JPH04138909A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ、産業上の利用分野 本発明は車両用空調装置に関し、詳しくは、検出された
外気温度を他の熱源の影響を考慮して補正する場合の改
良技術に関する。

Ｂ、従来の技術 車両用空調システムを構成するコンデンサ１は、第６図
に示すようにエンジンルーム２内に配置され、コンデン
サ１を冷却するファン３はコンデンサ１の下流側に配置
される。

したがって、ファン３が駆動されると、コンデンサ１が
エンジングリル等から吸入される外気により冷却され、
コンデンサ１の凝縮機能を向上させる。そして、コンデ
ンサ１を冷却する外気温度は、その導入側に設けた外気
温センサ４により検出され、この外気温情報は吹出風温
度、吹出風量および吸入口の切り換え制御などに利用さ
れる（例えば、日産自動車株式会社発行　サービス同報
　勲５７８　昭和６２年６月発行）。

Ｃ０発明が解決しようとする課題 ところで、車両の停止時や渋滞時において、ファン３が
回転していると、ホイルハウスやアンダーカバーの切れ
目から車外へ流出したエンジンルーム内の熱風が第６図
の矢印Ａに示すように車両前方へ回り込み、再びエンジ
ンルーム内に吸い込まれるという吹き返しが生じる。こ
の吹き返し風に外気温センサ４が感応すると、外気温セ
ンサは実際の外気温度よ・り高い値を出力し、誤った外
気温度が制御回路に取り込まれてしまう。その結果、制
御回路は外気温度が高くなったと判定してコンプレッサ
などを能力アップ方向へ制御し、車室内を一時的に過冷
却するなどして車室内の空調雰囲気を損ねたりする問題
がある。

本発明の目的は、エンジンルームからの熱風の吹き返し
があっても正しい外気温下で空調システムを制御できる
ようにした車両用空調装置を提供することにある。

０１課題を解決するための手段 クレーム対応図である第１図により本発明を説明すると
、本発明は、車両用冷凍サイクルを構成するコンデンサ
の冷却空気導入側に配置した外気温センサ１４と、この
外気温センサ１４で検出した外気温度に基づいて認識さ
れた外気温度情報を記憶するメモリｌｌａとを有する車
両用空調装置に適用される。

そして、上記目的は、エンジンルームからの熱風吹き返
し経路に設置され、吹き返し風温度を検出する吹き返し
風温度センサ２０と、車両の速度を検出する車速センサ
２７と、車速センサ２７により検出された車速か設定値
以下のときに、吹出風温度センサ２０で検出した検出値
に基づいて吹き返しが生じているか否かを判定する判定
手段１１０と、判定手段１１０により吹き返しが判定さ
れているときには、メモリｌｌａに記憶されている外気
温度情報を更新せず、吹き返しが判定されていないとき
には、外気温センサ２ｏで検出した外気温度に基づいて
認識された外気温度情報でメモリｌｌａを更新する制御
手段１２０とを備えることにより達成される。

Ｅ１作用 判定手段１１０は車速センサ２７で検出された車速か所
定値以下のときに吹き返し風温度センサ２０で検出した
検出値に基づいて吹き返しが生しているか否かを判定す
る。判定手段１１０により吹き返しが判定されていると
きには、メモリ１１ａに記憶されている外気温度情報が
更新されず、その結果、吹き返しが生じても正しい外気
温下で空調システムの制御が可能になる。

Ｆ、実施例 以下、本発明の一実施例を第２図〜第５図に基づいて説
明する。

第２図は、本発明による車両用空調装置の制御回路図で
ある。

図において、全体符号１０で示す制御装置はマイクロコ
ンピュータ等から構成されるもので、全体を管理し制御
するＣＰＵ１１．＠度情報および指令情報をＣＰＵＩＩ
へ入力する入力回路１２、ＣＰＵＩＩで演算処理された
出力信号を外部機器へ出力する出力回路１３を備える。

入力回路１２には、外気温度Ｔ　ＡＭＢを検出する外気
温センサ１４、車室内温度ＴＩＮＣを検出する室内温度
センサ１５、日射量Ｑ　ＳＵＮを検出する日射センサ１
６、吸込温度Ｔ　ＩＮＴを検出する吸込温度センサ１７
、冷媒温度Ｔ　ｒｅｆを検出する冷媒温度センサ１８、
エンジン冷却水温Ｔｖを検出する水温センサ１９、吹き
返し風の温度ＴＢを検出する吹き返し風温度センサ２０
がそれぞれ接続され、これらのセンサ１４〜２０から各
種温度情報や熱量情報は入力回路１２を介してＣＰＵＩ
Ｉに入力される。

ここで吹き返し温度センサ２０は、例えば第５図に示す
ように、エンジンルーム２からの熱風Ａに晒されるアン
ダーカバー５の下側に設置される。

エンジンルーム２から外気温度センサ１４に流れる熱風
の温度を検出できる場所ならばとくにその場所は限定さ
れない。

また第２図において、入力回路１２には、エアコンスイ
ッチ２１、プロアファンスイッチ２２、イグニッション
スイッチ２３．デフロスタスイッチ２４、インテークマ
ニホルドの吸気圧力を検出する吸気圧力センサ２５およ
びエンジンの回転数を検出する回転数センサ２６、車両
の速度Ｖを検出する車速センサ２７、エアミックスドア
の開度を検出するエアミックスドア開度センサ２８も接
続される。

さらに出力回路１３には、吸入口用インテークドアアク
チュエータ２９、エアミックスドアアクチュエータ３０
、吹出口用ベントドアアクチュエータ３１．フットドア
アクチュエータ３２、デフロスタドアアクチュエータ３
３、コンプレッサ制御回路３４およびプロアファン制御
回路３５がそれぞれ接続され、コンプレッサ制御回路３
４にはコンプレッサ３６が、プロアファン制御回路３５
にはプロアファンモータ３７がそれぞれ接続されている
。

ＣＰＵＩＩは、各センサ１４〜２０．２５〜２８、各ス
イッチ２１〜２４から入力された各種情報に基づいて、
インテークドアアクチュエータ２９、エアミックスドア
アクチュエータ３０などの各種アクチュエータを駆動制
御して空気の吸込口や吹出口および吹出温度あるいはコ
ンプレッサ３６を適切に制御する。さらに、風量制御信
号によりプロアファン制御回路３５を介してプロアファ
ンモータ３７を駆動することによりプロアファンの風量
を適切に制御する。

次に実施例の動作を説明する。

第３図はＣＰＵＩＩで実行される空調制御装置の基本制
御を示すフローチャートである。

ステップＳ１０では空調制御システムの初期設定を行う
。そして通常のオートエアコンモードにおいては、例え
ば設定温度Ｔ’ｐｒｃを２５℃に設定する。次のステッ
プＳ２０では、制御システムのフェールセーフ処理を行
う。ステップＳ３０では各センサからの各種情報を入力
する。

これら各センサのデータ情報を具体的に説明すると、設
定温度Ｔ　ＰＴＣは図示しないコントロールパネルの温
度設定スイッチから、車室内温度ＴＩＮＣは室内温度セ
ンサ１５から、外気温度ＴＡＭＢは外気温センサ１４か
ら、吸込温度Ｔ　ＩＮＴは吸込温度センサ１７から、冷
媒温度冷媒温度Ｔｒｅｆは冷媒温度センサ１８からそれ
ぞれ与えられる。また、エンジン水温Ｔ−は水温センサ
１９から、吹き返し風温度Ｔａは吹き返し風温度センサ
２０から、日射量ＱｓυＮは日射センサ１６から与えら
れる。

次にステップＳ４０では、外気温センサ１４から得られ
る外気温度ＴＡＭＢに対して他の熱源からの影響を除き
、現実の外気温度に相当した値ＴＡＭに処理する。この
値ＴＡＭは外気温度情報でありＣＰＵＩ　ｉに内蔵した
メモリｌｌａに記憶される。

また、車速センサ２７の検出信号および吹き返し風温度
センサ２０の検出信号から吹き返し風の影響の有無を判
定し、影響ありと判定されるとそれに応じた処理が実行
される。

次にステップＳ５０では日射センサ１６からの光量とし
ての日射量情報を以降の換算に適した熱量としての値Ｑ
　’　ＳＵＮに処理する。ステップＳ６０では、設定温
度Ｔ　ＰＴＣを外気温度に応じて補正した値Ｔ”ｐｒｃ
に処理する。ステップＳ７０ではＴ′ＰＴＣｙ　ＴＩＮ
Ｃ＋　ＴＡＭｅ　Ｑ’ＳＵＮから目標吹出温度ＴＯを算
出すると共に、この目標吹出温度Ｔｏと実際の吹出温度
との偏差に応じてエアミックスドアの開度を算出する。

ステップＳ８０では、ＣＰＵ１１からコンプレッサ制御
回路３４に出力される指令信号に基づいてコンプレッサ
３６を制御する。

ステップＳ９０では各吹出口を制御する。ステップ５１
００では吸込口、すなわち、外気導入口および内気導入
口の選択を行う。ステップ５１１０ではプロアファンを
制御することにより、吹出口からの風量を制御する。

また、ステップ５１２０では、各センサやアクチュエー
タ類について系統別にチエツクする。これにより故障診
断を容易にして、整備性の向上を図る。

以下、第３図のステップＳ４０に示す外気温処理ルーチ
ンを第４図に示すフローチャートを参照して詳細に説明
する。

先ずステップ５７０１では、車速センサ２７で検出した
現在の車速Ｖが設定値Ｖｏ（例えば２０−／ｈ）以下か
否かを判定する。ここで、車速Ｖが設定値Ｖｏ以上であ
るときは、吹き返しが発生しないものとして吹き返しの
判定ステップ５７０３を処理せずにステップ５７０２に
進み、エンジン冷却水温度Ｔｗが５０℃以下かを判定す
る。また、ステップ５７０１において車速ＶがＶ　＜　
Ｖ　。

と判定された場合はステップ５７０３に進み、吹き返し
風温度ＴＢが前回のメモリ値ＴＡＭに一定値α（例えば
５℃）を加えた値より大きいか否かを判定する。これが
吹き返し判定の手順である。

ここで、ＴＢ＞ＴＡＭ＋αでないときは吹き返し風の影
響がないと判定してステップ５７０２に進み、また、Ｔ
Ｂ＞ＴＡＭ＋αであるときは吹き返し風の影響が生じて
いると判定してステップ５７１１に進み、温度パラメー
タＴＡを前回のメモリ値ＴＡＭにする。この処理により
、吹き返し判定時には、メモリｌｌａに記憶されている
外気温度情報ＴＡＭがステップ５７０９で更新されない
ことになる。

ステップ５７０２においてＴｗ＜５０℃であると判定さ
れるとステップ５７０４に進み、温度パラメータＴＡを
今回検出した外気温度Ｔ　ＡＭＢとする。

また、Ｔｗ≧５０”Ｃのときはステップ５７０５に進み
、温度パラメータＴＡを前回のメモリ値ＴＡＭにする。

その後、ステップ５７０６においてＴＡＭＢ＜　−２０
℃かを判定する。すなわち、外気温センサ１４がダウン
したり、外気温センサ１４の接続が外れたりしたかの異
常を判定する。ここで、外気温センサ１４が正常のとき
はステップ５７０７に進み、異常のときはステップ８７
０８に進む。

ステップ５７０７でＴＡ−ＴＡＭＢ≧Ｏかを判定する。

冷却水温ＴＶがＴ％１＜５０℃で、かつＴＡ−Ｔ　ＡＭ
Ｂ≧０と判定されたときは、次のステップ８７０８にお
いてＴＡにＴ　ＡＭＢをセットし、外気温センサ１４で
検出した外気温度Ｔ　ＡＭＢを補正なしでそのままメモ
リ値ＴＡＭとする（ステップ５７０９）。

一般に、エンジン始動後の数秒間は、ステップ５７０２
．７０４，７０６，７０７，７０８，７０９の流れで処
理され、この間に外気温度Ｔ　ＡＭＢが外気温度情報Ｔ
ＡＭとしてメモリｌｌａに設定される。

またステップ５７０７においてＴＡ−ＴＡＭＢ≧０でな
い、すなわち外気温度Ｔ　ＡＭＢが上昇基調にありＴＡ
−ＴＡＭＢ＜Ｏであると判定されたときはステップ５７
１０に進み、前回のメモリ値ＴＡＭを利用してＴＡ＝Ｔ
＾十ｆｔ　（ＴＡＭＢ−ＴＡ）によるなまじ演算を行い
、外気温度Ｔ　ＡＭＢを補正する。但し、ｆＴは例えば
１００秒毎に１７３℃ずつ上昇させるような関数である
。その後ステップ５７０９に進み、このなまし演算から
求めたＴＡをメモリ値ＴＡＭとする。外気温度Ｔ　ＡＭ
Ｂの温度上昇が止まって安定すると、ステップ５７０９
でメモリ値ＴＡＭは検出された外気温度Ｔ　ＡＭＢとな
る。

このような本実施例にあっては、車速Ｖが設定値Ｖｏ以
下で、かつ吹き出し風の温度ＴＢが前回の外気温度のメ
モリ値ＴＡＭより一定値α高くなったとき、停車や渋滞
時などに伴う熱風の吹き返しが生じていると判別し、温
度パラメータＴＡとして前回のメモリ値ＴＡｍｔ！−設
定し、新たに検出されている外気温度Ｔ　ＡＭＢに基づ
いて認識される外気温度情報でメモリ値Ｔ　Ａ２Ｍの更
新を行わないようにしたので、熱風の吹き返しがあって
も正しい外気温下で空調システムを制御することができ
る。これにより従来のようにコンプレッサなどを能力ア
ップ方向へ制御して車室内の空調雰囲気を損ねたりする
のを未然に防止できる。

なお、本発明は、上記実施例の制御方式のものに限定さ
れず、請求項に記載した範囲において種々変更できる。

以上の実施例の構成において、ＣＰｔＪｌｌが判定手段
１１０と制御手段１２０をそれぞれ構成する。

Ｇ９発明の詳細 な説明したように本発明によれば、車速が設定値以下の
ときに吹き返し風温度に基づいて吹き返しが判定される
と、検出さ九た外気温度に基づいて認識されメモリに記
憶されている外気温度情報を更新しないようにしたので
、熱風の吹き返しがあっても正しい外気温下で空調シス
テムを制御することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はクレーム対応図である。 第２図から第５図は本発明による車両用空調装置の一実
施例を示すもので、第２図は制御装置のブロック図、第
３図は制御装置全体の動作手順を示す基本のフローチャ
ート、第４図は外気温の処理手順を示すフローチャート
、第５図は吹き出し風温度センサの設置場所を示す図で
ある。第６図は吹き出し風の状態を示す説明図である。 １：コンデンサ　　　１０：制御装置 １１：ＣＰＵ　　　　　ｌｌａ： １２：入力回路　　　　１３：出力回路１４：外気温セ
ンサ　　２０：吹き返し風温度センサ２７：車速センサ
　　１１０：判定手段１２０：制御手段 特許出願人　　日産自動車株式会社 代理人弁理士　　　永　井　冬　紀 第１図 第５図 第６図 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　車両用冷凍サイクルを構成するコンデンサの冷却空気
   導入側に配置した外気温センサと、 この外気温センサで検出した外気温度に基づいて認識さ
   れた外気温度情報を記憶するメモリとを有する車両用空
   調装置において、 エンジンルームからの熱風吹き返し経路に設置され、吹
   き返し風温度を検出する吹き返し風温度センサと、 車両の速度を検出する車速センサと、 前記車速センサにより検出された車速が設定値以下のと
   きに、前記吹き出し風温度センサで検出した検出値に基
   づいて吹き返しが生じているか否かを判定する判定手段
   と、 前記判定手段により吹き返しが判定されているときには
   、前記メモリに記憶されている外気温度情報を更新せず
   、吹き返しが判定されていないときには、前記外気温セ
   ンサで検出した外気温度に基づいて認識された外気温度
   情報で前記メモリを更新する制御手段とを備えたことを
   特徴とする車両用空調装置。