JPH042450B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH042450B2 JPH042450B2 JP60026107A JP2610785A JPH042450B2 JP H042450 B2 JPH042450 B2 JP H042450B2 JP 60026107 A JP60026107 A JP 60026107A JP 2610785 A JP2610785 A JP 2610785A JP H042450 B2 JPH042450 B2 JP H042450B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speaker
- speakers
- driver
- sun visor
- channel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
- B60R11/02—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof
- B60R11/0217—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof for loud-speakers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
- B60R2011/0001—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position
- B60R2011/0003—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position inside the vehicle
- B60R2011/0035—Sun visors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Stereophonic System (AREA)
- Circuit For Audible Band Transducer (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Stereophonic Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車載用スピーカシステムの高域再生
補正を行うサンバイザスピーカシステムに関し、
特に乗員の配置に応じてステレオ音場の再生を最
適化しようとするものである。
補正を行うサンバイザスピーカシステムに関し、
特に乗員の配置に応じてステレオ音場の再生を最
適化しようとするものである。
車載用スピーカシステムで高域再生補正用のチ
ユーンアツプスピーカをフロントガラス上方のサ
ンバイザ（陽よけ）に埋込む方式がある。第３図
ａはその一例で、１１は運転席、１２は助手席、
２１，２２は各席前方のサンバイザ、３１，３２
は右左のサンバイザに埋込まれたＲ、Ｌ各チヤネ
ルのチユーンアツプスピーカである。このスピー
カ３１，３２の音場バランスを運転席１１を基準
に調整すると、音像Ｃの位置を同図ｂに示すよう
にスピーカ３１，３２の中間に定位させることが
できる。
ユーンアツプスピーカをフロントガラス上方のサ
ンバイザ（陽よけ）に埋込む方式がある。第３図
ａはその一例で、１１は運転席、１２は助手席、
２１，２２は各席前方のサンバイザ、３１，３２
は右左のサンバイザに埋込まれたＲ、Ｌ各チヤネ
ルのチユーンアツプスピーカである。このスピー
カ３１，３２の音場バランスを運転席１１を基準
に調整すると、音像Ｃの位置を同図ｂに示すよう
にスピーカ３１，３２の中間に定位させることが
できる。
上記の音像バランスは運転席１１に着座する乗
員（運転手）Ｘにとつては最適であるが、助手席
１２に着座する乗員（助手）Ｙにとつては右側の
スピーカ３１からの音量が左側のスピーカ３２の
音量より極端に小さくなるので最適な音像バラン
スとはならず、一般にその音量差から助手席側の
音像C′は助手Ｙの前方に定位する。このため、助
手Ｙにとつてはステレオ感がなくなる。逆に助手
Ｙにとつて最適な音像バランスとなるように調整
し直すと、運転席側でステレオ感がなくなる。従
つて、車室内の前部座席に運転手と助手の計２人
が着座した場合には左右のスピーカ３１，３２の
音量を等しくして共に不十分なバランス状態を享
受するしかない。しかし、仮にそのように調整し
ても運転手１人だけになれば最適な音像バランス
を得るために再調整しなければならず甚だ不便で
ある。
員（運転手）Ｘにとつては最適であるが、助手席
１２に着座する乗員（助手）Ｙにとつては右側の
スピーカ３１からの音量が左側のスピーカ３２の
音量より極端に小さくなるので最適な音像バラン
スとはならず、一般にその音量差から助手席側の
音像C′は助手Ｙの前方に定位する。このため、助
手Ｙにとつてはステレオ感がなくなる。逆に助手
Ｙにとつて最適な音像バランスとなるように調整
し直すと、運転席側でステレオ感がなくなる。従
つて、車室内の前部座席に運転手と助手の計２人
が着座した場合には左右のスピーカ３１，３２の
音量を等しくして共に不十分なバランス状態を享
受するしかない。しかし、仮にそのように調整し
ても運転手１人だけになれば最適な音像バランス
を得るために再調整しなければならず甚だ不便で
ある。
本発明はこの点を改善しようとするものであ
る。
る。
第１図は本発明の原理図で、運転席１１側のサ
ンバイザ２１の右左に２個のチユーンアツプスピ
ーカ３１，３３を設け、また助手席１２側のサン
バイザ２２にも右左に２個のチユーンアツプスピ
ーカ３２，３４を設けたものである。第３図と比
較すると、右側のサンバイザ２１には左側にスピ
ーカ３３を追加し、また左側のサンバイザ２２に
は右側にスピーカ３４を追加した位置関係にあ
る。スピーカ３３は運転手Ｘだけの場合にはスピ
ーカ３１と同様にＲチヤネルで使用され、またこ
のときスピーカ３４はスピーカ３２と同様にＬチ
ヤネルで使用される。これに対し、運転手Ｘと助
手Ｙが乗車した場合は、スピーカ３１，３４をＲ
チヤネルに、またスピーカ３２，３３をＬチヤネ
ルに使用する。
ンバイザ２１の右左に２個のチユーンアツプスピ
ーカ３１，３３を設け、また助手席１２側のサン
バイザ２２にも右左に２個のチユーンアツプスピ
ーカ３２，３４を設けたものである。第３図と比
較すると、右側のサンバイザ２１には左側にスピ
ーカ３３を追加し、また左側のサンバイザ２２に
は右側にスピーカ３４を追加した位置関係にあ
る。スピーカ３３は運転手Ｘだけの場合にはスピ
ーカ３１と同様にＲチヤネルで使用され、またこ
のときスピーカ３４はスピーカ３２と同様にＬチ
ヤネルで使用される。これに対し、運転手Ｘと助
手Ｙが乗車した場合は、スピーカ３１，３４をＲ
チヤネルに、またスピーカ３２，３３をＬチヤネ
ルに使用する。
上述したスピーカ切換えを行うと、運転手１人
だけの場合は右側のサンバイザ２１のスピーカ３
１，３３がいずれもＲチヤネル再生に用いられ、
また左側のサンバイザ２２のスピーカ３２，３４
はいずれもＬチヤネル再生に用いられる。従つ
て、バランスコントロールにより左右の音量バラ
ンスを調整すれば運転手Ｘにとつてステレオ感が
得られる音像Ａをサンバイザ２１，２２の中間付
近に定位させ得る。
だけの場合は右側のサンバイザ２１のスピーカ３
１，３３がいずれもＲチヤネル再生に用いられ、
また左側のサンバイザ２２のスピーカ３２，３４
はいずれもＬチヤネル再生に用いられる。従つ
て、バランスコントロールにより左右の音量バラ
ンスを調整すれば運転手Ｘにとつてステレオ感が
得られる音像Ａをサンバイザ２１，２２の中間付
近に定位させ得る。
これに対し、運転手Ｘと助手Ｙが乗車したとき
はサンバイザ２１，２２のスピーカシステムを独
立させて、２つの音像Ｂ，Ｃを各人の前方に定位
させる。つまり、サンバイザ２１の右側スピーカ
３１ではＲチヤネルを再生するが、左側スピーカ
３３ではＬチヤネルを再生して運転手Ｘの前方に
ステレオ感のある音像Ｂを定位させる。またサン
バイザ２２の左側スピーカ３２ではＬチヤネルを
再生するが、右側スピーカ３４ではＲチヤネルを
再生して助手Ｙの前方にステレオ感のある音像Ｃ
を定位させる。
はサンバイザ２１，２２のスピーカシステムを独
立させて、２つの音像Ｂ，Ｃを各人の前方に定位
させる。つまり、サンバイザ２１の右側スピーカ
３１ではＲチヤネルを再生するが、左側スピーカ
３３ではＬチヤネルを再生して運転手Ｘの前方に
ステレオ感のある音像Ｂを定位させる。またサン
バイザ２２の左側スピーカ３２ではＬチヤネルを
再生するが、右側スピーカ３４ではＲチヤネルを
再生して助手Ｙの前方にステレオ感のある音像Ｃ
を定位させる。
この場合、音量的にはスピーカ３１と３３は等
しく、またスピーカ３２と３４は等しくしてお
く。このようにしておけば上述したスピーカ系統
の切換えで運転手１人の場合にも、運転手と助手
２人の場合にも各人にとつて最適な音像バランス
を得ることができる。
しく、またスピーカ３２と３４は等しくしてお
く。このようにしておけば上述したスピーカ系統
の切換えで運転手１人の場合にも、運転手と助手
２人の場合にも各人にとつて最適な音像バランス
を得ることができる。
第２図は本発明の一実施例で、スピーカ切換の
回路構成（サンバイザに内蔵する）を示してあ
る。図中、S1〜S6は連動して切換わる２接点式の
スイツチ（他の形式でもよい）で、S1，S2は右、
左のパワーアンプ４１，４２の出力の振分け用、
S3〜S6は各サンバイザ内でのスピーカ入力切換用
である。図示の回路状態ではＬチヤネルの信号は
スイツチS2，S3，S4を通してサンバイザ２２のス
ピーカ３２，３４に供給され、またＲチヤネルの
信号はスイツチS1，S5，S6を通して右側のスピー
カ２１のスピーカ３１，３３に供給される。これ
は第１図ｂにおいて音像Ａを形成する場合であ
る。この場合のバランス調整はパワーアンプ４
１，４２より前の段階で行われている。
回路構成（サンバイザに内蔵する）を示してあ
る。図中、S1〜S6は連動して切換わる２接点式の
スイツチ（他の形式でもよい）で、S1，S2は右、
左のパワーアンプ４１，４２の出力の振分け用、
S3〜S6は各サンバイザ内でのスピーカ入力切換用
である。図示の回路状態ではＬチヤネルの信号は
スイツチS2，S3，S4を通してサンバイザ２２のス
ピーカ３２，３４に供給され、またＲチヤネルの
信号はスイツチS1，S5，S6を通して右側のスピー
カ２１のスピーカ３１，３３に供給される。これ
は第１図ｂにおいて音像Ａを形成する場合であ
る。この場合のバランス調整はパワーアンプ４
１，４２より前の段階で行われている。
これに対してスイツチS1〜S6を全て図示とは逆
の状態に切換えると、Ｌチヤネルの信号はスイツ
チS2，S3を通してスピーカ３２に、またスイツチ
S2，S5を通してスピーカ３３に供給される。一
方、Ｒチヤネルの信号はスイツチS1，S4を通して
スピーカ３４に、またスイツチS1，S6を通してス
ピーカ３１に供給される。この結果第１図ｂに示
すように２つの音像Ｂ，Ｃが形成される。
の状態に切換えると、Ｌチヤネルの信号はスイツ
チS2，S3を通してスピーカ３２に、またスイツチ
S2，S5を通してスピーカ３３に供給される。一
方、Ｒチヤネルの信号はスイツチS1，S4を通して
スピーカ３４に、またスイツチS1，S6を通してス
ピーカ３１に供給される。この結果第１図ｂに示
すように２つの音像Ｂ，Ｃが形成される。
この切換えに先立ち、第２図のスイツチ状態で
音像Ａが形成されるようにバランス調整がされて
いると、音像Ｂ，Ｃは共にステレオ感はあるが音
量（音圧）には差がある（Ｂ側が大）。この点を
特に問題とする場合にはバランスコントロール回
路（図示せず）も切換型とし、音像Ｂ，Ｃを形成
する場合にはパワーアンプ４１，４２の出力レベ
ルが等しくなるように連動して切換えればよい。
また、スイツチS1〜S6は手動で操作してもよい
が、運転席１１と助手席１２にそれぞれ着座セン
サを設け（助手席１２側だけでもよい）、そのセ
ンサ出力から着座状況を判断して自動的に切換え
るようにすることもできる。例えば助手席１２側
の着座センサがオフの間はスイツチS1〜S6を第２
図の状態にしておき、該センサがオンしたらスイ
ツイS1〜S6を図示とは逆側へ切換えるという具合
である。
音像Ａが形成されるようにバランス調整がされて
いると、音像Ｂ，Ｃは共にステレオ感はあるが音
量（音圧）には差がある（Ｂ側が大）。この点を
特に問題とする場合にはバランスコントロール回
路（図示せず）も切換型とし、音像Ｂ，Ｃを形成
する場合にはパワーアンプ４１，４２の出力レベ
ルが等しくなるように連動して切換えればよい。
また、スイツチS1〜S6は手動で操作してもよい
が、運転席１１と助手席１２にそれぞれ着座セン
サを設け（助手席１２側だけでもよい）、そのセ
ンサ出力から着座状況を判断して自動的に切換え
るようにすることもできる。例えば助手席１２側
の着座センサがオフの間はスイツチS1〜S6を第２
図の状態にしておき、該センサがオンしたらスイ
ツイS1〜S6を図示とは逆側へ切換えるという具合
である。
また上記の説明では運転手Ｘだけの場合にも４
個のスピーカ３１〜３４を全て使用するものとし
たが、右左のサンバイザ２１，２２でそれぞれ１
つずつのスピーカを使用する（残りのスピカは不
使用）ようにすることも考えられる。しかし、ア
ンプ４１，４２の負荷は２個のスピーカが並行接
続された場合（１つのスピーカのインピーダンス
を8Ωとすれば、２個並列で4Ω）と１個だけとな
る場合（8Ω）で大幅に変動するので、その変動
（音圧が変化する）を享受するか、それを避ける
ためにダミー（8Ω）を並列接続する（このよう
にしても音量は低下する）必要があり、敢えて１
つずつスピーカを使用するメリツトはない。
個のスピーカ３１〜３４を全て使用するものとし
たが、右左のサンバイザ２１，２２でそれぞれ１
つずつのスピーカを使用する（残りのスピカは不
使用）ようにすることも考えられる。しかし、ア
ンプ４１，４２の負荷は２個のスピーカが並行接
続された場合（１つのスピーカのインピーダンス
を8Ωとすれば、２個並列で4Ω）と１個だけとな
る場合（8Ω）で大幅に変動するので、その変動
（音圧が変化する）を享受するか、それを避ける
ためにダミー（8Ω）を並列接続する（このよう
にしても音量は低下する）必要があり、敢えて１
つずつスピーカを使用するメリツトはない。
以上述べたように本発明によれば、左右のサン
バイザにそれぞれチユーンアツプ用のスピーカ対
を内蔵させ、各スピーカ対を組として片チヤネル
ずつ再生する単一音像モードの各スピーカ対内の
２個のスピーカで両チヤネルを分けて再生する複
音像モードとに切換え可能としたので、運転手だ
けの場合にも運転手と助手が着座した場合にも各
人にとつて最適なステレオ感が得られる利点があ
る。
バイザにそれぞれチユーンアツプ用のスピーカ対
を内蔵させ、各スピーカ対を組として片チヤネル
ずつ再生する単一音像モードの各スピーカ対内の
２個のスピーカで両チヤネルを分けて再生する複
音像モードとに切換え可能としたので、運転手だ
けの場合にも運転手と助手が着座した場合にも各
人にとつて最適なステレオ感が得られる利点があ
る。
第１図は本発明の原理説明図、第２図は本発明
の一実施例を示す回路図、第３図は従来のサンバ
イザスピーカシステムの説明図である。 図中、１１は運転席、１２は助手席、２１，２
２はサンバイザ、３１〜３４はチユーンアツプス
ピーカ、４１，４２はパワーアンプ、Ａ，Ｂ，Ｃ
は音像、S1〜S6は切換スイツチである。
の一実施例を示す回路図、第３図は従来のサンバ
イザスピーカシステムの説明図である。 図中、１１は運転席、１２は助手席、２１，２
２はサンバイザ、３１〜３４はチユーンアツプス
ピーカ、４１，４２はパワーアンプ、Ａ，Ｂ，Ｃ
は音像、S1〜S6は切換スイツチである。
Claims (1)
- １ 運転席および助手席前方の各サンバイザにそ
れぞれチユーンアツプ用スピーカ対を設け、さら
に各スピーカ対を組として片チヤネルずつ再生す
る単一音像モードと各スピーカ対内の２つのスピ
ーカでそれぞれ片チヤネルずつの再生を行う複音
像モードとを切換える回路を備えてなることを特
徴とするサンバイザ・スピーカシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60026107A JPS61184143A (ja) | 1985-02-13 | 1985-02-13 | サンバイザ・スピ−カシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60026107A JPS61184143A (ja) | 1985-02-13 | 1985-02-13 | サンバイザ・スピ−カシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61184143A JPS61184143A (ja) | 1986-08-16 |
| JPH042450B2 true JPH042450B2 (ja) | 1992-01-17 |
Family
ID=12184365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60026107A Granted JPS61184143A (ja) | 1985-02-13 | 1985-02-13 | サンバイザ・スピ−カシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61184143A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04110100U (ja) * | 1991-03-12 | 1992-09-24 | アルパイン株式会社 | 車載用音響再生装置 |
| WO2019123542A1 (ja) | 2017-12-19 | 2019-06-27 | 株式会社ソシオネクスト | 音響システム、音響制御装置及び制御プログラム |
-
1985
- 1985-02-13 JP JP60026107A patent/JPS61184143A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61184143A (ja) | 1986-08-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |