JPH04135883U - 自動車のスポイラ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スポイラの取付剛性及びシール性を向上でき
る自動車のスポイラ取付構造を提供する。 【構成】 給電用ハーネス１６が接続されたランプ１５
を有するスポイラ１４及び車体パネル１３に、上記ハー
ネス１６を車室内側に導入するハーネス穴１４ｃ，１３
ａをそれぞれ形成し、上記スポイラ１４を上記車体パネ
ル１３に取付ボルト２１で締結して自動車のスポイラ取
付構造を構成する。この場合に上記両ハーネス穴１４
ｃ，１３ａを上記取付ボルト２１の配置位置から車両前
後方向前側に偏位させる。また上記ハーネス１６を車室
側に導入するための樹脂製で円筒状のクリップ２２を設
け、該クリップ２２の上部に形成されたフランジ部２２
ａ，２２ｂを上記スポイラ１４のハーネス穴１４ｃの周
縁に嵌合固着する。さらに上記クリップ２２の下部を車
体のハーネス穴１３ａから車室側に突出させ、該突出部
に上記フランジ部２２ｂを車体のハーネス穴１３ａの周
縁に密着させる係止爪２２ｄを形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ランプを有するスポイラの取付構造に関し、特に取付剛性及びシー ル性を向上できるようにした給電用ハーネスの車室内側導入部分の構造の改善に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のルーフエンド等に取り付けられているスポイラには、制動状態の後方 からの視認性を向上させるためにストップランプを備えたものがある。図６ない し図８はこのようなストップランプを備えた従来のスポイラの取付構造を説明す るための図である。 図において、１はバックドアのアウタパネル２上に配設されたスポイラであり 、該スポイラ１は中央脚部１ａに植設された取付ボルト３を車室側に挿入し、こ れにナット４を締め付けるとともに、両端脚部１ｂをアウタパネル２に取付られ たブラケット（図示せず）にボルト締めすることによって車体に取り付けられて いる。ここで図８に示すように、上記中央，両端脚部１ａ，１ｂ，１ｂは略同一 直線上に並んでいる。また上記スポイラ１の後部にはストップランプ５が配設さ れており、該ストップランプ５に接続された給電用ハーネス６の先端には中継用 カプラ７が接続されている。このカプラ７は、上記スポイラ１の底壁，アウタパ ネル２にそれぞれ形成されたハーネス穴１ｃ，ハーネス穴２ａを通って車室内側 に導入されている。また上記中央脚部１ａとアウタパネル２との間にはハーネス 穴２ａからの水入りを防止するためのパッキン８が介在されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが上記従来のスポイラ取付構造では、中央，両端脚部１ａ，１ｂが略同 一直線上に配置されていることから取付剛性が十分でなく、該直線回りの力（図 ６の矢印参照）が作用すると該スポイラ１がぐらつき易いという問題がある。ま たスポイラ１がぐらつくとハーネス穴１ｃ，２ａ付近に隙間が発生し易く、水が この隙間からハーネス穴２ａを通って車室内に浸入する場合があり、シール性が 低いという問題もある。 本考案は上記従来の状況に鑑みてなされたもので、スポイラの取付剛性及びシ ール性を向上できる自動車のスポイラ取付構造を提供することを目的としている 。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、給電用ハーネスが接続されたランプを有するスポイラの底壁及び車 体側のスポイラ取付部に、上記ハーネスを車室内側に導入するハーネス穴をそれ ぞれ形成し、上記スポイラの底壁を上記車体側のスポイラ取付部に締結手段で締 結した自動車のスポイラ取付構造において、上記両ハーネス穴を上記締結手段の 配置位置から車両前後方向に偏位させるとともに、上記ハーネスを車室側に導入 するための樹脂製筒状のクリップを設け、該クリップの上部を上記スポイラのハ ーネス穴の周縁に嵌合固着し、上記クリップの下部を車体のハーネス穴から車室 側に突出させ、該突出部に上記スポイラの底壁を車体側のスポイラの取付部に密 着させる係止爪を形成したことを特徴としている。

【０００５】

【作用】

本考案に係る自動車のスポイラ取付構造によれば、クリップの上部をスポイラ のハーネス穴の周縁に嵌合固着するとともに、スポイラ底壁を係止爪で車体側の スポイラ取付部に密着させたので、このクリップもスポイラを車体に取り付ける ための締結手段として機能する。従って本考案では、スポイラは車両前後方向に 離れて配置された２つの締結手段で車体に取り付けられることとなり、それだけ スポイラの取付剛性が向上し、該スポイラに上下方向あるいは前後方向の力が作 用しても該スポイラがぐらつくことはほとんどない。 またスポイラに上下，前後方向の力が作用しても該スポイラがぐらつくことは なく、スポイラと車体側取付部との間に隙間が発生しにくくなった点、及び係止 爪によってクリップのフランジ部を車体のハーネス穴の周縁に密着させた点から シール性を向上でき、車室側への水の浸入を防止できる。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図について説明する。 図１ないし図５は本考案の一実施例による自動車のスポイラ取付構造を説明す るための図であり、図１は図３の I─I 線断面図、図２はクリップの斜視図、図 ３はスポイラの背面図、図４は図３のIV─IV線断面図、図５はスポイラを備えた 自動車の後方斜視図である。

【０００７】 図において、１０は本実施例構造を備えた自動車であり、該自動車１０の後端 にはバックドア１１が上下に開閉可能に配設されている。該バックドア１１の上 側にはバックウインド１２が形成されており、アウタパネル１３のウインド１２ 上縁部分にウイングタイプのスポイラ１４が配設されている。

【０００８】 上記スポイラ１４は樹脂製で内部に空洞部１４ｄが形成され車幅方向に延びる 大略平板状のものであり、その後壁の中央には取付凹部１４ｆが凹設されている 。この取付凹部１４ｆにはストップランプ１５が配設されており、該ストップラ ンプ１５の給電用ハーネス１６は上記取付凹部１４ｆから上記空洞部１４ｄ内に 導入されており、その先端には中継用のカプラ１７が接続されている。

【０００９】 また上記スポイラ１４の底壁の両端には左，右取付脚１４ａ，１４ａが、中央 には中央取付脚１４ｂがそれぞれ一体形成されている。上記左，右取付脚１４ａ ，１４ａは、上記アウタパネル１３に側面視Ｌ字形のブラケット１８を介してボ ルト１９で締結されている。なお、２０は上記ボルト１９部分を外側から覆うカ バーである。また上記中央取付脚１４ｂは、これの底壁１４ｅに植設された取付 ボルト２１を車室側に挿入し、該ボルト２１にナット２１ａを螺着することによ りアウタパネル１３及びブラケット２４に固定されている。 そして上記底壁１４ｅの上記取付ボルト２１より前側部分にはハーネス穴１４ ｃが形成されており、該ハーネス穴１４ｃ部分には上記ハーネス１６を車室側に 導入するためのクリップ２２が配設されている。

【００１０】 上記クリップ２２は樹脂製で円筒状をなしており、内径は上記カプラ１７が通 過できる大きさに設定されている。またこのクリップ２２の上部には係止フラン ジ部２２ａが、これの下方にはシールフランジ部２２ｂがそれぞれ一体形成され ており、該両フランジ部２２ａ，２２ｂの間には係止溝２２ｃが凹設されている 。この係止溝２２ｃに上記スポイラ１４のハーネス穴１４ｃの周縁が嵌合してお り、これにより上記クリップ２２はスポイラ１４の中央取付脚部１４ｂに固着さ れている。

【００１１】 また上記クリップ２２の下側部分はアウタパネル１３のハーネス穴１３ａを通 って車室側に突出しており、この突出部には一対の係止爪２２ｄ，２２ｄが相互 に対向するように一体形成されており、該各係止爪２２ｄは上側が外方に開いて おり、かつ内側に弾性変形可能になっている。 そしてこの係止爪２２ｄは上記アウタパネル１３の内面にこれを上方に押圧す るように係止しており、結果的に該アウタパネル１３の上面に上記シールフラン ジ部２２ｂの下面をパッキン２３を介して密着させている。また上記ハーネス１ ６のカプラ１７は上記空洞部１４ｄからクリップ１４内を通って車室側に導入さ れている。

【００１２】 次に本実施例の作用効果について説明する。 本実施例のスポイラ１４を車体に取り付けるには、該スポイラ１４の取付ボル ト２１をアウタパネル１３のボルト穴に挿入するとともに、クリップ２２の下側 部分をハーネス穴１３ａに押し込む。すると係止爪２２ｄがハーネス穴１３ａに よって内側に弾性変形した後、該ハーネス穴１３ａの下面に係止してこれを上方 に押圧し、その結果クリップ２２のシールフランジ部２２ｂがパッキン２３を挟 んでアウタパネル１３ａの上面に密着する。この後、左，右取付脚１４ａ部分を ブラケット１８に固定するとともに、中央取付脚１４ｂ部分を車室側からナット ２１ａでブラケット２４に固定する。 このように本実施例構造では、スポイラ１４の中央取付脚１４ｂを取付ボルト ２１と、これの前方に位置するクリップ２２とで車体側に固定したので、つまり 前後に離れた２個所で固定したので、上記スポイラ１４に上下方向又は前後方向 の力が作用しても該スポイラ１４のぐらつきを防止することができ、スポイラの 取付剛性を向上できる。また上記クリップ２２はカプラ１７を通過させることの できる大きさに設定されており、この径が大きくなっている点からも取付剛性を 向上できる。

【００１３】 また取付剛性の向上によりスポイラ１４のぐらつきがなくなり、該スポイラ１ ４の中央取付脚１４ｂとハーネス穴１３ａとの間に隙間が生じにくくなった点、 及び上記クリップ２２のシールフランジ部２２ｂを係止爪２２ｄでアウタパネル １３の外面に密着させることができる点からシール性を向上でき、水の車内側へ の浸入を防止できる。

【００１４】 また上記スポイラ１４の組付作業において、上記クリップ２２で該スポイラ１ ４を上記アウタパネル１３の外面上に仮保持することができるため、上記取付ボ ルト２１にナット２１ａを締めつける際の作業が容易であり、作業性がよい。 なお、クリップ２２のスポイラ１４への取り付けにあたっては各種の変形例が 考えられ、例えば、クリップ２２のフランジ部をスポイラ側の溝に係合させても 良い。またスポイラ１４のハーネス穴１４ｃの周縁を車体パネル１３のハーネス 穴１３ａの周縁にパッキン２３を介して密着させても良い。

【００１５】

【考案の効果】

以上のように本考案に係る自動車のスポイラ取付構造によれば、スポイラのハ ーネス穴にクリップの上部を嵌合固着し、該クリップの下部を車体のハーネス穴 から車室内側に突出させ、該突出部に上記スポイラを車体に密着させる係止爪を 形成したので、このクリップも締結手段として機能し、その結果、上記スポイラ を前後方向に離れた２つの締結手段で車体側に固定したこととなり、該スポイラ の取付剛性を向上できる効果がある。また、取付剛性の向上によってスポイラと 車体との間に隙間が生じにくくなった点及び上記クリップの係止爪により該クリ ップのフランジ部を車体に密着保持できる点からシール性を向上できる効果があ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の I─I 線断面図である。

【図２】本考案の一実施例におけるクリップの斜視図で
ある。

【図３】上記実施例におけるスポイラの背面図である。

【図４】図３のIV─IV線断面図である。

【図５】上記実施例のスポイラを備えた自動車の後方斜
視図である。

【図６】図７のVI─VI線断面図である。

【図７】従来のスポイラの背面図である。

【図８】従来のスポイラの斜視図である。

【符号の説明】

１３ アウタパネル（車体） １３ａ ハーネス穴 １４ スポイラ １４ｂ 中央取付脚（脚部） １４ｃ ハーネス穴 １４ｅ 底壁 １５ ストップランプ（ランプ） １６ ハーネス ２１ 取付ボルト（締結手段） ２２ クリップ ２２ａ，２２ｂ 係止，シールフランジ部（フランジ
部） ２２ｄ 係止爪

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 給電用ハーネスが接続されたランプを有
   するスポイラの底壁及び車体側のスポイラ取付部に、上
   記ハーネスを車室内側に導入するハーネス穴をそれぞれ
   形成し、上記スポイラの底壁を上記車体側のスポイラ取
   付部に締結手段で締結した自動車のスポイラ取付構造に
   おいて、上記両ハーネス穴を上記締結手段の配置位置か
   ら車両前後方向に偏位させるとともに、上記ハーネスを
   車室側に導入するための樹脂製筒状のクリップを設け、
   該クリップの上部を上記スポイラのハーネス穴の周縁に
   嵌合固着し、上記クリップの下部を車体のハーネス穴か
   ら車室側に突出させ、該突出部に上記スポイラの底壁を
   車体側のスポイラ取付部に密着させる係止爪を形成した
   ことを特徴とする自動車のスポイラ取付構造。