JPH0426261Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0426261Y2 JPH0426261Y2 JP9859686U JP9859686U JPH0426261Y2 JP H0426261 Y2 JPH0426261 Y2 JP H0426261Y2 JP 9859686 U JP9859686 U JP 9859686U JP 9859686 U JP9859686 U JP 9859686U JP H0426261 Y2 JPH0426261 Y2 JP H0426261Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering column
- bracket
- vehicle body
- control rod
- shift control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は自動車のコラムシフトコントロール装
置に係り、特にはシフトコントロールロツドの改
良に関する。
置に係り、特にはシフトコントロールロツドの改
良に関する。
自動車のシフトコントロールはフロアシフトと
コラムシフトとの2つがあり、コラムシフトは比
較的少なくなつて来てはいるものの、運転室のフ
ロアを広く有効に利用できる利点を有するので、
タクシー用車輌を初めとした営業用車輌に多く用
いられる。
コラムシフトとの2つがあり、コラムシフトは比
較的少なくなつて来てはいるものの、運転室のフ
ロアを広く有効に利用できる利点を有するので、
タクシー用車輌を初めとした営業用車輌に多く用
いられる。
従来におけるこの種のコラムシフトコントロー
ル装置は、第3図に示した如く、車体に固定すべ
きブラケツト1が、ステアリングコラム2の一部
に両翼状に固着されていて、更に、このステアリ
ングコラム2と平行に延伸するシフトコントロー
ルロツド3がステアリングコラム2に固定した取
付具4にポジシヨンプレート5を介し並列して設
けられてなるものであつた。ステアリングコラム
2は、ロアチユーブ2bに軸方向で嵌合するアツ
パーチユーブ2aがロアチユーブ2b側へ摺動可
能に構成され、また図示はしないがアツパーチユ
ーブ2aとロアチユーブ2bの軸方向にはステア
リングシヤフト6が挿入され、このステアリング
シヤフト6も軸方向で摺動可能に係合するアツパ
ーシヤフト6aとロアシヤフト6bとからなり、
これらの構成によつて衝突事故などの場合に運転
者がステアリングホイール7に接触して衝撃を与
える場合、ステアリングコラム2とステアリング
シヤフト6との両方がそれらの嵌合部2cにおい
て軸方向へ摺動することによつて衝撃を吸収する
構成が採られている。一方、ブラケツト1も、そ
の車体取付部1aにスライダー8を有して、ステ
アリングコラム2に矢印方向の力が過大に加えら
れると車体から抜け落ちる方向へ移動できる構成
である。また、シフトコントロールロツド3も同
様に前記の如き衝撃を吸収すべく、軸方向で係合
する2部からなり軸方向へ摺動する構成である。
なお、9はステアリングコラムとシフトコントロ
ールロツド3の下部を連結して車体に固定するた
めのプレート、10はシフトレバーである。
ル装置は、第3図に示した如く、車体に固定すべ
きブラケツト1が、ステアリングコラム2の一部
に両翼状に固着されていて、更に、このステアリ
ングコラム2と平行に延伸するシフトコントロー
ルロツド3がステアリングコラム2に固定した取
付具4にポジシヨンプレート5を介し並列して設
けられてなるものであつた。ステアリングコラム
2は、ロアチユーブ2bに軸方向で嵌合するアツ
パーチユーブ2aがロアチユーブ2b側へ摺動可
能に構成され、また図示はしないがアツパーチユ
ーブ2aとロアチユーブ2bの軸方向にはステア
リングシヤフト6が挿入され、このステアリング
シヤフト6も軸方向で摺動可能に係合するアツパ
ーシヤフト6aとロアシヤフト6bとからなり、
これらの構成によつて衝突事故などの場合に運転
者がステアリングホイール7に接触して衝撃を与
える場合、ステアリングコラム2とステアリング
シヤフト6との両方がそれらの嵌合部2cにおい
て軸方向へ摺動することによつて衝撃を吸収する
構成が採られている。一方、ブラケツト1も、そ
の車体取付部1aにスライダー8を有して、ステ
アリングコラム2に矢印方向の力が過大に加えら
れると車体から抜け落ちる方向へ移動できる構成
である。また、シフトコントロールロツド3も同
様に前記の如き衝撃を吸収すべく、軸方向で係合
する2部からなり軸方向へ摺動する構成である。
なお、9はステアリングコラムとシフトコントロ
ールロツド3の下部を連結して車体に固定するた
めのプレート、10はシフトレバーである。
しかしながら、上記従来のコラムシフトコント
ロール装置によれば、ブラケツト1を車体に取付
ける際、スライダー8のボルト挿通孔8aにボル
トを挿入してボルト頭を治具で締付固定しなけれ
ばならないが、この場合にシフトコントロールロ
ツド3が邪魔にならないように、ブラケツト1の
スパン長を大きくしなければならなかつた。その
ため、ブラケツト1は大型化せざるを得ず、コス
ト高の一因となつていた。
ロール装置によれば、ブラケツト1を車体に取付
ける際、スライダー8のボルト挿通孔8aにボル
トを挿入してボルト頭を治具で締付固定しなけれ
ばならないが、この場合にシフトコントロールロ
ツド3が邪魔にならないように、ブラケツト1の
スパン長を大きくしなければならなかつた。その
ため、ブラケツト1は大型化せざるを得ず、コス
ト高の一因となつていた。
本考案は、上記問題の解決を図るため、ステア
リングコラムの一部に固着されるとともに、両翼
状に延びた車体取付部を有し、該車体取付部を介
して前記ステアリングコラムを車体に固定するブ
ラケツトと、前記ステアリングコラムと平行に延
伸し、かつ前記ブラケツトの車体取付部の下方を
横切るシフトコントロールロツドを具えたコラム
シフトコントロール装置において、前記コントロ
ールロツドは、前記ブラケツトの車体取付部の下
方に対して、前記ステアリングコラムの近傍又は
前記ステアリングコラムから離反する方向のいず
れか一方側へ迂回する形状をした連結部を介在し
てなり、前記コントロールロツドの軸心線が二分
されてなるコラムシフトコントロール装置を構成
した。
リングコラムの一部に固着されるとともに、両翼
状に延びた車体取付部を有し、該車体取付部を介
して前記ステアリングコラムを車体に固定するブ
ラケツトと、前記ステアリングコラムと平行に延
伸し、かつ前記ブラケツトの車体取付部の下方を
横切るシフトコントロールロツドを具えたコラム
シフトコントロール装置において、前記コントロ
ールロツドは、前記ブラケツトの車体取付部の下
方に対して、前記ステアリングコラムの近傍又は
前記ステアリングコラムから離反する方向のいず
れか一方側へ迂回する形状をした連結部を介在し
てなり、前記コントロールロツドの軸心線が二分
されてなるコラムシフトコントロール装置を構成
した。
本考案の上記構成によれば、シフトコントロー
ルロツドがブラケツトの車体取付部の下方に対し
て、ステアリングコラムの近傍またはステアリン
グコラムから離反する方向のいずれか一方側へ迂
回して構成されているので、ブラケツトを車体に
取付ける作業において、ボルトをブラケツトのス
ライダーに挿通して締結する際、シフトコントロ
ールロツドが邪魔にならない構成であるから、ブ
ラケツトのスパン長を小さくしてコンパクト化で
きる一方、連結部は衝突時に屈曲して衝撃吸収作
用を果す。
ルロツドがブラケツトの車体取付部の下方に対し
て、ステアリングコラムの近傍またはステアリン
グコラムから離反する方向のいずれか一方側へ迂
回して構成されているので、ブラケツトを車体に
取付ける作業において、ボルトをブラケツトのス
ライダーに挿通して締結する際、シフトコントロ
ールロツドが邪魔にならない構成であるから、ブ
ラケツトのスパン長を小さくしてコンパクト化で
きる一方、連結部は衝突時に屈曲して衝撃吸収作
用を果す。
以下に本考案を図示の実施例に基づき説明す
る。
る。
第1図は平面図、第2図は第1図A−A矢視断
面図である。図において前記第3図及び第4図と
同符号は同一又は相当する構成部分を示す。
面図である。図において前記第3図及び第4図と
同符号は同一又は相当する構成部分を示す。
すなわち、インストルメントパネルなどの車体
に固定すべきブラケツト1は、ステアリングコラ
ム2の一部に両翼状に固着されているとともに、
車体取付部1aを有しており、更に、このステア
リングコラム2と平行に延伸するとともに、ブラ
ケツト1の車体取付部1aの下方を横切るシフト
コントロールロツド3がステアリングコラム2に
固定した取付具4に、ポジシヨンプレート5及び
プレート9で一体的に連結固定されている。ステ
アリングコラム2はアツパーコラム2aとロアコ
ラム2bとからなり、またステアリングシヤフト
6も同様にアツパーシヤフト6aとロアシヤフト
6bとからなり、それぞれ軸方向に摺動可能に係
合する。一方、シフトコントロールロツド3はブ
ラケツト1の下位に連結部11を介在してなる。
この連結部11は、シフトコントロールロツド3
を2分して連結するコ形の金属部材であり、細幅
の帯状金属板を折曲してなる。シフトコントロー
ルロツド3と連結部11とは溶接などにより連結
され、また、連結部11はその凹部12がスライ
ダー8の下方において外方に向け開かれていて、
ステアリングコラム2に近接して迂回する状態で
取付けられる。かくして、連結部11の凹部12
を利用してブラケツト1の取付作業をすることが
できるので、ブラケツト1のスパン長を小さくす
ることが可能となる。したがつて、ブラケツト1
の可及的な小型、コンパクト化を図ることができ
るものである。
に固定すべきブラケツト1は、ステアリングコラ
ム2の一部に両翼状に固着されているとともに、
車体取付部1aを有しており、更に、このステア
リングコラム2と平行に延伸するとともに、ブラ
ケツト1の車体取付部1aの下方を横切るシフト
コントロールロツド3がステアリングコラム2に
固定した取付具4に、ポジシヨンプレート5及び
プレート9で一体的に連結固定されている。ステ
アリングコラム2はアツパーコラム2aとロアコ
ラム2bとからなり、またステアリングシヤフト
6も同様にアツパーシヤフト6aとロアシヤフト
6bとからなり、それぞれ軸方向に摺動可能に係
合する。一方、シフトコントロールロツド3はブ
ラケツト1の下位に連結部11を介在してなる。
この連結部11は、シフトコントロールロツド3
を2分して連結するコ形の金属部材であり、細幅
の帯状金属板を折曲してなる。シフトコントロー
ルロツド3と連結部11とは溶接などにより連結
され、また、連結部11はその凹部12がスライ
ダー8の下方において外方に向け開かれていて、
ステアリングコラム2に近接して迂回する状態で
取付けられる。かくして、連結部11の凹部12
を利用してブラケツト1の取付作業をすることが
できるので、ブラケツト1のスパン長を小さくす
ることが可能となる。したがつて、ブラケツト1
の可及的な小型、コンパクト化を図ることができ
るものである。
尚、上記実施例では連結部11の凹部12がス
テアリングコラム2に近接して迂回する状態で取
付けられているものについて説明したが、凹部が
ステアリングコラム2から離反する方向へ迂回す
るようにしてもよい。
テアリングコラム2に近接して迂回する状態で取
付けられているものについて説明したが、凹部が
ステアリングコラム2から離反する方向へ迂回す
るようにしてもよい。
以上に説明した本考案によれば、ステアリング
コラムの一部に固着されるとともに、両翼状に延
びた車体取付部を有し、該車体取付部を介して前
記ステアリングコラムを車体に固定するブラケツ
トと、前記ステアリングコラムと平行に延伸し、
かつ前記ブラケツトの車体取付部の下方を横切る
シフトコントロールロツドを具えたコラムシフト
コントロール装置において、前記コントロールロ
ツドは、前記ブラケツトの車体取付部の下方に対
して、前記ステアリングコラムの近傍又は前記ス
テアリングコラムから離反する方向のいずれか一
方側へ迂回する形状をした連結部を介在してな
り、前記コントロールロツドの軸心線が二分され
てなるので、その連結部上にブラケツトの車体取
付部を配置できる構成となり、この構成によつて
ブラケツトの取付作業を支障なく行うことができ
るのでブラケツトのスパン長さを小型コンパクト
化することができる。しかも、連結部はシフトコ
ントロールロツドの軸心線を2分してステアリン
グコラムの近傍またはステアリングコラムから離
反する方向のいずれか一方側へ迂回する形状であ
るから、車輌の衝突事故時に連結部が屈曲するこ
とにより衝撃を吸収することができる、等の効果
を奏する。
コラムの一部に固着されるとともに、両翼状に延
びた車体取付部を有し、該車体取付部を介して前
記ステアリングコラムを車体に固定するブラケツ
トと、前記ステアリングコラムと平行に延伸し、
かつ前記ブラケツトの車体取付部の下方を横切る
シフトコントロールロツドを具えたコラムシフト
コントロール装置において、前記コントロールロ
ツドは、前記ブラケツトの車体取付部の下方に対
して、前記ステアリングコラムの近傍又は前記ス
テアリングコラムから離反する方向のいずれか一
方側へ迂回する形状をした連結部を介在してな
り、前記コントロールロツドの軸心線が二分され
てなるので、その連結部上にブラケツトの車体取
付部を配置できる構成となり、この構成によつて
ブラケツトの取付作業を支障なく行うことができ
るのでブラケツトのスパン長さを小型コンパクト
化することができる。しかも、連結部はシフトコ
ントロールロツドの軸心線を2分してステアリン
グコラムの近傍またはステアリングコラムから離
反する方向のいずれか一方側へ迂回する形状であ
るから、車輌の衝突事故時に連結部が屈曲するこ
とにより衝撃を吸収することができる、等の効果
を奏する。
第1図は平面図、第2図は第1図のA−A矢視
断面図、第3図は従来例の平面図、第4図は第3
図のB−B矢視断面図である。 1……ブラケツト、1a……車体取付部、2…
…ステアリングコラム、3……シフトコントロー
ルロツド、6……ステアリングシヤフト、7……
ステアリングホイール、8……スライダー、10
……シフトレバー、11……連結部、12……凹
部。
断面図、第3図は従来例の平面図、第4図は第3
図のB−B矢視断面図である。 1……ブラケツト、1a……車体取付部、2…
…ステアリングコラム、3……シフトコントロー
ルロツド、6……ステアリングシヤフト、7……
ステアリングホイール、8……スライダー、10
……シフトレバー、11……連結部、12……凹
部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ステアリングコラムの一部に固着されるととも
に、両翼状に延びた車体取付部を有し、該車体取
付部を介して前記ステアリングコラムを車体に固
定するブラケツトと、前記ステアリングコラムと
平行に延伸し、かつ前記ブラケツトの車体取付部
の下方を横切るシフトコントロールロツドを具え
たコラムシフトコントロール装置において、 前記コントロールロツドは、前記ブラケツトの
車体取付部の下方に対して、前記ステアリングコ
ラムの近傍または前記ステアリングコラムから離
反する方向のいずれか一方側へ迂回する形状をし
た連結部を介在してなり、前記コントロールロツ
ドの軸心線が二分されていることを特徴とするコ
ラムシフトコントロール装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9859686U JPH0426261Y2 (ja) | 1986-06-27 | 1986-06-27 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9859686U JPH0426261Y2 (ja) | 1986-06-27 | 1986-06-27 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS634728U JPS634728U (ja) | 1988-01-13 |
JPH0426261Y2 true JPH0426261Y2 (ja) | 1992-06-24 |
Family
ID=30966679
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9859686U Expired JPH0426261Y2 (ja) | 1986-06-27 | 1986-06-27 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0426261Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-06-27 JP JP9859686U patent/JPH0426261Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS634728U (ja) | 1988-01-13 |
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