JPH04209918A - マフラ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、マフラ本体の一例部に排気導入管が配置され
、かつ、他側部に排気導出管が配設されたマフラ装置に
関する。

［従来の技術］ 従来、自動用エンジンの排気系に用いられるマフラ装置
としては、第４図（イ）（ロ）に示した第１の従来装置
（以下、Ａ型マフラ装置と称す。

）と、第５図（イ）（ロ）に示した第２の従来装置（以
下、Ｂ型マフラ装置と称す。）とが提案されている。

すなわち、第４図（イ）（ロ）に示したＡ型マフラ装置
にあっては、マフラ本体１は、相対向する前壁２と後壁
３とを有する密閉、体であって、その内部には前記前後
壁２，３に平行なフロントバッフルプレート４とリアバ
ッフルプレート５とが配設されている。

これにより、前記マフラ本体１内は、前記前壁２とフロ
ントハラフルプレート４間の第１の容積室６、フロント
バッフルプレート４とリアバッフルプレート５間の第２
の容積室７、及び前記リアバッフルプレート５と後壁３
間の第３の容積室８とが隔成各々されている。

前記マフラ本体ｌの一側部には、前記第１の容積室６と
第２の容積室７とを貫通し、第３の容積室に連通ずる排
気導入管９が配設されており、該排気導入管９には、前
記第１の容積室６内に延在する部位と第２の容積室７に
延在する部位とに、各々小孔１０が設けられている。ま
た、前記マフラ本体１の他側部には、前記第１の容積室
６に連通し、第２の容積室７と第３の容積室８とを貫通
する排気導出管１１が配設されており、該排気導出管１
１の第１の容積室６内に延在する部位と第２の容積室７
内に延在する部位には、各々小孔１２が設けられている
。

さらに、マフラ本体ｌの中央部には、前記第２の容積室
７を貫通して第１の容積室６と第３の容積室８とに連通
ずる連通管１３か配設されており、　　　−該連通管１
３には、前記第２の容積室７に延在する部位に小孔１４
が設けられている。

かかる構造において、排気導入管９から排気とともに導
入された排気音は、小孔１０を介して第１の容積室６と
第２の容積室７内に噴出して拡張し、該第２の容積室７
内に噴出した排気音は、小孔１４を介して連通管１３内
に侵入して縮小する。

該連通管１３に侵入した排気音は、第１の容積室６に侵
入することにより再度拡張し、該第１の容積室６に連通
する排気導出管１１を介してマフラ本体１の外部に排出
する。

したがって、このＡ型マフラ装置においては、第１、第
２の容積室６，７か拡張室として機能し、かつ、第３の
容積室８かレゾネータ室と機能することにより、排気音
の減衰かなされる。

一方、第５図（イ）（ロ）に示したＢ型マフラ装置にあ
っても、マフラ本体１、排気導入管９、排気導出管１１
、及び連通管１３自体の各構成は、前述したＡ型マフラ
装置と同様であって、連通管１３と排気導出管１１の配
置構造のみが異なっており、連通管１３かマフラ本体１
の他側部に配設され、排気導出管１１がマフラ本体１の
中央部に配設されている。

したがって、このＢ型マフラ装置においても、排気音の
移動経路はＡ型マフラ装置と同様であり、排気導入管９
から導入された排気音は、小孔１０を介して第１の容積
室６と第２の容積室７内に噴出して拡張し、該第２の容
積室７内に噴出した排気音は、小孔１４を介して連通管
１３内に流入して縮小する。該連通管１３に流入した排
気音は、第１の容積室６に流入することにより再度拡張
し、該第１の容積室６に連通ずる排気導出管１１を介し
てマフラ本体１の外部に排出する。

よって、このＢ型マフラ装置においても前述したＡ型マ
フラ装置と同様に、第１、第２の容積室６．７が拡張室
として機能し、かつ、第３の容積室８がレゾネータ室と
機能することにより、排気音の減衰がなされるのである
。

なお、Ａ型マフラ装置の類似構造は実開昭６０−１６７
１１９号公報に開示され、Ｂ型マフラ装置の類似構造は
特開昭６１−１３８８１３号公報に開示されている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、前記Ａ型マフラ装置にあっては、連通管
１３がマフラ本体１の中央部に配設されていることから
、連通管１３と排気導入管９との距離ＬＡは小さく、よ
って、排気導入管９の小孔１０から第２の容積室７内に
拡張した排気音が、連通管１３の小孔１４に到達するま
でに生ずる距離減衰による排気音の減衰量が少ないもの
となる。

また、このように排気導入管９と連通管１３とか近接し
ていると、第４図（ロ）に矢示したように、第２の容積
室７内において、排気導入管９の小孔１０からの排気音
が直接的に、小孔１４を介して連通管１３内に侵入する
。よって、該連通管１３の全周に亙って小孔１４が設け
られていても、前記排気導入管９に面する側の小孔１４
のみから排気音が連通管１３内に侵入するに過ぎない。

このため、前記小孔１４から侵入した排気音同士の連通
管１３内における相互干渉か少なく、該相互干渉による
排気音の減衰も充分になされない。

これに対し、Ｂ型マフラ装置にあっては連通管１３がマ
フラ本体１の他側部に配設されていることから、連通管
１３と排気導入管９との距離Ｌ８は前述したＡ型マフラ
装置の距離ＬＡより大きく、よって、排気導入管９の小
孔１０から第２の容積室７内に拡張した排気音か、連通
管１３の小孔１４に到達するまでに生ずる距離減衰によ
る排気音の減衰量もＡ型マフラ装置より大きくなる。

また、このように排気導入管９と連通管１３とか離間し
ていると、第５図（ロ）に矢示したように、第２の容積
室７内において、排気導入管９の小孔１０からの排気音
が分散した後、あるいはマフラ本体１の周壁に反射した
後、小孔１４を介して連通管１３内に侵入することから
、該連通管１３の全周に亙って設けられている小孔１４
各々から、排気音か連通管１３内に侵入する。このため
、前記小孔１４から侵入した排気音同士の連通管１３内
における相互干渉が充分となり、該相互干渉によって排
気音を減衰させることかできる。

つまり、Ｂ型マフラ装置にあっては、前述したように距
離ＬＢによる距離減衰及び連通管１３内においける排気
音の相互干渉か、Ａ型マフラ装置より充分になされるこ
とから、Ｂ型マフラ装置はＡ型マフラ装置より、消音性
能において優れ、よって、このＢ型マフラ装置を採用す
ることか、排気騒音対策上好ましいこととなる。

しかるに、Ａ型マフラ装置にあっては、排気導出管１１
かマフラ本体の他側部に配設されているのに対し、Ｂ型
マフラ装置にあっては排気導出管１１かマフラ本体１の
中央部に配設されいることから、両マフラ装置は外部構
造において異なっている。このため、車両に配置する際
のレイアウト上、排気導出管１１かマフラ本体１の他側
部に配設された前記Ａ型マフラ装置を採用せざる得ない
場合が生じ、これにより、排気騒音対策か充分に行えな
い不都合が生ずるものであった。

本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたもの
であり、排気導出管かマフラ本体の側部に配置された構
造であっても、充分な消音性能を得ることか可能なマフ
ラ装置を提供することを目的とするものである。

１課題を解決するための手段ろ 前記課題を解決するために本発明にあっては、マフラ本
体内に仕切板により隔成された第１、第２、第３の各容
積室か設けられ、前記マフラ本体の一側部に、前記第１
、第２の容積室を貫通して第３容積室に連通ずる排気導
入管が配設され、該排気導入管には前記第２の容積室内
に延在する部位に複数の小孔が設けられる一方、前記マ
フラ本体の他側部には、前記第１の容積室に連通して第
２、第３の容積室を貫通する排気導出管が配設され、前
記マフラ本体の中央部には前記第２の容積室を貫通して
第１の容積室と第３の容積室とに連通ずる連通管が配設
され、該連通管の前記第２の容積室に延在する部位に小
孔が設けられたマフラ装置において、前記第２の容積室
には、前記仕切板に両端を固着され、前記連通管の周囲
に延在する邪魔板が設けられ、該邪魔板は前記連通管の
前記排気導入管側に面する局面を包囲し、かつ、前記連
通管を焦点とする凹面状に成形されている。

［作用］ 前記構成において、排気導入管から排気とともに導入さ
れた排気音は、該排気導入管に設けれた小孔を介して第
２の容積室内に噴出して拡張し、該第２の容積室内に噴
出した排気音は、連通管に設けられている小孔を介して
該連通管内に侵入して縮小する。該連通管に侵入した排
気音は、第１の容積室に侵入することにより再度拡張し
、該第１の容積室に連通ずる排気導出管を介してマフラ
本体の外部に排出する。したかって、このマフラ装置に
おいては、第１、第２の容積室が拡張室として機能し、
かつ、第３の容積室がレゾネータ室と機能することによ
り排気音の減衰がなされる。

このとき、前記第２の容積室においては、連通管の周囲
に邪魔板が設けられており、該邪魔板にあっては連通管
の前記排気導入管に面する周面を包囲している。したが
って、該排気導入管に設けれらた小孔から第２の容積室
に噴出した排気音は、隣接する連通管の小孔に直接侵入
するのを前記邪魔板によって阻止される。

よって、該２の容積室内において、排気導入管の小孔か
ら噴出した排気音か連通管の小孔に侵入するためには、
前記邪魔板を迂回しなければならず、これにより、排気
導入管の小孔から噴出した排気音か連通管の小孔に侵入
するまでの距離は増大し、この距離の増大により排気音
の距離減衰か確保される。

また、前記邪魔板は連通管を焦点とする凹面状に成形さ
れていることから、邪魔板に反射した排気音は連通管の
小孔を介して、該連通管の中心部に向って進行する。よ
って、連通管の内部においては、前記邪魔板を迂回して
から小孔より連通管の内部に侵入した排気音や、前記邪
魔板に反射した排気音か連通管の中心部にて、相互干渉
し、この相互干渉により排気騒音は連通管の内部におい
て減衰する。

「実施例二： 以下、本発明の一実施例について図面に従って説明する
。すなわち、第１図（イ）（ロ）に示したように、マフ
ラ本体１は、相対向する前壁２と後壁３とを有する密閉
体であって、その内部には前記前後壁２，３に平行を仕
切板としてのフロントバッフルプレート４とリアバッフ
ルプレート５とか配設されている。

これにより、前記マフラ本体１内は前記前壁２とフロン
トバッフルプレート４間の第１の容積室６、フロントバ
ッフルプレート４とリアバッフルプレート５間の第２の
容積室７、及び前記リアバッフルプレート５と後壁３間
の第３の容積室８とが各々隔成されている。

前記マフラ本体ｌの一側部には、前記第１の容積室６と
第２の容積室７とを貫通し、第３の容積室８に連通ずる
排気導入管９か配設されている。

該排気導入管９には、前記第２の容積室７内に延在する
部位に、その全周に亙って小孔１０か設けられている。

また、前記マフラ本体１の他側部には、前記第１の容積
室６に連通し、第２の容積室７と第３の容積室８とを貫
通する排気導出管１１が配設されている。

一方、マフラ本体１の中央部には、前記第２の容積室７
を貫通して第１の容積室６と第３の容積室８とに連通ず
る連通管１３が配設されている。

該連通管１３には、前記第２の容積室７に延在する部位
に、その全周に亙って小孔１４か設けられている。該第
２の容積室７内には、前記連通管１３の周囲に延在する
邪魔板１５が配設されており、該邪魔板１５は第１図（
イ）に示したように、そ（７）　両端部１６　、　１７
が前記フロントバッフルプレート４とリアバッフルプレ
ート５とに固着されている。

また、第１図（ロ）に示したように、前記邪魔板１５は
前記連通管１３の前記排気導入管９に面する周面を包囲
する凹面状であって、その曲率は前記連通管１３が焦点
となるように設定されおり、前記排気導出管１１に面す
る側には解放部１８が設けられている。

以上の構成にかかる本実施例において、排気導入管９か
ら排気とともに導入された排気音は、該排気導入管９に
設けれた小孔１ｏを介して第２の容積室７内に噴出して
拡張する。さらに、該第２の容積室７内に噴出した排気
音は、連通管１３に設けられている小孔１４を介して該
連通管１３内に侵入して縮小する。該連通管１３に侵入
した排気は、第１の容積室６に侵入することにより再度
拡張し、該第１の容積室６に連通ずる排気導出管１１を
介して、排気とともにマフラ本体１の外部に排出する。

したがって、このマフラ装置においては、第１、第２の
容積室６，７か拡張室として機能し、がっ、第３の容積
室８がレゾネータ室と機能することにより排気音の減衰
がなされる。

このとき、前記第２の容積室７においては、連通管１３
の周囲に邪魔板１５が設けられており、該邪魔板１５に
あっては連通管１３の前記排気導入管９に面する周面を
包囲している。したがって、排気導入管９に設けれらた
小孔１ｏがら２の容積室７に噴出した排気音は、隣接す
る連通管１３の小孔１４に侵入するのを前記邪魔板１５
により阻止される。

よって、第２の容積室７内において、排気導入管９の小
孔１０から噴出した排気音か連通管１３の小孔１４に侵
入するためには、第２図に矢示したように、前記邪魔板
１５を迂回しなければならす、これにより、排気導入管
９の小孔１０から噴出した排気音か連通管の小孔に侵入
するまでの距離は増大し、この距離の増大により排気音
の距離減衰か確保される。

よって、マフラ本体１の中央部に連通管１３を配設し、
他側部に排気導出管１１を配設した構造であっても、前
述したＢ型マフラ装置と同様に距離減衰により、排気音
を充分に減衰させることかできる。

また、前記邪魔板１５は、連通管１３を焦点とする凹面
状に成形されていることから、邪魔板１５の内周面に反
射した排気音は連通管１３の小孔１４を介して、該連通
管１３の中心部に向って進行する。よって、連通管１３
の内部においては、前記邪魔板１５を迂回し、前記解放
部１８を介して小孔１４より連通管１３の内部に侵入し
た排気音とともに、前記邪魔板１５に反射した排気音か
連通管］３の中心部に向かって進行する。

このため、連通管１３の内部においては、第３図に矢示
したようにその全周から中心部に向かで。

て排気音が進行し、該中心部にて排気音か相互干渉し、
この相互干渉により排気騒音は連通管１３の内部におい
て減衰する。

よって、マフラ本体１の中央部に連通管１３を配設し、
他側部に排気導出管１１を配設した構造であっても、前
記距離減衰と連通管１３の内部での相互干渉によって、
前述したＢ型マフラ装置と同等あるいはそれ以上の消音
効果を得ることができる。

その結果、車両に配置する際のレイアウト上、排気導出
管１１かマフラ本体Ｎの他側部に配設されたマフラ装置
を採用せざる得ない場合であっても、前記消音効果によ
り排気騒音対策か充分に行うことが可能となる。

しかも、前記邪魔板１５はその両端部１６，１７かフロ
ントバッフルプレート４とリアハノブルプレート５とに
固着されていることから、両ノ＼。

フルプレート４，５を補強して剛性を高めることかでき
、延いてはマフラ本体ｌ全体の剛性を高めることも可能
となるのである。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明は、マフラ本体に設けられた
第２の容積室に、連通管の周囲に延在し、排気導入管側
に面する周面を包囲する邪魔板か設けられたことから、
第２の容積室内において、排気音が前記邪魔板を迂回し
なければならず、これにより、排気導入管の小孔から噴
出した排気音か連通管の小孔に侵入するまでの距離を増
大させることができる。したかって、この距離の増大に
より排気音の距離減衰か確保され、該距離減衰によって
、排気音を減衰させることかできる。

また、前記邪魔板は連通管を焦点とする凹面状に形成さ
れたことから、邪魔板を迂回して連通管の内部に侵入し
た排気音や邪魔板に反射した排気音を、連通管の内部に
おいて相互干渉させることかでき、この相互干渉により
排気騒音を減衰させることが可能となる。

よって、マフラ本体の中央部に連通管を配設し、他側部
に排気導出管を配設した構造であっても、前述した距離
減衰と連通管の内部での相互干渉により、充分な消音効
果を得ることできる。その結果、車両に配置する際のレ
イアウト上、排気導出管がマフラ本体の他側部に配設さ
れたマフラ装置を採用せざる得ない場合であっても、前
記消音効果により排気騒音対策が充分に行うことが可能
となる。

加えて、前記邪魔板はその両端部かマフラ本体の内部に
配置された仕切板に固着されていることから、該仕切板
を補強して剛性を高めることかでき、延いてはマフラ装
置全体の剛性を高めることも可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図（イ）は、本発明の一実施例を示す透視平面図、 第１図（ロ）は、第１図（イ）ＩＩ線に沿う断面図、 第２図及び第３図は、同実施例の作用を示す説明図、 第４図（イ）は、第１の従来装置を示す透視平面図、 第４図（ロ）は、第４図（イ）ＩＶ−Ｔｈ’線に沿う断
面図、 第５図（イ）は、第２の従来装置を示す透視平面図、 第５図（ロ）は、第５図（イ＞　Ｖ−Ｖ線に沿う断面図
である。 １・・・マフラ本Ｌ　４・・・フロントバッフルプレー
ト（仕切板）、５・・・リアバノブルプレート（仕切板
）、６・・・第１の容積室、７・・・第２の容積室、８
・・・第３の容積室、９・・・排気導入管、１０，１２
２．１４・・・小孔、１１・・・排気導出管、１３・・
・連通管、１５・・・邪魔板、１６．１７・・・端部。 代理人　弁理士　三　好　千　明 第２図 第３図 第４図（ロ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）マフラ本体内に仕切板によって隔成された第１、
   第２、第３の各容積室が設けられ、前記マフラ本体の一
   側部に、前記第１、第２の容積室を貫通して第３容積室
   に連通する排気導入管が配設され、該排気導入管には前
   記第２の容積室内に延在する部位に複数の小孔が設けら
   れる一方、前記マフラ本体の他側部には、前記第１の容
   積室に連通して第２、第３の容積室を貫通する排気導出
   管が配設され、前記マフラ本体の中央部には前記第２の
   容積室を貫通して第１の容積室と第３の容積室とに連通
   する連通管が配設され、該連通管の前記第２の容積室に
   延在する部位に小孔が設けられたマフラ装置において、
   前記第２の容積室には、前記仕切板に両端を固着され、
   前記連通管の周囲に延在する邪魔板が設けられ、該邪魔
   板は前記連通管の前記排気導入管側に面する周面を包囲
   し、かつ、前記連通管を焦点とする凹面状に成形された
   ことを特徴とするマフラ装置。