JPH04122245U - 車両用速度警報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両用速度警報装置において、固定的に設定し
た警報速度を越えて走行しても、制限速度の違う高速道
路のような道路を走行したときには自動的に警報音の発
生を行わないようにすることを目的としている。 【構成】車速が警報速度に予め定めた所定値加算した速
度以上になったとき計時手段２２ｅが計時を開始してこ
の状態が継続している時間を計測する。この計時手段２
２ｅによる計測時間が予め定めた所定時間以上になった
とき、鳴動制御手段２３が警報ブザー６の鳴動動作を中
断させる。また、車速が所定速度以下、例えば０ｋｍ／
ｈになったとき、復帰制御手段２４が鳴動制御手段２３
により中断された警報ブザー６の鳴動動作を再開させ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車速が予め設定した警報速度に達したら警報ブザーを鳴動して警報 音を発するようようにした車両用速度警報装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の装置として、警報速度設定摘みを運転者が手動操作して警報速 度を任意の値に設定しておくことにより、車速がこの設定した警報速度以上にな ると、ブザーが鳴動して車速が警報速度以上になったことを運転者に警告するよ うにしたものがある。しかし、この装置の場合、摘みをオフにしてしまえば、警 報を発しないようにできるため、運手者によっては耳障りになるとしてオフのま まにして走行することがあった。

【０００３】 このため、多数の車両を管理している運送会社などのように、各運転者に所定 車速以下で走行することを守らせたい場合には、上述した装置ではあまり役に立 たない。そこで、運転者によってオフできないように、例えば６０ｋｍ／ｈの警 報速度を固定的に設定するようにした装置が考えられている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

この装置は、車速が６０ｋｍ／ｈ以上になると確実に警報音を発することがで き、一般道路を走行しているときには問題はないが、制限速度の違う高速道路の ような道路を走行したときは警報音が鳴り続け、運転者に不快感を与えるという 問題があった。

【０００５】 よって本考案は、上述した従来の問題点に鑑み、固定的に設定した警報速度を 越えて走行しても、制限速度の違う高速道路のような道路を走行したときには自 動的に警報音の発生を行わないようにした車両用速度警報装置を提供することを 課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため本考案により成された車両用速度警報装置は、第１図 の基本構成図に示す如く、車速が予め設定した警報速度に達したら警報ブザー６ を鳴動して警報音を発するようようにした車両用速度警報装置において、車速が 前記警報速度に予め定めた所定値加算した速度以上になったとき計時を開始し、 この状態が継続している時間を計測する計時手段２２ｅと、該計時手段２２ｅに よる計測時間が予め定めた所定時間以上になったとき、前記警報ブザー６の鳴動 動作を中断させる鳴動制御手段２３とを備えることを特徴としている。

【０００７】 上記車両用速度警報装置が、車速が所定速度以下になったとき、前記鳴動制御 手段２３により中断された前記警報ブザー６の鳴動動作を再開させる復帰制御手 段２４を更に備えることを特徴としている。

【０００８】

【作用】

上記第１図の構成において、車速が警報速度に予め定めた所定値加算した速度 以上になったとき計時手段２２ｅが計時を開始してこの状態が継続している時間 を計測し、この計時手段２２ｅによる計測時間が予め定めた所定時間以上になっ たとき、鳴動制御手段２３が警報ブザー６の鳴動動作を中断させるので、一般に 警報速度以上の速度で走行する高速道路において、耳障りな警報音の発生をなく することができる。

【０００９】 また、車速が所定速度以下、例えば０ｋｍ／ｈになったとき、復帰制御手段２ ４が鳴動制御手段２３により中断された警報ブザー６の鳴動動作を再開させるの で、復帰操作の面倒がなくなる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。第２図は車両用デジタル運 行データ記録装置に組み込んだ本考案による車両用速度警報装置の一実施例を示 す。同図において、車両用デジタル運行データ記録装置は、車両のトランスミッ ションに図示しない連結手段によって連結され、車両の走行に伴って車速に応じ た周波数の走行信号を発生する走行センサ１と、この走行センサ１１からの走行 信号をサンプリングして入力するマイクロコンピュータ（ＣＰＵ）２とを有する 。ＣＰＵ２は、制御プログラムなどを格納したＲＯＭ２１と、各種のデータを格 納するデータエリアやＣＰＵ２の動作に使用するワークエリアなどを有するＲＡ Ｍ２２とを内蔵している。

【００１１】 ＣＰＵ２は、ＲＯＭ２１中の制御プログラムに従って動作し、走行センサ１か ら入力した走行信号に基づいて演算を行って瞬時速度及び走行距離を求めると共 に、この演算によって求めた瞬時速度及び走行距離などをデジタルデータで記録 媒体としてのＩＣメモリカード３に記録するなどの仕事を行う。ＣＰＵ２には、 ＩＣメモリカード３が挿抜されるカードコネクタ４が接続され、このカードコネ クタ４に挿入されたＩＣメモリカード３からこれに記録されているカードのセッ トアップデータが読込まれたり、ＩＣメモリカード３に対してデジタル運行デー タが書込まれたりする。なお、ＣＰＵ２には、リアルタイムを表すデータを発生 する時計５及び車速が警報速度を越えたことを鳴動によって警告する警報音を発 生するブザー６も接続されている。

【００１２】 上記ＩＣメモリカード３には、図３に示すように、ＩＣメモリカード３を識別 するためのカードＩＤを書き込むためのカードＩＤエリア３１と、後述する運行 データ解析装置によって書き込まれるサンプリングタイミング信号の周期を決定 するサンプルタイム、警報速度Ｖ_K 及びこれに関連した所定値Ｖ_O などのセット アップデータを格納するセットアップデータエリア３２と、収集した車速や走行 距離データを書き込むための運行データエリア３３とが設けられており、運行デ ータエリア３３には各運行の運行データの区切りを示すための運行ＩＤデータも 書き込まれるようになっている。

【００１３】 一方、ＣＰＵ２中のＲＡＭ２２には、図４に示すように、ＩＣメモリカード３ から読み取ったセットアップデータが書き込まれるエリア２２ａ、初回フラグＦ １を設定するエリア２２ｂ、キャンセルフラグＦ２を設定するエリア２２ｃ、警 報中フラグＦ３を設定するエリア２２ｄ、１０秒のタイマカウンタＴＣを構成す るエリア２２ｅなどが形成されている。

【００１４】 以上の構成において、ＣＰＵ２はサンプリングタイミング信号に従って走行信 号をサンプリングし、このサンプリングした走行信号に基づいて演算を行って瞬 時速度と走行距離を求めて、カードコネクタ４に挿入されているＩＣメモリカー ド３に書き込むための運行データを形成する。この運行データが運行開始直後の データである場合には、ＣＰＵ２は当該運行を識別するための運行ＩＤとして運 行開始時刻などのデータも書き込む。

【００１５】 また、上記演算によって求めた瞬時速度がセットアップデータとしてＲＡＭ２ ２のセットアップデータエリア２２ａに格納されている警報速度Ｖ_K 以上である ときには、ブザー６を鳴動させて車速が警報速度以上であることを警告する。な お、車速が警報速度Ｖ_K より所定値Ｖ_O 以上速く、かつこの車速で一定時間、例 えば１０秒以上継続して走行したときには、車両が一般道路から高速道路に入っ たと判断し、車速が警報速度以上であってもブザー６を鳴動することを中断し、 警報音が運転者の耳障りになることを防止する。

【００１６】 なお、上述の車両用デジタル運行データ記録装置によってＩＣメモリカード３ に書き込まれ収集された運行データは、図５に示すように、パーソナルコンピュ ータからなる解析装置１０に接続されたＲＷ１１にＩＣメモリカード３を挿入す ることによって解析装置１０に読み取られて解析される。

【００１７】 解析装置１０は、ＦＤドライバ１０ａにＦＤ１２が装着されるとメニュー表示 をＣＲＴ１０ｂに行う。このメニューには、カード初期化処理、終了処理、ＦＤ 読取り処理、カード読取り処理があり、初期化処理が選択されると、ＲＷ１１に 装着されているＩＣメモリカード３の初期化を行い、このときＩＣメモリカード ３のセットアップデータエリアにセットアップデータを書き込む。なお、１０ｃ はキーボードで、解析装置１０の動作を指令したり、セットアップデータを作製 するなどの際に使用される。

【００１８】 以上、車両用デジタル運行データ記録装置及び解析装置１０の動作を概略説明 したが、その詳細を図６乃至図８のフローチャートを参照して以下説明する。

【００１９】 図６は車両用デジタル運行データ記録装置のＣＰＵ２が制御プログラムに従っ て実行する仕事を示すフローチャートであり、ＣＰＵ２はその電源の投入により 動作を開始し、その最初のステップＳ１においてイニシャライズを行い、初回フ ラグＦ１、キャンセルフラグＦ２及び警報中フラグＦ３を０にする。

【００２０】 次にステップＳ２に進み、ここで車両のイグニッション（ＩＧ）スイッチがオ ンしたか否かを図示しないＩＧ検出回路からの信号によって判断し、ＩＧスイッ チがオフしているときにはステップＳ３においてＣＰＵ２をスリープ状態にし、 次のステップＳ４において時計処理を行う。その後ステップＳ５において再びＩ Ｇスイッチがオンしたか否かを判定し、この判定がＹＥＳとなるまでステップＳ ３〜Ｓ５を繰り返し実行する。

【００２１】 上記ステップＳ５の判定がＹＥＳとなると上記ステップＳ２に戻り、ステップ Ｓ２を経てステップＳ６に進む。ステップＳ６においては図示しない各種のセン サによってＩＣメモリカードが記録可能な状態にあるか否かを判断するための情 報を入力する。その後ステップＳ７において時計処理を行ってからステップＳ８ に進み、ここで上記ステップＳ６において入力した情報に基づいてＩＣメモリカ ードに記録可能な状態に有るか否かを判定する。

【００２２】 上記ステップＳ８の判定がＹＥＳのときはステップＳ９に進み、ここで初回フ ラグが１であるか否かを判定する。このステップＳ９の判定がＮＯのときはステ ップＳ１０に進み、ここでＩＣメモリカード３からセットアップデータを読取り 、この読取ったセットアップデータをＲＡＭ２２中のエリア２２ａに格納する。 続いてステップＳ１１に進み、ここで開始時刻とＩＤをＩＣメモリカード３の運 行データエリア３３に書込む。

【００２３】 その後ステップＳ１２に進み、ここでステップＳ１２で初回フラグＦを１にす る。続いてステップＳ１３に進み、ここで速度データの圧縮処理とその記録を、 その後のステップＳ１４で走行距離の記録をそれぞれ行ってから上記ステップＳ ２に戻る。

【００２４】 上記ステップＳ８において、ＩＣメモリカードに記録可能な状態にないことが 判定されたときにはステップＳ１６に進み、ここで初回フラグＦ１が１であるか 否かを判定し、この判定がＮＯのときはステップＳ２に戻る。ステップＳ１６の 判定がＹＥＳのときにはステップＳ１７において初回フラグＦ１を０にし、その 後ステップＳ１８に進んでＩＣメモリカードの終了処理を行ってからステップＳ ２に戻る。

【００２５】 なお、上述の処理の過程において、0.５秒毎のタイマ割込みによって警報処理 Ｓ２０が行われる。詳細には、図７のフローチャートに示すように、先ず最初の ステップＳ２０ａにおいて速度Ｓを算出してからステップＳ２０ｂに進み、ここ でステップＳ２０ａで算出した速度Ｓが０であるか否か、すなわち車両が停止し ているか否かを判定する。

【００２６】 車両が停止していてステップＳ２０ｂの判定がＹＥＳのときには、ステップＳ ２０ｃに進んでキャンセルフラグＦ２を０にし、続くステップＳ２０ｄで警報中 フラグＦ３を０にしてからステップＳ２０ｅに進み、ここでタイマカウンタＴＣ に１０秒に相当する所定値をセットしてから図６のフローチャートに戻る。

【００２７】 車両が走行していてステップＳ２０ｂの判定がＮＯのときには、ステップＳ２ ０ｆに進んでキャンセルフラグＦ２が１であるか否かを判定し、このステップＳ ２０ｆの判定がＮＯのときにはステップＳ２０ｇに進んで警報中フラグＦ３が１ であるか否かを判定する。ステップＳ２０ｇの判定がＮＯのときにはステップＳ ２０ｈに進んでステップＳ２０ａにおいて算出した速度Ｓが警報速度Ｖ_K 以上で あるか否かを判定し、この判定がＮＯのときには上記ステップＳ２０ｅを経て図 ６のフローチャートに戻る。

【００２８】 車両の速度Ｓが警報速度Ｖ_K 以上になってステップＳ２０ｈの判定がＹＥＳに なるとステップＳ２０ｉに進み、ここで警報中フラグＦ３を１にしてからステッ プＳ２０ｊに進んでブザー６をオンさせて鳴動させ、警報速度を越えたことを示 す警報音を発生させてから図６のフローチャートに戻る。

【００２９】 その後、ステップＳ２０ａ、Ｓ２０ｂ、Ｓ２０ｆを経てステップＳ２０ｇに至 ると、このときのステップＳ２０ｇの判定はＹＥＳとなってステップＳ２０ｋに 進み、ここで速度Ｓが警報速度Ｖ_K 以上であるか否かを判定し、このステップＳ ２０ｋの判定がＹＥＳのときにはステップＳ２０ｌに進んで速度Ｓが警報速度Ｖ _K に所定値Ｖ_O を加えた速度以上であるか否かを判定し、この判定がＮＯのとき にはステップＳ２０ｍにおいてタイマカウンタＴＣに所定値をセットしてからス テップＳ２０ｊを経て図６のフローチャートに戻り、ブザー６は鳴動され続ける 。

【００３０】 ステップＳ２０ｌの判定がＹＥＳのとき、すなわち速度ＳがＶ_K ＋Ｖ_O 以上で あるときにはステップＳ２０ｎに進んでタイマカウンタＴＣの内容をデクリメン ト、すなわち−１してからステップＳ２０ｏに進んでタイマカウンタＴＣの内容 が０であるか否かを判定する。ステップＳ２０ｏの判定がＮＯのときには上記ス テップＳ２０ｊを経て図６のフローチャートに戻り、ブザー６は鳴動され続ける 。

【００３１】 車両がＶ_K ＋Ｖ_O 以上の速度Ｓで走行している間ステップＳ２０ｎにおいて順 次デクリメントが行われが、１０秒間継続しないうちに速度がＶ_K ＋Ｖ_O 以下に なとステップＳ２０ｌの判定がＮＯとなってステップＳ２０ｍ及びＳ２０ｊを経 て図 のフローチャートにもどるので、ブザー６は鳴動され続けるが、タイマカ ウンタＴＣには再度所定値がセットされるようになる。また、速度Ｓが警報速度 Ｖ_K 以下に低下したときには、ステップＳ２０ｐにおいてタイマカウンタＴＣに 所定値をセットし、続くステップＳ２０ｑにおいて警報中フラグＦ３を０にして から図６のフローチャートに戻り、ブザー６の鳴動が止められる。

【００３２】 車両の速度Ｓが１０秒以上Ｖ_K ＋Ｖ_O 以上であると、ステップＳ２０ｏの判定 がＹＥＳとなってステップＳ２０ｒに進み、ここでキャンセルフラグＦ２を１に し、続くステップＳ２０ｓで警報中フラグＦ３を０にしてから図６のフローチャ ートに戻る。従って、以後はステップＳ２０ｆの判定がＹＥＳとなるため、車両 が停止しステップＳ２０ｂの判定がＹＥＳとなるまで、速度Ｓが警報速度Ｖ_K 以 上であってもブザー６を鳴動させないで走行することができるようになる。

【００３３】 一方、図８は解析装置１０を構成するパーソナルコンピュータ（パソコン）が 行う仕事を示すフローチャートであり、パソコンの動作はＭＳ−ＤＯＳ起動によ りスタートし、最初のステップＳ３０ａにおいて処理メニューをＣＲＴ１０ｂに 表示する。このメニュー表示を見てオペレータが行うキーボード１０ｃのファン クションキーによる選択操作をステップＳ３０ｂにおいて待ち、特定のファンク ションキーの操作によって選択されるとそれに従って選択された処理を行う。

【００３４】 カード初期化処理が選択されたときには、ステップＳ３０ｃにおいてＩＣメモ リカード３の初期化を行い、このときセットアップデータをＩＣメモリカード３ のセットアップデータエリア３２に書き込む。カード読み取り処理が選択される と、ステップＳ３０ｄにおいてＩＣメモリカード３から運行データとセットアッ プデータとを読み込み、続くステップＳ３０ｅにおいてデータ解析処理を行って からステップＳ３０ｆに進んで一覧表作成処理を行い、その一覧表をＣＲＴ１０ ｂに表示する。

【００３５】 また、ＦＤ読み取り処理が選択されると、ステップＳ３０ｇにおいてＦＤ３２ からのデータの読み込みを行ってからステップＳ３０ｆに進む。また、終了処理 が選択されると、ステップＳ３０ｈにおいて終了のための所定の作業を行った後 仕事を終了する。

【００３６】 ステップＳ３０ｆにおいて一覧表が表示されたとき、この一覧表の表示を見て オペレータが行うキーボード１０ｃのファンクションキーによる選択操作をステ ップＳ３０ｉにおいて待ち、特定のファンクションキーの操作によって選択され るとそれに従って選択された処理を行う。管理表作成処理が選択されると、ステ ップＳ３０ｊにおいて管理表、例えば１時間毎の警報速度を越えた回数や時間な どを作成するための処理を行って上記ステップＳ３０ｉに戻る。

【００３７】 また、データ伸長処理が選択されると、ステップＳ３０ｋにおいて上記ステッ プＳ３０ｄで読み込んだセットアップデータに基づいてデータ伸長処理を行って から上記ステップＳ３０ｉに戻る。

【００３８】 更に、印字処理が選択されると、ステップＳ３０ｌにおいて印字を行ってから 上記ステップＳ３０ｉに戻る。またステップＳ３０ｉにおいて、一覧表作成処理 が選択されると、ステップＳ３０ｍで一覧表作成処理を行ってから上記ステップ Ｓ３０ｉに戻る。しかも、ファンクションキーの操作によって処理メニューが選 択されると上記ステップＳ３０ａに戻って上述した選択操作を再度行えるように なる。

【００３９】 なお、上述した実施例では、一度警報ブザー６の鳴動動作を中断したとき、車 速が０ｋｍ／ｈ、すなわち停車するまで警報ブザー６は鳴動動作を復帰できない が、手動操作によって任意時点で復帰させるようにしてもよい。

【００４０】 また、実施例では、停車したときに警報ブザー６の鳴動動作を復帰させるよう にしているが、予め定めた例えば１０乃至２０ｋｍ／ｈ以下になったときに復帰 させるようにしてもよい。

【００４１】 更に、実施例では、警報速度の設定をセットアップデータによって行っている が、例えばディップスイッチなどによって設定するようにしてもよい。ただし、 設定値を勝手に変更できないようにする工夫が必要である。

【００４２】 また、図示実施例では、車両用デジタル運行データ記録装置に組み込んだ例を 示しているが、本考案による車両用速度警報装置は単独で使用することも可能で ある。

【００４３】

【効果】

以上説明したように本考案によれば、車両が警報速度に予め定めた所定値加算 した速度以上の速度で所定時間継続して走行したとき、警報ブザーを鳴動しない ようにしているので、の計時手段２２ｅによる計測時間が予め定めた所定時間以 上になったとき、制限速度の違う高速道路のような道路を走行したときには、運 転者に耳触りな警報音の発生を自動的に行わないようにできる。

【００４４】 また、車速が例えば０ｋｍ／ｈのような所定速度以下になったとき、中断され た警報ブザーの鳴動動作を自動的に再開させるので、復帰操作の面倒がなくなっ ている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による車両用速度警報装置の基本構成を
示すブロック図である。

【図２】車両用デジタル運行データ記録装置に組み込ん
だ本考案による車両用速度警報装置の一実施例を示す図
である。

【図３】図２中のメモリカード内の記録内容を示す図で
ある。

【図４】図２中のＲＡＭ内のメモリマップの一部を示す
図である。

【図５】デジタル運行データを解析する解析装置の構成
例を示す図である。

【図６】図２中のＣＰＵが行う仕事を示すフローチャー
トである。

【図７】図６中の一部分の詳細を示すフローチャートで
ある。

【図８】図５の解析装置の仕事を示すフローチャートで
ある。

【符号の説明】

６ 警報ブザー ２２ｅ タイマカウンタ（計時手段） ２３ ＣＰＵ（鳴動制御手段） ２４ ＣＰＵ（復帰制御手段）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車速が予め設定した警報速度に達したら
   警報ブザーを鳴動して警報音を発するようようにした車
   両用速度警報装置において、車速が前記警報速度に予め
   定めた所定値加算した速度以上になったとき計時を開始
   し、この状態が継続している時間を計測する計時手段
   と、該計時手段による計測時間が予め定めた所定時間以
   上になったとき、前記警報ブザーの鳴動動作を中断させ
   る鳴動制御手段とを備えることを特徴とする車両用速度
   警報装置。
2. 【請求項２】 車速が所定速度以下になったとき、前記
   鳴動制御手段により中断された前記警報ブザーの鳴動動
   作を再開させる復帰制御手段を更に備えることを特徴と
   する請求項１記載の車両用速度警報装置。