JPH04138909A - Air-conditioner for vehicle - Google Patents
Air-conditioner for vehicleInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ、産業上の利用分野
本発明は車両用空調装置に関し、詳しくは、検出された
外気温度を他の熱源の影響を考慮して補正する場合の改
良技術に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION A. Field of Industrial Application The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly to an improved technique for correcting detected outside air temperature in consideration of the influence of other heat sources.
Ｂ、従来の技術
車両用空調システムを構成するコンデンサ１は、第６図
に示すようにエンジンルーム２内に配置され、コンデン
サ１を冷却するファン３はコンデンサ１の下流側に配置
される。B. Prior Art A condenser 1 constituting a vehicle air conditioning system is placed in an engine room 2, as shown in FIG. 6, and a fan 3 for cooling the condenser 1 is placed downstream of the condenser 1.
したがって、ファン３が駆動されると、コンデンサ１が
エンジングリル等から吸入される外気により冷却され、
コンデンサ１の凝縮機能を向上させる。そして、コンデ
ンサ１を冷却する外気温度は、その導入側に設けた外気
温センサ４により検出され、この外気温情報は吹出風温
度、吹出風量および吸入口の切り換え制御などに利用さ
れる（例えば、日産自動車株式会社発行 サービス同報
勲５７８ 昭和６２年６月発行）。Therefore, when the fan 3 is driven, the condenser 1 is cooled by the outside air sucked in from the engine grill, etc.
Improve the condensing function of condenser 1. The outside air temperature that cools the condenser 1 is detected by an outside air temperature sensor 4 provided on the introduction side, and this outside air temperature information is used to control the outlet air temperature, outlet air volume, and inlet switching (for example, Service bulletin published by Nissan Motor Co., Ltd., Isao 578, published June 1986).
Ｃ０発明が解決しようとする課題
ところで、車両の停止時や渋滞時において、ファン３が
回転していると、ホイルハウスやアンダーカバーの切れ
目から車外へ流出したエンジンルーム内の熱風が第６図
の矢印Ａに示すように車両前方へ回り込み、再びエンジ
ンルーム内に吸い込まれるという吹き返しが生じる。こ
の吹き返し風に外気温センサ４が感応すると、外気温セ
ンサは実際の外気温度よ・り高い値を出力し、誤った外
気温度が制御回路に取り込まれてしまう。その結果、制
御回路は外気温度が高くなったと判定してコンプレッサ
などを能力アップ方向へ制御し、車室内を一時的に過冷
却するなどして車室内の空調雰囲気を損ねたりする問題
がある。C0 Problems to be Solved by the Invention By the way, when the vehicle is stopped or in traffic jams, when the fan 3 is rotating, the hot air in the engine compartment that flows out of the vehicle from the cut in the wheel house or undercover will cause the problem shown in Figure 6. As shown by arrow A, the air blows back toward the front of the vehicle and is sucked into the engine compartment again. When the outside air temperature sensor 4 senses this blowback wind, it outputs a value higher than the actual outside air temperature, and the erroneous outside air temperature is taken into the control circuit. As a result, the control circuit determines that the outside air temperature has become high and controls the compressor to increase its capacity, temporarily overcooling the interior of the vehicle and impairing the air-conditioned atmosphere inside the vehicle.
本発明の目的は、エンジンルームからの熱風の吹き返し
があっても正しい外気温下で空調システムを制御できる
ようにした車両用空調装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that can control the air conditioning system at the correct outside temperature even if hot air is blown back from the engine room.
０１課題を解決するための手段
クレーム対応図である第１図により本発明を説明すると
、本発明は、車両用冷凍サイクルを構成するコンデンサ
の冷却空気導入側に配置した外気温センサ１４と、この
外気温センサ１４で検出した外気温度に基づいて認識さ
れた外気温度情報を記憶するメモリｌｌａとを有する車
両用空調装置に適用される。01 Means for Solving the Problems The present invention will be explained with reference to FIG. 1, which is a diagram corresponding to the claims. The present invention is applied to a vehicle air conditioner having a memory lla that stores outside air temperature information recognized based on the outside air temperature detected by the outside air temperature sensor 14.
そして、上記目的は、エンジンルームからの熱風吹き返
し経路に設置され、吹き返し風温度を検出する吹き返し
風温度センサ２０と、車両の速度を検出する車速センサ
２７と、車速センサ２７により検出された車速か設定値
以下のときに、吹出風温度センサ２０で検出した検出値
に基づいて吹き返しが生じているか否かを判定する判定
手段１１０と、判定手段１１０により吹き返しが判定さ
れているときには、メモリｌｌａに記憶されている外気
温度情報を更新せず、吹き返しが判定されていないとき
には、外気温センサ２ｏで検出した外気温度に基づいて
認識された外気温度情報でメモリｌｌａを更新する制御
手段１２０とを備えることにより達成される。The above purpose is to use a blowback air temperature sensor 20 that is installed in the hot air blowback path from the engine room to detect the blowback air temperature, a vehicle speed sensor 27 that detects the speed of the vehicle, and a vehicle speed sensor 27 that detects the vehicle speed. A determination means 110 determines whether or not blowback has occurred based on the detected value detected by the outlet air temperature sensor 20 when the temperature is below a set value. The control means 120 does not update the stored outside air temperature information and updates the memory lla with outside air temperature information recognized based on the outside air temperature detected by the outside air temperature sensor 2o when blowback is not determined. This is achieved by
Ｅ１作用
判定手段１１０は車速センサ２７で検出された車速か所
定値以下のときに吹き返し風温度センサ２０で検出した
検出値に基づいて吹き返しが生しているか否かを判定す
る。判定手段１１０により吹き返しが判定されていると
きには、メモリ１１ａに記憶されている外気温度情報が
更新されず、その結果、吹き返しが生じても正しい外気
温下で空調システムの制御が可能になる。The E1 effect determination means 110 determines whether or not blowback is occurring based on the detection value detected by the blowback air temperature sensor 20 when the vehicle speed detected by the vehicle speed sensor 27 is below a predetermined value. When blowback is determined by the determining means 110, the outside air temperature information stored in the memory 11a is not updated, and as a result, even if blowback occurs, the air conditioning system can be controlled under the correct outside temperature.
Ｆ、実施例
以下、本発明の一実施例を第２図〜第５図に基づいて説
明する。F. Example Hereinafter, an example of the present invention will be described based on FIGS. 2 to 5.
第２図は、本発明による車両用空調装置の制御回路図で
ある。FIG. 2 is a control circuit diagram of the vehicle air conditioner according to the present invention.
図において、全体符号１０で示す制御装置はマイクロコ
ンピュータ等から構成されるもので、全体を管理し制御
するＣＰＵ１１．＠度情報および指令情報をＣＰＵＩＩ
へ入力する入力回路１２、ＣＰＵＩＩで演算処理された
出力信号を外部機器へ出力する出力回路１３を備える。In the figure, a control device designated by the general reference numeral 10 is composed of a microcomputer, etc., and includes a CPU 11 . @CPU II degree information and command information
The CPU 11 includes an input circuit 12 for inputting data to the CPU II, and an output circuit 13 for outputting an output signal processed by the CPU II to an external device.
入力回路１２には、外気温度Ｔ ＡＭＢを検出する外気
温センサ１４、車室内温度ＴＩＮＣを検出する室内温度
センサ１５、日射量Ｑ ＳＵＮを検出する日射センサ１
６、吸込温度Ｔ ＩＮＴを検出する吸込温度センサ１７
、冷媒温度Ｔ ｒｅｆを検出する冷媒温度センサ１８、
エンジン冷却水温Ｔｖを検出する水温センサ１９、吹き
返し風の温度ＴＢを検出する吹き返し風温度センサ２０
がそれぞれ接続され、これらのセンサ１４〜２０から各
種温度情報や熱量情報は入力回路１２を介してＣＰＵＩ
Ｉに入力される。The input circuit 12 includes an outside air temperature sensor 14 that detects the outside air temperature TAMB, an indoor temperature sensor 15 that detects the vehicle interior temperature TINC, and a solar radiation sensor 1 that detects the amount of solar radiation Q SUN.
6. Suction temperature sensor 17 that detects suction temperature T INT
, a refrigerant temperature sensor 18 that detects the refrigerant temperature T ref;
A water temperature sensor 19 that detects the engine cooling water temperature Tv, a blowback air temperature sensor 20 that detects the blowback air temperature TB
are connected to each other, and various temperature information and heat amount information from these sensors 14 to 20 are sent to the CPUI via the input circuit 12.
It is input to I.
ここで吹き返し温度センサ２０は、例えば第５図に示す
ように、エンジンルーム２からの熱風Ａに晒されるアン
ダーカバー５の下側に設置される。Here, the blowback temperature sensor 20 is installed under the undercover 5 exposed to the hot air A from the engine room 2, for example, as shown in FIG.
エンジンルーム２から外気温度センサ１４に流れる熱風
の温度を検出できる場所ならばとくにその場所は限定さ
れない。The location is not particularly limited as long as the temperature of the hot air flowing from the engine room 2 to the outside air temperature sensor 14 can be detected.
また第２図において、入力回路１２には、エアコンスイ
ッチ２１、プロアファンスイッチ２２、イグニッション
スイッチ２３．デフロスタスイッチ２４、インテークマ
ニホルドの吸気圧力を検出する吸気圧力センサ２５およ
びエンジンの回転数を検出する回転数センサ２６、車両
の速度Ｖを検出する車速センサ２７、エアミックスドア
の開度を検出するエアミックスドア開度センサ２８も接
続される。In FIG. 2, the input circuit 12 includes an air conditioner switch 21, a pro fan switch 22, an ignition switch 23. A defroster switch 24, an intake pressure sensor 25 that detects the intake pressure of the intake manifold, a rotation speed sensor 26 that detects the engine rotation speed, a vehicle speed sensor 27 that detects the vehicle speed V, and an air sensor that detects the opening degree of the air mix door. A mix door opening sensor 28 is also connected.
さらに出力回路１３には、吸入口用インテークドアアク
チュエータ２９、エアミックスドアアクチュエータ３０
、吹出口用ベントドアアクチュエータ３１．フットドア
アクチュエータ３２、デフロスタドアアクチュエータ３
３、コンプレッサ制御回路３４およびプロアファン制御
回路３５がそれぞれ接続され、コンプレッサ制御回路３
４にはコンプレッサ３６が、プロアファン制御回路３５
にはプロアファンモータ３７がそれぞれ接続されている
。Furthermore, the output circuit 13 includes an intake door actuator 29 for the suction port and an air mix door actuator 30.
, air outlet vent door actuator 31. Foot door actuator 32, defroster door actuator 3
3. The compressor control circuit 34 and the pro-afan control circuit 35 are connected to each other, and the compressor control circuit 3
4 includes a compressor 36 and a proa fan control circuit 35.
A proa fan motor 37 is connected to each of the pro-afan motors 37.
ＣＰＵＩＩは、各センサ１４〜２０．２５〜２８、各ス
イッチ２１〜２４から入力された各種情報に基づいて、
インテークドアアクチュエータ２９、エアミックスドア
アクチュエータ３０などの各種アクチュエータを駆動制
御して空気の吸込口や吹出口および吹出温度あるいはコ
ンプレッサ３６を適切に制御する。さらに、風量制御信
号によりプロアファン制御回路３５を介してプロアファ
ンモータ３７を駆動することによりプロアファンの風量
を適切に制御する。Based on various information input from each sensor 14 to 20, 25 to 28, and each switch 21 to 24, the CPU II
Various actuators such as the intake door actuator 29 and the air mix door actuator 30 are driven and controlled to appropriately control the air inlet, outlet, outlet temperature, or compressor 36. Furthermore, the air volume of the pro fan is appropriately controlled by driving the pro a fan motor 37 via the pro a fan control circuit 35 based on the air volume control signal.
次に実施例の動作を説明する。Next, the operation of the embodiment will be explained.
第３図はＣＰＵＩＩで実行される空調制御装置の基本制
御を示すフローチャートである。FIG. 3 is a flowchart showing the basic control of the air conditioning control device executed by the CPU II.
ステップＳ１０では空調制御システムの初期設定を行う
。そして通常のオートエアコンモードにおいては、例え
ば設定温度Ｔ’ｐｒｃを２５℃に設定する。次のステッ
プＳ２０では、制御システムのフェールセーフ処理を行
う。ステップＳ３０では各センサからの各種情報を入力
する。In step S10, the air conditioning control system is initialized. In the normal auto air conditioner mode, the set temperature T'prc is set to 25° C., for example. In the next step S20, fail-safe processing of the control system is performed. In step S30, various information from each sensor is input.
これら各センサのデータ情報を具体的に説明すると、設
定温度Ｔ ＰＴＣは図示しないコントロールパネルの温
度設定スイッチから、車室内温度ＴＩＮＣは室内温度セ
ンサ１５から、外気温度ＴＡＭＢは外気温センサ１４か
ら、吸込温度Ｔ ＩＮＴは吸込温度センサ１７から、冷
媒温度冷媒温度Ｔｒｅｆは冷媒温度センサ１８からそれ
ぞれ与えられる。また、エンジン水温Ｔ−は水温センサ
１９から、吹き返し風温度Ｔａは吹き返し風温度センサ
２０から、日射量ＱｓυＮは日射センサ１６から与えら
れる。To specifically explain the data information of each of these sensors, the set temperature TPTC is obtained from the temperature setting switch on the control panel (not shown), the vehicle interior temperature TINC is obtained from the indoor temperature sensor 15, and the outside air temperature TAMB is obtained from the outside air temperature sensor 14. The temperature T INT is given from the suction temperature sensor 17 and the refrigerant temperature Tref is given from the refrigerant temperature sensor 18 . Further, the engine water temperature T- is given from the water temperature sensor 19, the blowback air temperature Ta is given from the blowback air temperature sensor 20, and the solar radiation amount QsυN is given from the solar radiation sensor 16.
次にステップＳ４０では、外気温センサ１４から得られ
る外気温度ＴＡＭＢに対して他の熱源からの影響を除き
、現実の外気温度に相当した値ＴＡＭに処理する。この
値ＴＡＭは外気温度情報でありＣＰＵＩ ｉに内蔵した
メモリｌｌａに記憶される。Next, in step S40, the outside air temperature TAMB obtained from the outside air temperature sensor 14 is processed to a value TAM corresponding to the actual outside air temperature by removing the influence from other heat sources. This value TAM is outside temperature information and is stored in the memory lla built into the CPU i.
また、車速センサ２７の検出信号および吹き返し風温度
センサ２０の検出信号から吹き返し風の影響の有無を判
定し、影響ありと判定されるとそれに応じた処理が実行
される。Further, the presence or absence of the influence of blowback wind is determined from the detection signal of the vehicle speed sensor 27 and the detection signal of the blowback wind temperature sensor 20, and if it is determined that there is an influence, processing is executed accordingly.
次にステップＳ５０では日射センサ１６からの光量とし
ての日射量情報を以降の換算に適した熱量としての値Ｑ
’ ＳＵＮに処理する。ステップＳ６０では、設定温
度Ｔ ＰＴＣを外気温度に応じて補正した値Ｔ”ｐｒｃ
に処理する。ステップＳ７０ではＴ′ＰＴＣｙ ＴＩＮ
Ｃ＋ ＴＡＭｅ Ｑ’ＳＵＮから目標吹出温度ＴＯを算
出すると共に、この目標吹出温度Ｔｏと実際の吹出温度
との偏差に応じてエアミックスドアの開度を算出する。Next, in step S50, the solar radiation amount information as the light amount from the solar radiation sensor 16 is converted into a value Q as the heat amount suitable for subsequent conversion.
' Process to SUN. In step S60, a value T"prc obtained by correcting the set temperature T PTC according to the outside air temperature.
to be processed. In step S70, T'PTCy TIN
C+ TAMe Q'SUN is used to calculate the target blowout temperature TO, and the opening degree of the air mix door is calculated according to the deviation between the target blowout temperature To and the actual blowout temperature.
ステップＳ８０では、ＣＰＵ１１からコンプレッサ制御
回路３４に出力される指令信号に基づいてコンプレッサ
３６を制御する。In step S80, the compressor 36 is controlled based on a command signal output from the CPU 11 to the compressor control circuit 34.
ステップＳ９０では各吹出口を制御する。ステップ５１
００では吸込口、すなわち、外気導入口および内気導入
口の選択を行う。ステップ５１１０ではプロアファンを
制御することにより、吹出口からの風量を制御する。In step S90, each outlet is controlled. Step 51
At step 00, selection of the suction port, that is, the outside air inlet and the inside air inlet is performed. In step 5110, the flow rate from the air outlet is controlled by controlling the proa fan.
また、ステップ５１２０では、各センサやアクチュエー
タ類について系統別にチエツクする。これにより故障診
断を容易にして、整備性の向上を図る。Further, in step 5120, each sensor and actuator is checked for each system. This facilitates failure diagnosis and improves maintainability.
以下、第３図のステップＳ４０に示す外気温処理ルーチ
ンを第４図に示すフローチャートを参照して詳細に説明
する。Hereinafter, the outside temperature processing routine shown in step S40 in FIG. 3 will be explained in detail with reference to the flowchart shown in FIG.
先ずステップ５７０１では、車速センサ２７で検出した
現在の車速Ｖが設定値Ｖｏ（例えば２０−／ｈ）以下か
否かを判定する。ここで、車速Ｖが設定値Ｖｏ以上であ
るときは、吹き返しが発生しないものとして吹き返しの
判定ステップ５７０３を処理せずにステップ５７０２に
進み、エンジン冷却水温度Ｔｗが５０℃以下かを判定す
る。また、ステップ５７０１において車速ＶがＶ ＜
Ｖ 。First, in step 5701, it is determined whether the current vehicle speed V detected by the vehicle speed sensor 27 is less than or equal to a set value Vo (for example, 20-/h). Here, when the vehicle speed V is equal to or higher than the set value Vo, it is assumed that no blowback occurs, and the process proceeds to step 5702 without processing the blowback determination step 5703, in which it is determined whether the engine coolant temperature Tw is 50° C. or lower. Further, in step 5701, the vehicle speed V is V<
V.
と判定された場合はステップ５７０３に進み、吹き返し
風温度ＴＢが前回のメモリ値ＴＡＭに一定値α（例えば
５℃）を加えた値より大きいか否かを判定する。これが
吹き返し判定の手順である。If it is determined that this is the case, the process proceeds to step 5703, and it is determined whether or not the blowback air temperature TB is larger than the previous memory value TAM plus a constant value α (for example, 5° C.). This is the procedure for determining blowback.
ここで、ＴＢ＞ＴＡＭ＋αでないときは吹き返し風の影
響がないと判定してステップ５７０２に進み、また、Ｔ
Ｂ＞ＴＡＭ＋αであるときは吹き返し風の影響が生じて
いると判定してステップ５７１１に進み、温度パラメー
タＴＡを前回のメモリ値ＴＡＭにする。この処理により
、吹き返し判定時には、メモリｌｌａに記憶されている
外気温度情報ＴＡＭがステップ５７０９で更新されない
ことになる。Here, if TB>TAM+α, it is determined that there is no effect of blowback wind, and the process proceeds to step 5702.
When B>TAM+α, it is determined that the influence of blowback wind is occurring, and the process proceeds to step 5711, where the temperature parameter TA is set to the previous memory value TAM. With this process, when determining whether the air is blowing back, the outside air temperature information TAM stored in the memory lla will not be updated in step 5709.
ステップ５７０２においてＴｗ＜５０℃であると判定さ
れるとステップ５７０４に進み、温度パラメータＴＡを
今回検出した外気温度Ｔ ＡＭＢとする。If it is determined in step 5702 that Tw<50°C, the process proceeds to step 5704, where the temperature parameter TA is set to the currently detected outside air temperature TAMB.
また、Ｔｗ≧５０”Ｃのときはステップ５７０５に進み
、温度パラメータＴＡを前回のメモリ値ＴＡＭにする。Further, when Tw≧50”C, the process advances to step 5705, and the temperature parameter TA is set to the previous memory value TAM.
その後、ステップ５７０６においてＴＡＭＢ＜ −２０
℃かを判定する。すなわち、外気温センサ１４がダウン
したり、外気温センサ１４の接続が外れたりしたかの異
常を判定する。ここで、外気温センサ１４が正常のとき
はステップ５７０７に進み、異常のときはステップ８７
０８に進む。Then, in step 5706, TAMB<-20
Determine whether the temperature is ℃. That is, an abnormality is determined, such as whether the outside temperature sensor 14 has gone down or the outside temperature sensor 14 has been disconnected. Here, if the outside temperature sensor 14 is normal, the process advances to step 5707; if it is abnormal, step 87
Proceed to 08.
ステップ５７０７でＴＡ−ＴＡＭＢ≧Ｏかを判定する。In step 5707, it is determined whether TA-TAMB≧O.
冷却水温ＴＶがＴ％１＜５０℃で、かつＴＡ−Ｔ ＡＭ
Ｂ≧０と判定されたときは、次のステップ８７０８にお
いてＴＡにＴ ＡＭＢをセットし、外気温センサ１４で
検出した外気温度Ｔ ＡＭＢを補正なしでそのままメモ
リ値ＴＡＭとする（ステップ５７０９）。Cooling water temperature TV is T%1<50℃, and TA-T AM
When it is determined that B≧0, TAMB is set in TA in the next step 8708, and the outside air temperature TAMB detected by the outside air temperature sensor 14 is directly used as the memory value TAM without correction (step 5709).
一般に、エンジン始動後の数秒間は、ステップ５７０２
．７０４，７０６，７０７，７０８，７０９の流れで処
理され、この間に外気温度Ｔ ＡＭＢが外気温度情報Ｔ
ＡＭとしてメモリｌｌａに設定される。Generally, for several seconds after starting the engine, step 5702
．． 704, 706, 707, 708, and 709, during which the outside air temperature T AMB is changed to the outside air temperature information T
It is set in memory lla as AM.
またステップ５７０７においてＴＡ−ＴＡＭＢ≧０でな
い、すなわち外気温度Ｔ ＡＭＢが上昇基調にありＴＡ
−ＴＡＭＢ＜Ｏであると判定されたときはステップ５７
１０に進み、前回のメモリ値ＴＡＭを利用してＴＡ＝Ｔ
＾十ｆｔ （ＴＡＭＢ−ＴＡ）によるなまじ演算を行い
、外気温度Ｔ ＡＭＢを補正する。但し、ｆＴは例えば
１００秒毎に１７３℃ずつ上昇させるような関数である
。その後ステップ５７０９に進み、このなまし演算から
求めたＴＡをメモリ値ＴＡＭとする。外気温度Ｔ ＡＭ
Ｂの温度上昇が止まって安定すると、ステップ５７０９
でメモリ値ＴＡＭは検出された外気温度Ｔ ＡＭＢとな
る。Further, in step 5707, TA-TAMB≧0 is not determined, that is, the outside air temperature TAMB is on an increasing trend and TA
- If it is determined that TAMB<O, step 57
Proceed to step 10 and use the previous memory value TAM to set TA=T
＾10ft (TAMB-TA) is used to correct the outside air temperature TAMB. However, fT is a function that increases the temperature by, for example, 173° C. every 100 seconds. Thereafter, the process proceeds to step 5709, where TA obtained from this rounding calculation is set as the memory value TAM. Outside air temperature TAM
When the temperature rise of B stops and becomes stable, step 5709
Then, the memory value TAM becomes the detected outside air temperature TAMB.
このような本実施例にあっては、車速Ｖが設定値Ｖｏ以
下で、かつ吹き出し風の温度ＴＢが前回の外気温度のメ
モリ値ＴＡＭより一定値α高くなったとき、停車や渋滞
時などに伴う熱風の吹き返しが生じていると判別し、温
度パラメータＴＡとして前回のメモリ値ＴＡｍｔ！−設
定し、新たに検出されている外気温度Ｔ ＡＭＢに基づ
いて認識される外気温度情報でメモリ値Ｔ Ａ２Ｍの更
新を行わないようにしたので、熱風の吹き返しがあって
も正しい外気温下で空調システムを制御することができ
る。これにより従来のようにコンプレッサなどを能力ア
ップ方向へ制御して車室内の空調雰囲気を損ねたりする
のを未然に防止できる。In this embodiment, when the vehicle speed V is less than the set value Vo and the temperature TB of the blown air is higher than the memory value TAM of the previous outside temperature by a certain value α, when the vehicle is stopped or in a traffic jam, etc. It is determined that the accompanying hot air is blowing back, and the previous memory value TAmt! is used as the temperature parameter TA! - Since the memory value T A2M is not updated with the outside air temperature information recognized based on the newly detected outside air temperature T AMB, even if there is hot air blowing back, the memory value T Air conditioning system can be controlled. As a result, it is possible to prevent the air-conditioned atmosphere inside the vehicle from being spoiled by controlling the compressor to increase its capacity, as in the past.
なお、本発明は、上記実施例の制御方式のものに限定さ
れず、請求項に記載した範囲において種々変更できる。It should be noted that the present invention is not limited to the control system of the above-described embodiment, and can be modified in various ways within the scope of the claims.
以上の実施例の構成において、ＣＰｔＪｌｌが判定手段
１１０と制御手段１２０をそれぞれ構成する。In the configuration of the above embodiment, CPtJll constitutes the determination means 110 and the control means 120, respectively.
Ｇ９発明の詳細
な説明したように本発明によれば、車速が設定値以下の
ときに吹き返し風温度に基づいて吹き返しが判定される
と、検出さ九た外気温度に基づいて認識されメモリに記
憶されている外気温度情報を更新しないようにしたので
、熱風の吹き返しがあっても正しい外気温下で空調シス
テムを制御することができる。As described in detail of the G9 invention, according to the present invention, when blowback is determined based on the blowback air temperature when the vehicle speed is less than a set value, it is recognized based on the detected outside air temperature and stored in the memory. Since the outside air temperature information is not updated, the air conditioning system can be controlled at the correct outside temperature even if hot air blows back.
第１図はクレーム対応図である。
第２図から第５図は本発明による車両用空調装置の一実
施例を示すもので、第２図は制御装置のブロック図、第
３図は制御装置全体の動作手順を示す基本のフローチャ
ート、第４図は外気温の処理手順を示すフローチャート
、第５図は吹き出し風温度センサの設置場所を示す図で
ある。第６図は吹き出し風の状態を示す説明図である。
１：コンデンサ １０：制御装置
１１：ＣＰＵ ｌｌａ：
１２：入力回路 １３：出力回路１４：外気温セ
ンサ ２０：吹き返し風温度センサ２７：車速センサ
１１０：判定手段１２０：制御手段
特許出願人 日産自動車株式会社
代理人弁理士 永 井 冬 紀
第１図
第５図
第６図
第４図FIG. 1 is a complaint correspondence diagram. 2 to 5 show an embodiment of the vehicle air conditioner according to the present invention, in which FIG. 2 is a block diagram of the control device, and FIG. 3 is a basic flowchart showing the operating procedure of the entire control device. FIG. 4 is a flowchart showing the outside temperature processing procedure, and FIG. 5 is a diagram showing the installation location of the outlet air temperature sensor. FIG. 6 is an explanatory diagram showing the state of the blowing air. 1: Capacitor 10: Control device 11: CPU lla: 12: Input circuit 13: Output circuit 14: Outside temperature sensor 20: Back wind temperature sensor 27: Vehicle speed sensor 110: Determination means 120: Control means Patent applicant Nissan Motor Co., Ltd. Representative Patent Attorney Fuyuki Nagai Figure 1 Figure 5 Figure 6 Figure 4
Claims (1)
導入側に配置した外気温センサと、 この外気温センサで検出した外気温度に基づいて認識さ
れた外気温度情報を記憶するメモリとを有する車両用空
調装置において、 エンジンルームからの熱風吹き返し経路に設置され、吹
き返し風温度を検出する吹き返し風温度センサと、 車両の速度を検出する車速センサと、 前記車速センサにより検出された車速が設定値以下のと
きに、前記吹き出し風温度センサで検出した検出値に基
づいて吹き返しが生じているか否かを判定する判定手段
と、 前記判定手段により吹き返しが判定されているときには
、前記メモリに記憶されている外気温度情報を更新せず
、吹き返しが判定されていないときには、前記外気温セ
ンサで検出した外気温度に基づいて認識された外気温度
情報で前記メモリを更新する制御手段とを備えたことを
特徴とする車両用空調装置。[Scope of Claims] An outside temperature sensor disposed on the cooling air introduction side of a condenser constituting a vehicular refrigeration cycle, and a memory that stores outside air temperature information recognized based on the outside air temperature detected by the outside air temperature sensor. A vehicle air conditioner having: a blowback air temperature sensor that is installed in a hot air blowback path from the engine room and detects the temperature of the blowback air; a vehicle speed sensor that detects the speed of the vehicle; and a vehicle speed sensor that detects the vehicle speed detected by the vehicle speed sensor. determining means for determining whether or not blowback is occurring based on the detected value detected by the outlet air temperature sensor when the temperature is below a set value; control means for updating the memory with outside air temperature information recognized based on the outside air temperature detected by the outside air temperature sensor when blowback is not determined without updating the outside air temperature information that has been detected. A vehicle air conditioner featuring:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26288390A JPH04138909A (en) | 1990-09-29 | 1990-09-29 | Air-conditioner for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26288390A JPH04138909A (en) | 1990-09-29 | 1990-09-29 | Air-conditioner for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04138909A true JPH04138909A (en) | 1992-05-13 |
Family
ID=17381950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26288390A Pending JPH04138909A (en) | 1990-09-29 | 1990-09-29 | Air-conditioner for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04138909A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100867867B1 (en) * | 2007-07-02 | 2008-11-07 | 주식회사 두원공조 | Correcting method of ambient temperature for in an automatic temperature controller |
| KR20180128113A (en) * | 2017-05-22 | 2018-12-03 | 한온시스템 주식회사 | Air conditioning system for automotive vehicles |
-
1990
- 1990-09-29 JP JP26288390A patent/JPH04138909A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100867867B1 (en) * | 2007-07-02 | 2008-11-07 | 주식회사 두원공조 | Correcting method of ambient temperature for in an automatic temperature controller |
| KR20180128113A (en) * | 2017-05-22 | 2018-12-03 | 한온시스템 주식회사 | Air conditioning system for automotive vehicles |
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