JPH04113230U - パワーシートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラックがピニオンから離れる方向に湾曲する
ことを防止して、レールの前後方向におけるロック強度
を向上させると共に、装置全体の小型，軽量化を実現
し、しかも組立て作業性もよくする。 【構成】 駆動部ケース３１の第２のケース部材３１Ｂ
に、ラック１４の背面と対向する突起３１Ｈを設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はパワーシートスライド装置、特に自動車等のシートベルト端部がシー トの後下端部に係止され、車両の衝突時等における荷重がこの係止部に入力され るいわゆるベルトイン型のパワーシートスライド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ロアレールにラックを設け、このラックに噛合するピニオンを、ロアレ ールに摺動自在に保持させたアッパーレールで支承し、このピニオンをモータで フレキシブルワイヤを介して駆動することによってシートをスライドするように した、いわゆるパワーシートスライド装置が知られている。

【０００３】 このようなパワーシートスライド装置で上述したベルトイン型の場合は、アッ パーレールの後端にベルトアンカ部を設け、これにシートベルト端部を係止する ようにしている。かかるベルトイン型において車両衝突時等に乗員を確実に拘束 するためには、シートベルトを介して入力される衝撃的荷重に対し、レールの上 下方向の剥離強度および前後方向のロック強度を確保することが必要である。

【０００４】 従来、このようなパワーシートスライド装置は、例えば実開昭６３−１３３４ ２４号公報に記載されているように、ロアレールにラックを位置決め固定し、ま たアッパーレールの定位置にピニオンを設けて、それらのレールを摺動自在に嵌 合させることにより、ラックとピニオンの位置関係を規制して、それらの噛合状 態を保つようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、かかるパワーシートスライド装置にあっては、衝撃荷重が加わって ピニオンの歯部がラックの歯部に強く当接したときに、ラックには、それをピニ オンから離す方向に湾曲させようとする力が作用することになり、その力によっ てラックが湾曲させられた場合には、レールの前後方向におけるロック強度が損 なわれることになる。

【０００６】 ところが、従来のパワーシートスライド装置は、上述したようにロアレールと アッパーレールを介してラックとピニオンとの位置関係を規制しているため、上 記のようなラックの湾曲を防止するためには、ロアレール，アッパーレールおよ びラックの曲げ強度を大きくしなければならなず、装置全体の大重量化および大 型化を招くという問題があった。

【０００７】 本考案の目的は、上記のようなラックの湾曲を防止してレールの前後方向にお けるロック強度を向上させると共に、装置全体の小型，軽量化を図ることができ 、しかも組立て作業性のよいパワーシートスライド装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案のパワーシートスライド装置は、シートが取付けられるアッパーレール と、前記アッパーレールをその長手方向に沿って摺動自在にガイドするロアレー ルと、前記ロアレールにその長手方向に沿うように取付けられて一側面に歯部を 有するラックと、前記アッパーレールに前記ラックの幅方向から取付けられる駆 動部ケースと、前記駆動部ケースに回転自在に取付けられて前記ラックの歯部と 噛合するピニオンと、前記駆動部ケースにその取付け方向に沿うように突設され て前記ラックの他側面と対向する突起と、前記ピニオンを回転駆動する駆動手段 とを備えたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

本考案のパワーシートスライド装置は、ラックと噛合するピニオンが回転自在 に取付けられる駆動部ケースに、前記ラックの背面と対向する突起を設けたこと により、衝撃荷重が加わってラックがピニオンから離れる背面方向に湾曲しよう としたときに、その湾曲を前記突起で阻止する。これにより、ラックやレールの 大重量化および大型化を招来することなく、レールの前後方向のロック強度が向 上する。

【００１０】 しかも、前記突起を駆動部ケースの取付け方向に沿って突設させたため、駆動 部ケースの組立て作業性もよい。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添附図面を参照しつつ説明する。

【００１２】 図１において、１０は不図示の車体フロアにブラケット１１Ａおよび１１Ｂを 介して固設されるロアレールユニットであり、ロアレール部材１２，およびこの ロアレール部材１２に駒部材１３，１３によって固設されるラック１４からなる 。

【００１３】 ロアレール部材１２はアルミニウム等の軽合金製であって、底壁部１２Ａの両 側縁に左右の垂直側壁１２Ｂおよび１２Ｃを有する断面略Ｕ字状に形成されてお り、それら左右の垂直側壁１２Ｂおよび１２Ｃの外面のそれぞれには、ロアレー ル部材１２の長手方向に延在する第１のフック状部１２Ｄおよび１２Ｅが上下に ずれて形成されている。これら左右２つずつのフック状部１２Ｄ，１２Ｄおよび １２Ｅ，１２Ｅは、それらの先端が下方を向く断面フック形状となっている。特 に、下側のフック状部１２Ｅ，１２Ｅの先端は大きく垂れ下がる形状となってい て、それらの先端部と垂直側壁１２Ｂおよび１２Ｃとの間には、それぞれ下向き のガイド溝がロアレール部材１２の長手方向に沿って形成されている。また、左 方の垂直側壁１２Ｂの内面には、ラック１４を保持するための段部１２Ｇがロア レール部材１２の長手方向に沿って形成され、また、底壁部１２Ａの上面には、 後述するローラ２５を転動自在にガイドするためのガイド溝１２Ｈが、前記の段 部１２Ｇよりも一段低く形成されている。

【００１４】 駒部材１３，１３はロアレール部材１２の内部両端に嵌合し、そしてこの駒部 材１３，１３，ロアレール部材１２およびブラケット１１Ａ，１１Ｂは、それぞ れリベット１５によって互いに結合されている。駒部材１３およびブラケット１ １Ａ，１１Ｂは、それぞれ鋼材によって形成されており、駒部材１３，１３の端 部から下方へ延在する接合部１３Ａ，１３Ａがブラケット１１Ａ，１１Ｂに溶接 されている。その溶接部をＰとする。この結果、駒部材１３，１３とブラケット １１Ａ，１１Ｂとの間に、アルミニウム等の軽合金製のロアレール部材１２の両 端が挾持固定され、かつ駒部材１３，１３の間にてラック１４が位置決めされる ことになる。

【００１５】 ２０はロアレール部材１２に摺動自在に保持されるアッパーレール部材であり 、ロアレール部材１２と同様にアルミニウム等の軽合金材料によって成形されて いる。このアッパーレール部材２０は、ロアレール部材１２を上方から股ぐ断面 略逆Ｕ字状に形成されており、左右の垂直側壁２０Ｂおよび２０Ｃの内面のそれ ぞれには、アッパーレール部材２０の長手方向に延在する第２のフック状部２０ Ｄおよび２０Ｅが上下にずれて形成されている。これら左右２つずつのフック状 部２０Ｄ，２０Ｄ、および１２Ｅ，１２Ｅは、それらの先端が上方を向くフック 形状となっており、それぞれ対応する第１のフック状部１２Ｄ，１２Ｄ、および １２Ｅ，１２Ｅと嵌合して、ロアレール部材１２に対してアッパーレール部材２ ０をそれらの長手方向に沿って前後に摺動自在に結合している。

【００１６】 下側の第１および第２のフック状部１２Ｅおよび２０Ｅの嵌合部分のそれぞれ には、断面略Ｕ字状の樹脂製のスライダ２２が介在されている。また、アッパー レール部材２０の平坦壁２０Ａとロアレール部材１２の底壁部１２Ａとの間には 、ローラ２５が転動自在に介在している。

【００１７】 ３１は、第１，第２および第３のケース部材３１Ａ，３１Ｂおよび３１Ｃから 成る駆動部ケースであり、その内部には、アッパーレール部材２０を前後にスラ イドさせるための駆動部が構成されている。第１および第２のケース部材３１Ａ および３１Ｂは、ボルト３２Ａおよびナット（図示略）によって、アッパーレー ル部材２０の平坦部２０Ａにその上方から取付けられている。

【００１８】 ３４はウォームホイール、３６は前述したラック１４の一側面の歯部と噛合す るピニオン３５を有するホイールであり、これらのホイール３４および３６はボ ルト３７によって互いに結合され、この結合体における上下方向の回転軸の端部 は、ブッシュ３８Ａおよび３８Ｂによってケース部材３１Ａおよび３１Ｂの軸受 孔３１Ｄおよび３１Ｅ（図２参照）に回転自在に支承されている。このケース部 材３１Ｂの軸受孔３１Ｅは、図２および図３に示すようにロアレール部材１２内 に位置する膨出部３１Ｆの底部分に設けられており、その膨出部３１Ｆに形成さ れた略半円柱状の空間３１Ｇ（図３参照）内に、ピニオン３５が上下方向の軸線 を中心として回転自在に支承されている。また、このケース部材３１Ｂの下部に は、ラック１４の他側面、つまり歯部が形成された面と反対側の背面に摺接する 突起３１Ｈが下方に向けて突設されている。

【００１９】 ３９は、ウォームホイール３４と噛合するウォームであり、その前後方向の回 転軸の端部は、第１および第３のケース部材３１Ａおよび３１Ｃの内部にて回転 自在に支承されている。第３のケース部材３１Ｃは、ボルト４０によって第１の ケース部材３１Ａに結合されている。

【００２０】 ウォーム３９はフレキシブルワイヤ４１を介して、図示しないモータにより正 逆転方向に駆動される。

【００２１】 アッパーレール部材２０の上部には、シート取付用のプレート４３（図２参照 ）が取付られており、このプレート４３に、図示しない車両のシートの下部が取 付けられる。また、このプレート４３にはシートベルトの端部が締結され、アン カーブラケットとしても機能する。

【００２２】 本実施例の装置は、１つのシートに対して２つ装備され、それぞれの装置のプ レート４３にシートの左右の下部が取付けられて、同期的に駆動される。そのた め、これら２つの装置は左右対称的な構成となっており、図１に一方の装置を示 し、図２および図３に他方の装置を示す。また、これら２つの装置を駆動するモ ータは共通なものとしてもよい。

【００２３】 次に、作用について説明する。

【００２４】 上記の構成になる本実施例においては、モータによりフレキシブルワイヤ４１ を介してウォーム３９が回転されると、ウォームホイール３４が減速駆動されて ピニオン３５が回転する。

【００２５】 ピニオン３５はロアレール部材１２に固設されたラック１４と噛合しており、 その回転によってアッパーレール部材２０をロアレール部材１２に対し前後にス ライドさせることによりシート位置が調整される。

【００２６】 このときシート側すなわちアッパーレール部材２０からの入力に対しては、ウ ォームホイール３４とウォーム３９との噛合いにより、ウォームホイール３４の 回転は阻止されるので、ピニオン３５の回転も拘束され格別のロック機構を設け ることなくシート位置は規制される。

【００２７】 また、車両の衝突等によりシートベルトの一端からプレート４３に高加重が加 わって、アッパーレール部材２０をロアレール部材１２に対して前後方向に移動 させようとする力が作用した場合には、ピニオン３５の歯部がラック１４の歯部 に強く当接して、ラック１４をピニオン３５から離す方向、すなわちラック１４ を図３中の左方の背面方向へ湾曲させようとする力が生じる。ところが、ラック １４が湾曲されようとする背面側には、ケース部材３１Ｂの突起３１Ｈが位置し ているため、その突起３１Ｈによってラック１４の湾曲が阻止されることになる 。したがって、駆動部ケース３１を構成する第２のケース部材３１Ｂは、ラック １４とピニオン３５の位置関係を規制して、ラック１４の湾曲に起因するレール の前後方向のロック強度の低下を防止することになる。

【００２８】 また、ロアレール部材１２の左右のフック状部１２Ｄ，１２Ｄおよび１２Ｅ， １２Ｅのそれぞれに、アッパーレール部材２０の左右のフック状部２０Ｄ，２０ Ｄおよび２０Ｅ，２０Ｅが嵌合しているため、これら計４つの嵌合部によって、 ロアレール部材１２に対するアッパーレール部材２０の上方および左右方向への 移動が阻止されることになる。したがって、車両の衝突時等の衝撃的な荷重が計 ４ヶ所の嵌合部に分散されて、耐衝撃強度が大きくなる。特に、下側の第１のフ ック状部１２Ｅ，１２Ｅと第２のフック状部２０Ｅ，２０Ｅは、スライダ２２を 介して密に嵌合しているため、アッパーレール部材２０の上方および左右方向へ の微動をも阻止することになる。

【００２９】 これらの結果、アッパーレール部材２０をロアレール部材１２に対して前方向 に移動させようとする力や、アッパーレール部材２０をロアレール部材１２から 引き剥そうとする力に対して、充分な強度をもって耐えることができる。しかも 、アルミニウム等の軽合金製のロアレール部材１２およびアッパーレール部材２ ０のそれぞれに、互いに嵌合するフック状部を一体成形することによって、両部 材１２および２０のガイド部が簡単に構成されているため、装置全体の小型，軽 量化が実現できる。

【００３０】 また、ブラケット１１Ａ，１１Ｂに駒部材１３，１３の端部を溶接して、それ らの間にアルミニウム等の軽合金製のロアレール部材１２の端部を挾持固定して いるため、リベット１５の部分のガタの発生がなくなると共に、ロアレール部材 １２の面圧が大きくなり、それとブラケット１１Ａおよび１１Ｂとの結合が強固 となる。この結果、車両の衝突時等の衝撃的な荷重が、リベット１５と溶接部Ｐ とに分散され、リベット１５の飛び出しやロアレール１２の破損が防止されるこ とになる。また、前後のコマ部材１２，１２によって、継ぎ目のない１本のラッ ク１４が確実に位置決め固定されることになる。

【００３１】 さらに、シート荷重がローラ２５を介してロアレール１２のガイド溝１２Ｈに 掛かるため、シートをスライドさせる際にローラ２５が転動し、そのスライドが スムーズなものとなる。また、樹脂製のスライダ２２もシートのスライドをスム ーズなものとする働きがある。

【００３２】 また、ローラ２５の大きさを選定することにより、ロアレール部材１２とアッ パーレール部材２０のフック状部間の嵌合間隔の集積公差を吸収することができ る。

【００３３】 ところで、駆動部ケース３１をアッパーレール部材２０にその上方から取付け る際には、第２のケース部材３１Ｂから下方に突出する突起３１Ｈが、ラック１ ４の背面位置にその上方から差し込まれることになる。したがって突起３１Ｈは 、駆動部ケース３１の取付けを何ら阻害するものとはならない。

【００３４】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のパワーシートスライド装置は、ラックと噛合す るピニオンが回転自在に取付けられる駆動部ケースに、前記ラックの背面と対向 する突起を設けた構成であるから、衝撃荷重が加わってラックがピニオンから離 れる背面方向に湾曲しようとしたときに、その湾曲を前記突起で阻止することが できる。したがって、ラックやレールの大重量化および大型化を招来することな く、レールの前後方向のロック強度を向上させることができる。

【００３５】 しかも、前記突起が駆動部ケースの取付け方向に沿って突設されているため、 駆動部ケースの組立て作業性もよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す分解斜視図である。

【図２】図１に示す装置と左右対称的な構成の装置の横
断面図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１２ ロアレール部材 １４ ラック ２０ アッパーレール部材 ３１ 駆動部ケース ３１Ａ 第１のケース部材 ３１Ｂ 第２のケース部材 ３１Ｃ 第３のケース部材 ３１Ｈ 突起 ３５ ピニオン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートが取付けられるアッパーレール
   と、前記アッパーレールをその長手方向に沿って摺動自
   在にガイドするロアレールと、前記ロアレールにその長
   手方向に沿うように取付けられて一側面に歯部を有する
   ラックと、前記アッパーレールに前記ラックの幅方向か
   ら取付けられる駆動部ケースと、前記駆動部ケースに回
   転自在に取付けられて前記ラックの歯部と噛合するピニ
   オンと、前記駆動部ケースにその取付け方向に沿うよう
   に突設されて前記ラックの他側面と対向する突起と、前
   記ピニオンを回転駆動する駆動手段とを備えたことを特
   徴とするパワーシートスライド装置。