JPH04231270A - 車両の後部車体構造 - Google Patents
車両の後部車体構造Info
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- JPH04231270A JPH04231270A JP40895690A JP40895690A JPH04231270A JP H04231270 A JPH04231270 A JP H04231270A JP 40895690 A JP40895690 A JP 40895690A JP 40895690 A JP40895690 A JP 40895690A JP H04231270 A JPH04231270 A JP H04231270A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- wheel house
- filler box
- body structure
- house reinforcement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- 239000000945 filler Substances 0.000 claims abstract description 73
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 57
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 14
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の後部車体構造に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より車両の後部車体構造として、例
えば実公昭６３−２９６５２号公報に開示されているよ
うに、リヤホイールハウスの補強のためにリヤピライン
ナにホイールハウスレインフォースメントを固設したも
のが知られている。上記リヤピラインナの車幅方向外側
にはリヤフェンダが配置され、左右のリヤフェンダの一
方には一般的に給油のためのフィラーボックスが固設さ
れている。
えば実公昭６３−２９６５２号公報に開示されているよ
うに、リヤホイールハウスの補強のためにリヤピライン
ナにホイールハウスレインフォースメントを固設したも
のが知られている。上記リヤピラインナの車幅方向外側
にはリヤフェンダが配置され、左右のリヤフェンダの一
方には一般的に給油のためのフィラーボックスが固設さ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記のような
車両の後部車体構造においては、リヤホイールハウスの
補強はされているがリヤフェンダの補強に関しては何ら
考慮されていない。そこで車両後突時のリヤフェンダの
変形を防止するためにリヤフェンダ自体を補強すること
も考えられるが、大がかりとなって車体重量およびコス
トを増大させるという不都合がある。
車両の後部車体構造においては、リヤホイールハウスの
補強はされているがリヤフェンダの補強に関しては何ら
考慮されていない。そこで車両後突時のリヤフェンダの
変形を防止するためにリヤフェンダ自体を補強すること
も考えられるが、大がかりとなって車体重量およびコス
トを増大させるという不都合がある。
【０００４】本発明は上記課題に鑑み、簡単な構造によ
り車両後突時のリヤフェンダの変形を防止することので
きる車両の後部車体構造を提供することを目的とするも
のである。
り車両後突時のリヤフェンダの変形を防止することので
きる車両の後部車体構造を提供することを目的とするも
のである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明による車両の後部車体構造は、リヤフェンダに
固設されたフィラーボックスと、リヤピラインナに固設
されたホイールハウスレインフォースメントとを備えて
なる車両の後部車体構造において、◆前記フィラーボッ
クスの前面が、前記ホイールハウスレインフォースメン
トの後面に当接していることを特徴とするものである。
に本発明による車両の後部車体構造は、リヤフェンダに
固設されたフィラーボックスと、リヤピラインナに固設
されたホイールハウスレインフォースメントとを備えて
なる車両の後部車体構造において、◆前記フィラーボッ
クスの前面が、前記ホイールハウスレインフォースメン
トの後面に当接していることを特徴とするものである。
【０００６】上記において「前記フィラーボックスの前
面が、前記ホイールハウスレインフォースメントの後面
に当接している」とは、フィラーボックスの前面とホイ
ールハウスレインフォースメントの後面とが間隙なく接
している状態のみでなくフィラーボックスの前面とホイ
ールハウスレインフォースメントの後面とが多少の間隙
を有して実質的に接している状態をも意味する。
面が、前記ホイールハウスレインフォースメントの後面
に当接している」とは、フィラーボックスの前面とホイ
ールハウスレインフォースメントの後面とが間隙なく接
している状態のみでなくフィラーボックスの前面とホイ
ールハウスレインフォースメントの後面とが多少の間隙
を有して実質的に接している状態をも意味する。
【０００７】また上記課題を解決するために本発明によ
る車両の後部車体構造は、リヤフェンダに固設されたフ
ィラーボックスと、リヤピラインナに固設されたホイー
ルハウスレインフォースメントとを備えてなる車両の後
部車体構造において、◆前記フィラーボックスの前面が
、前記ホイールハウスレインフォースメントの後面にス
ペーサを介して当接していることを特徴とするものであ
る。
る車両の後部車体構造は、リヤフェンダに固設されたフ
ィラーボックスと、リヤピラインナに固設されたホイー
ルハウスレインフォースメントとを備えてなる車両の後
部車体構造において、◆前記フィラーボックスの前面が
、前記ホイールハウスレインフォースメントの後面にス
ペーサを介して当接していることを特徴とするものであ
る。
【０００８】上記において「前記フィラーボックスの前
面が、前記ホイールハウスレインフォースメントの後面
にスペーサを介して当接している」とは、フィラーボッ
クスの前面とスペーサとホイールハウスレインフォース
メントの後面とが互いに間隙なく接している状態のみで
なくフィラーボックスの前面とスペーサとホイールハウ
スレインフォースメントの後面とが互いにまたは部分的
に多少の間隙を有して実質的に接している状態をも意味
する。
面が、前記ホイールハウスレインフォースメントの後面
にスペーサを介して当接している」とは、フィラーボッ
クスの前面とスペーサとホイールハウスレインフォース
メントの後面とが互いに間隙なく接している状態のみで
なくフィラーボックスの前面とスペーサとホイールハウ
スレインフォースメントの後面とが互いにまたは部分的
に多少の間隙を有して実質的に接している状態をも意味
する。
【０００９】また上記課題を解決するために本発明によ
る車両の後部車体構造は、リヤフェンダに固設されたフ
ィラーボックスと、リヤピラインナに固設されたホイー
ルハウスレインフォースメントとを備えてなる車両の後
部車体構造において、◆前記フィラーボックスに作用す
る車両前向きの力が前記ホイールハウスレインフォース
メントによって支持されるように前記フィラーボックス
が前記ホイールハウスレインフォースメントに連結され
ていることを特徴とするものである。
る車両の後部車体構造は、リヤフェンダに固設されたフ
ィラーボックスと、リヤピラインナに固設されたホイー
ルハウスレインフォースメントとを備えてなる車両の後
部車体構造において、◆前記フィラーボックスに作用す
る車両前向きの力が前記ホイールハウスレインフォース
メントによって支持されるように前記フィラーボックス
が前記ホイールハウスレインフォースメントに連結され
ていることを特徴とするものである。
【００１０】
【作用】上記したように本発明による車両の後部車体構
造は、フィラーボックスの前面がホイールハウスレイン
フォースメントの後面に当接しているので、車両後突時
に、フィラーボックスより後方のリヤフェンダに作用す
る車両前向きの力が、フィラーボックスを介してホイー
ルハウスレインフォースメントによって支持される。し
たがってフィラーボックスより前方のリヤフェンダに後
突時の力が作用するのを防止できる。
造は、フィラーボックスの前面がホイールハウスレイン
フォースメントの後面に当接しているので、車両後突時
に、フィラーボックスより後方のリヤフェンダに作用す
る車両前向きの力が、フィラーボックスを介してホイー
ルハウスレインフォースメントによって支持される。し
たがってフィラーボックスより前方のリヤフェンダに後
突時の力が作用するのを防止できる。
【００１１】また本発明による車両の後部車体構造は、
フィラーボックスの前面がホイールハウスレインフォー
スメントの後面にスペーサを介して当接しているので、
車両後突時に、フィラーボックスより後方のリヤフェン
ダに作用する車両前向きの力が、フィラーボックス、ス
ペーサを介してホイールハウスレインフォースメントに
よって支持される。したがってフィラーボックスより前
方のリヤフェンダに後突時の力が作用するのを防止でき
る。
フィラーボックスの前面がホイールハウスレインフォー
スメントの後面にスペーサを介して当接しているので、
車両後突時に、フィラーボックスより後方のリヤフェン
ダに作用する車両前向きの力が、フィラーボックス、ス
ペーサを介してホイールハウスレインフォースメントに
よって支持される。したがってフィラーボックスより前
方のリヤフェンダに後突時の力が作用するのを防止でき
る。
【００１２】また本発明による車両の後部車体構造は、
フィラーボックスに作用する車両前向きの力がホイール
ハウスレインフォースメントによって支持されるように
フィラーボックスがホイールハウスレインフォースメン
トに連結されているので、車両後突時に、フィラーボッ
クスより後方のリヤフェンダに作用する車両前向きの力
が、フィラーボックス、連結部を介してホイールハウス
レインフォースメントによって支持される。したがって
フィラーボックスより前方のリヤフェンダに後突時の力
が作用するのを防止できる。
フィラーボックスに作用する車両前向きの力がホイール
ハウスレインフォースメントによって支持されるように
フィラーボックスがホイールハウスレインフォースメン
トに連結されているので、車両後突時に、フィラーボッ
クスより後方のリヤフェンダに作用する車両前向きの力
が、フィラーボックス、連結部を介してホイールハウス
レインフォースメントによって支持される。したがって
フィラーボックスより前方のリヤフェンダに後突時の力
が作用するのを防止できる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明による車両の後部車体構造の実
施例について図面に基づいて説明する。
施例について図面に基づいて説明する。
【００１４】図１は、本発明の実施例１による車両の後
部車体構造の構成を示す図８におけるＡ−Ａ線断面図、
図２はその内部構成を示す斜視図、および図８は、本発
明による車両の後部車体構造を備えた車体の一例を示す
斜視図である。
部車体構造の構成を示す図８におけるＡ−Ａ線断面図、
図２はその内部構成を示す斜視図、および図８は、本発
明による車両の後部車体構造を備えた車体の一例を示す
斜視図である。
【００１５】図１、図２に示すように実施例１の車両の
後部車体は、リヤフェンダ１に固設されたフィラーボッ
クス２と、リヤピラインナ３に固設されたホイールハウ
スレインフォースメント４とを備えている。図２によく
示すようにホイールハウスレインフォースメント４は、
円弧状に形成されたホイールハウスアウタパネル５の頂
部とリヤピラインナ３とに溶着され、このホイールハウ
スアウタパネル５の頂部およびリヤピラインナ３ととも
に閉断面を形成している。一方フィラーボックス２は、
リヤフェンダ１の内面に溶着され、このフィラーボック
ス２の車体前後方向における前面２ａはホイールハウス
レインフォースメント４の車体前後方向における後面４
ａに当接している。また、図示されてはいないが、フィ
ラーボックスを開閉するフィラーリッド６の内面にはフ
ィラーリッド６を補強するレインフォースメントの一部
を爪状に形成したフィラーキャップの係止部が設けられ
ている。なお、図中１１はドアである。
後部車体は、リヤフェンダ１に固設されたフィラーボッ
クス２と、リヤピラインナ３に固設されたホイールハウ
スレインフォースメント４とを備えている。図２によく
示すようにホイールハウスレインフォースメント４は、
円弧状に形成されたホイールハウスアウタパネル５の頂
部とリヤピラインナ３とに溶着され、このホイールハウ
スアウタパネル５の頂部およびリヤピラインナ３ととも
に閉断面を形成している。一方フィラーボックス２は、
リヤフェンダ１の内面に溶着され、このフィラーボック
ス２の車体前後方向における前面２ａはホイールハウス
レインフォースメント４の車体前後方向における後面４
ａに当接している。また、図示されてはいないが、フィ
ラーボックスを開閉するフィラーリッド６の内面にはフ
ィラーリッド６を補強するレインフォースメントの一部
を爪状に形成したフィラーキャップの係止部が設けられ
ている。なお、図中１１はドアである。
【００１６】図１において、車両後突時にフィラーボッ
クス２より後方に位置するリヤフェンダの後端部１ｂに
車体前向きの力Ｆが作用すると、その力Ｆはフィラーボ
ックス２を介してホイールハウスレインフォースメント
４によって支持される。したがってフィラーボックス２
より前方のリヤフェンダ前部１ａに後突時の力が作用せ
ず、かかるリヤフェンダ前部１ａの変形が阻止される。
クス２より後方に位置するリヤフェンダの後端部１ｂに
車体前向きの力Ｆが作用すると、その力Ｆはフィラーボ
ックス２を介してホイールハウスレインフォースメント
４によって支持される。したがってフィラーボックス２
より前方のリヤフェンダ前部１ａに後突時の力が作用せ
ず、かかるリヤフェンダ前部１ａの変形が阻止される。
【００１７】次に本発明による車両の後部車体構造の実
施例２について図面に基づいて説明する。図３は、本発
明の実施例２による車両の後部車体構造の構成を示す図
８におけるＡ−Ａ線断面図、および図４はその内部構成
を示す斜視図である。
施例２について図面に基づいて説明する。図３は、本発
明の実施例２による車両の後部車体構造の構成を示す図
８におけるＡ−Ａ線断面図、および図４はその内部構成
を示す斜視図である。
【００１８】図３、図４に示すように実施例２の車両の
後部車体は、リヤフェンダ１に固設されたフィラーボッ
クス２と、リヤピラインナ３に固設されたホイールハウ
スレインフォースメント４とを備えている。図４によく
示すようにホイールハウスレインフォースメント４は、
円弧状に形成されたホイールハウスアウタパネル５の頂
部とリヤピラインナ３とに溶着され、このホイールハウ
スアウタパネル５の頂部およびリヤピラインナ３ととも
に閉断面を形成している。またホイールハウスレインフ
ォースメント４の後面４ａにはスペーサ７が溶着されて
いる。一方フィラーボックス２は、リヤフェンダ１の内
面に溶着され、このフィラーボックス２の前面２ａはス
ペーサ７を介してホイールハウスレインフォースメント
４の後面４ａに当接している。
後部車体は、リヤフェンダ１に固設されたフィラーボッ
クス２と、リヤピラインナ３に固設されたホイールハウ
スレインフォースメント４とを備えている。図４によく
示すようにホイールハウスレインフォースメント４は、
円弧状に形成されたホイールハウスアウタパネル５の頂
部とリヤピラインナ３とに溶着され、このホイールハウ
スアウタパネル５の頂部およびリヤピラインナ３ととも
に閉断面を形成している。またホイールハウスレインフ
ォースメント４の後面４ａにはスペーサ７が溶着されて
いる。一方フィラーボックス２は、リヤフェンダ１の内
面に溶着され、このフィラーボックス２の前面２ａはス
ペーサ７を介してホイールハウスレインフォースメント
４の後面４ａに当接している。
【００１９】図３において車両後突時にフィラーボック
ス２より後方に位置するリヤフェンダの後端部１ｂに車
体前向きの力Ｆが作用すると、その力Ｆはフィラーボッ
クス２、スペーサ７を介してホイールハウスレインフォ
ースメント４によって支持される。したがってフィラー
ボックス２より前方のリヤフェンダ前部１ａには後突時
の力が作用せず、かかるリヤフェンダ前部１ａの変形が
阻止される。
ス２より後方に位置するリヤフェンダの後端部１ｂに車
体前向きの力Ｆが作用すると、その力Ｆはフィラーボッ
クス２、スペーサ７を介してホイールハウスレインフォ
ースメント４によって支持される。したがってフィラー
ボックス２より前方のリヤフェンダ前部１ａには後突時
の力が作用せず、かかるリヤフェンダ前部１ａの変形が
阻止される。
【００２０】次に本発明による車両の後部車体構造の実
施例３について図面に基づいて説明する。図５は、本発
明の実施例３による車両の後部車体構造の構成を示す図
８におけるＡ−Ａ線断面図、図６はその内部構成を示す
斜視図、および図７は図５、図６に示す連結部材の拡大
斜視図である。
施例３について図面に基づいて説明する。図５は、本発
明の実施例３による車両の後部車体構造の構成を示す図
８におけるＡ−Ａ線断面図、図６はその内部構成を示す
斜視図、および図７は図５、図６に示す連結部材の拡大
斜視図である。
【００２１】図５、図６に示すように実施例３の車両の
後部車体は、リヤフェンダ１に固設されたフィラーボッ
クス２と、リヤピラインナ３に固設されたホイールハウ
スレインフォースメント４とを備えている。図６によく
示すようにホイールハウスレインフォースメント４は、
円弧状に形成されたホイールハウスアウタパネル５の頂
部とリヤピラインナ３とに溶着され、このホイールハウ
スアウタパネル５の頂部およびリヤピラインナ３ととも
に閉断面を形成している。一方フィラーボックス２はリ
ヤフェンダ１の内面に溶着され、このフィラーボックス
２の前面２ａ、上面２ｂおよび後面２ｃには、図７によ
く示すようにフィラーボックス２のレインフォースメン
トを兼ねたコ字状の連結部材８が溶着されている。連結
部材８の前面は、ホイールハウスレインフォースメント
４の後面に当接しており、またこれらはボルト９によっ
て互いに連結されている。またリヤピラインナ２にはこ
のボルト９を締める作業孔１０が設けられている。
後部車体は、リヤフェンダ１に固設されたフィラーボッ
クス２と、リヤピラインナ３に固設されたホイールハウ
スレインフォースメント４とを備えている。図６によく
示すようにホイールハウスレインフォースメント４は、
円弧状に形成されたホイールハウスアウタパネル５の頂
部とリヤピラインナ３とに溶着され、このホイールハウ
スアウタパネル５の頂部およびリヤピラインナ３ととも
に閉断面を形成している。一方フィラーボックス２はリ
ヤフェンダ１の内面に溶着され、このフィラーボックス
２の前面２ａ、上面２ｂおよび後面２ｃには、図７によ
く示すようにフィラーボックス２のレインフォースメン
トを兼ねたコ字状の連結部材８が溶着されている。連結
部材８の前面は、ホイールハウスレインフォースメント
４の後面に当接しており、またこれらはボルト９によっ
て互いに連結されている。またリヤピラインナ２にはこ
のボルト９を締める作業孔１０が設けられている。
【００２２】図５において車両後突時にフィラーボック
ス２より後方に位置するリヤフェンダの後端部１ｂに車
体前向きの力Ｆが作用すると、その力Ｆはフィラーボッ
クス２、連結部材８、ボルト９を介してホイールハウス
レインフォースメント４によって支持される。したがっ
てフィラーボックス２より前方のリヤフェンダ前部１ａ
には後突時の力が作用せず、かかるリヤフェンダ前部１
ａの変形が阻止される。
ス２より後方に位置するリヤフェンダの後端部１ｂに車
体前向きの力Ｆが作用すると、その力Ｆはフィラーボッ
クス２、連結部材８、ボルト９を介してホイールハウス
レインフォースメント４によって支持される。したがっ
てフィラーボックス２より前方のリヤフェンダ前部１ａ
には後突時の力が作用せず、かかるリヤフェンダ前部１
ａの変形が阻止される。
【００２３】以上、本発明による車両の後部車体構造に
ついて３つの実施例に基づいて説明したが、本発明によ
る車両の後部車体構造はかかる実施例に限定されるもの
ではない。例えば前記実施例２では、スペーサ７の前面
をホイールハウスレインフォースメントの後面に溶着し
ているがスペーサ７を所定の位置に保持できるならば溶
着する必要はない。
ついて３つの実施例に基づいて説明したが、本発明によ
る車両の後部車体構造はかかる実施例に限定されるもの
ではない。例えば前記実施例２では、スペーサ７の前面
をホイールハウスレインフォースメントの後面に溶着し
ているがスペーサ７を所定の位置に保持できるならば溶
着する必要はない。
【００２４】また前記実施例３ではフィラーボックス２
とホイールハウスレインフォースメント４とを連結部材
８を介してボルト９によって互いに連結しているが、こ
の連結構造は、フィラーボックス２とホイールハウスレ
インフォースメント４とを互いに連結し、フィラーボッ
クス２に作用する車両前向きの力をホイールハウスレイ
ンフォースメント４により支持し得るものであれば他の
どのような構造であってもよい。
とホイールハウスレインフォースメント４とを連結部材
８を介してボルト９によって互いに連結しているが、こ
の連結構造は、フィラーボックス２とホイールハウスレ
インフォースメント４とを互いに連結し、フィラーボッ
クス２に作用する車両前向きの力をホイールハウスレイ
ンフォースメント４により支持し得るものであれば他の
どのような構造であってもよい。
【００２５】また前記各実施例では３ドア車の車体を例
として説明したが、本発明は３ドア車のみならず２ドア
車、４ドア車、５ドア車などにも適用可能である。
として説明したが、本発明は３ドア車のみならず２ドア
車、４ドア車、５ドア車などにも適用可能である。
【００２６】
【発明の効果】上記したように本発明による車両の後部
車体構造は、フィラーボックスの前面がホイールハウス
レインフォースメントの後面に当接しているので、車両
後突時にリヤフェンダの後端部に作用する車両前向きの
力がフィラーボックスより前方のリヤフェンダ前部に作
用するのを防止でき、該リヤフェンダ前部の変形を防止
できる。
車体構造は、フィラーボックスの前面がホイールハウス
レインフォースメントの後面に当接しているので、車両
後突時にリヤフェンダの後端部に作用する車両前向きの
力がフィラーボックスより前方のリヤフェンダ前部に作
用するのを防止でき、該リヤフェンダ前部の変形を防止
できる。
【００２７】また本発明による車両の後部車体構造は、
フィラーボックスの前面がホイールハウスレインフォー
スメントの後面にスペーサを介して当接しているので、
車両後突時にリヤフェンダの後端部に作用する車両前向
きの力がフィラーボックスより前方のリヤフェンダ前部
に作用するのを防止でき、該リヤフェンダ前部の変形を
防止できる。
フィラーボックスの前面がホイールハウスレインフォー
スメントの後面にスペーサを介して当接しているので、
車両後突時にリヤフェンダの後端部に作用する車両前向
きの力がフィラーボックスより前方のリヤフェンダ前部
に作用するのを防止でき、該リヤフェンダ前部の変形を
防止できる。
【００２８】また本発明による車両の後部車体構造は、
フィラーボックスに作用する車両前向きの力がホイール
ハウスレインフォースメントによって支持されるようフ
ィラーボックスがホイールハウスレインフォースメント
に連結されているので、車両後突時にリヤフェンダ後端
部に作用する車両前向きの力がフィラーボックスより前
方のリヤフェンダ前部に作用するのを防止でき、該リヤ
フェンダ前部の変形を防止できる。
フィラーボックスに作用する車両前向きの力がホイール
ハウスレインフォースメントによって支持されるようフ
ィラーボックスがホイールハウスレインフォースメント
に連結されているので、車両後突時にリヤフェンダ後端
部に作用する車両前向きの力がフィラーボックスより前
方のリヤフェンダ前部に作用するのを防止でき、該リヤ
フェンダ前部の変形を防止できる。
【図１】本発明の実施例１による車両の後部車体構造の
構成を示す図８におけるＡ−Ａ線断面図
構成を示す図８におけるＡ−Ａ線断面図
【図２】本発明
の実施例１による車両の後部車体構造の内部構成を示す
斜視図
の実施例１による車両の後部車体構造の内部構成を示す
斜視図
【図３】本発明の実施例２による車両の後部車体構造の
構成を示す図８におけるＡ−Ａ線断面図
構成を示す図８におけるＡ−Ａ線断面図
【図４】本発明
の実施例２による車両の後部車体構造の内部構成を示す
斜視図
の実施例２による車両の後部車体構造の内部構成を示す
斜視図
【図５】本発明の実施例３による車両の後部車体構造の
構成を示す図８におけるＡ−Ａ線断面図
構成を示す図８におけるＡ−Ａ線断面図
【図６】本発明
の実施例３による車両の後部車体構造の内部構成を示す
斜視図
の実施例３による車両の後部車体構造の内部構成を示す
斜視図
【図７】図５、６に示す連結部材の拡大斜視図
【図８】
本発明による車両の後部車体構造を備えた車体の一例を
示す斜視図
本発明による車両の後部車体構造を備えた車体の一例を
示す斜視図
１ リヤフェンダ
２ フィラーボックス
３ リヤピラインナ
４ ホイールハウスレインフォースメント７
スペーサ
スペーサ
Claims (3)
- 【請求項１】 リヤフェンダに固設されたフィラーボ
ックスと、リヤピラインナに固設されたホイールハウス
レインフォースメントとを備えてなる車両の後部車体構
造において、前記フィラーボックスの前面が、前記ホイ
ールハウスレインフォースメントの後面に当接している
ことを特徴とする車両の後部車体構造。 - 【請求項２】 リヤフェンダに固設されたフィラーボ
ックスと、リヤピラインナに固設されたホイールハウス
レインフォースメントとを備えてなる車両の後部車体構
造において、前記フィラーボックスの前面が、前記ホイ
ールハウスレインフォースメントの後面にスペーサを介
して当接していることを特徴とする車両の後部車体構造
。 - 【請求項３】 リヤフェンダに固設されたフィラーボ
ックスと、リヤピラインナに固設されたホイールハウス
レインフォースメントとを備えてなる車両の後部車体構
造において、前記フィラーボックスに作用する車両前向
きの力が前記ホイールハウスレインフォースメントによ
って支持されるように前記フィラーボックスが前記ホイ
ールハウスレインフォースメントに連結されていること
を特徴とする車両の後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40895690A JPH04231270A (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 車両の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40895690A JPH04231270A (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 車両の後部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04231270A true JPH04231270A (ja) | 1992-08-20 |
Family
ID=18518346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP40895690A Withdrawn JPH04231270A (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 車両の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04231270A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100448062B1 (ko) * | 2001-12-26 | 2004-09-10 | 현대자동차주식회사 | 소형왜건 차량의 연료주입구 구조 |
| JP2018024319A (ja) * | 2016-08-09 | 2018-02-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ピラー構造 |
-
1990
- 1990-12-28 JP JP40895690A patent/JPH04231270A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100448062B1 (ko) * | 2001-12-26 | 2004-09-10 | 현대자동차주식회사 | 소형왜건 차량의 연료주입구 구조 |
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