JPH0624263Y2 - 四輪駆動車のフロントデフアレンシヤルマウント装置 - Google Patents
四輪駆動車のフロントデフアレンシヤルマウント装置Info
- Publication number
- JPH0624263Y2 JPH0624263Y2 JP1986077861U JP7786186U JPH0624263Y2 JP H0624263 Y2 JPH0624263 Y2 JP H0624263Y2 JP 1986077861 U JP1986077861 U JP 1986077861U JP 7786186 U JP7786186 U JP 7786186U JP H0624263 Y2 JPH0624263 Y2 JP H0624263Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential
- stopper
- cross member
- wheel drive
- front differential
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、たとえば、ワンボックスカーなどの四輪駆
動車のフロントデファレンシャルマウント装置に関す
る。
動車のフロントデファレンシャルマウント装置に関す
る。
（従来の技術） ワンボックスカーの四輪駆動車の普及とともに、搭載す
るエンジンの高出力化およびタイヤの大形化が進んでい
る。したがって、車両の足廻りに加わる入力は従来の車
両に比較して２〜３割増大している。このため、通常走
行時は問題がないが、急発進、加速時にフロントデファ
レンシャルの上下方向の変位が大きくなる。したがっ
て、インナシャフトの抜けなどのフロントデファレンシ
ャルの破損等の恐れがある。
るエンジンの高出力化およびタイヤの大形化が進んでい
る。したがって、車両の足廻りに加わる入力は従来の車
両に比較して２〜３割増大している。このため、通常走
行時は問題がないが、急発進、加速時にフロントデファ
レンシャルの上下方向の変位が大きくなる。したがっ
て、インナシャフトの抜けなどのフロントデファレンシ
ャルの破損等の恐れがある。
これは通常走行時における振動伝達を防ぐためにデフマ
ウント機構としてばね定数の低いインシュレータを使用
し、振動を吸収しているためであり、デファレンシャル
の変位を規制する手段としてインシュレータのばね定数
をアップさせることも考えられている。しかし、インシ
ュレータのばね定数をアップさせると、振動伝達が著し
くなり、乗り心地が悪くなるとともに、騒音の原因とな
るという問題がある。
ウント機構としてばね定数の低いインシュレータを使用
し、振動を吸収しているためであり、デファレンシャル
の変位を規制する手段としてインシュレータのばね定数
をアップさせることも考えられている。しかし、インシ
ュレータのばね定数をアップさせると、振動伝達が著し
くなり、乗り心地が悪くなるとともに、騒音の原因とな
るという問題がある。
（考案が解決しようとする問題点） 前述のように、従来のフロントデファレンシャル装置
は、振動伝達の低減とデファレンシャルの上下方向の変
位を規制との両立ができないという問題がある。
は、振動伝達の低減とデファレンシャルの上下方向の変
位を規制との両立ができないという問題がある。
この考案は、簡単が構造でありながら、通常走行時はば
ね定数の低いマウントで振動伝達を防ぎ、急発進、加速
時のフロントデファレンシャルの変位を規制することが
できる四輪駆動車のフロントデファレンシャル装置を提
供することにある。
ね定数の低いマウントで振動伝達を防ぎ、急発進、加速
時のフロントデファレンシャルの変位を規制することが
できる四輪駆動車のフロントデファレンシャル装置を提
供することにある。
（問題点を解決するための手段及び作用） この考案は、フロントデファレンシャルに車体の前後方
向に延びた複数の連結腕を固着し、サイドメンバ間に架
設されたクロスメンバに前記各連結腕を弾性連結部を介
して支持するように構成された四輪駆動車のフロントデ
ファレンシャルマウント装置において、前記クロスメン
バを前記デファレンシャルの車体前後方向に延びた部分
の下方に交差するように配置すると共に、前記クロスメ
ンバの上部に両端部を固着され前記クロスメンバにおけ
る前記部分に対して空間を存して囲繞するデフストッパ
を備え、前記連結腕の１つを前記弾性連結部を介して前
記デフストッパに支持させたことを特徴とする。
向に延びた複数の連結腕を固着し、サイドメンバ間に架
設されたクロスメンバに前記各連結腕を弾性連結部を介
して支持するように構成された四輪駆動車のフロントデ
ファレンシャルマウント装置において、前記クロスメン
バを前記デファレンシャルの車体前後方向に延びた部分
の下方に交差するように配置すると共に、前記クロスメ
ンバの上部に両端部を固着され前記クロスメンバにおけ
る前記部分に対して空間を存して囲繞するデフストッパ
を備え、前記連結腕の１つを前記弾性連結部を介して前
記デフストッパに支持させたことを特徴とする。
（実施例） 以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図乃至第４図において、１、１はサイドメンバであ
り、２、３はサスペンションクロスメンバである。これ
らサスペンションクロスメンバ２、３の両端部は前記サ
イドメンバ１、１間に架設されている。また、前記サス
ペンションクロスメンバ２と３との間にはフロントデフ
ァレンシャル、以下単にデファレンシャル４と言うが設
けられている。このデファレンシャル４は歯車機構を内
蔵した本体５と、この本体５から左右に突出するアウタ
パイプ６およびインナパイプ７さらに車体のリヤ側に延
長するプロペラシャフト８とから構成されている。そし
て、前記デファレンシャル４は第１〜第３のデフマウン
ト機構９〜１１によって前記サスペンションクロスメン
バ２、３に弾性的に支持されている。
り、２、３はサスペンションクロスメンバである。これ
らサスペンションクロスメンバ２、３の両端部は前記サ
イドメンバ１、１間に架設されている。また、前記サス
ペンションクロスメンバ２と３との間にはフロントデフ
ァレンシャル、以下単にデファレンシャル４と言うが設
けられている。このデファレンシャル４は歯車機構を内
蔵した本体５と、この本体５から左右に突出するアウタ
パイプ６およびインナパイプ７さらに車体のリヤ側に延
長するプロペラシャフト８とから構成されている。そし
て、前記デファレンシャル４は第１〜第３のデフマウン
ト機構９〜１１によって前記サスペンションクロスメン
バ２、３に弾性的に支持されている。
まず、第１のデフマウント機構９について説明すると、
１２はサスペンションクロスメンバ２に固定されたコ字
状のブラケットであり、このブラケット１２には支持軸
１３が架設され、この支持軸１３にはインシュレータ１
５を介して連結腕１６の一端部が連結されている。この
インシュレータ１５はインナパイプ１７とアウタパイプ
１８および両パイプ１７、１８間に充填された抜き孔１
９ａ、１９ａを有するゴム１９とによって弾性連結部２
０を構成されている。そして、インナパイプ１７には前
記支持軸１３が挿入され、アウタパイプ１８には前記連
結腕１６が固着されている。そして、この連結腕１６の
先端部は前記デファレンシャル４のアウタパイプ６に溶
接固定されている。
１２はサスペンションクロスメンバ２に固定されたコ字
状のブラケットであり、このブラケット１２には支持軸
１３が架設され、この支持軸１３にはインシュレータ１
５を介して連結腕１６の一端部が連結されている。この
インシュレータ１５はインナパイプ１７とアウタパイプ
１８および両パイプ１７、１８間に充填された抜き孔１
９ａ、１９ａを有するゴム１９とによって弾性連結部２
０を構成されている。そして、インナパイプ１７には前
記支持軸１３が挿入され、アウタパイプ１８には前記連
結腕１６が固着されている。そして、この連結腕１６の
先端部は前記デファレンシャル４のアウタパイプ６に溶
接固定されている。
また、前記第２のデフマウント機構１０は、第１のデフ
マウント機構９と基本的に同一構造であり、連結腕２１
の一端部はデファレンシャル４のアウタパイプ６の端部
にボルトナット２２…によって連結されている。そし
て、この連結腕２１の他端部は前記第１のデフマウント
機構９と基本的に同一構造の弾性連結部２０を介して前
記サスペンションクロスメンバ３に連結されている。
マウント機構９と基本的に同一構造であり、連結腕２１
の一端部はデファレンシャル４のアウタパイプ６の端部
にボルトナット２２…によって連結されている。そし
て、この連結腕２１の他端部は前記第１のデフマウント
機構９と基本的に同一構造の弾性連結部２０を介して前
記サスペンションクロスメンバ３に連結されている。
さらに、前記サスペンションクロスメンバ３と交差する
デファレンシャル４はサスペンションクロスメンバ３の
上部に離間して位置しており、このデファレンシャル４
に対向するサスペンションクロスメンバ３にはデファレ
ンシャル４を囲繞するデフストッパ２３が設けられてい
る。このデフストッパ２３は金属板材を逆Ｕ字状に折曲
し、その両端部に取付け部２４、２４を有している。そ
して、この取付け部２４、２４は前記サスペンションク
ロスメンバ３に溶接固定した取付け台２５、２５に対し
てボルト２６、２６によって固定されている。そして、
このデフストッパ２３の湾曲面における内面にはストッ
パゴム２７が装着され、このストッパゴム２７は通常時
においてはデファレンシャル４と離間対向し、急発進、
加速時にデファレンシャル４が上下方向に変位したとき
デフストッパ２３のストッパゴム２７に当接してデファ
レンシャル４の変位を規制するようになっている。そし
て、このように構成されたデフストッパ２３と前記デフ
ァレンシャル４のアウタパイプ６との間に第３のデフマ
ウント機構１１が設けられている。
デファレンシャル４はサスペンションクロスメンバ３の
上部に離間して位置しており、このデファレンシャル４
に対向するサスペンションクロスメンバ３にはデファレ
ンシャル４を囲繞するデフストッパ２３が設けられてい
る。このデフストッパ２３は金属板材を逆Ｕ字状に折曲
し、その両端部に取付け部２４、２４を有している。そ
して、この取付け部２４、２４は前記サスペンションク
ロスメンバ３に溶接固定した取付け台２５、２５に対し
てボルト２６、２６によって固定されている。そして、
このデフストッパ２３の湾曲面における内面にはストッ
パゴム２７が装着され、このストッパゴム２７は通常時
においてはデファレンシャル４と離間対向し、急発進、
加速時にデファレンシャル４が上下方向に変位したとき
デフストッパ２３のストッパゴム２７に当接してデファ
レンシャル４の変位を規制するようになっている。そし
て、このように構成されたデフストッパ２３と前記デフ
ァレンシャル４のアウタパイプ６との間に第３のデフマ
ウント機構１１が設けられている。
この第３のデフマウント機構１１は、第２のデフマウン
ト機構１０と基本的に同一構造であり、連結腕２８の一
端部はデファレンシャル４のアウタパイプ６にボルトナ
ット２９によって連結されている。そして、この連結腕
２８の他端部は前記第１のデフマウント機構９と基本的
同一構造の弾性連結部３０を介して前記サスペンション
クロスメンバ３に連結されている。すなわち、前記デフ
ストッパ２３の一部にはブラケット３１が固着され、こ
のブラケット３１には弾性連結部３０を構成するインナ
パイプ１７に挿入される支持軸３２が架設されている。
ト機構１０と基本的に同一構造であり、連結腕２８の一
端部はデファレンシャル４のアウタパイプ６にボルトナ
ット２９によって連結されている。そして、この連結腕
２８の他端部は前記第１のデフマウント機構９と基本的
同一構造の弾性連結部３０を介して前記サスペンション
クロスメンバ３に連結されている。すなわち、前記デフ
ストッパ２３の一部にはブラケット３１が固着され、こ
のブラケット３１には弾性連結部３０を構成するインナ
パイプ１７に挿入される支持軸３２が架設されている。
したがって、デファレンシャル４は第１〜第３のデフマ
ウント機構９〜１１によってサスペンションクロスメン
バ２、３に弾性的に支持され、デファレンシャル４の上
下方向の変位はデフストッパ２３によって規制されてい
る。このため、通常走行中は、ばね定数の低い第１〜第
３のデフマウント機構９〜１１のインシュレータ１５に
よって振動を吸収し、車体への振動伝達を吸収できる。
また、急発進、加速時にデファレンシャル４が上下方向
に変位すると、デファレンシャル４はデフストッパ２３
の内面に設けらたれストッパゴム２７に衝突し、その変
位が規制される。このとき、デファレンシャル４は金属
であるが、デフストッパ２３の内面はゴム製のストッパ
ゴム２７であるために金属同志の衝突を避けることがで
き、衝突時の衝撃を吸収することができる。
ウント機構９〜１１によってサスペンションクロスメン
バ２、３に弾性的に支持され、デファレンシャル４の上
下方向の変位はデフストッパ２３によって規制されてい
る。このため、通常走行中は、ばね定数の低い第１〜第
３のデフマウント機構９〜１１のインシュレータ１５に
よって振動を吸収し、車体への振動伝達を吸収できる。
また、急発進、加速時にデファレンシャル４が上下方向
に変位すると、デファレンシャル４はデフストッパ２３
の内面に設けらたれストッパゴム２７に衝突し、その変
位が規制される。このとき、デファレンシャル４は金属
であるが、デフストッパ２３の内面はゴム製のストッパ
ゴム２７であるために金属同志の衝突を避けることがで
き、衝突時の衝撃を吸収することができる。
以上説明したように、この考案によれば、フロントデフ
ァレンシャルが同デファレンシャルに固着された複数の
連結腕および弾性連結部を介してクロスメンバに支持さ
れているので、デファレンシャルの微妙な振動は各弾性
連結部によって吸収されてクロスメンバへの伝達を効果
的に遮断される。また、デファレンシャルの車体前後方
向に延びた部分に対して空間を存して囲繞するデフスト
ッパが設けられているので、駆動反力により同フロント
デファレンシャルの該部分が上下方向に変位しても、同
デフストッパによりその変位を確実に抑制することがで
きる。これにより、各弾性連結部を、フロントデファレ
ンシャルの静荷重を受け持つことができるとともに、そ
の微妙な振動を吸収することができるように構成するこ
とができるという効果を奏する。
ァレンシャルが同デファレンシャルに固着された複数の
連結腕および弾性連結部を介してクロスメンバに支持さ
れているので、デファレンシャルの微妙な振動は各弾性
連結部によって吸収されてクロスメンバへの伝達を効果
的に遮断される。また、デファレンシャルの車体前後方
向に延びた部分に対して空間を存して囲繞するデフスト
ッパが設けられているので、駆動反力により同フロント
デファレンシャルの該部分が上下方向に変位しても、同
デフストッパによりその変位を確実に抑制することがで
きる。これにより、各弾性連結部を、フロントデファレ
ンシャルの静荷重を受け持つことができるとともに、そ
の微妙な振動を吸収することができるように構成するこ
とができるという効果を奏する。
しかも、フロントデファレンシャルを支持する連結腕の
１つがその弾性連結部を介してデフストッパに支持され
ているので、その弾性連結部をクロスメンバに支持させ
るための部材をクロスメンバ自体に特別に設ける必要が
なく、これによりスペース的にも著しく有利であり、エ
ンジンおよびトランスミッションが近傍に存在するフロ
ントデファレンシャルにおいて極めて有用であり、また
大物のクロスメンバにブラケットを別途取り付ける等の
工程が不要となり、製造コストを低減することができる
という効果もある。
１つがその弾性連結部を介してデフストッパに支持され
ているので、その弾性連結部をクロスメンバに支持させ
るための部材をクロスメンバ自体に特別に設ける必要が
なく、これによりスペース的にも著しく有利であり、エ
ンジンおよびトランスミッションが近傍に存在するフロ
ントデファレンシャルにおいて極めて有用であり、また
大物のクロスメンバにブラケットを別途取り付ける等の
工程が不要となり、製造コストを低減することができる
という効果もある。
図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１図はフロ
ントデファレンシャルマウント装置の平面図、第２図は
第１図の要部の平面図、第３図は第２図のIII−III線に
沿う断面図、第４図はデフマウント機構の弾性連結部の
断面図である。 １……サイドメンバ、２、３……サスペンションクロス
メンバ、１６，２１，２８……連結腕、２０，３０……
弾性連結部、４……デファレンシャル、２３……デフス
トッパ、２７……ストッパゴム。
ントデファレンシャルマウント装置の平面図、第２図は
第１図の要部の平面図、第３図は第２図のIII−III線に
沿う断面図、第４図はデフマウント機構の弾性連結部の
断面図である。 １……サイドメンバ、２、３……サスペンションクロス
メンバ、１６，２１，２８……連結腕、２０，３０……
弾性連結部、４……デファレンシャル、２３……デフス
トッパ、２７……ストッパゴム。
Claims (1)
- 【請求項１】フロントデファレンシャルに車体の前後方
向に延びた複数の連結腕を固着し、サイドメンバ間に架
設されたクロスメンバに前記各連結腕を弾性連結部を介
して支持するように構成された四輪駆動車のフロントデ
ファレンシャルマウント装置において、 前記クロスメンバを前記デファレンシャルの車体前後方
向に延びた部分の下方に交差するように配置すると共
に、前記クロスメンバの上部に両端部を固着され前記ク
ロスメンバにおける前記部分に対して空間を存して囲繞
するデフストッパを備え、前記連結腕の１つを前記弾性
連結部を介して前記デフストッパに支持させたことを特
徴とする四輪駆動車のフロントデファレンシャル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986077861U JPH0624263Y2 (ja) | 1986-05-23 | 1986-05-23 | 四輪駆動車のフロントデフアレンシヤルマウント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986077861U JPH0624263Y2 (ja) | 1986-05-23 | 1986-05-23 | 四輪駆動車のフロントデフアレンシヤルマウント装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62189230U JPS62189230U (ja) | 1987-12-02 |
| JPH0624263Y2 true JPH0624263Y2 (ja) | 1994-06-29 |
Family
ID=30926265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986077861U Expired - Lifetime JPH0624263Y2 (ja) | 1986-05-23 | 1986-05-23 | 四輪駆動車のフロントデフアレンシヤルマウント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0624263Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002307963A (ja) * | 2001-02-28 | 2002-10-23 | Honda Motor Co Ltd | 車両用プロペラシャフトの中央支持構造体 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0530509Y2 (ja) * | 1986-09-12 | 1993-08-04 | ||
| JP2578792Y2 (ja) * | 1992-02-25 | 1998-08-13 | 愛知機械工業株式会社 | 差動機構の支持構造 |
| JP6679154B2 (ja) * | 2015-09-29 | 2020-04-15 | ダイハツ工業株式会社 | パワーユニットの支持構造 |
| WO2023181284A1 (ja) * | 2022-03-24 | 2023-09-28 | 三菱自動車工業株式会社 | デフマウント構造 |
| WO2024062584A1 (ja) * | 2022-09-21 | 2024-03-28 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の下部構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4923374U (ja) * | 1972-05-31 | 1974-02-27 | ||
| JPS5967175A (ja) * | 1982-10-07 | 1984-04-16 | Mazda Motor Corp | 自動車のフレ−ム構造 |
-
1986
- 1986-05-23 JP JP1986077861U patent/JPH0624263Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002307963A (ja) * | 2001-02-28 | 2002-10-23 | Honda Motor Co Ltd | 車両用プロペラシャフトの中央支持構造体 |
| JP4686102B2 (ja) * | 2001-02-28 | 2011-05-18 | 本田技研工業株式会社 | 車両用プロペラシャフトの中央支持構造体 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62189230U (ja) | 1987-12-02 |
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