JPH04132813U - 車両用エンジンマウントブラケツト構造 - Google Patents
車両用エンジンマウントブラケツト構造Info
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- JPH04132813U JPH04132813U JP4829191U JP4829191U JPH04132813U JP H04132813 U JPH04132813 U JP H04132813U JP 4829191 U JP4829191 U JP 4829191U JP 4829191 U JP4829191 U JP 4829191U JP H04132813 U JPH04132813 U JP H04132813U
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- mount bracket
- engine mount
- steering shaft
- vehicle
- Prior art date
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- Pending
Links
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本考案は、エンジンをエンジンマウントブラ
ケットにより車両に搭載した後に、ステアリングシャフ
トを配設しても、エンジンマウントブラケットがステア
リングシャフトに干渉することはなく、エンジンからの
振動がステアリングシャフトに伝達されるのを防止する
ことを目的としている。 【構成】 このため、車両のフロント車軸よりも後方位
置にエンジンマウントブラケットによりエンジンを搭載
して設け、車両のステアリングホイールに連絡するステ
アリングシャフトを設け、ステアリングシャフトへの干
渉を防止すべくエンジンマウントブラケットに凹所を形
成している。
ケットにより車両に搭載した後に、ステアリングシャフ
トを配設しても、エンジンマウントブラケットがステア
リングシャフトに干渉することはなく、エンジンからの
振動がステアリングシャフトに伝達されるのを防止する
ことを目的としている。 【構成】 このため、車両のフロント車軸よりも後方位
置にエンジンマウントブラケットによりエンジンを搭載
して設け、車両のステアリングホイールに連絡するステ
アリングシャフトを設け、ステアリングシャフトへの干
渉を防止すべくエンジンマウントブラケットに凹所を形
成している。
Description
【0001】
この考案は車両用エンジンマウントブラケット構造に係り、特に車両のフロン
ト側のエンジンルーム内に搭載されるエンジンを支持する車両用エンジンマウン
トブラケット構造に関する。
【0002】
車両のフロント側のエンジンルーム内にはエンジンが配設され、このエンジン
はエンジンマウントブラケットによりエンジンルーム内側壁部位に固定されてい
る。
【0003】
また、フロント側にエンジンを搭載する車両には、フロントエンジン・フロン
トドライブ(FF)方式のものやフロントエンジン・リヤドライブ(FR)方式
のものがある。
【0004】
そして、一般に、エンジン搭載時には、フロント車軸よりも前方位置に前記エ
ンジンの先端部位を位置させている。このため、エンジンマウントブラケットと
ステアリングシャフトとが接触、つまり干渉する惧れが全くないものである。
【0005】
前記車両用エンジンマウントブラケット構造としては、特開平1−22971
9号公報に開示されるものがある。この公報に開示される車両用エンジンマウン
トは、エンジンを支持するマウント部材を設け、このマウント部材のマウントブ
ラケット内にマウントラバーを仮保持可能な仮保持用支持部を形成し、エンジン
ルーム内の余地が少なく、上方からの取付作業が困難であるとともに、エンジン
を下から支えながら狭い空間で取付作業を行わなくてはならない場合においても
、作業余地の少ないエンジンルーム内でのエンジンの取付作業を安全且つ容易に
行っている。
【0006】
ところで、従来の車両用エンジンマウントブラケット構造においては、図6に
示す如く、車両の重心位置を後方側に移動させるべくエンジン102の搭載位置
をフロント車軸、つまりタイヤ108の中心Cよりも後方に移動させたものがあ
る。
【0007】
そして、エンジン102の搭載位置を後方に移動させたものにおいて、図6に
示す如く、一端側に図示しないステアリングホイールを装着したステアリングシ
ャフト116の他端側が連絡するステアリングラック132をエンジン102よ
りも前方位置に設けたものもある。
【0008】
この結果、取付時に、エンジン102の側面に装着されるエンジンマウントブ
ラケット110がステアリングシャフト116に接触、つまり干渉する惧れがあ
り(図6の点A参照)、エンジンからの振動がステアリングシャフトを経てステ
アリングホイールに伝達され、運転者に振動が伝達され易くなり、乗心地が悪化
し、実用上不利であるという不都合がある。
【0009】
また、エンジンからの振動がステアリングシャフトからステアリングラックを
介してステアリングギヤ部に伝達されることにより、振動によってギヤ噛合部位
を損傷する惧れも生じ、ギヤの使用寿命が短くなり、経済的に不利であるという
不都合がある。
【0010】
そこで、この考案は、上述不都合を除去するために、車両のフロント側に搭載
されるエンジンを支持する車両用エンジンマウントブラケット構造において、前
記車両のフロント車軸よりも後方位置にエンジンマウントブラケットによりエン
ジンを搭載して設け、車両のステアリングホイールに連絡するステアリングシャ
フトを設け、このステアリングシャフトへの干渉を防止すべく前記エンジンマウ
ントブラケットに凹所を形成したことを特徴とする。
【0011】
上述の如く考案したことにより、エンジンをエンジンマウントブラケットによ
り車両に搭載した後に、ステアリングシャフトを配設しても、エンジンマウント
ブラケットがステアリングシャフトに干渉することはなく、エンジンからの振動
がステアリングシャフトに伝達されるのを防止している。
【0012】
以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細に説明する。
【0013】
図1〜図5はこの考案の実施例を示すものである。図1及び図2において、2
は図示しない車両のフロント側に搭載されるエンジン、4はトランスミッション
、6はプロペラシャフト、8はタイヤである。
【0014】
前記エンジン2は図示しないフロント車軸の中心たるタイヤ8の中心Cよりも
後方位置に搭載される。
【0015】
そして、エンジン2のシリンダブロック2aと図示しないエンジンルーム内側
壁とをエンジンマウントブラケット10及びエンジンマウント部材12を介して
連結する。
【0016】
また、一端側にステアリングホイール14が装着されるステアリングシャフト
16を設け、このステアリングシャフト16の他端側にステアリングギヤ部18
を接続して設けるとともに、ステアリングギヤ部18を前記エンジン2よりも前
方位置に配設する。
【0017】
このとき、前記エンジンマウントブラケット10とステアリングシャフト16
との干渉を防止すべくエンジンマウントブラケット10に後述する凹所を形成す
る。
【0018】
詳述すれば、前記エンジンマウントブラケット10を、両端にフランジ部20
−1、20−2を有する断面U字形状の第1部材22と、この第1部材22のフ
ランジ部20−1、20−2に固着される平板状の第2部材24とにより形成す
る。
【0019】
また、前記ステアリングシャフト16の軌跡に沿ってエンジンマウントブラケ
ット10の第1部材22の一部を切除する。つまり、図1及び図2に示す如く、
ステアリングシャフト16は、図示しない車両のフロント側に移行するのに伴っ
て高さ位置が小、すなわち低くなるように傾斜して配設されている。
【0020】
そして、ステアリングシャフト16は、エンジンマウントブラケット10の第
1部材22の前側上縁部26にのみ接触、つまり干渉する位置に配設されており
、前側上縁部26をステアリングシャフト16に干渉しないように切除して干渉
防止切欠き部である凹所28を形成する。
【0021】
なお符号30は前記エンジンマウントブラケット10の第1部材22の後側上
縁部である。
【0022】
次に作用について説明する。
【0023】
前記エンジン2をエンジンマウントブラケット10及びエンジンマウント部材
12により図示しない車両のエンジンルーム内側壁に固定した後に、ステアリン
グシャフト16を配設しても、エンジンマウントブラケット10の第1部材22
の前側上縁部26に形成した干渉防止用凹所28によってエンジンマウントブラ
ケット10がステアリングシャフト16に干渉することはない。
【0024】
これにより、前記エンジン2からの振動がステアリングシャフト16に伝達さ
れる惧れが全くなく、ステアリングホイール14を介して運転者に振動が伝達さ
れるのを確実に防止でき、乗心地を向上し得て、実用上有利である。
【0025】
また、エンジン2からの振動がステアリングシャフト16に伝達されないこと
により、ステアリングシャフト16によるステアリングギヤ部18への振動の伝
達を確実に遮断することができ、振動によるギヤ噛合部位の損傷を防止し得て、
ステアリングギヤ部18の使用寿命を長くすることができ、コストを低廉とし得
て、経済的に有利である。
【0026】
なお、この考案は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可
能である。
【0027】
例えば、この考案の実施例においては、エンジンマウントブラケットの第1部
材の前側上縁部のみを切除する構成としたが、ステアリングシャフトへの干渉を
防止すべくエンジンマウントブラケットに凹所を形成すればよく、エンジンマウ
ントブラケットの取付高さ位置やステアリングシャフトの配設高さ位置により第
1部材の前・後側上縁部や第1部材の後側下縁部、あるいはその他の部位を切除
してエンジンマウントブラケットに凹所を形成することもできる。
【0028】
以上詳細に説明した如くこの考案によれば、車両のフロント車軸よりも後方位
置にエンジンマウントブラケットによりエンジンを搭載して設け、車両のステア
リングホイールに連絡するステアリングシャフトを設け、ステアリングシャフト
への干渉を防止すべくエンジンマウントブラケットに凹所を形成したので、エン
ジンからの振動がステアリングシャフトに伝達される惧れが全くなく、ステアリ
ングホイールを介して運転者に振動が伝達されるのを確実に防止でき、乗心地を
向上し得て、実用上有利である。また、エンジンからの振動がステアリングシャ
フトに伝達されないことにより、ステアリングシャフトによるステアリングギヤ
部への振動の伝達を確実に遮断することができ、振動によるギヤ噛合部位の損傷
を防止し得て、ステアリングギヤ部の使用寿命を長くすることができ、経済的に
有利である。
【図1】この考案の実施例を示す車両用エンジンマウン
トブラケット構造の概略図である。
トブラケット構造の概略図である。
【図2】エンジンマウントブラケットの取付状態を示す
概略斜視図である。
概略斜視図である。
【図3】エンジンマウントブラケットの正面図である。
【図4】エンジンマウントブラケットの右側面図であ
る。
る。
【図5】エンジンマウントブラケットの斜視図である。
【図6】この考案の従来の技術を示す車両用エンジンマ
ウントブラケット構造の概略図である。
ウントブラケット構造の概略図である。
2 エンジン
2a シリンダブロック
4 トランスミッション
6 プロペラシャフト
8 タイヤ
10 エンジンマウントブラケット
12 エンジンマウント部材
14 ステアリングホイール
16 ステアリングシャフト
18 ステアリングギヤ部
20−1、20−2 フランジ部
24 第2部材
26 前側上縁部
28 凹所
30 後側上縁部
Claims (1)
- 【請求項1】 車両のフロント側に搭載されるエンジン
を支持する車両用エンジンマウントブラケット構造にお
いて、前記車両のフロント車軸よりも後方位置にエンジ
ンマウントブラケットによりエンジンを搭載して設け、
車両のステアリングホイールに連絡するステアリングシ
ャフトを設け、このステアリングシャフトへの干渉を防
止すべく前記エンジンマウントブラケットに凹所を形成
したことを特徴とする車両用エンジンマウントブラケッ
ト構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4829191U JPH04132813U (ja) | 1991-05-30 | 1991-05-30 | 車両用エンジンマウントブラケツト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4829191U JPH04132813U (ja) | 1991-05-30 | 1991-05-30 | 車両用エンジンマウントブラケツト構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04132813U true JPH04132813U (ja) | 1992-12-09 |
Family
ID=31926851
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4829191U Pending JPH04132813U (ja) | 1991-05-30 | 1991-05-30 | 車両用エンジンマウントブラケツト構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH04132813U (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2021084612A (ja) * | 2019-11-29 | 2021-06-03 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用内燃機関のマウントブラケット |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5936538U (ja) * | 1982-08-31 | 1984-03-07 | 松下電工株式会社 | 操作スイツチ用カバ− |
JPH02279470A (ja) * | 1989-04-20 | 1990-11-15 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
-
1991
- 1991-05-30 JP JP4829191U patent/JPH04132813U/ja active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5936538U (ja) * | 1982-08-31 | 1984-03-07 | 松下電工株式会社 | 操作スイツチ用カバ− |
JPH02279470A (ja) * | 1989-04-20 | 1990-11-15 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2021084612A (ja) * | 2019-11-29 | 2021-06-03 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用内燃機関のマウントブラケット |
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