JPH04176712A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、ブロックパターンを有するタイヤ、特には
耐偏摩耗性能を向上させた空気入りタイヤに関するもの
である。

（従来の技術） タイヤ踏面部に、その周方向に相互に離間する多数のブ
ロックよりなる７１７２列を複数列具備するブロックパ
ターンを有する空気入りタイヤは、駆動及び制動性能、
操縦安定性、更にはウェット性能に優れることから、種
々の車両用タイヤとして用いられている。

しかしながら、ブロックパターンを有するタイヤは、走
行距離が増加するに伴ってタイヤ周方向に鋸歯状をした
、いわゆるヒールアンドトウと呼ばれる偏摩耗が生じる
ことか知られており、タイヤ性能が低下するばかりでな
くその外観も損なわれという欠点がある。これは、タイ
ヤ転勤に伴うブロックの踏み込み及び蹴り出しに起因す
るものであって、各ブロックの蹴り出し側部分の動きが
踏み込み側部分のそれより大きいことから、当該蹴出し
側のトレッドゴムの磨耗か著しく促進されることによる
ものである。

この偏摩耗を抑制するため、例えば、タイヤ半径方向の
表面か踏面部表面より内側に位置してタイヤ周方向に相
互に離間する段差陸部を、トレッド表面にほぼ等しい高
さのブロックよりなるブロック列を区画する溝内でそれ
らブロックの蹴り出し端近例に配設し、タイヤ転勤に際
しその制動方向に作用するせん断力をそれら段差陸部に
集中させ、ブロック列の各ブロックの蹴り出し端に作用
するせん断力を低減させることにより、ヒールアントト
ウを抑制する技術か、例えば、特開平２−８８゜３１２
号公報に開示されている。

（発明が解決しようとする課題） しかしなから、この従来技術によれば、段差陸部を具備
しないタイヤに比して上記偏摩耗を低減させ得るものの
、ブロック列及び段差陸部を含めた全体的な配置を勘案
したものでないことから、十分なる耐偏摩耗性能を期待
し難いという問題かあった。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり
、ブロック及び段差陸部の全体的な配置を考慮して耐偏
摩耗性能を一段と向上させた空気入りタイヤを提供する
ことを目的とする。

（課題を達成するための手段） この目的を達成するため、本発明にあっては、タイヤ踏
面部に、その周方向に相互に離間するブロックからなる
複数のブロック列と、ブロック表面よりタイヤ半径方向
内側に位置する表面を有しタイヤ周方向に相互に離間し
て配設された段差陸部とを具備する空気入りタイヤにお
いて、タイヤ幅方向に相互に隣接するブロック列のそれ
ぞれのブロックを相互にタイヤ周方向に偏移させ、段差
陸部をタイヤ幅方向外側に位置する少なくとも一方のブ
ロック列に対してタイヤ幅方向に隣接させると共に、そ
れぞれのブロックに対してタイヤ周方向に相互に偏移さ
せてなる。

また、段差陸部は、タイヤ幅方向外側に位置するブロッ
ク列に対してタイヤ幅方向内側又は外側に配設すること
かできる。

（作用） タイヤ幅方向に相互に隣接する各ブロック列のブロック
は、タイヤ周方向に相互に偏移することから、タイヤ転
勤に際して交互に路面と接触する。

つまり、一方のブロック列のブロックか蹴り出し状態を
取ると、当該ブロックに隣接する他方のブロック列のブ
ロックが必ず路面に接触した状態をとり、相互に隣接す
るブロック列のブロックが同時に蹴り出し状態を取るこ
とがない。換言すれは、蹴り出し状態にある一方のブロ
ック列のブロックのタイヤ制動方向への動きか、他方の
ブロック列のブロックにより規制されるので、それぞれ
のブロックの蹴り出し側部分における偏摩耗の発生を抑
制することができる。

また、車両旋回時に作用する横力の負担か大きいタイヤ
幅方向外側に位置するブロック列のブロックに対しては
、当該ブロック列に隣接するタイヤ幅方向内側の他のブ
ロック列のブロックかタイヤ周方向に相互に偏移して位
置することに加え、当該幅方向外側に位置する少なくと
も一方のブロック列に対してタイヤ幅方向に隣接させて
配設した段差陸部の表面を、踏面部のそれよりタイヤ半
径方向内側に位置させたので、タイヤ制動方向へのせん
断力は、主に当該段差陸部に作用することとなり、タイ
ヤ幅方向外側ブロック列には小さな制動方向のせん断力
、又は駆動方向のせん断力が作用する。しかも、当該ブ
ロック列の各ブロックに対し、それら段差陸部をタイヤ
周方向に相互に偏移させて位置させたので、タイヤ幅方
向外側のブロックにおける偏摩耗の発生を一段と抑制す
ることができる。

なお、段差陸部は、タイヤ幅方向外側に位置するブロッ
ク列に隣接させて当該幅方向内側に配設し得るばかりで
なく、その外側に配設することもでき、その場合には、
車両旋回時にタイヤに作用する横力を緩和し、併せてワ
ンダリング性能を向上させる。また、段差陸部を設けた
ことにも拘らず、ブロックパターンに固有の良好なるウ
ェット性能が損なわれることはない。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明を適用した好適な実施例に
ついて詳述する。

第１図（ａ）は、本発明を適用した空気入りラジアルタ
イヤ１０のそのトレッドパターンを示す図である。なお
、タイヤ１０の内部構造は、−船釣なラジアルタイヤの
それと同様であるので、ここではその説明を省略する。

タイヤＩＯはその踏面部１２に、タイヤ幅方向に相互に
離間してタイヤ周方向に延在する２本の周方向主溝１４
と、それら周方向主溝１４のタイヤ幅方向内側で、これ
もタイヤ幅方向に相互に離間してタイヤ周方向に延在す
る２本の周方向副溝１６とを具える。

相互に隣接する周方向副溝１６と１６との間及びこれも
相互に隣接する周方向溝１６と周方向主溝１４との間に
、タイヤ周方向に相互に所定間隔離間してその幅方向に
延在する幅方向溝１８をそれぞれ設け、タイヤ周方向に
相互に離間するブロックよりなる複数個のブロック列を
形成する。

踏面部１２のほぼ中央に位置するブロック列２０と、そ
のブロック列に周方向副溝１８を介してそれぞれ位置す
るブロック列２２は、同等の略へ角形状をしたブロック
２４からなり、一方、それら３個のブロック列２０及び
２２に対して、タイヤ幅方向外側に位置するブロック列
２６．２６を構成するそれぞれのブロック２８は、その
幅方向寸法をブロック２４のそれに比して長いものとし
たか、長さ方向寸法はブロックのそれと等しい略へ角形
状をしているっこのように、タイヤ幅方向外側に位置す
るブロック列のブロックの形状寸法を大きく設定するの
は、旋回時に大きな横力を受けるタイヤ幅方向端部にお
けるブロックの剛性を高めて、タイヤのクリップ力を高
めると共に、当該区域における摩耗を抑制するためであ
る。

そして、第１図（ａ）から明らかなよう、タイヤ幅方向
に相互に隣接するブロック列２０．２２そして２６を構
成するそれぞれのブロックを、タイヤ周方向に相互に偏
移させて配置する。これは、タイヤ転勤に際して、その
幅方向に相互に隣接するブロック列の各ブロックが、路
面に対して同時に踏み込み及び蹴り出すことがないよう
にするためてあり、互いに隣接するブロック列のそれぞ
れのブロックをこのような配置とすることにより、一方
のブロック列のブロックか路面から離れる位置をとると
きには、隣接する他方のブロックが路面に接触すること
になるので、蹴り出し状態にあるブロックの路面に対す
る引きずり運動を規制することができ、ブロックの蹴り
出し側部分における偏摩耗の発生を抑制することができ
る。

なお、幅方向溝１８は、第１図（ａ）の線Ｂ−Ｂに沿う
踏面部の断面を示す同図（ｂ）から明らかなように、そ
の側壁と踏面部１２の表面に立てた垂線とのなす角度α
を０°〜３０°の範囲内の値とし、又その溝底は側壁に
対して滑らかに連続させる。幅方向溝をこのような形状
とすることにより、ブロックのタイヤ周方向への運動を
抑制すると共に、幅方向溝底における亀裂の発生を抑制
し得る効果もある。

また、タイヤ周方向にほぼ同一ピッチで配設される各ブ
ロック列のブロックは、相互に隣接するブロック列のブ
ロックがタイヤ周方向に約１／２ピツチ偏移させること
が好ましく、隣接する一方のブロック列のブロックのタ
イヤ周方向端部がまさに路面と離間する状態にある時に
、タイヤ制動方向に作用するせん断力に対して最も大き
な変形抵抗を示す、隣接する他方のブロック列のブロッ
クの中央部が路面と接触することになるので、プロ・ン
ク蹴り出し端側における偏摩耗を有効に抑制することが
できる。なお、本実施例にあっては、各ブロック列のブ
ロックをタイヤ周方向にほぼ同一ピッチで配置したが、
これに限定されるものではなく、異なったピッチで配置
することもてきる。

更に、タイヤ１０は、タイヤ幅方向外側に位置するブロ
ック列２６と、ブロック列２２とをタイヤ周方向に区画
する周方向主溝１４内に、タイヤ周方向に相互に離間す
ると共に、ブロック列２６を構成するそれぞれのブロッ
クに対してタイヤ周方向に相互に偏移させた複数の段差
陸部３０を具える。これら段差陸部３０の表面３０ａは
、第１図（Ｃ）に明らかなように、踏面部１２の表面１
２ａに比して、タイヤ半径方向内側に位置する。

これは、段差陸部の表面１２ａが各ブロック列のブロッ
クの表面に対してタイヤ半径方向内側に位置することか
ら、当該段差陸部は、タイヤ転勤に際し、ブロック列の
ブロックに比べ路面に対して大きく引きずられ、制動方
向にせん断力を受けることとなる。このため、段差陸部
３０の近傍に位置するブロックに作用する制動方向のせ
ん断力か低減し、場合によってはせん断力を駆動方向に
指向することとなるので、ブロックにおける偏摩耗の発
生を抑制することができる。

そして、本実施例にあっては、隣接するブロック列がタ
イヤ幅方向内側にだけ存在することから、タイヤ幅方向
内側に位置するブロック列に対してタイヤに対する入力
の負担が大きなタイヤ幅方向外側に位置するブロック列
２６のそれぞれのブロック２８に対し、段差陸部３０を
タイヤ周方向に偏移させてそれぞれ配置したので、当該
ブロックの蹴り出し端側における偏摩耗の発生を一段と
有効に阻止することができる。特にタイヤ幅方向外側に
位置する各ブロックの蹴り出し端における偏摩耗を抑制
するには、段差陸部３０をタイヤ幅方向外側に位置する
それぞれのブロックに対してタイヤ周方向にほぼ１／２
ピツチ偏移させることが好ましい。

また、本実施例にあっては、段差陸部３０をタイヤ幅方
向外側に位置するそれぞれのブロック列２６に対応させ
て配設したか、タイヤ１０か車両に装着された状態で車
両外側に位置する一方のブロック列に沿って配設したも
のであっても良い。なお、本実施例にあっては、段差陸
部３０がタイヤ周方向に相互に離間するものであるので
、ブロックパターンの一つの利点である良好なる排水性
能を維持することができる。

また、第２図に示したように、段差陸部３０を、タイヤ
幅方向外側に位置するブロック列２６に対してタイヤ幅
方向外側に配設することもてきる。

この実施例にあっては、段差陸部３０をタイヤ周方向に
相互に離間して配設したので、第１図に示した実施例と
同様な良好なる排水性能を期待し得るばかりでなく、タ
イヤ踏面端部に段差陸部３０か位置するので、車両旋回
時に踏面部の中央部に比して大きな接地圧を受けること
となる当該端部における接地圧を低減させ、耐偏摩耗性
能を向上させる。また、それら段差陸部３０は、その構
成ゆえにショルダ一部の剛性を低くすることができるの
で、ワンダリング性能の向上も期待することかでき、特
にラジアルタイヤに本発明を適用した場合に有利となる
。

本発明を適用した空気入りタイヤの耐偏摩耗性能を調べ
るため、第３図（ａ）〜（Ｃ）に示す比較タイヤを用い
て比較試験を行った結果を第４図に示す。

なお、比較試験に供したタイヤのサイズは、共に１１Ｒ
２２，５であり、その諸元及び試験方法は次の通りであ
る。

◎供試タイヤ： ・発明タイヤｌ 第１図（ａ）に示すトレッドパターンを有するタイヤで
、踏面部幅（Ｔ）を２１０ｒＭｎ、周方向主溝溝幅（ｗ
ｌ）を２０ｍｍ、主溝深さ（ｄ＋）を１５鵬、周方向副
溝溝幅（ｗ２）を５ｍｍ、副溝深さ（ｄ２）を１５ｍｍ
、幅方向溝溝幅（ｗ３）をＬｏｗ、溝深さを１５ｍｍ、
その側壁と踏面部表面に立てた垂線とのなす角度（α）
をｌθ°、踏面部中央側に位置するブロック列のブロッ
クの幅方向長さを３０ｍｍ、周方向長さを５０ｍｍ、タ
イヤ幅方向外側に位置するブロック列のブロックのタイ
ヤ幅方向長さを３５画、周方向長さを５０世、段差陸部
の幅（Ｗ　Ｏ）を１０印、周方向主溝の溝底からの高さ
（ｈ）を１３ｍｍ、周方向長さ５０ｍｍとしたタイヤ。

・発明タイヤ２ 第２図に示すトレッドパターンを有するタイヤで、段差
陸部がタイヤ幅方向外側に位置するブロック列の外側に
配設した点を除いて第１図に示すタイヤと同様なタイヤ
。

・比較タイヤｌ 第３図（ａ）に示すトレッドパターンを有するタイヤで
、タイヤ幅方向外側に位置するブロック列のブロックと
段差陸部とを、タイヤ周方向に相互に偏移させることな
く並列に配設した点を除いて第１図に示すタイヤと同等
なタイヤ。

・比較タイヤ２ 第３図ｆｂ）に示すトレッドパターンを有するタイヤで
、タイヤ幅方向外側に位置するブロック列のブロックと
段差陸部を介してタイヤ幅方向に隣接するブロック列の
ブロックとを、タイヤ周方向に相互に偏移させることな
く並列に配設した点を除いて第１図に示すタイヤと同等
なタイヤ。

・比較タイヤ３ 第３図（Ｃ）・に示すトレッドパターンを有するタイヤ
で、タイヤ幅方向外側に位置するブロック列とタイヤ幅
方向に隣接するブロック列のブロックとの間に位置する
タイヤ周方向に離間して延在する部分の表面を、踏面部
表面にほぼ等しくした点を除き、第３図（ｂ）に示すタ
イヤと同等なタイヤ。

◎試験方法： 正規リムに組付けられ正規内圧が適用された供試タイヤ
を、２Ｄ４車の前車軸に装着し、舗装路を５万す走行後
の、タイヤ幅方向外側に位置するブロック列のブロック
の中の１０個のブロックに発生したそれぞれの偏摩耗の
容積及びその平均値を求めた。容積及びその平均か小さ
いほど、耐偏摩耗性能に優れる。

第４図から明らかなように、本発明を適用したタイヤは
、比較タイヤに比して良好なる耐偏摩耗性能を示すこと
かわかる。

（発明の効果） かくして、この発明によれば、タイヤ踏面部におけるブ
ロック列及びそれらブロック列間に配設される段差陸部
を含めた全体的な配置に着目し、それらを最適な配置と
したので、従来のタイヤに比して一段と良好な耐偏摩耗
性能を発揮し得る空気入りタイヤを提供することかでき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）は、本発明を適用した空気入りタイヤのト
レッドパターンを示す図、 第１図（ｂｌは、第１図（ａ）に示すタイヤの幅方向溝
の断面形状を示す図、 第１図（Ｃ）は、第１図（ａ）に示すタイヤのトレッド
部の横断面図、 第２図は、本発明を適用した他のタイヤのトレッドパタ
ーンを示す図、 第３図（ａ）〜（Ｃ）は、比較試験に供したタイヤのト
レッドパターンをそれぞれ示す図、そして、第４図は、
本発明を適用したタイヤと比較タイヤとの偏摩耗量を示
す図である。 １２−−°′踏面部　　　　　　１４曲周方向主溝１６
゛−周方向副溝　　　　１８°°幅方向溝２０、２２．
２６−ブロック列　２４．２８−山ブロック３０′−段
差陸部 第３図 （ａ） （ｂ） （Ｃ） 第４図 と ！

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤ踏面部に、その周方向に相互に離間するブロ
   ックからなる複数のブロック列と、ブロック表面よりタ
   イヤ半径方向内側に位置する表面を有しタイヤ周方向に
   相互に離間して配設された段差陸部とを具備する空気入
   りタイヤにおいて、 タイヤ幅方向に相互に隣接するブロック列のそれぞれの
   ブロックを相互にタイヤ周方向に偏移させ、前記段差陸
   部をタイヤ幅方向外側に位置する少なくとも一方のブロ
   ック列に対してタイヤ幅方向に隣接させると共に、それ
   ぞれのブロックに対してタイヤ周方向に相互に偏移させ
   たことを特徴とする空気入りタイヤ。