JPH0415564Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、パーキングブレーキの操作力の低
減化を図つた車両ブレーキ装置に関する。

〔従来の技術〕

パーキングブレーキの操作力低減を図つた従来
のブレーキ装置としては、パーキングブレーキの
操作と同時にサービスブレーキを作動する第１の
方式のものや、パーキングブレーキの操作と同時
に、作動していたサービスブレーキを解除する第
２の方式のものなどがある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、上述した第１の方式によれば、パー
キングブレーキとサービスブレーキで二重に制動
がかかるため、パーキングブレーキの制動力が不
十分な場合でも運転者はこれに気付かずに離車し
てしまい、長時間駐車している間にサービスブレ
ーキの作動圧がリークした場合には、パーキング
のための十分な制動力が得られなくなるといつた
問題があつた。

一方、上記第２の方式によれば、パーキングブ
レーキの操作とサービスブレーキの解除とが同時
に行われるため、パーキングブレーキの操作力低
減の目的が十分に達せられず、また、車両が後滑
りしてしまうといつた問題があつた。

この考案はこれらの問題を解決しようとするも
のである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するために、この考案は、制
動力保持機能を有するサービスブレーキと、パー
キングブレーキとを具備してなるものであつて、
前記パーキングブレーキが操作されたことを検出
し信号を出力する検出手段と、前記サービスブレ
ーキ作動中に前記検出手段からの信号を受けて予
め定められた規定時間を計時するとともに該規定
時間経過後に信号を出力するコントローラと、該
コントローラからの信号を受けて前記サービスブ
レーキを解除する解除手段とを具備することを特
徴としている。

〔作用〕

上記構成によれば、サービスブレーキが作動し
ている間に、すなわちドラムブレーキであればシ
ユーがドラムに、デイスクブレーキであればパツ
ドがデイスクに各々押しつけられた状態で、パー
キングブレーキを作動することになるため、パー
キングブレーキの操作力を低減することができ
る。

また、所定時間（例えば１〜３秒）経過後にサ
ービスブレーキを自動的に解除するので、パーキ
ングブレーキの制動力が不十分のときには車が後
滑りするなどし、運転者はすぐに気付く。従つ
て、この時点でパーキングブレーキを引き増しす
ることによつて十分な制動力を与えることができ
る。そして、この場合の操作力も引き増し分の小
さな力で済む。

〔実施例〕

以下、図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第１図は、本考案の一実施例に係る車両ブレー
キ装置の真空倍力装置（以下、ブースタという）
とその制御系の構成を示す図である。

最初に、この図に基づいてブースタの概要を説
明する。このブースタは、図示せぬサービスブレ
ーキのブレーキペダルが踏み込まれて入力軸３３
が前方（図の左方）へ押されたとき、または、作
動圧室Ｄに空気が導入されてプランジヤ２８が前
方に押されたときに、出力軸２２を前方へ押し、
この出力軸２２に連結されたマスタシリンダ（図
示略）を駆動するもので、入力軸３３またはプラ
ンジヤ２８に加えられた力が、ブースタ内で増強
され、出力軸２２へ伝えられるようになつてい
る。すなわち、ブースタ内には、パワーピストン
４（これはピストン６と、ピストンホルダ７と、
バルブボデー８とから構成される）によつて、前
方に定圧室Ａが、後方に作動圧室Ｂが画成され、
室Ａを真空状態に保つ一方、入力軸３３またはプ
ランジヤ２８に力がかかつたときには作動圧室Ｂ
に大気を導入し、この圧力でパワーピストン４を
前方に押し、この押圧を出力軸２２に伝えて倍力
する。

また、パワーピストン４内には、空間（コント
ロールチヤンバ）１１が形成され、このコントロ
ールチヤンバ１１にも、コントロールピストン１
３によつて、前方に定圧室Ｃが、後方に作動圧室
Ｄが画成され、室Ｃを真空状態に保つ一方、コン
トロールバルブ５によつて室Ｄに大気を出し入れ
してプランジヤ２８をコントロールし、ブレーキ
の制動力を増減できるようになつている。

以下、さらに詳細に説明する。第１図におい
て、１はフロントシエル２およびリアシエル３に
よつて包囲されたブースタ本体であり、この本体
１内には、前記シエル２，３に挾持されたダイア
フラム５によつてパワーピストン４が前後方向変
位可能に支持され、パワーピストン４の前方に第
１の定圧室Ａ、後方に第１の作動圧室Ｂが画成さ
れている。前記パワーピストン４は、ダイアフラ
ム５に固定されたピストン６と、パワーピストン
４の前部を形成するピストンホルダ７と、後部を
形成するバルブボデー８とからなり、ピストンホ
ルダ７とバルブボデー８との間にはコントロール
チヤンバ１１が形成されている。このコントロー
ルチヤンバ１１内には、ピストンホルダ７とバル
ブホデー８とに挾持されたダイアフラム１２によ
つて、コントロールピストン１３が前後方向変位
可能に支持され、コントロールピストン１３の前
方に第２の定圧室Ｃ、後方に第２の作動圧室Ｄが
画成されている。

また、上記ピストンホルダ７には定圧室ＡとＣ
とを連通する連通孔１６が形成されるとともに、
前方に突出するパイプ状の突出部１７が形成さ
れ、突出部１７内の通路１８が、バルブボデー８
に形成された通路１９を介して作動圧室Ｄに連通
されている。さらに、ピストンホルダ７の中心部
には、段付孔２０が形成され、この段付孔２０の
全部に形成された大径部には、出力軸２２の後端
部に形成されたフランジ２３が嵌入されている。
このフランジ２３には凹部２４が形成され、この
凹部２４には、ゴム等の弾性部材からなるリアク
シヨンデイスク２１が嵌入されている。

一方、上記バルブボデー８の後端部は、リアシ
エル３から後方に突出しており、シール部材２５
を介してリアシエル３に前後方向変位可能に支持
されている。このバルブボデー８の中心部には、
出力軸２２と同一軸線上に位置して、大径のバル
ブ孔部２６と小径のシリンダ孔部２７とからなる
段付貫通孔が形成されている。

このシリンダ孔部２７には、外周にシーリング
２９が被嵌されたプランジヤ２８が摺動自在に挿
入されている。そして、プランジヤ２８の前部に
は段部が形成され、後側の段部がコントロールダ
イヤフラム１２、コントロールピストン１３、固
定部材３０の各中心孔に挿入、固定される一方、
前端の最小径部が前記ピストンホルダ７の段付孔
２０の小径部に摺動自在に嵌入されている。こう
して、コントロールピストン１３はプランジヤ２
８と一体に変位し、リアクシヨンデイスク２１を
介して出力軸２２を前方に押圧駆動するようにな
つている。

上記プランジヤ２８の後端には、凹部３２が形
成され、入力軸３３の先端に形成された球状部３
４が嵌入される一方、入力軸３３の後端には図示
せぬブレーキペダルが連結されている。そして、
ブレーキペダルが踏み込まれると入力軸３３が前
方へ押圧され、プランジヤ２８が前方へ移動す
る。このとき、プランジヤ２８の後端部に形成さ
れた弁座３６がポペツトバルブ３７から離れ、ポ
ペツトバルブ３７の後方から流入した大気が通路
４３を通つて作動圧室Ｂへ流れ込み、パワーピス
トン４を前方に押圧して倍力作用が行われる。

一方、ブレーキペダルが解放されると、出力軸
２２からの反力により、プランジヤ２８が後方へ
移動し、弁座３６がポペツトバルブ３７に当接す
るとともに、シリンダ部２７ａ（これの中空部が
シリンダ孔部２７になつている）の後端部に形成
された弁座３５がポペツトバルブ３７と分離し、
ピストンホルダ７およびバルブボデー８に形成さ
れた通路４２の一端が開放され、通路４２，４３
を介して定圧室Ａと作動圧室Ｂとが連通されるよ
うになつている。これによつて両室Ａ，Ｂの圧力
が等しくなり、パワーピストン４は後方へ移動す
る。なお、前記ポペツトバルブ３７にはばね受け
部が形成され、入力軸３３に設けられたばね受け
３８との間に介挿されたばね３９によつて、ポペ
ツトバルブ３７が前方へ付勢され、ブレーキペダ
ルが踏まれていない非動作時においては、弁座３
５，３６がポペツトバルブ３７に当接し、作動圧
室Ｂは密閉された状態になつている。なお、上記
倍力作用は、作動圧室Ｄに空気が導入されてプラ
ンジヤ２８が前方に移動した場合も全く同様に行
われる。

次に、フロントシエル２には、定圧室Ａに連通
する接続口４８と、通路１８に連通する接続口４
９とが設けられ、接続口４９および通路１８は伸
縮自在なシール部材５０によつて、定圧室Ａから
隔離されている。そして、接続口４８は真空源に
連通される一方、接続口４９はコントロールバル
ブ（解除手段）５１に連結されている。このコン
トロールバルブ５１は、コントローラ５２の制御
の下に接続口４９の連通先を切り替えるもので、
図示せぬ電磁バルブや絞り弁を介して、前記接続
口４９を真空源に連通したり、大気に連通したり
する。この結果、作動圧室Ｄには通路１８，１９
を通つて空気が供給されたり、抜かれたりし、コ
ントロールピストン１３が前後方向に動かされ、
プランジヤ２８を前後に移行させるようになつて
いる。

次に、コントローラ５２には、車速信号Ｅ、ア
クセル状態信号Ｆ、車両重量検知信号Ｇなどの入
力信号が供給されるとともに、パーキングブレー
キ非動作でオフ、作動でオンとなるパーキングブ
レーキスイツチ（検出手段）５３が接続されてい
る。

なお、第１図中、４５はサイレンサ、４４はエ
アクリーナ、４６は本ブースタ非動作時にリアク
シヨンデイスク２１の後面とプランジヤ２８の前
面との間に存在する間隙、４７はパワーピストン
４を後方へ付勢するリターンスプリングである。

次に、第２図のフローチヤートを参照して本考
案の実施例を説明する。

第２図のステツプSP1において、車両停止のた
めの所定の条件、例えば車速が0.6Km以下かつア
クセル解放というような条件が揃うと、コントロ
ーラ５２はパーキングブレーキスイツチ５３がオ
フか否かをチエツクし（ステツプSP2）、オンの
場合にはステツプSP1、SP2からなるループL1を
循環する。一方、オフの場合は、コントロールバ
ルブ５１を作動させて作動圧室Ｄに大気を供給
し、サービスブレーキによる制動を実行する。す
なわち、作動圧室Ｄに大気を供給してプランジヤ
２８を前方に移行すると、弁座３６がポペツトバ
ルブ３７から離れ、作動圧室Ｂに大気が流入して
パワーピストン４を前方に押し、これが出力軸２
２へ伝達されて制動が行われる。こうして、車両
は停止状態を保持する。

そして、コントローラ５２はステツプSP4，
SP5において、運転者が次にとる操作を検知し、
運転者が再びアクセルを踏み込む等の発進動作を
行つた場合は（ステツプSP4）、後述のステツプ
SP7においてサービスブレーキの解除を行う。

一方、運転者がパーキングブレーキをかけ、パ
ーキングブレーキスイツチ５３がオンになると
（ステツプSP5）、このオン信号を受けてコントロ
ーラ５２は予め定められた規定時間Ｔを計時し
（ステツプSP6）、この規定時間Ｔ経過後にステツ
プSP7に進み、サービスブレーキの解除を行う。
すなわち、コントローラ５２はコントロールバル
ブ５１に信号を出力してこれを制御し、作動圧室
Ｄを真空源に接続し、この室Ｄ内の空気を除去す
る。これによつて、コントロールピストン１３、
プランジヤ２８が後方へ移動し、弁座３６がポペ
ツトバルブ３７に当接する一方、弁座３５がポペ
ツトバルブ３７から離れ、通路４３，４２を介し
て作動圧室Ｂが定圧室Ａに連通し、パワーピスト
ン４、出力軸２２が第１図に示す非動作時の位置
に戻つて上記サービスブレーキの解除が行われ
る。こうして、解除が終了すると、コントローラ
５２はステツプSP1〜SP7からなるループL3を循
環し、運転者の次の操作を待機する。なお、ステ
ツプSP5においてパーキングブレーキスイツチ５
３がオフであつたときには、コントローラ５２は
ステツプSP3〜SP5からなるループL2を循環し、
発進動作またはパーキングブレーキ操作の検知を
行う。

本実施例によれば、すでに〔作用〕の欄で述べ
た理由により、パーキングブレーキの操作力の低
減と、パーキングブレーキによる十分な制動とが
得られる。

なお、本実施例は、定常圧を真空、作動圧を大
気圧とした真空倍力装置に適用した例であるが、
作動圧を負圧としてもよい。また、ブレーキ液圧
配管を閉路するタイプ、ブレーキペダルを踏み込
み位置に保持するタイプ等、いわゆる制動力保持
装置全てに本考案は適用可能である。そして、こ
のような制動力保持機能を有する従来の自動ブレ
ーキに適用する場合は、制御回路の一部を変更す
るだけで、上述した作用、効果を持たせることが
できるため、コスト増はわずかで済む。特に、マ
イクロプロセツサを用いた制御回路であれば、プ
ログラムの変更だけで済むため、コスト増は無視
できる。

〔考案の効果〕

以上説明したようにこの考案は、パーキングブ
レーキ操作後、所定時間を置いてサービスブレー
キを解除するようにしたので、パーキングブレー
キの操作力の低減を図り得るとともに、パーキン
グブレーキの十分な制動力を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る車両ブレーキ
装置の真空倍力装置（ブースタ）とその制御系の
構成を示す図、第２図は同実施例の動作を説明す
るためのフローチヤートである。 ５１……コントロールバルブ（解除手段）、５
２……コントローラ、５３……パーキングブレー
キスイツチ（検出手段）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 制動力保持機能を有するサービスブレーキと、
   パーキングブレーキとを具備してなる車両ブレー
   キ装置において、 前記パーキングブレーキが操作されたことを検
   出し信号を出力する検出手段と、 前記サービスブレーキ作動中に前記検出手段か
   らの信号を受けて予め定められた規定時間を計時
   するとともに該規定時間経過後に信号を出力する
   コントローラと、 該コントローラからの信号を受けて前記サービ
   スブレーキを解除する解除手段とを具備すること
   を特徴とする車両ブレーキ装置。