JPH04262136A - エラストマー製マウントのばね剛性変更方法とエンジンマウント - Google Patents
エラストマー製マウントのばね剛性変更方法とエンジンマウントInfo
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- JPH04262136A JPH04262136A JP3292222A JP29222291A JPH04262136A JP H04262136 A JPH04262136 A JP H04262136A JP 3292222 A JP3292222 A JP 3292222A JP 29222291 A JP29222291 A JP 29222291A JP H04262136 A JPH04262136 A JP H04262136A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1283—Adjustable supports, e.g. the mounting or the characteristics being adjustable
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/3615—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with means for modifying the spring characteristic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
-
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- F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
- F16F3/08—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber
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- Springs (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明は、少なくとも一時的に
直列に接続される二つのゴム体を備えている特に自動車
用のエンジンマウントとしてのエラストマー製マウント
のばね剛性変更方法及びこの種の弾性エンジンマウント
に関する。
直列に接続される二つのゴム体を備えている特に自動車
用のエンジンマウントとしてのエラストマー製マウント
のばね剛性変更方法及びこの種の弾性エンジンマウント
に関する。
【0002】
【従来の技術】最近のエンジンマウントは、走行運転中
に生じる種々の静的及び動的エンジン保持力を受け入れ
、その結果生じるエンジンの低周波振動を減衰し、更に
エンジンからシャシへ従って車室へ伝播する音響振動の
伝達を抑制するという役目を有する。従ってこの種のマ
ウントは低周波領域及び高周波領域において剛性及び減
衰の損失角に関して異なる特性を有しなければならない
。このことはこの種のマウントの設計の際に、不利な条
件の場合にはそのときの最適状態からほど遠い妥協を強
いられるおそれがある。従来、低周波振動の高い減衰性
をもたらし同時に高周波振動の適切な減結合を可能にす
る公知の液圧減衰エンジンマウントを利用する場合に良
好な結果が得られた。しかしこの種のマウントの場合に
も低周波領域及び高周波領域における特性が相互に無関
係に調節できず、そのためそのつど要求される値への調
整が非常に厄介である。更にこの種の液圧減衰エンジン
マウントの場合には一般に動的剛性の変更が軸線方向す
なわち垂直方向にだけ可能であるにすぎず、他方では半
径方向にはほぼ不変のままであり、従ってそれぞれの運
転状態に適合する制御された剛性変更が不可能である。
に生じる種々の静的及び動的エンジン保持力を受け入れ
、その結果生じるエンジンの低周波振動を減衰し、更に
エンジンからシャシへ従って車室へ伝播する音響振動の
伝達を抑制するという役目を有する。従ってこの種のマ
ウントは低周波領域及び高周波領域において剛性及び減
衰の損失角に関して異なる特性を有しなければならない
。このことはこの種のマウントの設計の際に、不利な条
件の場合にはそのときの最適状態からほど遠い妥協を強
いられるおそれがある。従来、低周波振動の高い減衰性
をもたらし同時に高周波振動の適切な減結合を可能にす
る公知の液圧減衰エンジンマウントを利用する場合に良
好な結果が得られた。しかしこの種のマウントの場合に
も低周波領域及び高周波領域における特性が相互に無関
係に調節できず、そのためそのつど要求される値への調
整が非常に厄介である。更にこの種の液圧減衰エンジン
マウントの場合には一般に動的剛性の変更が軸線方向す
なわち垂直方向にだけ可能であるにすぎず、他方では半
径方向にはほぼ不変のままであり、従ってそれぞれの運
転状態に適合する制御された剛性変更が不可能である。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】この発明の課題は、純
粋なエラストマー製マウントを出発点として、この種の
マウントのばね剛性及び減衰性を所定の運転パラメータ
に関係して変更でき、しかもこの種のマウントが低い回
転速度従って特にアイドリング時の大きい振動振幅の場
合に比較的軟らかく、高い運転回転速度の場合に比較的
硬いというように変更できるような方法を提供すること
にある。
粋なエラストマー製マウントを出発点として、この種の
マウントのばね剛性及び減衰性を所定の運転パラメータ
に関係して変更でき、しかもこの種のマウントが低い回
転速度従って特にアイドリング時の大きい振動振幅の場
合に比較的軟らかく、高い運転回転速度の場合に比較的
硬いというように変更できるような方法を提供すること
にある。
【0004】これに関連して東ドイツ特許第11144
7号明細書から、相前後して接続された中空円筒形の二
つのゴム体を備えるエラストマー製マウントが知られて
おり、これらのゴム体はそれぞれ異なるばね定数を有し
、大きい負荷の場合に一方のばね体は、このばね体を囲
む部分ケースが相互に接触しそれによりこのばね体が働
かなくなるまで圧縮される。それによりこの種のマウン
トのばね剛性の変更が可能であるが、しかしそのつどの
負荷に関係して可能であるにすぎず外からの補助的な干
渉可能性は存在しない。
7号明細書から、相前後して接続された中空円筒形の二
つのゴム体を備えるエラストマー製マウントが知られて
おり、これらのゴム体はそれぞれ異なるばね定数を有し
、大きい負荷の場合に一方のばね体は、このばね体を囲
む部分ケースが相互に接触しそれによりこのばね体が働
かなくなるまで圧縮される。それによりこの種のマウン
トのばね剛性の変更が可能であるが、しかしそのつどの
負荷に関係して可能であるにすぎず外からの補助的な干
渉可能性は存在しない。
【0005】
【課題を解決するための手段】この課題はこの発明に基
づき公知の従来技術を出発点として、直列に接続される
両ゴム体に関して、両ゴム体のうちの一方のゴム体が所
定の運転パラメータに関係して、外から加えられる別個
の力によりマウントの剛性の構成部品により一時的に橋
絡され、両ゴム体のうちの他方のゴム体だけが弾性的に
有効に作用荷重を受け入れることにより解決される。
づき公知の従来技術を出発点として、直列に接続される
両ゴム体に関して、両ゴム体のうちの一方のゴム体が所
定の運転パラメータに関係して、外から加えられる別個
の力によりマウントの剛性の構成部品により一時的に橋
絡され、両ゴム体のうちの他方のゴム体だけが弾性的に
有効に作用荷重を受け入れることにより解決される。
【0006】それにより純粋なゴム製マウントのばね剛
性を、軟らかい特性と硬い特性との間で所定の要求及び
運転パラメータに応じて変更することが可能である。
性を、軟らかい特性と硬い特性との間で所定の要求及び
運転パラメータに応じて変更することが可能である。
【0007】その際第2のゴム体の橋絡がエンジン回転
速度に関係して行われるのが合目的的である。
速度に関係して行われるのが合目的的である。
【0008】また第2のゴム体を中間に囲む剛性の二つ
の部分ケースが力結合的に相互に接触させられるように
、第2のゴム体の橋絡は液を供給される圧力クッション
により行うことができる。
の部分ケースが力結合的に相互に接触させられるように
、第2のゴム体の橋絡は液を供給される圧力クッション
により行うことができる。
【0009】しかし第2のゴム体を中間に囲む二つの部
分ケースが支柱により力結合的に相互に接触させられる
ように、橋絡が機械的調節装置により行われることも可
能である。
分ケースが支柱により力結合的に相互に接触させられる
ように、橋絡が機械的調節装置により行われることも可
能である。
【0010】更にこの発明は直列に重なり合って配置さ
れた二つのゴム体を備えている弾性マウント特に自動車
用エンジンマウントに関し、その際この発明に基づき、
両ゴム体が回転対称に形成され、一方のゴム体がエンジ
ンマウント板と支持板との間に固定され、第2のゴム体
が支持板とシャシ側に結合された保持板との間に固定さ
れ、第2のゴム体がこのゴム体を部分的に抱える環状の
ケースにより囲まれ、ケースの一方の端面が第2のゴム
体を画成する両方の板のうちの一方の板と強固に結合さ
れ、ケースの他方の端面が他方の板の縁を間隙を保って
囲み、それにより両板の間に支え装置を挿入する場合に
、両板がケースへ力結合的に接触して第2のゴム体を橋
絡する。
れた二つのゴム体を備えている弾性マウント特に自動車
用エンジンマウントに関し、その際この発明に基づき、
両ゴム体が回転対称に形成され、一方のゴム体がエンジ
ンマウント板と支持板との間に固定され、第2のゴム体
が支持板とシャシ側に結合された保持板との間に固定さ
れ、第2のゴム体がこのゴム体を部分的に抱える環状の
ケースにより囲まれ、ケースの一方の端面が第2のゴム
体を画成する両方の板のうちの一方の板と強固に結合さ
れ、ケースの他方の端面が他方の板の縁を間隙を保って
囲み、それにより両板の間に支え装置を挿入する場合に
、両板がケースへ力結合的に接触して第2のゴム体を橋
絡する。
【0011】第2のゴム体が回転対称な中空体として形
成されているのが合目的的である。
成されているのが合目的的である。
【0012】その際第2のゴム体が下側外周に、加硫接
着された金属リングから成り斜めに内向きに傾いた環状
の付加部を有し、この金属リングがシャシ側の保持板の
引き上げられた縁を囲み、環状のケースが上側を支持板
と強固に結合され、ケースの下側の斜めに引き込まれた
縁が環状の付加部の下面に対して垂直な自由道程を有す
ることができる。
着された金属リングから成り斜めに内向きに傾いた環状
の付加部を有し、この金属リングがシャシ側の保持板の
引き上げられた縁を囲み、環状のケースが上側を支持板
と強固に結合され、ケースの下側の斜めに引き込まれた
縁が環状の付加部の下面に対して垂直な自由道程を有す
ることができる。
【0013】しかし第2のゴム体が上側のゴム体より大
きい外径を有し、環状のケースが下側ではシャシ側の保
持板と強固に結合され、上側では第2のゴム体の半径方
向へ突出する領域を、引き込まれた縁により垂直な自由
道程を形成しながら上方から囲むことも可能である。
きい外径を有し、環状のケースが下側ではシャシ側の保
持板と強固に結合され、上側では第2のゴム体の半径方
向へ突出する領域を、引き込まれた縁により垂直な自由
道程を形成しながら上方から囲むことも可能である。
【0014】第2のゴム体の橋絡のために、支え装置が
液を供給可能な圧力クッションから成り、圧力クッショ
ンの一方の側は第2のゴム体とシャシ側の保持板との間
に挟み込まれた可撓性の膜により画成され、また他方の
側は保持板自体により画成されるようにすることができ
る。
液を供給可能な圧力クッションから成り、圧力クッショ
ンの一方の側は第2のゴム体とシャシ側の保持板との間
に挟み込まれた可撓性の膜により画成され、また他方の
側は保持板自体により画成されるようにすることができ
る。
【0015】その際保持板は作動液のための調節可能な
供給口を有するべきである。
供給口を有するべきである。
【0016】しかし支え装置がシャシ側の保持板と第2
のゴム体との間に配置された機械的な支柱から成り、こ
の支柱がサーボモータにより駆動可能なねじ軸と係合す
ることもできる。
のゴム体との間に配置された機械的な支柱から成り、こ
の支柱がサーボモータにより駆動可能なねじ軸と係合す
ることもできる。
【0017】その際保持板の下方に皿形のフランジ板が
取り付けられ、このフランジ板が中央にサーボモータを
支持し、このサーボモータによりフランジ板及び保持板
を貫通するねじ軸が駆動され、このねじ軸が箱形に形成
された支柱と係合し、支柱の上側が第2のゴム体又は支
持板と力結合的に接触可能であるのが合目的的である。
取り付けられ、このフランジ板が中央にサーボモータを
支持し、このサーボモータによりフランジ板及び保持板
を貫通するねじ軸が駆動され、このねじ軸が箱形に形成
された支柱と係合し、支柱の上側が第2のゴム体又は支
持板と力結合的に接触可能であるのが合目的的である。
【0018】案内のために箱形の支柱がその下側に突出
する二つの桟を有し、これらの桟が保持板の案内スリッ
トを貫通すべきである。
する二つの桟を有し、これらの桟が保持板の案内スリッ
トを貫通すべきである。
【0019】両ゴム体のショアA硬さはほぼ同じ大きさ
であるのが合目的的である。
であるのが合目的的である。
【0020】加えるべき支え力が静的支持荷重プラス動
的運転荷重の形で発生する全運転荷重より大きいことが
、規定どおりの運転に対して重要である。
的運転荷重の形で発生する全運転荷重より大きいことが
、規定どおりの運転に対して重要である。
【0021】その際この力は約5barとすべきである
。
。
【0022】種々の条件に一層良好に適合するために、
マウントの軸方向剛性対半径方向剛性の比は約4.5で
あるのが合目的的である。
マウントの軸方向剛性対半径方向剛性の比は約4.5で
あるのが合目的的である。
【0023】更に二つのゴム体が種々の横方向において
異なる半径方向剛性を有するのが有利である。
異なる半径方向剛性を有するのが有利である。
【0024】その際第1のゴム体が平面図で楕円形断面
又は楕円形外側輪郭を有することも可能である。
又は楕円形外側輪郭を有することも可能である。
【0025】
【実施例】次にこの発明に基づきエラストマー製マウン
トの複数の実施例を示す図面により、この発明を詳細に
説明する。
トの複数の実施例を示す図面により、この発明を詳細に
説明する。
【0026】図1に示すように、この発明に基づくマウ
ントでは二つのゴム体1、2が直列に接続され、その際
上側のゴム体1が図示されていないエンジンのためのス
タッド4を備えたマウント板3を支持し、下側のゴム体
2が相応のスタッド6を介してシャシに固定された保持
板5上に載っている。
ントでは二つのゴム体1、2が直列に接続され、その際
上側のゴム体1が図示されていないエンジンのためのス
タッド4を備えたマウント板3を支持し、下側のゴム体
2が相応のスタッド6を介してシャシに固定された保持
板5上に載っている。
【0027】上側のゴム体1は円筒形の塊状ばねから成
り、このばねは平面図で円筒形又は楕円形の外側輪郭を
有することができる。ゴム体1の下側の端面は支持板7
に加硫接着され、支持板7は組み立ての際に下側のゴム
体2を間隔を置いて囲むつぼ形のケース8の上縁に巻き
込まれるか、又はその他の方法で機械的に結合されてい
る。下側のゴム体2はほぼ中空円錐形に構成され、下側
脚10により保持板5の引き上げられた縁11上に支え
られている。その際中空円錐形のゴム体2は下側の外周
に付加部12を有し、付加部12は保持板5の外側の縁
11を囲むように斜めに内向きに傾いている。この付加
部12は、ゴム体2に加硫接着され場合によってはゴム
ライニングを有する金属リング13から成ることができ
る。
り、このばねは平面図で円筒形又は楕円形の外側輪郭を
有することができる。ゴム体1の下側の端面は支持板7
に加硫接着され、支持板7は組み立ての際に下側のゴム
体2を間隔を置いて囲むつぼ形のケース8の上縁に巻き
込まれるか、又はその他の方法で機械的に結合されてい
る。下側のゴム体2はほぼ中空円錐形に構成され、下側
脚10により保持板5の引き上げられた縁11上に支え
られている。その際中空円錐形のゴム体2は下側の外周
に付加部12を有し、付加部12は保持板5の外側の縁
11を囲むように斜めに内向きに傾いている。この付加
部12は、ゴム体2に加硫接着され場合によってはゴム
ライニングを有する金属リング13から成ることができ
る。
【0028】ケース8は下縁に斜めに引き込まれた縁1
4を有し、しかもこの縁14は付加部12に対し半径方
向に自由道程を保って延びるようになっている。
4を有し、しかもこの縁14は付加部12に対し半径方
向に自由道程を保って延びるようになっている。
【0029】中空円錐形のゴム体2の脚10と保持板5
の縁11との間には波打った可撓性の膜15が挟み込ま
れ、膜15はそれ自体と保持板5との間に液密な中空室
16従って実際上液圧クッションを形成する。スタッド
6は中央の孔17を有し、孔17を経て後述するように
作動液を中空室16中へ押し込むことができる。
の縁11との間には波打った可撓性の膜15が挟み込ま
れ、膜15はそれ自体と保持板5との間に液密な中空室
16従って実際上液圧クッションを形成する。スタッド
6は中央の孔17を有し、孔17を経て後述するように
作動液を中空室16中へ押し込むことができる。
【0030】図1に示した位置の場合には両ゴム体1、
2は直列に接続されて一緒に働き、その際両ゴム体1、
2が同じショア硬さの材料から作られているときにも、
特に下側のゴム体2の中空円錐形の形状のために比較的
軟らかいばね特性曲線が生じる。
2は直列に接続されて一緒に働き、その際両ゴム体1、
2が同じショア硬さの材料から作られているときにも、
特に下側のゴム体2の中空円錐形の形状のために比較的
軟らかいばね特性曲線が生じる。
【0031】次に図2に示すように、流路17を経て作
動液が中空室16中へ押し込まれるときには、膜15が
上に向かって膨張し、遂に膜15が中空円錐形のゴム体
2の内側輪郭に接触するに至る。そして相応の圧力の場
合に支持板7と保持板5との間の間隔がゴム体2の相応
の伸びのもとに増大され、保持体5の縁11がゴム体2
の環状の付加部12と共にケース8の引き込まれた縁1
4に接触する。こうして保持板5とケース8との力結合
が中空室16内の圧力を維持する場合に達成され、それ
によりゴム体2が橋絡され上側の塊状ゴム体1だけが働
く。それによりいまや急傾斜のばね特性曲線を有するマ
ウントの非常に硬いばね剛性が生じる。
動液が中空室16中へ押し込まれるときには、膜15が
上に向かって膨張し、遂に膜15が中空円錐形のゴム体
2の内側輪郭に接触するに至る。そして相応の圧力の場
合に支持板7と保持板5との間の間隔がゴム体2の相応
の伸びのもとに増大され、保持体5の縁11がゴム体2
の環状の付加部12と共にケース8の引き込まれた縁1
4に接触する。こうして保持板5とケース8との力結合
が中空室16内の圧力を維持する場合に達成され、それ
によりゴム体2が橋絡され上側の塊状ゴム体1だけが働
く。それによりいまや急傾斜のばね特性曲線を有するマ
ウントの非常に硬いばね剛性が生じる。
【0032】下側のゴム体2の永続的でかつ安定な橋絡
を保証するために、中空室16中の液の圧力により生じ
る力をマウント上に働く運転荷重より大きくしなければ
ならない。すなわち静的荷重と動的運転荷重との和より
大きくしなければならない。このためには一般に約5b
arの圧力で十分であろう。
を保証するために、中空室16中の液の圧力により生じ
る力をマウント上に働く運転荷重より大きくしなければ
ならない。すなわち静的荷重と動的運転荷重との和より
大きくしなければならない。このためには一般に約5b
arの圧力で十分であろう。
【0033】図3にはこの種の弾性マウントの変形例が
示されている。その際まず同様に第1の円筒形ゴム体2
1がエンジンマウント板23と支持板24との間にはめ
込まれ、加硫接着されている。その下に設けられた第2
のゴム体22は中空円筒形に構成され、上側のゴム体2
1より大きい外径を有する。その際ゴム体22は上側端
面を支持板25に接着され、下側端面をシャシと結合さ
れた保持板26に取り付けられている。
示されている。その際まず同様に第1の円筒形ゴム体2
1がエンジンマウント板23と支持板24との間にはめ
込まれ、加硫接着されている。その下に設けられた第2
のゴム体22は中空円筒形に構成され、上側のゴム体2
1より大きい外径を有する。その際ゴム体22は上側端
面を支持板25に接着され、下側端面をシャシと結合さ
れた保持板26に取り付けられている。
【0034】下側のゴム体22は中空円筒形のケース2
7により囲まれ、ケース27は下側端部を保持板26に
結合され、上側端部に水平な引き込み部28を有し、こ
の引き込み部28は第2のゴム体22の突出縁29を部
分的に覆い、その際引き込み部28と縁29との間には
垂直な間隙30が残っている。
7により囲まれ、ケース27は下側端部を保持板26に
結合され、上側端部に水平な引き込み部28を有し、こ
の引き込み部28は第2のゴム体22の突出縁29を部
分的に覆い、その際引き込み部28と縁29との間には
垂直な間隙30が残っている。
【0035】図示の位置では両ゴム体21、22が相応
のばね特性曲線を備え直列接続されて協働する。
のばね特性曲線を備え直列接続されて協働する。
【0036】図1及び図2に示す実施例の場合のように
、ここでも同じく保持板26と第2のゴム体22との間
に波打った可撓性の膜31が挟み込まれ、膜31はそれ
自体と保持板26との間に中空室32を圧力クッション
として囲む。保持スタッド33は同様に中央の孔34を
有し、孔34を経て作動液を圧力を加えながら中空室3
2へ押し込むことができる。
、ここでも同じく保持板26と第2のゴム体22との間
に波打った可撓性の膜31が挟み込まれ、膜31はそれ
自体と保持板26との間に中空室32を圧力クッション
として囲む。保持スタッド33は同様に中央の孔34を
有し、孔34を経て作動液を圧力を加えながら中空室3
2へ押し込むことができる。
【0037】このようにして押し込むと膜31が上向き
に膨張し、遂に膜31が第2のゴム体22の上面又は支
持板25に接触し、その際ゴム体22は突出縁29がケ
ース27の引き込み部28に接触するような長さに伸び
るので、間隙30が橋絡される。それにより結局第2の
ゴム体22がケース27により橋絡されて働かなくなる
ので、ゴム体21だけが大きいばね剛性を伴って働いて
いる。
に膨張し、遂に膜31が第2のゴム体22の上面又は支
持板25に接触し、その際ゴム体22は突出縁29がケ
ース27の引き込み部28に接触するような長さに伸び
るので、間隙30が橋絡される。それにより結局第2の
ゴム体22がケース27により橋絡されて働かなくなる
ので、ゴム体21だけが大きいばね剛性を伴って働いて
いる。
【0038】機械的な手段による支えの別の可能性が図
4に示されている。この実施例のマウント構造は原理的
に図3に示す構造に相応する。ここでは保持板26の上
方の第2のゴム体22の内側にある中空室40の中に、
下記のように操作される箱形の支柱41が配置されてい
る。保持板26の下方には皿形のフランジ板42が取り
付けられ、フランジ板42は中央外側にサーボモータ4
3を支持し、サーボモータ43からねじ軸44がフラン
ジ板42及び保持板26を貫通し箱形の支柱41の横桟
45に係合する。
4に示されている。この実施例のマウント構造は原理的
に図3に示す構造に相応する。ここでは保持板26の上
方の第2のゴム体22の内側にある中空室40の中に、
下記のように操作される箱形の支柱41が配置されてい
る。保持板26の下方には皿形のフランジ板42が取り
付けられ、フランジ板42は中央外側にサーボモータ4
3を支持し、サーボモータ43からねじ軸44がフラン
ジ板42及び保持板26を貫通し箱形の支柱41の横桟
45に係合する。
【0039】従ってサーボモータ43を投入しねじ軸4
4を回す場合に支柱41を下又は上に向かって移動させ
ることができ、遂に支柱41の上側46が第2のゴム体
22又は支持板24、25に力結合的に接触し、突出縁
29とケース27の引き込まれたフランジ28との間の
間隙が橋絡され、従って第2のゴム体22が働かなくな
るまで同様に第2のゴム体22を伸ばす。
4を回す場合に支柱41を下又は上に向かって移動させ
ることができ、遂に支柱41の上側46が第2のゴム体
22又は支持板24、25に力結合的に接触し、突出縁
29とケース27の引き込まれたフランジ28との間の
間隙が橋絡され、従って第2のゴム体22が働かなくな
るまで同様に第2のゴム体22を伸ばす。
【0040】支柱41の一層良好な案内のために支柱の
下面は突出する二つの桟47、48を有し、これらの桟
は保持板26の相応の案内スリット49、50を貫通す
る。
下面は突出する二つの桟47、48を有し、これらの桟
は保持板26の相応の案内スリット49、50を貫通す
る。
【0041】従って純粋なゴム製マウントのこの種の構
成と作動方式とにより、例えばアイドリング時の低い回
転速度の場合に両ゴム体が直列に接続されたマウントの
軟らかい特性を維持することが可能であり、他方では運
転回転速度及び自動車の走行の場合に下側のゴム体2又
は22の橋絡による硬い特性が得られる。
成と作動方式とにより、例えばアイドリング時の低い回
転速度の場合に両ゴム体が直列に接続されたマウントの
軟らかい特性を維持することが可能であり、他方では運
転回転速度及び自動車の走行の場合に下側のゴム体2又
は22の橋絡による硬い特性が得られる。
【0042】両ゴム体の相応の幾何学的形状の場合に、
両ゴム体は同じショア硬さを有することができる。
両ゴム体は同じショア硬さを有することができる。
【0043】このマウントのこの発明に基づく構成の別
の長所は、マウントの剛性を軸線方向すなわち垂直方向
ばかりでなく半径方向にも変更できるということにある
。なぜならばゴム体はゴムの剪断抵抗だけにより制限さ
れる比較的大きい半径方向自由道程を有するからである
。その際前記構成により約4.5の軸方向剛性対半径方
向剛性の剛性比を得ることが可能であり、この値はエン
ジンの所望の支持及び装架に対して特に有利であること
が判明している。
の長所は、マウントの剛性を軸線方向すなわち垂直方向
ばかりでなく半径方向にも変更できるということにある
。なぜならばゴム体はゴムの剪断抵抗だけにより制限さ
れる比較的大きい半径方向自由道程を有するからである
。その際前記構成により約4.5の軸方向剛性対半径方
向剛性の剛性比を得ることが可能であり、この値はエン
ジンの所望の支持及び装架に対して特に有利であること
が判明している。
【0044】更に下側のゴム体の場合にも種々の横方向
における異なる半径方向剛性が可能である。このことは
このゴム体が平面図で楕円形の外側輪郭を有し、内部に
相応に形成されかつ分散させられた中空室を備えること
により達成できる。
における異なる半径方向剛性が可能である。このことは
このゴム体が平面図で楕円形の外側輪郭を有し、内部に
相応に形成されかつ分散させられた中空室を備えること
により達成できる。
【0045】従って総括するに、簡単な手段によりばね
剛性を変更し、軟らかい特性から硬い特性へ及びその逆
に調節することができる純粋なゴム製マウントが得られ
る。
剛性を変更し、軟らかい特性から硬い特性へ及びその逆
に調節することができる純粋なゴム製マウントが得られ
る。
【図1】この発明に基づく弾性マウントの一実施例の縦
断面図である。
断面図である。
【図2】図1に示す弾性マウントの第2のゴム体が橋絡
された状態を示す縦断面図である。
された状態を示す縦断面図である。
【図3】弾性マウントの別の実施例の縦断面図である。
【図4】図3に示す弾性マウントの変形例において第2
のゴム体が橋絡された状態を示す縦断面図である。
のゴム体が橋絡された状態を示す縦断面図である。
1、2、21、22 ゴム体
3、23 エンジンマウント板
5、26 保持板
7、24、25 支持板
8、27 ケース
11、14、28 縁
12 付加部
15、31 膜
16、32 中空室
17、34 供給口
29 領域
30 自由道程
41 支柱
42 フランジ板
43 サーボモータ
44 ねじ軸
46 上側
47、48 桟
49、50 案内スリット
Claims (20)
- 【請求項1】 少なくとも一時的に直列に接続される
二つのゴム体(1、2、21、22)を備えているエン
ジンマウントとしてのエラストマー製マウントのばね剛
性変更方法において、直列に接続される両ゴム体(1、
2、21、22)に関して、両ゴム体のうちの一方のゴ
ム体(2、22)が所定の運転パラメータに関係して、
外から加えられる別個の力によりマウントの剛性の構成
部品(8、27)により一時的に橋絡され、両ゴム体の
うちの他方のゴム体(1、21)だけが弾性的に有効に
作用荷重を受け入れることを特徴とするエラストマー製
マウントのばね剛性変更方法。 - 【請求項2】 第2のゴム体(2、22)の橋絡がエ
ンジン回転速度に関係して行われることを特徴とする請
求項1記載の方法。 - 【請求項3】 第2のゴム体(2、22)を中間に囲
む剛性の二つの部分ケース(8、5、28、25)が力
結合的に相互に接触させられるように、橋絡が液を供給
される圧力クッション(16、32)により行われるこ
とを特徴とする請求項1記載の方法。 - 【請求項4】 第2のゴム体(2、22)を中間に囲
む二つの部分ケース(27、25)が支柱により力結合
的に相互に接触させられるように、橋絡が機械的調節装
置(41、43)により行われることを特徴とする請求
項1記載の方法。 - 【請求項5】 直列に重なり合って配置された二つの
ゴム体(1、2、21、22)を備えているエンジンマ
ウントにおいて、両ゴム体(1、2、21、22)が回
転対称に形成され、一方のゴム体(1、21)がエンジ
ンマウント板(3、23)と支持板(7、24)との間
に固定され、第2のゴム体(2、22)が支持板(7、
24)とシャシ側に結合された保持板(5、26)との
間に固定され、第2のゴム体(2、22)がこのゴム体
を部分的に抱える環状のケース(8、27)により囲ま
れ、ケースの一方の端面が第2のゴム体(2、22)を
画成する両方の板のうちの一方の板(7、26)と強固
に結合され、ケースの他方の端面が他方の板(5、25
)の縁を間隙を保って囲み、それにより両板(5、7、
26、25)の間に支え装置(15、41)を挿入する
場合に、両板がケース(8、27)へ力結合的に接触し
て第2のゴム体(2、22)を橋絡することを特徴とす
るエンジンマウント。 - 【請求項6】 第2のゴム体(2、22)が回転対称
な中空体として形成されていることを特徴とする請求項
5記載のマウント。 - 【請求項7】 第2のゴム体(2)が下側外周に、加
硫接着された金属リングから成り斜めに内向きに傾いた
環状の付加部(12)を有し、この金属リングがシャシ
側の保持板(5)の引き上げられた縁(11)を囲み、
環状のケース(8)が上側を支持板(7)と強固に結合
され、ケースの下側の斜めに引き込まれた縁(14)が
環状の付加部(12)の下面に対して垂直な自由道程を
有することを特徴とする請求項5又は6記載のマウント
。 - 【請求項8】 第2のゴム体(22)が上側のゴム体
(21)より大きい外径を有し、環状のケース(27)
が下側ではシャシ側の保持板(26)と強固に結合され
、上側では第2のゴム体(22)の半径方向へ突出する
領域(29)を、引き込まれた縁(28)により垂直な
自由道程(30)を形成しながら上方から囲むことを特
徴とする請求項5又は6記載のマウント。 - 【請求項9】 支え装置が液を供給可能な圧力クッシ
ョン(15、31)から成り、圧力クッションの一方の
側は第2のゴム体(2、22)とシャシ側の保持板(5
、26)との間に挟み込まれた可撓性の膜(15、31
)により画成され、また他方の側は保持板(5、26)
自体により画成されていることを特徴とする請求項5な
いし8の一つに記載のマウント。 - 【請求項10】 保持板(5、26)が作動液のため
の調節可能な供給口(17、34)を有することを特徴
とする請求項9記載のマウント。 - 【請求項11】 支え装置がシャシ側の保持板(26
)と第2のゴム体(22)との間に配置された機械的な
支柱(41)から成り、この支柱がサーボモータ(43
)により駆動可能なねじ軸(44)と係合することを特
徴とする請求項5ないし8の一つに記載のマウント。 - 【請求項12】 保持板(26)の下方に皿形のフラ
ンジ板(42)が取り付けられ、このフランジ板が中央
にサーボモータ(43)を支持し、このサーボモータに
よりフランジ板(42)及び保持板(26)を貫通する
ねじ軸(44)が駆動され、このねじ軸(44)が箱形
に形成された支柱(41)と係合し、支柱の上側(46
)が第2のゴム体(26)又は支持板(25)と力結合
的に接触可能であることを特徴とする請求項11記載の
マウント。 - 【請求項13】 箱形の支柱(41)がその下側に突
出する二つの桟(47、48)を有し、これらの桟が保
持板(26)の案内スリット(49、50)を貫通する
ことを特徴とする請求項10記載のマウント。 - 【請求項14】 両ゴム体(1、2、21、22)の
ショアA硬さがほぼ同じ大きさであることを特徴とする
請求項5記載のマウント。 - 【請求項15】 支え力が静的支持荷重プラス動的運
転荷重の形で発生する全運転荷重より大きいことを特徴
とする請求項5記載のマウント。 - 【請求項16】 押し込み圧力が約5barであるこ
とを特徴とする請求項12記載のマウント。 - 【請求項17】 マウントの軸方向剛性対半径方向剛
性の比が約4.5であることを特徴とする請求項5ない
し15の一つに記載のマウント。 - 【請求項18】 二つのゴム体(2、22)が種々の
横方向において異なる半径方向剛性を有することを特徴
とする請求項5記載のマウント。 - 【請求項19】 ゴム体(2、22)が平面図で楕円
形断面を有することを特徴とする請求項16記載のマウ
ント。 - 【請求項20】 第1のゴム体(1、21)が平面図
で楕円形外側輪郭を有することを特徴とする請求項5記
載のマウント。
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4032503.2 | 1990-10-12 | ||
DE4032503 | 1990-10-12 | ||
DE4130362A DE4130362C3 (de) | 1990-10-12 | 1991-09-13 | Elastisches Lager |
DE4130362.8 | 1991-09-13 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04262136A true JPH04262136A (ja) | 1992-09-17 |
Family
ID=25897672
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3292222A Pending JPH04262136A (ja) | 1990-10-12 | 1991-10-11 | エラストマー製マウントのばね剛性変更方法とエンジンマウント |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5221078A (ja) |
EP (1) | EP0480459A1 (ja) |
JP (1) | JPH04262136A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101488375B1 (ko) * | 2014-03-14 | 2015-01-30 | 현대자동차주식회사 | 엔진마운트 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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DE4322958C2 (de) * | 1993-07-09 | 1996-11-21 | Freudenberg Carl Fa | Aktives Stellelement |
FR2713297B1 (fr) * | 1993-12-02 | 1996-02-23 | Hutchinson | Perfectionnements aux dispositifs antivibratoires hydrauliques. |
US5566919A (en) * | 1994-10-13 | 1996-10-22 | Norfolk Scientific, Inc. | Motor mount for reducing vibration and noise and method of using thereof |
DE19812837C2 (de) * | 1998-03-24 | 2000-02-24 | Mannesmann Boge Gmbh | Hydraulisch dämpfendes Motorlager |
DE10016705B4 (de) * | 2000-04-05 | 2004-05-06 | Contitech Vibration Control Gmbh | Befestigungselement zur elastischen Lagerung von Baugruppen |
DE102004015036B4 (de) * | 2004-03-26 | 2006-01-26 | Audi Ag | Hydraulisch gedämpftes Aggregatelager für Kraftfahrzeuge |
DE102004024084B4 (de) * | 2004-05-14 | 2006-06-29 | Audi Ag | Vorrichtung zur schwingungsdämpfenden Lagerung |
US7347437B1 (en) * | 2006-09-28 | 2008-03-25 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Damper assembly |
US8672080B2 (en) * | 2009-07-29 | 2014-03-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Vibration source attachment structure for vehicles |
CN102616124B (zh) * | 2012-04-27 | 2015-08-05 | 长城汽车股份有限公司 | 发动机右悬置总成 |
CN104421373B (zh) * | 2013-08-30 | 2016-06-08 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 可调式橡胶减振器 |
RU2653321C1 (ru) * | 2017-01-09 | 2018-05-07 | Вадим Алексеевич Чигвинцев | Амортизатор безрезонансный |
CN109505962B (zh) * | 2018-12-28 | 2023-10-24 | 西南交通大学 | 一种可变支撑橡胶刚度的齿轮箱c形支架 |
RU2751730C1 (ru) * | 2020-02-13 | 2021-07-16 | Акционерное общество "Военно-промышленная корпорация "Научно-производственное объединение машиностроения" | Амортизатор электронного прибора |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2272857B1 (ja) * | 1974-05-27 | 1978-08-04 | Peugeot & Renault | |
DE3048888C2 (de) * | 1980-12-23 | 1982-11-04 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Vorrichtung zur elastischen Lagerung von Maschinen oder Maschinenteilen, beispielsweise einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug |
DE3431117C2 (de) * | 1984-08-24 | 1987-04-16 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | Steuerbares elastisches Lager |
DE3433421A1 (de) * | 1984-09-12 | 1986-03-20 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Elastisches motorlager |
JPS62215141A (ja) * | 1986-03-14 | 1987-09-21 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
US4756513A (en) * | 1986-11-10 | 1988-07-12 | General Motors Corporation | Variable hydraulic-elastomeric mount assembly |
FR2609766B1 (fr) * | 1987-01-20 | 1989-05-19 | Peugeot | Support elastique, notamment pour la suspension d'un moteur de vehicule |
-
1991
- 1991-10-11 EP EP91117382A patent/EP0480459A1/de not_active Withdrawn
- 1991-10-11 JP JP3292222A patent/JPH04262136A/ja active Pending
- 1991-10-15 US US07/777,640 patent/US5221078A/en not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101488375B1 (ko) * | 2014-03-14 | 2015-01-30 | 현대자동차주식회사 | 엔진마운트 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0480459A1 (de) | 1992-04-15 |
US5221078A (en) | 1993-06-22 |
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