JP2730350B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、日射量に基づいて空調
制御を行うとともに、デフモードが設定可能な車両用空
調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】日射量を含む車両熱負荷を検出し、その
検出結果に基づいて空調制御（例えば吹出温度制御、ブ
ロアファン風量制御、吹出口制御）を行う車両用空調装
置が知られている（例えば日産自動車発行 サービス周
報第５７８号（昭和６２年６月））。一般にこの種の空
調装置は、手動スイッチの操作によりデフモードが設定
可能とされ、デフモード設定時には、除湿された空気を
デフロスタ吹出口から窓ガラスに送風することにより、
窓曇りを除去する。また、このようなデフモードを自動
的に設定可能なものも知られている。これは、湿度セン
サを用い、その検出値が所定値以上になると窓ガラスが
雲り易い条件と判断して自動的にデフモードを設定する
ものである。これにより乗員がいちいち手動操作を行わ
なくても窓曇りを除去できる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記湿
度センサは、自身の構造が複雑であり高価であるととも
に、その処理回路も複雑となるという問題点がある。

【０００４】本発明の目的は、簡単な構成で自動的にデ
フモードを設定可能な車両用空調装置を提供することに
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】クレーム対応図である図
１（ａ）に対応付けて説明すると、請求項１の発明は、
検出された日射量に基づいて空調制御を行うとともに、
窓曇りを除去するために第１のデフロスタ吹出口１０１
から窓ガラスＷＧに向けて空気を吹き出すデフモードが
設定可能な車両用空調装置に適用される。そして、デフ
モードの設定の有無に拘らず窓ガラスＷＧの所定領域Ｅ
Ｒに常時空気を送風する第２のデフロスタ吹出口１０２
と、窓ガラスＷＧの上記所定領域ＥＲ以外の領域を介し
て車室内に入射される日射量を検出する第１の日射セン
サ１０３と、窓ガラスＷＧの所定領域ＥＲを介して車室
内に入射される日射量を検出する第２の日射センサ１０
４と、第２の日射センサ１０４によって検出される日射
量と第１の日射センサによって検出される日射量との差
が所定値を越えるか否かを判定する判定手段１０５と、
上記日射量の差が所定値を越える場合にデフモードを設
定するモード設定手段１０６とを具備し、これにより上
記問題点を解決する。また図１（ｂ）により説明する
と、請求項２の発明は、日射量に基づいて空調制御を行
うとともに、窓曇りを除去するためにデフロスタ吹出口
から窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフモードが設定
可能な車両用空調装置に適用される。そして、車室内に
設けられた第１の日射センサ１０３’と、車室外に設け
られた第２の日射センサ１０４’と、第２の日射センサ
１０４’によって検出される日射量と第１の日射センサ
１０３’によって検出される日射量との差が所定値を越
えるか否かを判定する判定手段１０５’と、上記日射量
の差が所定値を越えると判定された場合にデフモードを
設定するモード設定手段１０６’とを具備し、これによ
り上記問題点を解決する。

【０００６】

【作用】

（１）請求項１の発明 第２のデフロスタ吹出口１０２からは、デフモードの設
定の有無に拘らず窓ガラスＷＧの所定領域ＥＲに常時空
気が送風されるので、この所定領域ＥＲは常に窓曇りが
除去された状態となっている。したがって、この所定領
域ＥＲを通過する日射量を検出する第２の日射センサ１
０４の出力と、所定領域ＥＲ以外を通過する日射量を検
出する第１の日射センサ１０３の出力との差が所定値以
上であるということは、窓曇りが発生した状態であるこ
とを示している。そこでモード設定手段１０６は、この
ような状態が判定されるとデフモードを設定する。これ
により上記湿度センサを用いずに自動的にデフモードが
設定可能となる。 （２）請求項２の発明 第２の日射センサ１０４’は車室外に設けられているの
で、その検出値は窓曇りに何ら影響を受けない。一方、
第１の日射センサ１０３’は、車室内に設けられている
ので、その検出値は窓曇りの有無に影響される。したが
って、第２の日射センサ１０４’の出力と、第１の日射
センサ１０３’の出力との差が所定値以上であるという
ことは、窓曇りが発生した状態であることを示してい
る。そこでモード設定手段１０６ は、このような状態
が判定されるとデフモードを設定する。これにより上述
と同様の効果が得られる。

【０００７】

【実施例】図２〜図１３により本発明の一実施例を説明
する。図２（ａ）は本発明に係る車両用空調装置の外観
を示す斜視図、図２（ｂ）はその内部構成図である。１
０はブロアファン１を収容するブロアユニット、２０は
エバポレータ２を収容するクーリングユニット、３０は
ヒ−タコア３およびエアミックスドア４を収容するヒー
タユニットであり、各ユニット１０〜３０は互いに連接
されている。ブロアユニット１０には、インテークドア
８の開度に応じて外気導入口１１から外気が導入される
か、あるいは内気導入口１２から車室内空気が導入され
るようになっており、導入された空気がブロアファン１
によりエバポレータ２，エアミックスドア４およびヒ−
タコア３を通過して吹出口３１〜３３から車室内に送風
される。３１はベント吹出口、３２は足下吹出口、３３
は第１のデフロスタ吹出口であり、ベントドア５，フッ
トドア６，デフロスタドア７により吹出口選択が行われ
る。

【０００８】また特に本実施例では、外気導入口１１の
近傍からダクト１３を通って外気が第２のデフロスタ吹
出口１４から常時送風されるようになっている。ここ
で、第１のデフロスタ吹出口３３および第２のデフロス
タ吹出口１４は、車両の平面図である図３に示すよう
に、車室内のフロントガラスＦＧの下部に設けられてい
る。そして、第２のデフロスタ吹出口１４から常時吹出
される空気により、フロントガラスＦＧの図示二点鎖線
で示す領域ＥＲは常に曇りが除去された状態となってい
る。４５ａ，４５ｂは、第１，第２のデフロスタ吹出口
３３，１４の近傍にそれぞれ設けられた第１，第２の日
射センサであり、第１の日射センサ４５ａは、フロント
ガラスＦＧの領域ＥＲ以外の領域を介して車室内に入射
される日射量Ｑsun１を検出する。また第２の日射セン
サ４５ｂは、フロントガラスＦＧの上記領域ＥＲを介し
て車室内に入射される日射量Ｑsun２を検出する。ここ
で、フロントガラスＦＧに曇りが発生すると、曇りによ
り日射が遮られるので、その曇り量が多いほどＱsun１
は小さくなる。一方、Ｑsun２は領域ＥＲ以外の部分の
曇り量には何ら影響を受けない。

【０００９】図４は上記空調装置の制御系を示すブロッ
ク図である。ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭなどから構成され
る制御回路（以下、単にＣＰＵと呼ぶ）４１には入力回
路４２を介して、外気温度Ｔambを検出する外気温セン
サ４３，車室内温度Ｔincを検出する室内温度センサ４
４，上記日射量Ｑsun１，Ｑsun２をそれぞれ検出する第
１，第２の日射センサ４５ａ，４５ｂが接続され、これ
らのセンサから各種温度情報や熱量情報がＣＰＵ４１に
入力される。

【００１０】さらに入力回路４２には、運転席のコント
ロールパネルに設けられた風量設定スイッチ５１，吹出
口選択スイッチ５２，ＲＥＣスイッチ５３，エアコンス
イッチ５４およびデフスイッチ５５が接続されている。
風量設定スイッチ５１は、手動によりブロアファン風量
を指令するためのスイッチである。また吹出口選択スイ
ッチ５２は、吹出口の選択を指令するスイッチである。
ＲＥＣスイッチ５３は内気循環を指令するスイッチであ
る。エアコンスイッチ５４は、コンプレッサ６８の作動
を指令するスイッチである。デフスイッチ５５は、後述
するデフモードの設定を指令するスイッチである。

【００１１】ＣＰＵ４１にはまた、出力回路４９を介し
てエアミックスドアアクチュエータ６１，ベントドアア
クチュエータ６２，フットドアアクチュエータ６３，デ
フロスタドアアクチュエータ６４，インテークドアアク
チュエータ６５およびブロアファン制御回路６６が接続
され、ブロアファン制御回路６６にはブロアファン１を
駆動するモータ（ブロアファンモータ）１ａが接続され
ている。ブロアファンモータ１ａは、ブロアファン制御
回路６６から印加される電圧に応じた速度で回転し、そ
の回転速度に応じた風量を車室内に吹き出す。出力回路
４９にはさらに、リレー６７を介してコンプレッサ６８
が接続されている。

【００１２】次に、図５〜図１１のフローチャートによ
りＣＰＵ４１で実行される空調制御の手順を説明する。
図５はメインのフローチャートであり、まずステップＳ
１０で初期設定を行い、通常のオートエアコンモードに
おいては、例えば設定温度Ｔptcを２５℃に初期設定す
る。ステップＳ２０では各センサからの各種情報を入力
する。これらの各センサのデータ情報を具体的に説明す
ると、設定温度Ｔptcは図示しないコントロールパネル
から、車室内温度Ｔincは室内温度センサ４４から、外
気温度Ｔambは外気温センサ４３から、日射量Ｑsun１，
Ｑsun２は第１，第２の日射センサ４５ａ，４５ｂから
それぞれ与えられる。

【００１３】次にステップＳ３０では、外気温センサ４
３から得られる外気温度Ｔambに対して他の熱源からの
影響を除き、現実の外気温度に相当した値Ｔamに処理す
る。ステップＳ４０では、後で詳述するように第１，第
２の日射センサ４５ａ，４５ｂからの日射量Ｑsun１，
Ｑsun２をＱ'sunに処理する。ステップＳ５０ではコン
トロールパネルで設定された設定温度Ｔptcを外気温度
に応じて補正した値Ｔ'ptcに処理する。ステップＳ６０
では、Ｔ'ptc，Ｔinc，Ｔam，Ｑ'sunから、 Ｘｍ＝(Ａ＋Ｄ)Ｔ'ptc＋Ｂ・Ｔam＋Ｃ・Ｑ'sun−Ｄ・Ｔinc＋Ｅ （だだしＡ〜Ｅは定数）により目標吹出温度Ｘｍを算出
すると共に、この目標開度Ｘｍに応じてエアミックスド
ア４の開度を制御する。このエアミックスドア開度制御
により吹出温度が決定される。

【００１４】ステップＳ７０ではアクチュエータ６２，
６３，６４によりベントドア５，フットドア６，デフロ
スタドア７を駆動して各吹出口を制御する。ステップＳ
８０では、ブロアファンモータ９ａへの印加電圧を制御
することによりブロアファン風量を制御する。ステップ
Ｓ９０では上記コンプレッサ６８を制御する。ステップ
Ｓ１００では、インテ−クドアアクチュエータ６５によ
りインテ−クドア８を駆動して吸込口制御、即ち、外気
導入と内気循環の切換制御を行う。その後、処理はステ
ップＳ２０に戻る。

【００１５】図６は上記ステップＳ４０の日射センサ処
理の詳細を示している。まずステップＳ４１で上記日射
量Ｑsun１とＱsun２とを比較し、Ｑsun１＞Ｑsun２であ
ればステップＳ４２でＱsun＝Ｑsun１とし、Ｑsun１≦
Ｑsun２であればステップＳ４３でＱsun２−Ｑsun１＞
Ｋか否かを判定する。そしてＱsun２−Ｑsun１≦Ｋであ
ればステップＳ４４でＱsun＝（Ｑsun１＋Ｑsun２）／
２とし、Ｑsun２−Ｑsun１＞Ｋであれば、すなわちＱsu
n２とＱsun１との差が所定値を越える場合にはステップ
Ｓ４５でＱsun＝Ｑsun２とする。次いでステップＳ４６
では光量としての日射量Ｑsunを以降の換算に適した熱
量としての値Ｑ'sunに処理して図５の処理にリターンす
る。ここで、図１２は日射量Ｑsun１，Ｑsun２およびＱ
sunの時間的変化の一例を示し、図示実線はＱsun１を、
破線はＱsun２を、一点鎖線はＱsunをそれぞれ示してい
る。上記図６の手順によれば、領域ＡおよびＣで示すよ
うに、Ｑsun１＞Ｑsun２のときにはＱsun＝Ｑsun１とな
り、またＱsun１≦Ｑsun２のときには、Ｑsun２−Ｑsun
１≦Ｋであれば領域Ｂに示すようにＱsun＝（Ｑsun１＋
Ｑsun２）／２となり、Ｑsun２−Ｑsun１＞Ｋであれば
Ｑsun＝Ｑsun２となる。

【００１６】また図７は上記ステップＳ７０（図５）の
吹出口制御の詳細を示している。図７において、まずス
テップＳ７０１で吹出口選択スイッチ５２またはデフス
イッチ５５が操作されているか否かを判定し、肯定され
るとステップＳ７０２でその操作に応じて吹出口を決定
する。その詳細は省略するが、例えばデフスイッチ５５
がオンされた場合には第１のデフロスタ吹出口３３を選
択し、ここから空気が吹出されるようにする。ステップ
Ｓ７０１が否定されるとステップＳ７０３に進み、オ−
トデフフラグＡＤＦが１に設定されているか否かを判定
する。設定されていない場合にはステップＳ７０４に進
み、Ｑsun２−Ｑsun１＞Ｋか否かを判定し、否定される
と図８のステップＳ７１８に進む。ステップＳ７１８で
は、後述するタイマをストップするとともに、ステップ
Ｓ７１９でこのタイマをリセットしてステップＳ７２０
に進む。ステップＳ７２０では、上記ステップＳ６０
（図５）で求められた目標吹出温度Ｘｍに応じて吹出口
を選択し、その後、図５の処理にリターンする。

【００１７】一方、ステップＳ７０４が肯定された場
合、すなわちＱsun２とＱsun１との差が所定値Ｋを越え
る場合にはステップＳ７０５に進み、タイマ作動中か否
かを判定する。作動中であればステップＳ７０７に進
み、作動中でなければステップＳ７０６でタイマをスタ
ートさせてステップＳ７０７に進む。ステップＳ７０７
では、タイマスタートから３秒間経過したか否かを判定
し、経過していなければ図８のステップＳ７２０に進
み、経過していればステップＳ７０８に進む。ステップ
Ｓ７０８では、フラグＦが１か否かを判定し、１であれ
ばステップＳ７１１に進み、１でなければステップＳ７
０９に進む。ステップＳ７０９では、日射量Ｑsun１，
Ｑsun２をそれぞれ検出するとともに、これを用いて、 α（３）＝Ｑsun２−（Ｑsun１＋Ｋ） （ただし、Ｋは定数）によりα（３）を求めてステップ
Ｓ７１０に進む。ステップＳ７１０ではフラグＦを１に
設定してステップＳ７１１に進む。

【００１８】ステップＳ７１１では上記タイマスタート
から５秒経過したか否かを判定し、否定されると図８の
ステップＳ７２０に進み、肯定されるとステップＳ７１
２でフラグＦを０とするとともに、そのときの日射量Ｑ
sun１，Ｑsun２をそれぞれ検出し、これを用いて、 α（５）＝Ｑsun２−（Ｑsun１＋Ｋ） によりα（５）を求めてステップＳ７１３に進む。

【００１９】ステップＳ７１３では、上記α（３）とα
（５）、すなわちタイマスタートから３秒後のαと５秒
後のαとを比較し、α（３）＞α（５）であれば上記図
８のステップＳ７１８に進み、α（３）≦α（５）であ
ればステップＳ７１４に進む。ステップＳ７１４では、
オ−トデフフラグＡＤＦを１に設定し、次いでステップ
Ｓ７１５では、第１のデフロスタ吹出口３３を選択して
ステップＳ７１６に進む。ステップＳ７１６ではタイマ
をストップし、続いてステップＳ７１７でタイマをリセ
ットして図５の処理にリターンする。ここで、本実施例
では、上記オ−トデフフラグＡＤＦが０から１に設定さ
れることがデフモードの設定に相当する。

【００２０】一方、上記ステップＳ７０３オ−トデフフ
ラグＡＤＦが１に設定されていると判定された場合に
は、図８のステップＳ７２１に進む。ステップＳ７２１
ではＱsun１＝Ｑsun２か否かを判定し、肯定されると上
記図７のステップＳ７１５に進み、肯定されるとステッ
プＳ７２２でオ−トデフフラグＡＤＦを零リセットして
ステップＳ７２０に進む。

【００２１】以上の吹出口制御によれば、Ｑsun２−Ｑs
un１≦ＫのときにはステップＳ７２０で通常の吹出口制
御、つまり目標吹出温度Ｘｍに基づいて吹出口を自動選
択する制御が行われる。一方、Ｑsun２−Ｑsun１＞Ｋに
なると、その時点から計時が開始され、３秒後にα
（３）＝Ｑsun２−（Ｑsun１＋Ｋ）が、５秒後にα
（５）＝Ｑsun２−（Ｑsun１＋Ｋ）がそれぞれ求めら
れ、α（３）≦α（５）の場合にはオ−トデフフラグＡ
ＤＦが１とされデフモードが設定される。

【００２２】ここで、上述したようにＱsun２は、フロ
ントガラスＦＧの領域ＥＲ（常に曇りが除去されてい
る）を介して車室内に入射される日射量、Ｑsun１は領
域ＥＲ以外の領域（曇りが発生する可能性がある）を介
して車室内に入射される日射量であり、Ｑsun１は、雲
り量が増加するほど減少するが、Ｑsun２は領域ＥＲ以
外の曇り量には影響を受けない。このことから、Ｑsun
２−Ｑsun１＞Ｋであるということは、領域ＥＲ以外の
曇り量が所定量以上になったことを示しており、またそ
れから５秒経過後にα（３）≦α（５）であるというこ
とは、時間が経過してもその曇り量が減少しないという
ことであり、したがってこの場合にはデフモードを設定
し、デフスイッチ５５がオンされたときと同様にデフロ
スタ吹出口を選択する。また、デフモード設定後にＱsu
n１＝Ｑsun２となるとオ−トデフフラグＡＤＦが０とな
ってデフモードが解除され、デフモード設定以前の状態
に戻る。

【００２３】また図９はステップＳ８０（図５）の風量
制御の詳細手順を示している。図９において、まずステ
ップＳ８１では風量設定スイッチ５１が操作されている
か否かを判定し、操作されている場合には、ステップＳ
８２でその操作に応じた電圧をブロアファンモータ１ａ
に印加し、その印加電圧に応じた風量でブロアファン１
を駆動する。一方、風量設定スイッチ５１が操作されて
いない場合には、ステップＳ８３に進み、上記目標吹出
温度Ｘｍに基づいて印加電圧を求め、これをブロアファ
ンモータ１ａに印加してブロアファン１を駆動する。そ
の詳細は省略するが、例えば冷房時には、目標吹出温度
Ｘｍが低いほどブロアファン風量を増加させる。

【００２４】また図１０はステップＳ９０（図５）のコ
ンプレッサ制御の詳細手順を示している。図９におい
て、まずステップＳ９１でブロアファン１が作動してい
るか否かを判定し、作動していない場合にはステップＳ
９２でコンプレッサ６８をオフする。またブロアファン
１が作動している場合にはステップＳ９３でデフスイッ
チ５５のオン・オフを判定し、オンであればステップＳ
９４でコンプレッサ６８を作動せしめ、オフであればス
テップＳ９５に進む。ステップＳ９５では上記オ−トデ
フフラグＡＤＦが１に設定されているか否かを判定し、
設定されていればステップＳ９４に進み、設定されてい
なければステップＳ９６に進む。ステップＳ９６ではエ
アコンスイッチ５４がオンか否かを判定し、オフであれ
ばステップＳ９２に進み、オンであればステップＳ９４
に進む。

【００２５】さらに図１１はステップＳ１００（図５）
の吸込口制御の手順を示している。図１１において、ス
テップＳ１０１でデフスイッチ５５のオン・オフを判定
し、オンであればステップＳ１０２で外気導入を選択
し、オフであればステップＳ１０３に進む。ステップＳ
１０３ではオ−トデフフラグＡＤＦが１に設定されてい
るか否かを判定し、肯定されるとステップＳ１０２に進
み、否定されるとステップＳ１０４に進む。ステップＳ
１０４ではＲＥＣスイッチ５３のオン・オフを判定し、
オンであればステップＳ１０５で内気循環を選択し、オ
フであればステップＳ１０６に進む。ステップＳ１０６
では、上記目標吹出温度Ｘｍに基づいて外気導入，内気
循環のいずれかを選択する。

【００２６】以上がＣＰＵ４１による空調制御の手順で
ある。この手順によれば、上記オ−トデフフラグＡＤＦ
が１に設定されているとき、すなわちデフモードが設定
されているときには、次のような制御が行われる。図１
３は、日射量Ｑsun１，Ｑsun２の変化に対する吹出口、
吸込口、ブロアファン風量およびエアミックスドア開度
の変化を示しており、時点ｔ１でデフモードが設定され
たものとする。デフモードが設定されると、第１のデフ
ロスタ吹出口３３が選択される（図１３（ｂ））ととも
に、外気導入が選択され（図１３（ｃ））る。またコン
プレッサ６８がオンされるとともに、ブロアファン風量
はデフモード設定以前の状態を維持する（図１３
（ｄ））。

【００２７】ここで、デフモードが設定されるのはＱsu
n２−Ｑsun１＞Ｋのときであるから、このとき、図９の
処理によれば、日射量ＱsunはＱsun２（＞Ｑsun１）と
なり、この日射量日射量Ｑsunの処理値Ｑ’sunを用いて
目標吹出温度Ｘｍが演算され、この目標吹出温度Ｘｍに
基づいてブロアファン風量が制御される。このとき、従
来の空調装置のように第１の日射センサ４５ａのみが設
けられたものでは、Ｑsun１しか得られず、このＱsun１
は窓曇りが発生すると実際の日射量に対応した値よりも
小さな値となるので、Ｑsun１を用いると、目標吹出温
度Ｘｍが上昇して図１３（ｄ）に破線で示すようにブロ
アファン風量は上昇することになる。これに対して本実
施例では、Ｑsunとして窓曇りに影響されないＱsun２が
用いられるので、目標吹出温度Ｘｍが上昇することはな
くブロアファンの風量が上昇することはない。

【００２８】更にデフモード設定時には、図１３（ｅ）
に破線で示すようにエアミックスドア開度も以前の状態
を維持する。ここで、第１の日射センサ４５ａのみが設
けられたものでは、上述したようにＱsun１が窓曇りに
影響を受けてその値が小さくなるので、Ｑsun１を用い
ると、目標吹出温度Ｘｍが上昇して図１３（ｅ）に破線
で示すようにエアミックスドア開度がホット側になり吹
出温度が低下する。これに対して本実施例では、Ｑsun
として窓曇りに影響されないＱsun２が用いられるの
で、エアミックスドア開度が以前の状態を維持し、吹出
温度の上昇を防止できる。

【００２９】また特に本実施例では、図１２に示すよう
にＱsun１とＱsun２とからＱsunを求め、このＱsunに基
づいて空調制御を行うようにしたので、デフモード設定
時以外にも正確な日射量に基づいて吹出温度，吹出口お
よびブロアファン風量を的確に制御できる。

【００３０】以上の実施例の構成において、ＣＰＵ４１
が判定手段１０５およびモード設定手段１０６をそれぞ
れ構成する。

【００３１】なお、第１のデフロスタ吹出口３３と第２
のデフロスタ吹出口１４の配置位置は実施例に限定され
ず、また第１，第２の日射センサ４５ａ，４５ｂの位置
も上記デフロスタ吹出口３３，１４の配置位置に応じて
変更可能である。また以上では、Ｑsun２−Ｑsun１＞Ｋ
が判定されるとその時点から計時が開始され、上記α
（３）≦α（５）の場合にデフモードが設定されるよう
にしたが、例えばＱsun２−Ｑsun１＞Ｋが判定された時
点でデフモードを設定するようにしてもよい。

【００３２】また以上では、第２の日射センサ４５ｂを
窓曇りが常時除去された領域ＥＲからの日射を検出する
位置に設けたが、例えば図１４に示すように、第２の日
射センサ４５ｂを車室外に設けるようにしてもよい。こ
れによれば、第２のデフロスタ吹出口１４を設けなくて
も第２の日射センサ１４の検出値は窓曇りに影響されな
いので、上述と同様の作用効果を得ることができる。

【００３３】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、窓ガラスの通
常領域を介して入射する日射量を検出する第１の日射セ
ンサと、窓ガラスの常時送風される領域を介して車室内
に入射される日射量を検出する第２の日射センサとの出
力の差が所定値を越える場合に自動的にデフモードを設
定するようにしたので、通常の空調制御に使用される日
射センサを１個追加するだけで湿度センサを用いずに自
動的にデフモードを設定でき、構成の簡素化とコストダ
ウンが図れる。また、窓曇りの影響を受けずに日射量を
検出できる上記第２の日射センサを用いることにより、
デフモード時の空調制御が的確に行えるという効果も得
られる。さらに請求項２の発明によれば、車室内に設け
られた第１の日射センサと、車室外に設けられた第２の
日射センサとを設け、その出力に基づいて上述と同様の
制御を行うようにしたので、上述と同様の効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】クレーム対応図である。

【図２】本発明に係る車両用空調装置の一実施例を示す
構成図である。

【図３】日射センサの取付箇所を説明する車両の平面図
である。

【図４】制御系のブロック図である。

【図５】実施例の動作を説明するメインのフローチャー
トである。

【図６】日射センサ処理の詳細を示すサブルーチンフロ
ーチャートである。

【図７】吹出口制御の詳細を示すサブルーチンフローチ
ャートである。

【図８】図７に続くフローチャートである。

【図９】風量制御の詳細を示すサブルーチンフローチャ
ートである。

【図１０】コンプレッサ制御の詳細を示すサブフルーチ
ンローチャートである。

【図１１】吸込口制御の詳細を示すサブルーチンフロー
チャートである。

【図１２】日射量Ｑsun１，Ｑsun２に対するＱsunを示
すタイムチャートである。

【図１３】日射量の変化に対する吹出口，吸込口，ブロ
アファン風量およびエアミックスドア開度の変化をそれ
ぞれ示すタイムチャートである。

【図１４】別実施例における日射センサの取付け箇所を
示す図である。

【符号の説明】

１ ブロアファン ２ エバポレータ ３ ヒ−タコア ４ エアミックスドア ８ インテークドア １４，１０２ 第２のデフロスタ吹出口 ３３，１０１ 第１のデフロスタ吹出口 ４１ ＣＰＵ ４５ａ，１０３，１０３’ 第１の日射センサ ４５ｂ，１０４，１０４’ 第２の日射センサ ６８ コンプレッサ １０５，１０５’ 判定手段 １０６，１０６’ モード設定手段

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 検出された日射量に基づいて空調制御を
   行うとともに、窓曇りを除去するために第１のデフロス
   タ吹出口から窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフモー
   ドが設定可能な車両用空調装置において、 前記デフモードの設定の有無に拘らず前記窓ガラスの所
   定領域に常時空気を送風する第２のデフロスタ吹出口
   と、 前記窓ガラスの前記所定領域以外の領域を介して車室内
   に入射される日射量を検出する第１の日射センサと、 前記窓ガラスの前記所定領域を介して車室内に入射され
   る日射量を検出する第２の日射センサと、 前記第２の日射センサによって検出される日射量と第１
   の日射センサによって検出される日射量との差が所定値
   を越えるか否かを判定する判定手段と、 前記日射量の差が所定値を越えると判定された場合に前
   記デフモードを設定するモード設定手段とを具備するこ
   とを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 検出された日射量に基づいて空調制御を
   行うとともに、窓曇りを除去するためにデフロスタ吹出
   口から窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフモードが設
   定可能な車両用空調装置において、 車室内に設けられた第１の日射センサと、 車室外に設けられた第２の日射センサと、 前記第２の日射センサによって検出される日射量と第１
   の日射センサによって検出される日射量との差が所定値
   を越えるか否かを判定する判定手段と、 前記日射量の差が所定値を越えると判定された場合に前
   記デフモードを設定するモード設定手段とを具備するこ
   とを特徴とする車両用空調装置。