JPH0418899Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0418899Y2 JPH0418899Y2 JP1985147177U JP14717785U JPH0418899Y2 JP H0418899 Y2 JPH0418899 Y2 JP H0418899Y2 JP 1985147177 U JP1985147177 U JP 1985147177U JP 14717785 U JP14717785 U JP 14717785U JP H0418899 Y2 JPH0418899 Y2 JP H0418899Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- transfer
- engine
- brackets
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 52
- 239000000284 extract Substances 0.000 claims description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、トランスフアを備えた自動車におけ
るミツシヨンマウント構造に関するものである。
るミツシヨンマウント構造に関するものである。
（従来技術）
４輪駆動車においては、前後輪とも駆動するた
め、トランスミツシヨンにトランスフアが一体に
取り付けられる。このトランスフアは、トランス
ミツシヨン中心軸より外方へ突出するため、駆動
反力によるねじりモーメントを受けてロールを生
じ易く、このためトランスミツシヨンを支持する
のみでなくトランスフアの支持も必要となる。こ
の場合、通常はエンジンとトランスミツシヨンと
が一体に連結されるため、エンジン、トランスミ
ツシヨンおよびトランスフアを一体にした組立体
を支持する構造が必要となり、このような支持構
造としては実開昭58−63122号に開示されている
ように、エンジンを支持する２個のエンジンマウ
ントと、トランスミツシヨンを支持する１個のト
ランスミツシヨンマウントと、トランスフアを支
持する１個のトランスフアマウントからなる支持
構造がある。
め、トランスミツシヨンにトランスフアが一体に
取り付けられる。このトランスフアは、トランス
ミツシヨン中心軸より外方へ突出するため、駆動
反力によるねじりモーメントを受けてロールを生
じ易く、このためトランスミツシヨンを支持する
のみでなくトランスフアの支持も必要となる。こ
の場合、通常はエンジンとトランスミツシヨンと
が一体に連結されるため、エンジン、トランスミ
ツシヨンおよびトランスフアを一体にした組立体
を支持する構造が必要となり、このような支持構
造としては実開昭58−63122号に開示されている
ように、エンジンを支持する２個のエンジンマウ
ントと、トランスミツシヨンを支持する１個のト
ランスミツシヨンマウントと、トランスフアを支
持する１個のトランスフアマウントからなる支持
構造がある。
このような支持構造とした場合、エンジン、ト
ランスミツシヨンおよびトランスフアからなるト
ランスミツシヨン組立体は、上記４個のマウント
を介して車体に支持される。この場合、この４個
のマウント部へはエンジン振動などが伝わること
となり、このマウント部から伝わる振動により車
体振動、車内騒音が生ずることになる。このよう
なことを考えると、車体へのマウント部はできる
限り少なくして、車体への振動、音の伝達経路を
少なくし、車体振動、車内騒音の低減を図るのが
望ましい。
ランスミツシヨンおよびトランスフアからなるト
ランスミツシヨン組立体は、上記４個のマウント
を介して車体に支持される。この場合、この４個
のマウント部へはエンジン振動などが伝わること
となり、このマウント部から伝わる振動により車
体振動、車内騒音が生ずることになる。このよう
なことを考えると、車体へのマウント部はできる
限り少なくして、車体への振動、音の伝達経路を
少なくし、車体振動、車内騒音の低減を図るのが
望ましい。
（考案の目的）
本考案は上記事情に鑑み、トランスフアのロー
ル規制を、トランスミツシヨンの支持の安定化を
図りつつ、少ない部品点数で車体への振動伝達経
路を増やすことなく、達成することができるよう
にした自動車のミツシヨンマウント構造を提供す
ることを目的とするものである。
ル規制を、トランスミツシヨンの支持の安定化を
図りつつ、少ない部品点数で車体への振動伝達経
路を増やすことなく、達成することができるよう
にした自動車のミツシヨンマウント構造を提供す
ることを目的とするものである。
（考案の構成）
本考案のミツシヨンマウント構造は、縦置きエ
ンジンと、このエンジンと直列に設けられたトラ
ンスミツシヨンと、前記エンジンの側方に配置さ
れたデイフアレンシヤルと、前記トランスミツシ
ヨンの側方に配置され、該トランスミツシヨンか
らエンジン出力を取り出すトランスフアと、この
トランスフアと前記デイフアレンシヤルとを連結
するプロペラシヤフトとを備えた自動車における
ミツシヨンマウント構造であつて、 車幅方向に延びるようにして車体に取り付けら
れた支持メンバと、前記トランスミツシヨンを挟
んで車幅方向両側に配置され、前記支持メンバに
取り付けられた１対のブラケツトとを備えてな
り、 前記各ブラケツトと前記トランスミツシヨンと
が、各々第１の弾性部材を介して連結されるとと
もに前記１対のブラケツトのうち前記トランスフ
ア側に位置するブラケツトと前記トランスフアと
が第２の弾性部材を介して連結されていることを
特徴とするものである。
ンジンと、このエンジンと直列に設けられたトラ
ンスミツシヨンと、前記エンジンの側方に配置さ
れたデイフアレンシヤルと、前記トランスミツシ
ヨンの側方に配置され、該トランスミツシヨンか
らエンジン出力を取り出すトランスフアと、この
トランスフアと前記デイフアレンシヤルとを連結
するプロペラシヤフトとを備えた自動車における
ミツシヨンマウント構造であつて、 車幅方向に延びるようにして車体に取り付けら
れた支持メンバと、前記トランスミツシヨンを挟
んで車幅方向両側に配置され、前記支持メンバに
取り付けられた１対のブラケツトとを備えてな
り、 前記各ブラケツトと前記トランスミツシヨンと
が、各々第１の弾性部材を介して連結されるとと
もに前記１対のブラケツトのうち前記トランスフ
ア側に位置するブラケツトと前記トランスフアと
が第２の弾性部材を介して連結されていることを
特徴とするものである。
（実施例）
以下、図によつて本考案の好ましい実施例につ
いて説明する。
いて説明する。
第１図および第２図は、本考案の１実施例に係
るウント構造を有する自動車の動力伝達系を取り
出して示す正面図および平面図で、矢印Ｆが車両
前方を示す。エンジン１の後部にトランスミツシ
ヨン２が一体に結合され、トランスミツシヨン２
の後部側方にトランスフア３が一体に結合され
る。トランスミツシヨン２の後端から後輪駆動用
出力軸２ａが突出し、トランスフア３の前面側か
ら前方へ前輪駆動用出力軸３ａが突出する。両出
力軸２ａ，３ａは内部において連結しており、ト
ランスミツシヨン２によつて変速されたエンジン
１の回転は、両出力軸２ａ，３ａに伝達される。
後輪駆動用出力軸２ａの回転は後プロペラシヤフ
ト４を介して後輪デフ５に伝えられ、後輪アクス
ルシヤフト（図示せず）を介して後輪６を回転駆
動する。一方、前輪駆動用出力軸３ａの回転は、
前プロペラシヤフト７を介して前輪デフ８に伝え
られ、前輪アクスルシヤフト（図示せず）を介し
て前輪９を回転駆動する。
るウント構造を有する自動車の動力伝達系を取り
出して示す正面図および平面図で、矢印Ｆが車両
前方を示す。エンジン１の後部にトランスミツシ
ヨン２が一体に結合され、トランスミツシヨン２
の後部側方にトランスフア３が一体に結合され
る。トランスミツシヨン２の後端から後輪駆動用
出力軸２ａが突出し、トランスフア３の前面側か
ら前方へ前輪駆動用出力軸３ａが突出する。両出
力軸２ａ，３ａは内部において連結しており、ト
ランスミツシヨン２によつて変速されたエンジン
１の回転は、両出力軸２ａ，３ａに伝達される。
後輪駆動用出力軸２ａの回転は後プロペラシヤフ
ト４を介して後輪デフ５に伝えられ、後輪アクス
ルシヤフト（図示せず）を介して後輪６を回転駆
動する。一方、前輪駆動用出力軸３ａの回転は、
前プロペラシヤフト７を介して前輪デフ８に伝え
られ、前輪アクスルシヤフト（図示せず）を介し
て前輪９を回転駆動する。
このような動力伝達系において、図示の如くエ
ンジン１、トランスミツシヨン２およびトランス
フア３は一体に結合されてトランスミツシヨン組
立体を構成している。このトランスミツシヨン組
立体の車体への取り付けは、エンジン１の両側部
の左右エンジンマウント１ａ，１ｂによる支持、
および車体のクロスメンバ２０に取り付けられた
支持メンバ１１によるトランスミツシヨン２の後
部およびトランスフア３の側端部の同時支持によ
つて行なわれる。
ンジン１、トランスミツシヨン２およびトランス
フア３は一体に結合されてトランスミツシヨン組
立体を構成している。このトランスミツシヨン組
立体の車体への取り付けは、エンジン１の両側部
の左右エンジンマウント１ａ，１ｂによる支持、
および車体のクロスメンバ２０に取り付けられた
支持メンバ１１によるトランスミツシヨン２の後
部およびトランスフア３の側端部の同時支持によ
つて行なわれる。
この支持メンバ１１によるトランスミツシヨン
の後部およびトランスフアの側端部の支持構造
を、第３図により説明する。第３図はこの支持構
造を車両後方から見て示す図で、ここに示す例は
１ボツクスカーの場合の例で、トランスミツシヨ
ン２およびトランスフア３は、車両の床２１の下
方に配される。床２１の下面には車幅方向に伸び
たクロスメンバ２０が取り付けられ、このクロス
メンバ２０による閉断面構造により床の剛性が高
められている。クロスメンバ２０の下面には、ト
ランスミツシヨン２およびトランスフア３を支持
する支持メンバ１１が車幅方向に伸びて接合され
る。さらに、この支持メンバ１１に図示の如く左
右一対の第１および第２ブラケツト１２ａ，１２
ｂが接合され、この第１および第２ブラケツト１
２ａ，１２ｂは主連結部材１４の両端の第１およ
び第２弾性部材１３ａ，１３ｂと接合する。主連
結部材１４はトランスミツシヨン２に固定されて
おり、このためトランスミツシヨン２は主連結部
材１４、第１、第２弾性部材１３ａ，１３ｂおよ
び第１、第２ブラケツト１２ａ，１２ｂを介して
支持メンバ１１により弾性的に支持されるように
なつている。
の後部およびトランスフアの側端部の支持構造
を、第３図により説明する。第３図はこの支持構
造を車両後方から見て示す図で、ここに示す例は
１ボツクスカーの場合の例で、トランスミツシヨ
ン２およびトランスフア３は、車両の床２１の下
方に配される。床２１の下面には車幅方向に伸び
たクロスメンバ２０が取り付けられ、このクロス
メンバ２０による閉断面構造により床の剛性が高
められている。クロスメンバ２０の下面には、ト
ランスミツシヨン２およびトランスフア３を支持
する支持メンバ１１が車幅方向に伸びて接合され
る。さらに、この支持メンバ１１に図示の如く左
右一対の第１および第２ブラケツト１２ａ，１２
ｂが接合され、この第１および第２ブラケツト１
２ａ，１２ｂは主連結部材１４の両端の第１およ
び第２弾性部材１３ａ，１３ｂと接合する。主連
結部材１４はトランスミツシヨン２に固定されて
おり、このためトランスミツシヨン２は主連結部
材１４、第１、第２弾性部材１３ａ，１３ｂおよ
び第１、第２ブラケツト１２ａ，１２ｂを介して
支持メンバ１１により弾性的に支持されるように
なつている。
一方、トランスフア３の支持部を矢印Ａ−Ａに
沿つて切断して示すのが第４図で、第２ブラケツ
ト１２ｂの後面に補助連結部材１５が接合され、
この補助連結部材１５の先端に取り付けられた第
３弾性部材１６がトランスフア３に固定された第
３ブラケツト１７と接合されており、トランスフ
ア３は第３ブラケツト１７、第３弾性部材１６、
第２ブラケツト１２ｂおよび補助連結部材１５を
介して支持メンバ１１に弾性的に支持されるよう
になつている。
沿つて切断して示すのが第４図で、第２ブラケツ
ト１２ｂの後面に補助連結部材１５が接合され、
この補助連結部材１５の先端に取り付けられた第
３弾性部材１６がトランスフア３に固定された第
３ブラケツト１７と接合されており、トランスフ
ア３は第３ブラケツト１７、第３弾性部材１６、
第２ブラケツト１２ｂおよび補助連結部材１５を
介して支持メンバ１１に弾性的に支持されるよう
になつている。
このように構成すれば、トランスミツシヨン２
およびトランスフア３は車体のクロスメンバ２０
に対し支持メンバ１１を介して支持されることに
なり、トランスミツシヨン２およびトランスフア
３の振動は支持メンバ１１のみを介して車体に伝
達されることになり、車体への音、振動の伝達を
増すことなくトランスフアの支持を行なわせるこ
とができる。
およびトランスフア３は車体のクロスメンバ２０
に対し支持メンバ１１を介して支持されることに
なり、トランスミツシヨン２およびトランスフア
３の振動は支持メンバ１１のみを介して車体に伝
達されることになり、車体への音、振動の伝達を
増すことなくトランスフアの支持を行なわせるこ
とができる。
（考案の効果）
以上説明したように、本考案によれば、トラン
スミツシヨンが、その車幅方向両側において１対
のブラケツトに各々第１の弾性部材を介して支持
されているので、トランスミツシヨンの支持の安
定化を図ることができる。また、トランスフアの
ロール規制のための構造として、トランスフア
が、上記１対のブラケツトのうちトランスフア側
に位置するブラケツトに第２の弾性部材を介して
支持されるようになつているので、トランスフア
支持のための専用ブラケツトを設ける必要がな
く、したがつて部品点数および車体への振動伝達
経路を増加することなく、トランスフアのロール
規制を図ることができる。
スミツシヨンが、その車幅方向両側において１対
のブラケツトに各々第１の弾性部材を介して支持
されているので、トランスミツシヨンの支持の安
定化を図ることができる。また、トランスフアの
ロール規制のための構造として、トランスフア
が、上記１対のブラケツトのうちトランスフア側
に位置するブラケツトに第２の弾性部材を介して
支持されるようになつているので、トランスフア
支持のための専用ブラケツトを設ける必要がな
く、したがつて部品点数および車体への振動伝達
経路を増加することなく、トランスフアのロール
規制を図ることができる。
第１図および第２図は本考案に係るマウント構
造を有する自動車の動力伝達系を示す正面図およ
び平面図、第３図は上記動力伝達系を車体後方か
ら見て示す側面図、第４図は第３図の矢印Ａ−Ａ
に沿つた断面図である。 １……エンジン（縦置きエンジン）、２……ト
ランスミツシヨン、３……トランスフア、８……
前輪デフ（デイフアレンシヤル）、１１……支持
メンバ、１２ａ，１２ｂ……ブラケツト、１３
ａ，１３ｂ……第１の弾性部材、１６……第２の
弾性部材、２０……クロスメンバ、２１……床。
造を有する自動車の動力伝達系を示す正面図およ
び平面図、第３図は上記動力伝達系を車体後方か
ら見て示す側面図、第４図は第３図の矢印Ａ−Ａ
に沿つた断面図である。 １……エンジン（縦置きエンジン）、２……ト
ランスミツシヨン、３……トランスフア、８……
前輪デフ（デイフアレンシヤル）、１１……支持
メンバ、１２ａ，１２ｂ……ブラケツト、１３
ａ，１３ｂ……第１の弾性部材、１６……第２の
弾性部材、２０……クロスメンバ、２１……床。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 縦置きエンジンと、このエンジンと直列に設け
られたトランスミツシヨンと、前記エンジンの側
方に配置されたデイフアレンシヤルと、前記トラ
ンスミツシヨンの側方に配置され、該トランスミ
ツシヨンからエンジン出力を取り出すトランスフ
アと、このトランスフアと前記デイフアレンシヤ
ルとを連結するプロペラシヤフトとを備えた自動
車におけるミツシヨンマウント構造であつて、 車幅方向に延びるようにして車体に取り付けら
れた支持メンバと、前記トランスミツシヨンを挟
んで車幅方向両側に配置され、前記支持メンバに
取り付けられた１対のブラケツトとを備えてな
り、 前記各ブラケツトと前記トランスミツシヨンと
が、各々第１の弾性部材を介して連結されるとと
もに前記１対のブラケツトのうち前記トランスフ
ア側に位置するブラケツトと前記トランスフアと
が第２の弾性部材を介して連結されていることを
特徴とする自動車のミツシヨンマウント構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985147177U JPH0418899Y2 (ja) | 1985-09-26 | 1985-09-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985147177U JPH0418899Y2 (ja) | 1985-09-26 | 1985-09-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6254822U JPS6254822U (ja) | 1987-04-04 |
| JPH0418899Y2 true JPH0418899Y2 (ja) | 1992-04-28 |
Family
ID=31060303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985147177U Expired JPH0418899Y2 (ja) | 1985-09-26 | 1985-09-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0418899Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0514894Y2 (ja) * | 1986-06-13 | 1993-04-20 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5947519B2 (ja) * | 1976-07-08 | 1984-11-19 | 松下電器産業株式会社 | テレビジヨン投写装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5213690Y2 (ja) * | 1973-04-24 | 1977-03-28 | ||
| JPS5947519U (ja) * | 1982-09-22 | 1984-03-29 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用パワ−ユニツトの支持構造 |
-
1985
- 1985-09-26 JP JP1985147177U patent/JPH0418899Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5947519B2 (ja) * | 1976-07-08 | 1984-11-19 | 松下電器産業株式会社 | テレビジヨン投写装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6254822U (ja) | 1987-04-04 |
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