JPH04127872U - プランジヤポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シャフトの偏心カム部の慣性力によるシャフ
ト自体の撓みを防止してプランジャポンプの音振性を向
上できるようにしたプランジャポンプを得るにある。 【構成】 シャフト３に形成した偏心カム９，９０の外
周側に、シャフト３の軸方向に複数列のプランジャ４、
４０を放射状に配設してプランジャ列を構成し、各プラ
ンジャ列に対応する偏心カム９，９０をそれぞれシャフ
ト３に設け、偏心カム９，９０の最大リフト位置が円周
方向に等間隙で配置されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば自動車用パワーステアリング装置やサスペンションなどの油 圧源として使用されるプランジャポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車用パワーステアリング装置には、エンジンの動力によってプラ ンジャポンプを駆動し、その油圧を操舵助勢力として使用しているものがあり、 この種プランジャポンプには、例えば特開昭６０−６０３７０号公報に示すよう に、シャフトに形成した偏心カムの外周側に、複数のプランジャを放射状に配設 してなる先行技術が知られている。

【０００３】 そして、上記プランジャポンプには、流量を増大させて性能の向上図るために 、シャフト上の偏心カムの外周側にシャフトの軸方向に複数のプランジャを配設 したプランジャ列を複数列に配設したものがある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のプランジャポンプでは、複数列の各プランジャ列に 対してシャフト上に形成された１個の偏心カムを用いていた。このために、各プ ランジャ列に対する偏心カムの最大リフト部および最小リフト部は同一方向に位 置することとなり、エンジンによりプランジャポンプが高速運転されるにしたが って、シャフトの偏心カム部の慣性力によりシャフト自体が撓み、プランジャポ ンプが振動や騒音を引き起こすなどの問題があった。

【０００５】 本考案の目的は、上記従来の問題点を解決するため、シャフトの偏心カム部の 慣性力によるシャフト自体の撓みを防止して、プランジャポンプの音振性を向上 できるようにしたプランジャポンプを得るにある。

【０００６】

【課題を解決すめための手段】

この目的を達成するために、本考案は、複数の各プランジャ列に対応する偏心 カムをそれぞれシャフト上に設け、上記偏心カムの最大リフト位置を円周方向に 等間隙に配して構成した。

【０００７】

【作用】

このような構成に基づいて、本考案によるプランジャポンプでは、各偏心カム の最大リフト部が、円周方向に等間隙に配されることにより、シャフトが高速回 転しても偏心カムによる慣性力が回転中心に対してほぼ釣り合うこととなり、回 転力によるシャフト自身の撓みが抑制され、振動や騒音の発生を低減することが できる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を用いて詳細に説明する。

【０００９】 図１は、本考案の第１の実施例を示すプランジャポンプの縦断面図、図２は、 図１のII−II線断面図である。図において、符号１はラジアルプランジャポンプ を一例としたプランジャポンプであり、プランジャポンプ１側のハウジング２内 の中心には前後方向に延びた状態でシャフト３が配設されており、シャフト３の 前端は軸受５を介して、また中間は軸受メタル６を介してそれぞれハウジング２ に回転自在に支持されている。そして上記軸受５の前側でシールリング７、パッ キン体８などで液密に閉じられ、上記ハウジング２より前方に突き出た部分が図 示しないエンジンのクランクシャフトにより回転駆動されるようになっている。

【００１０】 上記シャフト３のハウジング２内における中間外周部分には、一対の偏心カム ９、９０が設けられている。この一対の偏心カム９および９０はその最大リフト 部９ａに対して９０ａが、又最小リフト部９ｂに対して９０ｂが円周方向に等間 隙に配されている。そして上記偏心カム９、９０の外周にはそれぞれ環状のスリ ップリング１０が嵌合されていると共に、上記偏心カム９、９０の外周でハウジ ング２内に複数列、たとえば２列形成された複数のプランジャ収容孔にはそれぞ れプランジャ４および４０がシャフト３の軸方向に配設され、それぞれプランジ ャ列を構成している。従って、偏心カム９、９０の最大リフト部９ｂ，９０ｂは それぞれ、円周方向に等間隙に配されるため、１８０゜間隙で配置されることと なる。

【００１１】 上記プランジャ４および４０は、偏心カム９および９０の回転により往復動さ れるピストン１１を有しており、このピストン１１の作動は、ハウジング２の開 口端を閉塞したプラグ栓１２によって制御されている。そして上記各ピストン１ １内にはコイルスプリング１４が挿入されており、このコイルスプリング１４の 付勢力でピストン１１が偏心カム９および９０のスリップリング１０上に当接さ れた状態になっている。

【００１２】 また、上記各ピストン１１には吸入孔１１ａが形成されており、偏心カム９お よび９０によりピストン１１が作動すると、オイル吸入部１６により吸入孔１１ ａを介してピストン１１内にオイルが流入し、各ピストン１１の上部に形成され た吸入室１７より吐出通路１８、およびチェック弁１９を介して、図示しない吐 出室に作動油が圧送されるなどのポンプ作用を行なうようになっている。

【００１３】 図示の実施例は、以上のような構造であるから、次のようなポンプ作用を行な うことができる。

【００１４】 まず、エンジンが作動してシャフト３が回転すると、プランジャポンプ１が駆 動される。そして、各ピストン１１の吸入行程でポンプのオイル吸入部１６によ り吸入孔１１ａを介してピストン１１内に嵌挿されているオイルが連続的に吐き 出され、吸入室１７より吐出室に流出する。

【００１５】 したがって、このような動作は、偏心カム９、９０の回転位置に対応して時系 列的に各ピストン１１が順次制御され、上記ピストン１１内に吸入されるオイル が急激に流入することなく、負圧のピークなどの急激な圧力変動を発生すること がないので吸入音が低減される。また、シャフト３が回転すると偏心カム９、９ ０の最大リフト位置が互いに円周方向に等間隔で配されているので、偏心カム９ 、９０の慣性力によるシャフト３の撓みが抑制される。 なお、上記実施例はプランジャ列が２列のものについて説明したが、これに限 ることなく、プランジャが複数列のものに適用でき、例えば、プランジャ列が３ 列の場合には、偏心が最大リフト位置をシャフトの円周上に１２０゜間隙で配置 するように構成すればよい。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によるプランジャポンプによると、複数の各プラ ンジャ列に対応する偏心カムをそれぞれシャフト上に設け、上記偏心カムの最大 リフト位置を円周方向に等間隔に配して構成したので、シャフトが高速回転して も偏心カムによる慣性力が回転中心に対してほぼ釣り合うこととなり、回転力に よるシャフト自身の撓みが抑制され、振動や騒音の発生を低減することができる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例を示すプランジャポンプ
の縦断面図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【符号の説明】

１ プランジャポンプ ２ ハウジング ３ シャフト ４ プランジャ（プランジャ列） ９ 偏心カム ４０ プランジャ（プランジャ列） ９０ 偏心カム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャフトに形成した偏心カムの外周側
   に、シャフトの軸方向に複数列のプランジャを配設して
   なるプランジャポンプであって、前記各プランジャ列に
   対応する偏心カムをそれぞれシャフトに設け、上記偏心
   カムの最大リフト位置が円周方向に等間隙で配されてい
   ることを特徴とするプランジャポンプ。