JPS621788Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS621788Y2 JPS621788Y2 JP1981146088U JP14608881U JPS621788Y2 JP S621788 Y2 JPS621788 Y2 JP S621788Y2 JP 1981146088 U JP1981146088 U JP 1981146088U JP 14608881 U JP14608881 U JP 14608881U JP S621788 Y2 JPS621788 Y2 JP S621788Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering column
- steering
- column
- mounting
- notch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000004323 axial length Effects 0.000 claims description 2
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエネルギー吸収ステアリング装置の取
付装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a mounting device for an energy absorbing steering device.
従来の取付装置として出願人は先に実公昭56−
25981号公報記載の装置を提案し、所期の効果を
奏しているものであるが、チルト装置等を付設し
てステアリングコラムの重量が著しく増加した場
合、あるいはステアリングコラムの支持剛性を一
層高めるために取付ボルトの数を2本から4本に
増加させた場合等に、衝突試験でステアリングコ
ラムの取付部が車体部分の支持部から離脱を開始
する時の衝突ピーク荷重が大きくなり、エネルギ
ー吸収ステアリング装置としての性能が低下する
欠点が生ずることが判明した
本考案はこの欠点を解消するため離脱開始時の
ピーク荷重を低下させた取付装置を提供すること
を目的とし、上端にハンドルが取付けられ軸方向
長さを縮少可能とされたステアリング軸と、該ス
テアリング軸を回転自在に支承するステアリング
コラムと、該ステアリングコラムおよび前記ステ
アリング軸の軸方向下方への移動に伴い衝突のエ
ネルギを吸収するエネルギー吸収手段と、前記ス
テアリングコラムに固着され車体部分にボルトに
より固定されるコラムブラケツトとを具えたエネ
ルギー吸収ステアリング装置の取付装置におい
て、前記コラムブラケツトは前記ステアリングコ
ラムに固着されたU字形の部分と該U字形の部分
の夫々の端部から直角方向外方に張出した取付部
とを有し、該取付部は前記ステアリングコラムの
軸方向と平行に切欠かれかつ前記ハンドル側に開
口するボルト挿通用の切欠を有しかつ該切欠幅方
向に該幅より長い長穴を前記ハンドル側と反対の
側に有し、前記切欠は前記ステアリングコラムの
中心から近い側の切欠面に連続する底部を残して
スリツトにより前記長穴と連通され、前記ハンド
ル側と反対の側の前記取付部の端部には前記長穴
により幅の狭い変形部が形成され、該変形部は前
記ステアリングコラムの中心から近い側の取付部
部分が衝突時に前記ステアリングコラムと共にす
べり移動する際変形し、前記ステアリングコラム
の中心から遠い側の取付部部分のすべり移動を遅
らせるようにしたのである。 As a conventional mounting device, the applicant first proposed the
Although the device described in Publication No. 25981 has been proposed and is achieving the desired effect, it is useful when the weight of the steering column increases significantly due to the addition of a tilt device, or to further increase the support rigidity of the steering column. When the number of mounting bolts is increased from two to four, the peak crash load when the steering column mounting part starts to separate from the support part of the vehicle body increases in a crash test, and energy absorption steering It has been found that there is a drawback that the performance of the device is reduced.In order to eliminate this drawback, the purpose of the present invention is to provide a mounting device that reduces the peak load at the start of disengagement. A steering shaft whose directional length can be reduced, a steering column that rotatably supports the steering shaft, and energy that absorbs collision energy as the steering column and the steering shaft move downward in the axial direction. A mounting device for an energy absorbing steering device comprising an absorbing means and a column bracket fixed to the steering column and fixed to a vehicle body part by a bolt, wherein the column bracket is connected to a U-shaped part fixed to the steering column. and a mounting portion protruding outward in a right angle direction from each end of the U-shaped portion, the mounting portion having a notch parallel to the axial direction of the steering column and opening toward the handlebar for bolt insertion. a notch and an elongated hole longer than the width in the width direction of the notch on the side opposite to the handle side, the notch being a slit with a bottom continuous to the notch surface on the side closer to the center of the steering column; A narrow deformed portion is formed by the elongated hole at the end of the mounting portion on the side opposite to the steering wheel, and the deformed portion is connected to the elongated hole on the side closer to the center of the steering column. The mounting portion is deformed when it slides together with the steering column during a collision, and the sliding movement of the mounting portion on the side far from the center of the steering column is delayed.
本考案の実施例を第1図乃至第3図より説明す
ると、ハンドル1を上端に固定した上部軸2の下
部に設けた公知構造の異形軸部は、ステアリング
ギヤ3に自在接手4を介して接続した下部軸5の
上部に設けた公知構造の異形管部に内嵌しかつ2
個所に設けたシヤピン6で軸方向に固定されてい
て、ハンドル1の回転をステアリングギヤ3に伝
達すると共に、所定値以上の軸方向の衝撃が加わ
るとシヤピン6が切断されて、異形軸部は異形管
部の内部に嵌り込み、軸方向長さを縮少し得るス
テアリング軸となつている。 An embodiment of the present invention will be explained with reference to FIGS. 1 to 3. A modified shaft part of a known structure is provided at the lower part of an upper shaft 2 to which a handle 1 is fixed at the upper end. It fits inside the irregularly shaped tube part of a known structure provided on the upper part of the connected lower shaft 5, and 2
It is fixed in the axial direction by a shear pin 6 provided at a certain location, and transmits the rotation of the handle 1 to the steering gear 3. If an axial impact of more than a predetermined value is applied, the shear pin 6 is cut, and the irregularly shaped shaft part is It is a steering shaft that fits into the inside of the irregularly shaped tube part and reduces the axial length.
ステアリングコラムは上部コラム7と下部コラ
ム8とからなり、上部コラム7はステアリング軸
の上部軸2を回転自在に軸支し、下部コラム8は
ステアリング軸の下部軸5を回転自在に軸支して
おり、上部コラム7は下部コラム8の上部に外嵌
している。 The steering column consists of an upper column 7 and a lower column 8. The upper column 7 rotatably supports the upper shaft 2 of the steering shaft, and the lower column 8 rotatably supports the lower shaft 5 of the steering shaft. The upper column 7 is fitted onto the upper part of the lower column 8.
ステアリング軸またはステアリングコラムに
は、衝突時のステアリング軸およびステアリング
コラムの軸方向下方への移動に伴い衝突のエネル
ギを吸収する公知のエネルギ吸収手段が設けられ
ているが図示は省略されている。 The steering shaft or the steering column is provided with a known energy absorbing means that absorbs the energy of the collision as the steering shaft and the steering column move downward in the axial direction at the time of a collision, but this is not shown.
コラムブラケツト9は上部コラム7に溶接等の
適宜手段で固着されており、ステアリングコラム
の軸方向下方への移動を許すように車体部分10
に取付けられている。すなわち、コラムブラケツ
ト9は上部コラム7の外周面に沿うように固着さ
れたU字形の部分18と、U字形の部分18の両
端から直角方向外方に張り出した取付部分19と
を有し、取付部19にはステアリングコラムの軸
方向と平行に切欠かれハンドル側を開放した長穴
状のボトル挿通用の切欠11が設けられ、ハンド
ル側と反対の側に切欠11の幅方向に該幅より長
い長穴15が形成されている。切欠11はステア
リングコラムの中心から近い側の切欠面に連続し
て底部が残るように形成されたスリツトにより前
記長穴15と連通されている。これにより取付部
19の反ハンドル側の端部には長穴15により幅
の狭い変形部14が形成されている。図中鎖線で
示す長方形の部品は座金12であり、円形に描か
れたものは取付ボルト13を示す。 The column bracket 9 is fixed to the upper column 7 by suitable means such as welding, and is attached to the vehicle body part 10 to allow the steering column to move downward in the axial direction.
installed on. That is, the column bracket 9 has a U-shaped portion 18 fixed along the outer peripheral surface of the upper column 7, and mounting portions 19 projecting outward in a right angle direction from both ends of the U-shaped portion 18. The portion 19 is provided with a notch 11 for inserting a bottle in the form of an elongated hole, which is cut parallel to the axial direction of the steering column and has an open handle side, and is longer than the width in the width direction of the notch 11 on the side opposite to the handle side. A long hole 15 is formed. The notch 11 is communicated with the elongated hole 15 by a slit formed so that the bottom remains continuously on the notch surface near the center of the steering column. As a result, a narrow deformed part 14 is formed by the elongated hole 15 at the end of the attachment part 19 on the side opposite to the handle. The rectangular part indicated by the chain line in the figure is the washer 12, and the circular part indicates the mounting bolt 13.
座金12はコ字形に折曲げられた薄板製の部材
で、この座金12はコラムブラケツト9の切欠1
1の開口を上方からふさぐようにコラムブラケツ
ト9に挿着されている。座金12に設けたボルト
穴および取付部19の切欠11を挿し通した取付
ボルト13は車体部分10にねじ込まれ、コラム
ブラケツト9は車体部分10に締付け固定されて
いる。 The washer 12 is a thin plate member bent into a U-shape, and this washer 12 is inserted into the notch 1 of the column bracket 9.
The column bracket 9 is inserted into the column bracket 9 so as to close the opening of the column 1 from above. A mounting bolt 13 inserted through a bolt hole provided in the washer 12 and a notch 11 in the mounting portion 19 is screwed into the vehicle body portion 10, and the column bracket 9 is tightened and fixed to the vehicle body portion 10.
車の衝突時にステアリング軸にハンドル1の側
から衝突が加わると、第3図に示すように切欠1
1を境として取付部19のステアリングコラムの
中心から近い側の部分がまずすべり移動しはじめ
変形部14は変形させられる。 If the steering shaft is hit from the side of the handlebar 1 during a car collision, the notch 1 will open as shown in Figure 3.
1, the portion of the mounting portion 19 closer to the center of the steering column begins to slide first, and the deformable portion 14 is deformed.
したがつて、移動初期の抵抗となる荷重は、取
付ボルト13の締付による荷重の内、前記切欠1
1のステアリングコラムに近い側の部分に生ずる
締付荷重の約半の荷重によるすべり摩擦抵抗およ
び変形部14の弾性変形または塑性変形の荷重の
和となる。変形部14の変形荷重は僅かであり、
ステアリングコラムの中心から遠い取付部19の
部分に加わる力は弱められ、この遠い取付部19
の部分は近い側の部分とは同時にすべり出さな
い。つづいて変形部14はさらに塑性変形し、ス
テアリングコラムの中心から遠い取付部19の部
分に加わる力が増加し、その後取付部19全体が
すべり、取付ボルト13の締付から取付部19が
離脱する。変形部14の幅を狭く長さを長くして
おけば初期の抵抗を少くすることができる。 Therefore, the load acting as resistance at the initial stage of movement is the load caused by tightening the mounting bolt 13, which is caused by the notch 1.
This is the sum of the sliding friction resistance due to a load that is approximately half of the tightening load generated in the portion near the steering column 1 and the load due to elastic deformation or plastic deformation of the deformable portion 14. The deformation load on the deformation portion 14 is slight;
The force applied to the part of the mounting part 19 far from the center of the steering column is weakened, and the force applied to the part of the mounting part 19 far from the center of the steering column is
The part does not slide out at the same time as the part on the closer side. Subsequently, the deformed portion 14 undergoes further plastic deformation, and the force applied to the portion of the mounting portion 19 far from the center of the steering column increases, and then the entire mounting portion 19 slides, and the mounting portion 19 separates from the tightening of the mounting bolt 13. . If the width of the deformed portion 14 is made narrower and the length thereof longer, the initial resistance can be reduced.
第6図は上部コラム7の変位に対する離脱荷重
の関係を示すグラフで、鎖線は第7図に示す従来
技術のものを示し、実線は第2図の実施例のもの
を示し、従来の荷重の半分よりやや大きい程度で
ある。 FIG. 6 is a graph showing the relationship between the detachment load and the displacement of the upper column 7, in which the chain line represents the prior art shown in FIG. 7, the solid line represents the embodiment shown in FIG. 2, and the conventional load It is slightly larger than half.
第4図は取付ボルト13を4本としコラムブラ
ケツト9の取付支持剛性を向上させた他の実施例
で、ボルトを挿通する切欠11が軸方向に長くな
つており、ステアリングコラムの軸に交差する方
向の変形部分14の長さが切欠11の長さに対応
する程大きく取れないので、変形後も反ハンドル
側の取付ボルト13の締付力は残るが、衝突の初
期の抵抗は切欠11の内側のみが先にすべるので
小さい。 Fig. 4 shows another embodiment in which four mounting bolts 13 are used to improve the mounting support rigidity of the column bracket 9, and the notch 11 through which the bolt is inserted is elongated in the axial direction and intersects with the axis of the steering column. Since the length of the deformed portion 14 in the direction cannot be large enough to correspond to the length of the notch 11, the tightening force of the mounting bolt 13 on the side opposite to the handle remains even after the deformation, but the initial resistance of the collision is due to the notch 11. It is small because only the inside slides first.
第5図は切欠11に接続する穴15の他の実施
例であつて、長穴15はU字形の長穴とされ、こ
の穴と切欠11とを接続するスリツトを有し、U
字形の長穴ではさまれた取付部19の部分に側面
からくいこんだ溝17を設けることにより幅が狭
くて長い変形部16を形成したものである。 FIG. 5 shows another embodiment of the hole 15 connected to the notch 11, in which the elongated hole 15 is a U-shaped elongated hole and has a slit connecting this hole and the notch 11.
A narrow and long deformed part 16 is formed by providing a groove 17 inserted from the side surface in the part of the attachment part 19 sandwiched between the letter-shaped elongated holes.
以上のように構成した本考案の取付装置は、コ
ラムブラケツトの取付部にハンドル側に開口しス
テアリングコラムの軸方向と平行に切欠かれたボ
ルト挿通用の切欠を設けかつこの切欠幅より幅広
の長穴をハンドル側と反対の側に設け、前記切欠
はステアリングコラムの中心から近い側の切欠面
に連続する底部を残してスリツトにより連通さ
れ、ハンドル側と反対の側の取付部の端部に前記
長穴により幅の狭い変形部を形成したので、ステ
アリングコラムの中心から近い側の取付部部分が
ステアリングコラムと共にすべると前記変形部が
変形し、ステアリングコラムの中心から遠い側の
取付部部分のすべり移動を遅らせ、取付部は取付
ボルトからの離脱が2段階にわかれ、離脱開始時
のピーク荷重が著しく低下し、ステアリングコラ
ムの重量が増加した場合および支持剛性を向上さ
せた場合などでも適性な衝突性能を保持できる効
果がある。この取付装置はステアリングコラムの
中心から近い側の切欠面に連続させて底部を形成
してあるのでステアリングコラムの突上は防止さ
れている。 The mounting device of the present invention constructed as described above has a notch for inserting a bolt that opens toward the handlebar side and is cut parallel to the axial direction of the steering column in the mounting portion of the column bracket, and has a length wider than the width of this notch. A hole is provided on the side opposite to the handle side, and the notch is communicated with a slit leaving a continuous bottom on the notch surface on the side near the center of the steering column, and the above-mentioned cutout is provided at the end of the mounting portion on the side opposite to the handle side. Since a narrow deformed part is formed by the elongated hole, when the mounting part near the center of the steering column slides together with the steering column, the deformed part deforms, and the mounting part far from the center of the steering column slides. The movement is delayed, and the attachment part separates from the mounting bolt in two stages, which significantly reduces the peak load at the beginning of detachment, making it possible to prevent collisions even when the weight of the steering column increases or the support rigidity is improved. It has the effect of maintaining performance. Since this mounting device has a bottom portion that is continuous with the cutout surface on the side near the center of the steering column, the steering column is prevented from protruding upward.
第1図ないし第5図は本考案の実施例を示し、
第1図はエネルギー吸収ステアリング装置の車体
部分への装着状況を示す一部を切欠いた側面図、
第2図は取付装置の要部の平面図、第3図は変形
途中の平面図、第4図および第5図は他の実施例
を示す取付部の一部を示す平面図、第6図はステ
アリングコラムの変位と離脱荷重の関係を示すグ
ラフ、第7図は従来技術の取付部の一部を示す平
面図である。
符号の説明、1……ハンドル、2……上部軸、
3……ステアリングギヤ、4……自在接手、5…
…下部軸、6……シヤピン、7……上部コラム、
8……下部コラム、9……コラムブラケツト、1
0……車体部分、11……ボルト穴、12……座
金、13……取付ボルト、14,16……変形
部、15……長穴、17……溝、18……U字形
の部分、19……取付部。
1 to 5 show embodiments of the present invention,
Figure 1 is a partially cutaway side view showing how the energy absorbing steering device is attached to the vehicle body.
Fig. 2 is a plan view of the main part of the mounting device, Fig. 3 is a plan view in the middle of deformation, Figs. 4 and 5 are plan views showing a part of the mounting part showing other embodiments, and Fig. 6 7 is a graph showing the relationship between the displacement of the steering column and the detachment load, and FIG. 7 is a plan view showing a part of the mounting portion of the prior art. Explanation of symbols, 1...Handle, 2...Upper shaft,
3... Steering gear, 4... Universal joint, 5...
... lower shaft, 6 ... shear pin, 7 ... upper column,
8...Lower column, 9...Column bracket, 1
0... Vehicle body part, 11... Bolt hole, 12... Washer, 13... Mounting bolt, 14, 16... Deformed part, 15... Elongated hole, 17... Groove, 18... U-shaped part, 19...Mounting part.
Claims (1)
可能とされたステアリング軸と、該ステアリング
軸を回転自在に支承するステアリングコラムと、
該ステアリングコラムおよび前記ステアリング軸
の軸方向下方への移動に伴い衝突のエネルギーを
吸収するエネルギー吸収手段と、前記ステアリン
グコラムに固着され車体部分にボルトにより固定
されるコラムブラケツトとを具えたエネルギー吸
収ステアリング装置の取付装置において、前記コ
ラムブラケツトは前記ステアリングコラムに固着
されたU字形の部分と該U字形の部分の夫々の端
部から直角方向外方に張出した取付部とを有し、
該取付部は前記ステアリングコラムの軸方向と平
行に切欠かれかつ前記ハンドル側に開口するボル
ト挿通用の切欠を有しかつ該切欠幅方向に該幅よ
り長い長穴を前記ハンドル側と反対の側に有し、
前記切欠は前記ステアリングコラムの中心から近
い側の切欠面に連続する底部を残してスリツトに
より前記長穴と連通され、前記ハンドル側と反対
の側の前記取付部の端部には前記長穴により幅の
狭い変形部が形成され、該変形部は前記ステアリ
ングコラムの中心から近い側の取付部部分が衝突
時に前記ステアリングコラムと共にすべり移動す
る際変形し、前記ステアリングコラムの中心から
遠い側の取付部部分のすべり移動を遅らせること
により衝突時のピーク荷重を減少させたことを特
徴とするエネルギー吸収ステアリング装置の取付
装置。 A steering shaft with a handle attached to its upper end and whose axial length can be reduced; a steering column rotatably supporting the steering shaft;
An energy absorbing steering wheel comprising: energy absorbing means for absorbing collision energy as the steering column and the steering shaft move downward in the axial direction; and a column bracket fixed to the steering column and fixed to a vehicle body part with bolts. In the device mounting device, the column bracket has a U-shaped portion fixed to the steering column and a mounting portion projecting outward at a right angle from each end of the U-shaped portion;
The mounting portion has a notch for inserting a bolt that is cut out parallel to the axial direction of the steering column and opens toward the handle, and has an elongated hole longer than the width in the width direction of the notch on the side opposite to the handle. have in
The notch is communicated with the elongated hole by a slit leaving a continuous bottom on the notch surface on the side near the center of the steering column, and the elongated hole is formed at the end of the mounting portion on the side opposite to the steering wheel. A narrow deformed part is formed, and the deformed part is deformed when the mounting part on the side closer to the center of the steering column slides together with the steering column during a collision, and the deformed part deforms when the mounting part on the side far from the center of the steering column deforms. A mounting device for an energy absorbing steering device, characterized in that the peak load at the time of a collision is reduced by delaying the sliding movement of the parts.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14608881U JPS5850066U (en) | 1981-10-02 | 1981-10-02 | Energy absorbing steering device mounting device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14608881U JPS5850066U (en) | 1981-10-02 | 1981-10-02 | Energy absorbing steering device mounting device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5850066U JPS5850066U (en) | 1983-04-05 |
JPS621788Y2 true JPS621788Y2 (en) | 1987-01-16 |
Family
ID=29939002
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14608881U Granted JPS5850066U (en) | 1981-10-02 | 1981-10-02 | Energy absorbing steering device mounting device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5850066U (en) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5176327U (en) * | 1974-12-12 | 1976-06-16 |
-
1981
- 1981-10-02 JP JP14608881U patent/JPS5850066U/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5850066U (en) | 1983-04-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5738377A (en) | Shock absorbing plate for a vehicle steering wheel | |
JPH039974U (en) | ||
US4998999A (en) | Steering column assembly with energy absorption mechanism | |
US7134692B2 (en) | Impact absorbing structure for vehicle steering systems | |
JPH042772U (en) | ||
JP3560490B2 (en) | Energy absorption structure of steering column | |
JPS623335Y2 (en) | ||
US5244230A (en) | Steering wheel | |
JP4387592B2 (en) | Collision system for steering column | |
JP2978788B2 (en) | Automotive steering column | |
JPS621788Y2 (en) | ||
JPH0426174U (en) | ||
JPH0529185Y2 (en) | ||
JPS61125963A (en) | Tilt steering column device | |
JPH0222384Y2 (en) | ||
JPH0976854A (en) | Steering device | |
JPH0450218Y2 (en) | ||
JPH0136643Y2 (en) | ||
JPH0443420Y2 (en) | ||
JPS6036509Y2 (en) | Shock energy absorption steering device | |
JP2521541Y2 (en) | Steering column | |
JPH09137819A (en) | Temporary fastening device for bolt | |
JPS5854244Y2 (en) | Anchor device for torsion bar for automobile suspension system | |
KR100783774B1 (en) | Mounting shock-absorption structure of steering column | |
JPS6116210Y2 (en) |