JP2549773Y2 - 車両運行データ収集装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両に搭載して使用され
る車両運行データ収集装置にかかり、特に、運転者の運
転状況を把握するのに有効な車両の加速及び減速の履歴
情報を有する車両運行データを収集する車両運行データ
収集装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の加速及び減速の履歴情報は、運転
者の運転状況を把握し、燃費や安全運転などを管理する
上で有効な車両運行データである。このような車両運行
データを収集するための装置例として、従来、例えば0.
５秒毎に加速度を求めると共に、この求めた加速度がそ
の大きさによって予め区分けして定めた複数のランクの
何処に入るかを判断し、この判断結果により各ランクに
対応して設けたカウンタをインクリメントすることによ
って、加速度の頻度情報を収集するようにしたものが考
えられている。

【０００３】この収集された車両運行データは、運転管
理者によって解析装置による解析にかけられる。解析装
置は、各ランクの出現頻度をパーセントで表したグラフ
に変換してその結果をＣＲＴのような表示装置に表示す
る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上述した装置では、車
両が高速道路だけを走行し、その車速が図１４に示すよ
うに殆ど変化しない場合には、低ランクのカウンタのイ
ンクリメントのみが行われ、これをグラフ変換して得ら
れるグラフは図１５に示すような偏ったものとなる。こ
れに対して、図１６に示すように信号機によって頻繁に
停車、発進を繰り返す一般道路を走行した場合には、図
１７に示すようなグラフが得られる。

【０００５】このように、収集される車両運行データは
車両が走行する道路の状況によって大きく左右され、一
般道路を多く走行した場合には高ランクの加速の頻度が
多くなり、高速道路を多く走行した場合には低ランクの
加速の頻度が多くなる。従って、高ランクの加速が多い
走行を行った車両の運転者の運転が、高速道路を多く走
行し、低ランクの多い走行をした車両の運転者の運転よ
りも、経済運転や安全運転をしていないと判断するのは
適当でなく、この装置によって収集したデータはあまり
有効に利用できるとは言い難い。

【０００６】よって本考案は、上述した従来の問題点に
鑑み、道路状況に左右されないで、運転者の運転状況を
把握するのに有効な、加減速の履歴情報を含む車両運行
データを収集することのできる車両運行データ収集装置
を提供することを課題としている。

【０００７】

【課題が解決するための手段】上記課題を解決するため
本考案により成された車両運行データ収集装置は、第１
図の基本構成図に示すように、車両の加速及び減速の履
歴情報を有する車両運行データを記憶媒体４に記録して
収集する車両運行データ収集装置において、予め定めた
加減速ランクの各々に対応した複数の回数記録エリア４
４ａ，４４ｂを有する記録媒体４と、車両の加減速を予
め定めた複数の加減速ランクデータの一つに変換する変
換手段２ａと、車両の停車を検出する停車検出手段２ｂ
と、最大ランク又はこれに近いランクの急減速を検出す
る急減速検出手段２ｃと、減速の開始から車速が連続し
て所定値低下したことを検出する車速低下検出手段２ｄ
と、車両の走行開始又は前回サイクルの終了から前記停
車検出手段２ｂ、前記急減速検出手段２ｃ又は前記車速
低下検出手段２ｄによる検出までを１サイクルとし、該
１サイクルの間に前記変換手段２ａによって変換した加
減速ランクデータの内の最大の加減速ランクを検出する
最大加減速ランク検出手段２ｅと、該最大加減速ランク
検出手段２ｅにより検出した最大加減速ランクに対応す
る前記記録媒体４の回数記録エリア４４ａ，４４ｂのデ
ータをインクリメントする書込手段２ｆとを備えること
を特徴としている。

【０００８】

【作用】上記第１図の構成において、停車検出手段２ｂ
が車両の停車を検出したとき、急減速検出手段２ｃが最
大ランク又はこれに近いランクの急減速を検出したと
き、又は車速低下検出手段２ｄが減速の開始から車速が
連続して所定値低下したことを検出したときに、車両の
走行開始又は前回サイクルの終了からの１サイクルとし
ている。そして、この１サイクルの間に変換手段２ａが
変換した加減速ランクデータの内の最大の加減速ランク
を最大加減速ランク検出手段２ｅにより検出し、この最
大加減速ランク検出手段２ｅにより検出した最大加減速
ランクに対応する記録媒体４の回数記録エリア４４ａ，
４４ｂのデータを書込手段２ｆによってインクリメント
している。

【０００９】以上のように、一定時間毎にでなく、停車
毎の他、最大ランク又はこれに近いランクの急減速の検
出や、減速の開始から車速の連続した所定値の低下の検
出毎に、それまでの１サイクルの最大加減速ランクをイ
ンクリメントして車両の加速及び減速の履歴情報を有す
る車両運行データを収集しているので、停車の場合を除
いては、運転がよくないときに一般道路と高速道路にお
いて区別なく起こり得、あまり道路状況に左右されない
加減速の履歴情報が収集できる。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。第２図は急加速及び急減速の履歴情報の他に、時
々刻々変化する車速データ、走行距離などを含む車両運
行データを収集するように構成された本考案による車両
運行データ収集装置の一実施例を示す。

【００１１】同図において、車両運行データ収集装置
は、車両のトランスミッションに図示しない連結手段に
よって連結され、車両の走行に伴って車速に応じた周波
数の走行信号を発生する走行センサ１と、この走行セン
サ１１からの走行信号をサンプリングして入力するマイ
クロコンピュータ（ＣＰＵ）２と、実時間を表す時刻情
報を発生するカレンダ及び時計３と、記録媒体としての
ＩＣメモリカード４が挿抜されるカードコネクタ５とを
有する。

【００１２】ＣＰＵ２は、制御プログラムなどを格納し
たＲＯＭ２１と、各種のデータを格納するデータエリア
やＣＰＵ２の動作に使用するワークエリアなどを有する
ＲＡＭ２２とを内蔵し、ＲＯＭ２１中の制御プログラム
に従って動作して各種の仕事を行う。

【００１３】上記ＩＣメモリカード４には、図３に示す
ように、カードを識別するためのカードＩＤを書き込む
ためのカードＩＤエリア４１と、後述する運行データ解
析装置によって書き込まれる各種の設定データＤ_S を格
納する設定データエリア４２と、収集した車速や走行距
離データを書き込むための運行データエリア４３と、オ
プションデータエリア４４とが形成されている。設定デ
ータエリア４２には、図４に示すようなランク１乃至８
の加速ランクデータ（ｍ／秒² ）とランク１乃至８の減
速ランクデータ（ｍ／秒² ）とが格納されている。

【００１４】また、オプションエリア４４には、図５に
示すように、加減速ランクの出現回数として加減速に関
する車両運行データを格納するため、８つの加速ランク
カウンタＲＵＣ１乃至ＲＵＣ８のエリア４４ａと、８つ
の減速ランクカウンタＲＤＣ１乃至ＲＤ８のエリア４４
ｂとが設けられている。

【００１５】一方、ＣＰＵ２内のＲＡＭ２２には、図６
に示すように、設定データＤ_S の格納エリア２２ａ、初
回フラグＦ１の格納エリア２２ｂ、前回車速Ｖ_T-1 の格
納エリア２２ｃ、最大車速Ｖ_max の格納エリア２２ｄ、
最大加速ランクＲＵ_max の格納エリア２２ｅ、最大減速
ＲＤ_max の格納エリア２２ｆ、終了フラグＦ２の格納エ
リア２２ｇなどが形成されている。設定データ格納エリ
ア２２ａには、図４に示したと同じ１乃至８の加速ラン
クデータと１乃至８の減速ランクデータとがＩＣメモリ
カード４から読み込まれて格納される。

【００１６】ＣＰＵ２が行う仕事の一つは、走行センサ
１から入力した走行信号に基づいて演算を行って瞬時速
度及び走行距離を求め、この演算によって求めた瞬時速
度及び走行距離などをデジタルデータの形でＩＣメモリ
カード４の運行データエリア４３に記録する。

【００１７】ＣＰＵ２が行う他の仕事は、所定時間毎に
走行信号に基づいて加速、減速を演算により求め、予め
定めた条件下で成立する１サイクル中の最大の加速、減
速がどのランクに当てはまるかを上記加速ランクデータ
及び減速ランクデータに基づいて決定し、このランクに
対応するオプションエリア４４の加速ランクカウンタ４
４ａ、減速ランクカウンタ４４ｂをインクリメントす
る。

【００１８】上記１サイクルとしては、図７に示すよう
に車両の走行開始から停車するまでと、図８に示すよう
に車両の走行開始又は前の１サイクルの終わりから例え
ばランク７又は８の急減速が検出され、再度加速される
までと、図９に示すように車両の走行開始又は前の１サ
イクルの終わりから減速の開始時の車速が連続して２０
ｋｍ／ｈ低下され、再度加速されるまでとの３通りを定
義する。減速を終了の判断としているのは、車両の加速
が車種により大きく異なるが、減速は車種により差が殆
どないからである。

【００１９】以上の構成において、ＣＰＵ２はサンプリ
ングタイミング信号に従って走行信号をサンプリング
し、このサンプリングした走行信号に基づいて演算を行
って瞬時速度と走行距離を求めて、カードコネクタ４に
挿入されているＩＣメモリカード４に書き込むための運
行データを形成する。この運行データが運行開始直後の
データである場合には、ＣＰＵ２は当該運行を識別する
ための運行ＩＤとして、カレンダ及び時計３が発生して
いる時刻情報による運行開始時刻などのデータも書き込
む。

【００２０】また、ＣＰＵ２が１サイクルの終了と判断
したときには、そのサイクルの最大加速と最大減速のラ
ンクに対応するランクカウンタ４４ａ及び４４ｂをそれ
ぞれインクリメントする。

【００２１】なお、上述の車両運行データ収集装置によ
ってＩＣメモリカード４に書き込まれ収集された車両運
行データは、図１０に示すように、パーソナルコンピュ
ータからなる解析装置１０に接続されたＲＷ１１にＩＣ
メモリカード４を挿入することによって解析装置１０に
読み取られて解析される。

【００２２】解析装置１０は、ＦＤドライバ１０ａにＦ
Ｄ１２が装着されるとメニュー表示をＣＲＴ１０ｂに行
う。このメニューには、カード初期化処理、終了処理、
ＦＤ読取り処理、カード読取り処理があり、初期化処理
が選択されると、ＲＷ１１に装着されているＩＣメモリ
カード４の初期化を行い、このときＩＣメモリカード４
の設定データエリアに加速及び減速ランクデータを書き
込む。なお、１０ｃはキーボードで、解析装置１０の動
作を指令したり、設定データを作製するなどの際に使用
される。

【００２３】以上、車両用デジタル運行データ記録装置
及び解析装置１０の動作を概略説明したが、その詳細を
図１１乃至図１３のフローチャートを参照して以下説明
する。

【００２４】図１１は車両用デジタル運行データ記録装
置のＣＰＵ２が制御プログラムに従って実行する仕事を
示すフローチャートであり、ＣＰＵ２はその電源の投入
により動作を開始し、その最初のステップＳ１において
イニシャライズを行い、ＲＡＭ２２中の初回フラグＦ１
の格納エリア２２ｂ、終了フラグＦ２の格納エリア２２
ｇをそれぞれ０にすると共に、設定データＤ_S 、前回車
速Ｖ_T-1 、最大車速Ｖ_max 、最大加速ランクＲＵ_max 、
最大減速ＲＤ_max の各格納エリア２２ｂ乃至２２ｆをそ
れぞれクリアする。

【００２５】次にステップＳ２に進み、ここで車両のイ
グニッション（ＩＧ）スイッチがオンしたか否かを図示
しないＩＧ検出回路からの信号によって判断し、ＩＧス
イッチがオフしているときにはステップＳ３においてＣ
ＰＵ２をスリープ状態にし、次のステップＳ４において
時計処理を行う。その後ステップＳ５において再びＩＧ
スイッチがオンしたか否かを判定し、この判定がＹＥＳ
となるまでステップＳ３〜Ｓ５を繰り返し実行する。

【００２６】上記ステップＳ５の判定がＹＥＳとなると
上記ステップＳ２に戻り、ステップＳ２を経てステップ
Ｓ６に進む。ステップＳ６においては図示しない各種の
センサによってＩＣメモリカード４が記録可能な状態に
あるか否かを判断するための情報を入力する。その後ス
テップＳ７において時計処理を行ってからステップＳ８
に進み、ここで上記ステップＳ６において入力した情報
に基づいてＩＣメモリカード４に記録可能な状態に有る
か否かを判定する。

【００２７】上記ステップＳ８の判定がＹＥＳのときは
ステップＳ９に進み、ここで初回フラグが１であるか否
かを判定する。このステップＳ９の判定がＮＯのときは
ステップＳ１０に進み、ここでＩＣメモリカード３から
設定データＤ_S を読取り、この読取った設定データＤ_S
をＲＡＭ２２中の設定データＤ_S の格納エリア２２ａに
格納する。続いてステップＳ１１に進み、ここで開始時
刻とＩＤをＩＣメモリカード４の運行データエリア３３
に書込む。

【００２８】その後ステップＳ１２に進み、ここでステ
ップＳ１２で初回フラグＦを１にする。続いてステップ
Ｓ１３に進み、ここで速度データの圧縮処理とその記録
を、その後のステップＳ１４で走行距離の記録をそれぞ
れ行ってから上記ステップＳ２に戻る。

【００２９】上記ステップＳ８において、ＩＣメモリカ
ード４に記録可能な状態にないことが判定されたときに
はステップＳ１６に進み、ここで初回フラグＦ１が１で
あるか否かを判定し、この判定がＮＯのときはステップ
Ｓ２に戻る。ステップＳ１６の判定がＹＥＳのときには
ステップＳ１７において初回フラグＦ１を０にし、その
後ステップＳ１８に進んでＩＣメモリカードの終了処理
を行ってからステップＳ２に戻る。

【００３０】なお、上述の処理の過程において、0.５秒
毎のタイマ割込みによって加減速処理Ｓ２０を行う。詳
細には、図１２のフローチャートに示すように、先ず最
初のステップＳ２０ａにおいて車速Ｖ_T を算出してから
ステップＳ２０ｂに進み、ここでステップＳ２０ａで算
出した車速Ｖ_T が０であるか否か、すなわち車両が停止
しているか否かを判定する。このステップＳ２０ｂの実
行によって、ＣＰＵ２は車両の停車を検出する停車検出
手段２ｂとして働く。

【００３１】車両が停止していてステップＳ２０ｂの判
定がＮＯのときには、ステップＳ２０ｃに進んで前回車
速Ｖ_T-1 と今回車速Ｖ_T との差ΔＶを求め、続くステッ
プＳ２０ｃに進んで今回車速Ｖ_T を前回車速Ｖ_T-1 の格
納エリア２２ｃに格納する。続いてステップＳ２０ｄに
進み、ここでステップＳ２０ｃで求めたΔＶをＲＡＭ２
２中の設定データＤ_S の格納エリア２２ａに格納されて
いるランクデータによって加減速ランクＲ_T に変換す
る。このステップＳ２０ｄの実行によって、ＣＰＵ２は
車両の加減速を予め定めた複数の加減速ランクデータの
一つに変換する変換手段２ａとして働く。その後上記ス
テップＳ２０ｅに進み、ここでΔＶが０より大きいか否
か、すなわち加速状態か減速状態かを判定する。

【００３２】このステップＳ２０ｅの判定がＮＯ、すな
わち加速中のときにはステップＳ２０ｆに進んで上記ス
テップＳ２０ａにおいて算出した車速Ｖ_T を最大速度Ｖ
_maxの格納エリア２２ｄに格納する。その後ステップＳ
２０ｇに進み、ここで終了フラグＦ２が１であるか否か
を判定し、このステップＳ２０ｇの判定がＮＯのときに
はステップＳ２０ｈに進む。ステップＳ２０ｈにおいて
は、最大加速ランクＲＵ_max の格納エリア２２ｅに格納
されているランクが上記ステップＳ２０ｄにおいて変換
したランクＲ_T よりも小さいか否かを判定する。

【００３３】ステップＳ２０ｈの判定がＹＥＳのときに
はステップＳ２０ｉにおいて最大加速ランクＲＵ_max の
格納エリア２２ｅに上記ステップＳ２０ｄにおいて変換
した加速ランクＲ_T を格納してから図１１のフローチャ
ートに戻り、ステップＳ２０ｈの判定がＮＯのとき、す
なわちステップＳ２０ｄにおいて変換した加速ランクＲ
_T が最大のものでないときにはステップＳ２０ｉを飛ば
して図１１のフローチャートに戻り、再度のタイマ割込
みによって上記ステップＳ２０ａからの仕事を繰り返
す。

【００３４】上記ステップＳ２０ｅの判定がＹＥＳのと
き、すなわち減速が行われたときにはステップＳ２０ｊ
に進み、ここで最大車速Ｖ_max の格納エリア２２ｄに格
納されている車速と上記ステップＳ２０ａで算出した車
速Ｖ_T との差が２０ｋｍ／ｈ以上であるか否かを判定す
る。このステップＳ２０ｊの実行によって、ＣＰＵ２は
減速の開始から車速が連続して所定値低下したことを検
出する車速低下検出手段２ｄとして働く。このステップ
Ｓ２０ｊの判定がＮＯのときにはステップＳ２０ｋに進
んで上記ステップＳ２０ｄにおいて変換した加減速ラン
クＲ_T が減速ランクの７又は８であるか否かを判定す
る。このステップＳ２０ｋの実行によって、ＣＰＵ２は
最大ランク又はこれに近いランクの急減速を検出する急
減速検出手段２ｃとして働く。

【００３５】上記ステップＳ２０ｋの判定もＮＯのとき
はステップＳ２０ｌに進んで最大減速ランクＲＤ_max の
格納エリア２２ｆに格納されている減速ランクが上記ス
テップＳ２０ｄにおいて変換した加減速ランクＲ_T より
小さいか否かを判定する。このステップＳ２０ｌの判定
がＹＥＳのときにはステップＳ２０ｍに進んで上記ステ
ップＳ２０ｄにおいて変換した加減速ランクＲ_T を最大
減速ランクＲＤ_max の格納エリア２２ｆに格納してか
ら、ステップＳ２０ｌの判定がＮＯのときにはステップ
Ｓ２０ｍを飛ばして図１１のフローチャートに戻る。ま
た、上記ステップＳ２０ｊ又はステップＳ２０ｋの判定
がＹＥＳのときにはステップＳ２０ｎに進んで終了フラ
グＦ２を１にしてからステップＳ２０ｌに進む。

【００３６】その後、車両が走行を停車して上記ステッ
プＳ２０ｂの判定がＹＥＳとなったときにはステップＳ
２０ｏに進み、ここで最大車速Ｖ_max の格納エリア２２
ｄに格納されているものが０であるか否かを判定し、こ
のステップＳ２０ｏの判定がＹＥＳのときには直ちに図
１１のフローチャートに戻る。ステップＳ２０ｏの判定
がＮＯのときにはステップＳ２０ｐに進んで最大減速ラ
ンクＲＤ_max 及び最大加速ランクＲＵ_max の格納エリア
２２ｆ及び２２ｅに格納れているランクに対応するＲＡ
Ｍ２２中の減速カウンタ４４ｂ及び加速カウンタ４４ａ
をそれぞれインクリメントする書き込みを行う。続くス
テップＳ２０ｑに進んで最大減速ランクＲＤ_max 及び最
大加速ランクＲＵ_max の格納エリア２２ｆ及び２２ｅを
クリアし、次のステップＳ２０ｒで終了フラグＦ２を０
にしてから図１１のフローチャートに戻る。

【００３７】上記ステップＳ２０ｇの判定がＹＥＳのと
き、すなわち終了フラグＦ２が１のときにはステップＳ
２０ｓに進み、ここで最大減速ランクＲＤ_max 及び最大
加速ランクＲＵ_max の格納エリア２２ｆ及び２２ｅに格
納れているランクに対応するＲＡＭ２２中の減速カウン
タ４４ｂ及び加速カウンタ４４ａをそれぞれインクリメ
ントする書き込みを行う。続くステップＳ２０ｔに進ん
で最大減速ランクＲＤ_max 及び最大加速ランクＲＵ_max
の格納エリア２２ｆ及び２２ｅをクリアし、次のステッ
プＳ２０ｕで終了フラグＦ２を０にしてから図１１のフ
ローチャートに戻る。

【００３８】ＣＰＵ２は、上記ステップＳ２０ｉ及び２
０ｌの実行によって、車両の走行開始又は前回サイクル
の終了からの１サイクルの間に変換した加減速ランクデ
ータの内の最大の加減速ランクを検出する最大加減速ラ
ンク検出手段２ｅとして、ステップＳ２０ｐ及びＳ２０
ｓの実行によって、最大加減速ランク検出手段２ｅによ
り検出した最大加減速ランクに対応する記録媒体４の回
数記録エリア４４ａ，４４ｂのデータをインクリメント
する書込手段２ｆとして働く。

【００３９】以上説明したように本考案の実施例によれ
ば、車両の走行開始又は前の１サイクルの終わりから停
車まで、車両の走行開始又は前の１サイクルの終わりか
ら減速ランク８又は７の急減速をして再度加速するま
で、或いは車両の走行開始又は前の１サイクルの終わり
から減速の開始し車速が連続して所定値低下して再度加
速するまでを１サイクルとし、この１サイクルの間の最
大の加減速ランクを検出し、この最大加減速ランクに対
応するＩＣメモリカード４中のランクカウンタ４４ａ，
４４ｂをインクリメントして加減速の履歴情報を収集し
ている。

【００４０】従って、一定時間毎に加減速ランクの出現
頻度の記録をしている従来のものに比べ、停車の場合を
除いては、運転がよくないときに一般道路と高速道路に
おいて区別なく起こり得、あまり道路状況に左右されな
い運転状況をよく反映した加減速の履歴情報が収集でき
る。

【００４１】一方、図１３は解析装置１０を構成するパ
ーソナルコンピュータ（パソコン）が行う仕事を示すフ
ローチャートであり、パソコンの動作はＭＳ−ＤＯＳ起
動によりスタートし、最初のステップＳ３０ａにおいて
処理メニューをＣＲＴ１０ｂに表示する。このメニュー
表示を見てオペレータが行うキーボード１０ｃのファン
クションキーによる選択操作をステップＳ３０ｂにおい
て待ち、特定のファンクションキーの操作によって選択
されると、それに従って選択された処理を行う。

【００４２】カード初期化処理が選択されたときには、
ステップＳ３０ｃにおいてＩＣメモリカード３の初期化
を行い、このとき設定データをＩＣメモリカード３の設
定データエリア３２に書き込む。カード読み取り処理が
選択されると、ステップＳ３０ｄにおいてＩＣメモリカ
ード３から車両運行データと設定データとを読み込み、
続くステップＳ３０ｅにおいてデータ解析処理を行って
からステップＳ３０ｆに進んで一覧表作成処理を行い、
その一覧表をＣＲＴ１０ｂに表示する。

【００４３】また、ＦＤ読み取り処理が選択されると、
ステップＳ３０ｇにおいてＦＤ３２からのデータの読み
込みを行ってからステップＳ３０ｆに進む。また、終了
処理が選択されると、ステップＳ３０ｈにおいて終了の
ための所定の作業を行った後仕事を終了する。

【００４４】ステップＳ３０ｆにおいて一覧表が表示さ
れたとき、この一覧表の表示を見てオペレータが行うキ
ーボード１０ｃのファンクションキーによる選択操作を
ステップＳ３０ｉにおいて待ち、特定のファンクション
キーの操作によって選択されるとそれに従って選択され
た処理を行う。管理表作成処理が選択されると、ステッ
プＳ３０ｊにおいて管理表、例えば１時間毎の警報速度
を越えた回数や時間などを作成するための処理を行って
上記ステップＳ３０ｉに戻る。

【００４５】また、データ伸長処理が選択されると、ス
テップＳ３０ｋにおいて上記ステップＳ３０ｄで読み込
んだセットアップデータに基づいてデータ伸長処理を行
ってから上記ステップＳ３０ｉに戻る。

【００４６】更に、印字処理が選択されると、ステップ
Ｓ３０ｌにおいて印字を行ってから上記ステップＳ３０
ｉに戻る。またステップＳ３０ｉにおいて、一覧表作成
処理が選択されると、ステップＳ３０ｍで一覧表作成処
理を行ってから上記ステップＳ３０ｉに戻る。しかも、
ファンクションキーの操作によって処理メニューが選択
されると上記ステップＳ３０ａに戻って上述した選択操
作を再度行えるようになる。

【００４７】なお、上述した実施例では、１サイクルの
判断を行うために、３つの特定の条件を設定している
が、これに制限されるものでなく、任意に設定できる。
特に、連続して２０ｋｍ／ｈ以上減速した後に加速した
ときに１サイクルと判断しているが、これは他の車速値
であってもよい。

【００４８】また、実施例では、加減速ランクデータの
設定をＩＣメモリカードに書き込まれた設定データによ
って行っているが、例えばＲＯＭ中に予め記憶させてお
いてもよい。更に、図示実施例では、車両運行データ収
集装置によって車速や走行距離データも収集するように
しているが、加減速ランクの情報のみを収集するように
してもよい。

【００４９】

【効果】以上説明したように本考案によれば、停車毎の
他、最大ランク又はこれに近いランクの急減速の検出
や、減速の開始から車速の連続した所定値の低下の検出
毎に、それまでの１サイクルの最大加減速ランクをイン
クリメントしているので、道路状況に左右されないで、
運転者の運転状況を把握するのに有効な、加減速の履歴
情報を含む車両運行データを収集することのできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による車両運行データ収集装置の基本構
成を示すブロック図である。

【図２】本考案による車両運行データ収集装置の一実施
例を示す図である。

【図３】図２中のＩＣメモリカード内の記録内容を示す
図である。

【図４】図３中の一部分である設定データエリアの内容
の詳細を示す図である。

【図５】図３中の他の部分であるオプションエリアの内
容の詳細を示す図である。

【図６】図２中のＲＡＭ中ののメモリマップを示す図で
ある。

【図７】車両走行の１サイクルの１例を示す図である。

【図８】車両走行の１サイクルの他の例を示す図であ
る。

【図９】車両走行の１サイクルの更に他の例を示す図で
ある。

【図１０】解析装置の構成例を示す図である。

【図１１】図２中のＣＰＵが行う仕事を示すフローチャ
ートである。

【図１２】図１１中の一部分の詳細を示すフローチャー
トである。

【図１３】図１０の解析装置の仕事を示すフローチャー
トである。

【図１４】高速道路の車両走行状態を示す図である。

【図１５】図１４の走行状態のときに従来の装置によっ
て得られるデータを示す図である。

【図１６】一般道路の車両走行状態を示す図である。

【図１７】図１６の走行状態のときに従来の装置によっ
て得られるデータを示す図である。

【符号の説明】

２ａ ＣＰＵ（変換手段） ２ｂ ＣＰＵ（停車検出手段） ２ｃ ＣＰＵ（急減速検出手段） ２ｄ ＣＰＵ（車速低下検出手段） ２ｅ ＣＰＵ（最大加減速ランク検出手段） ２ｆ ＣＰＵ（書込手段） ４ ＩＣメモリカード（記憶媒体） ４４ａ 加速ランクカウンタ（回数記録エリア） ４４ｂ 減速ランクカウンタ（回数記録エリア）

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の加速及び減速の履歴情報を有する
   車両運行データを記憶媒体に記録して収集する車両運行
   データ収集装置において、予め定めた加減速ランクの各
   々に対応した複数の回数記録エリアを有する記録媒体
   と、車両の加減速を予め定めた複数の加減速ランクデー
   タの一つに変換する変換手段と、車両の停車を検出する
   停車検出手段と、最大ランク又はこれに近いランクの急
   減速を検出する急減速検出手段と、減速の開始から車速
   が連続して所定値低下したことを検出する車速低下検出
   手段と、車両の走行開始又は前回サイクルの終了から前
   記停車検出手段、前記急減速検出手段又は前記車速低下
   検出手段による検出までを１サイクルとし、該１サイク
   ルの間に前記変換手段によって変換した加減速ランクデ
   ータの内の最大の加減速ランクを検出する最大加減速ラ
   ンク検出手段と、該最大加減速ランク検出手段により検
   出した最大加減速ランクに対応する前記記録媒体の回数
   記録エリアのデータをインクリメントする書込手段とを
   備えることを特徴とする車両運行データ収集装置。