからなり、またステアリングシヤフト
６も同様にアツパーシヤフト６ａとロアシヤフト
６ｂとからなり、それぞれ軸方向に摺動可能に係
合する。一方、シフトコントロールロツド３はブ
ラケツト１の下位に連結部１１を介在してなる。
この連結部１１は、シフトコントロールロツド３
を２分して連結するコ形の金属部材であり、細幅
の帯状金属板を折曲してなる。シフトコントロー
ルロツド３と連結部１１とは溶接などにより連結
され、また、連結部１１はその凹部１２がスライ
ダー８の下方において外方に向け開かれていて、
ステアリングコラム２に近接して迂回する状態で
取付けられる。かくして、連結部１１の凹部１２
を利用してブラケツト１の取付作業をすることが
できるので、ブラケツト１のスパン長を小さくす
ることが可能となる。したがつて、ブラケツト１
の可及的な小型、コンパクト化を図ることができ
るものである。 That is, the bracket 1 to be fixed to the vehicle body, such as the instrument panel, is fixed to a part of the steering column 2 in the shape of both wings.
The shift control rod 3 extends parallel to the steering column 2 and crosses below the vehicle body attachment portion 1a of the bracket 1, and is attached to a mounting fixture 4 fixed to the steering column 2. , are integrally connected and fixed by position plate 5 and plate 9. The steering column 2 consists of an upper column 2a and a lower column 2b, and the steering shaft 6 similarly consists of an upper shaft 6a and a lower shaft 6b, each of which is slidably engaged in the axial direction. On the other hand, the shift control rod 3 has a connecting portion 11 interposed below the bracket 1.
This connecting portion 11 is connected to the shift control rod 3.
It is a U-shaped metal member that is divided into two parts and connected together, and is made by bending a narrow band-shaped metal plate. The shift control rod 3 and the connecting portion 11 are connected by welding or the like, and the connecting portion 11 has a concave portion 12 opened outward below the slider 8.
It is attached in a detour manner close to the steering column 2. Thus, the recess 12 of the connecting portion 11
Since the bracket 1 can be attached using the bracket 1, the span length of the bracket 1 can be reduced. Therefore, bracket 1
This allows the device to be made as small and compact as possible.
尚、上記実施例では連結部１１の凹部１２がス
テアリングコラム２に近接して迂回する状態で取
付けられているものについて説明したが、凹部が
ステアリングコラム２から離反する方向へ迂回す
るようにしてもよい。 In the above embodiment, the concave portion 12 of the connecting portion 11 is installed in a detour in the vicinity of the steering column 2, but the concave portion may be detoured in a direction away from the steering column 2. good.
以上に説明した本考案によれば、ステアリング
コラムの一部に固着されるとともに、両翼状に延
びた車体取付部を有し、該車体取付部を介して前
記ステアリングコラムを車体に固定するブラケツ
トと、前記ステアリングコラムと平行に延伸し、
かつ前記ブラケツトの車体取付部の下方を横切る
シフトコントロールロツドを具えたコラムシフト
コントロール装置において、前記コントロールロ
ツドは、前記ブラケツトの車体取付部の下方に対
して、前記ステアリングコラムの近傍又は前記ス
テアリングコラムから離反する方向のいずれか一
方側へ迂回する形状をした連結部を介在してな
り、前記コントロールロツドの軸心線が二分され
てなるので、その連結部上にブラケツトの車体取
付部を配置できる構成となり、この構成によつて
ブラケツトの取付作業を支障なく行うことができ
るのでブラケツトのスパン長さを小型コンパクト
化することができる。しかも、連結部はシフトコ
ントロールロツドの軸心線を２分してステアリン
グコラムの近傍またはステアリングコラムから離
反する方向のいずれか一方側へ迂回する形状であ
るから、車輌の衝突事故時に連結部が屈曲するこ
とにより衝撃を吸収することができる、等の効果
を奏する。
According to the present invention described above, the bracket is fixed to a part of the steering column and has a vehicle body attachment portion extending in the shape of both wings, and fixes the steering column to the vehicle body via the vehicle body attachment portion. , extending parallel to the steering column;
and a column shift control device including a shift control rod extending below the vehicle body mounting portion of the bracket, wherein the control rod is located near the steering column or below the vehicle body mounting portion of the bracket. Since the control rod is provided with a connecting portion that detours to either side in the direction away from the column, and the axis of the control rod is divided into two, the vehicle body mounting portion of the bracket is placed on the connecting portion. With this structure, the bracket can be installed without any trouble, and the span length of the bracket can be made smaller and more compact. Moreover, since the connecting part is shaped to bisect the axis of the shift control rod and detour to either the vicinity of the steering column or away from the steering column, the connecting part can be damaged in the event of a vehicle collision. By bending, it has effects such as being able to absorb shock.
第１図は平面図、第２図は第１図のＡ−Ａ矢視
断面図、第３図は従来例の平面図、第４図は第３
図のＢ−Ｂ矢視断面図である。
１……ブラケツト、１ａ……車体取付部、２…
…ステアリングコラム、３……シフトコントロー
ルロツド、６……ステアリングシヤフト、７……
ステアリングホイール、８……スライダー、１０
……シフトレバー、１１……連結部、１２……凹
部。
Fig. 1 is a plan view, Fig. 2 is a sectional view taken along the line A-A in Fig. 1, Fig. 3 is a plan view of the conventional example, and Fig. 4 is a sectional view of the conventional example.
It is a sectional view taken along the line BB in the figure. 1...Bracket, 1a...Vehicle body mounting part, 2...
...Steering column, 3...Shift control rod, 6...Steering shaft, 7...
Steering wheel, 8...Slider, 10
...Shift lever, 11...Connection part, 12...Recessed part.
Claims (1)
に、両翼状に延びた車体取付部を有し、該車体取
付部を介して前記ステアリングコラムを車体に固
定するブラケツトと、前記ステアリングコラムと
平行に延伸し、かつ前記ブラケツトの車体取付部
の下方を横切るシフトコントロールロツドを具え
たコラムシフトコントロール装置において、 前記コントロールロツドは、前記ブラケツトの
車体取付部の下方に対して、前記ステアリングコ
ラムの近傍または前記ステアリングコラムから離
反する方向のいずれか一方側へ迂回する形状をし
た連結部を介在してなり、前記コントロールロツ
ドの軸心線が二分されていることを特徴とするコ
ラムシフトコントロール装置。[Claims for Utility Model Registration] A bracket that is fixed to a part of a steering column and has a vehicle body attachment portion extending in the shape of both wings, and that fixes the steering column to the vehicle body via the vehicle body attachment portion; A column shift control device comprising a shift control rod extending parallel to the steering column and extending below the vehicle body attachment portion of the bracket, wherein the control rod is arranged below the vehicle body attachment portion of the bracket. The control rod is characterized in that the control rod is provided with a connecting portion that detours toward either the vicinity of the steering column or the direction away from the steering column, and the axial center line of the control rod is divided into two. Column shift control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9859686U JPH0426261Y2 (en) | 1986-06-27 | 1986-06-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9859686U JPH0426261Y2 (en) | 1986-06-27 | 1986-06-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS634728U JPS634728U (en) | 1988-01-13 |
| JPH0426261Y2 true JPH0426261Y2 (en) | 1992-06-24 |
Family
ID=30966679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9859686U Expired JPH0426261Y2 (en) | 1986-06-27 | 1986-06-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0426261Y2 (en) |
-
1986
- 1986-06-27 JP JP9859686U patent/JPH0426261Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS634728U (en) | 1988-01-13 |
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