JPH04113230U - power seat sliding device - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラックがピニオンから離れる方向に湾曲する
ことを防止して、レールの前後方向におけるロック強度
を向上させると共に、装置全体の小型，軽量化を実現
し、しかも組立て作業性もよくする。 【構成】 駆動部ケース３１の第２のケース部材３１Ｂ
に、ラック１４の背面と対向する突起３１Ｈを設けた。 (57) [Summary] [Purpose] To prevent the rack from curving away from the pinion, to improve the locking strength in the longitudinal direction of the rail, to make the entire device smaller and lighter, and to reduce assembly work. I also have good sex. [Structure] Second case member 31B of drive unit case 31
A protrusion 31H facing the back surface of the rack 14 is provided on the rack 14.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed explanation of the idea]

【０００１】0001

【産業上の利用分野】[Industrial application field]

本考案はパワーシートスライド装置、特に自動車等のシートベルト端部がシー トの後下端部に係止され、車両の衝突時等における荷重がこの係止部に入力され るいわゆるベルトイン型のパワーシートスライド装置に関する。 This invention is a power seat slide device, especially for automobiles etc. where the end of the seat belt is seated. The load is input to this locking part during a vehicle collision, etc. This invention relates to a so-called belt-in type power seat slide device.

【０００２】0002

【従来の技術】[Conventional technology]

従来、ロアレールにラックを設け、このラックに噛合するピニオンを、ロアレ ールに摺動自在に保持させたアッパーレールで支承し、このピニオンをモータで フレキシブルワイヤを介して駆動することによってシートをスライドするように した、いわゆるパワーシートスライド装置が知られている。 Conventionally, a rack was provided on the lower rail, and the pinion that meshed with this rack was placed on the lower rail. The pinion is supported by an upper rail that is slidably held on the upper rail, and this pinion is driven by a motor. As the sheet slides by driving through flexible wires A so-called power seat slide device is known.

【０００３】 このようなパワーシートスライド装置で上述したベルトイン型の場合は、アッ パーレールの後端にベルトアンカ部を設け、これにシートベルト端部を係止する ようにしている。かかるベルトイン型において車両衝突時等に乗員を確実に拘束 するためには、シートベルトを介して入力される衝撃的荷重に対し、レールの上 下方向の剥離強度および前後方向のロック強度を確保することが必要である。0003 In the case of the above-mentioned belt-in type power seat slide device, the A belt anchor is provided at the rear end of the par rail, and the end of the seat belt is secured to this. That's what I do. This belt-in type securely restrains occupants in the event of a vehicle collision, etc. In order to prevent shock loads input through the seat belt, It is necessary to ensure peel strength in the downward direction and lock strength in the front and rear directions.

【０００４】 従来、このようなパワーシートスライド装置は、例えば実開昭６３−１３３４ ２４号公報に記載されているように、ロアレールにラックを位置決め固定し、ま たアッパーレールの定位置にピニオンを設けて、それらのレールを摺動自在に嵌 合させることにより、ラックとピニオンの位置関係を規制して、それらの噛合状 態を保つようになっている。0004 Conventionally, such a power seat slide device has been developed, for example, by the Japanese Utility Model Publication No. 1334/1983. As described in Publication No. 24, position and fix the rack to the lower rail, or A pinion is provided at a fixed position on the upper rail, and the rails are slidably fitted. By matching the rack and pinion, the positional relationship between the rack and pinion is regulated and their meshing pattern is adjusted. It is designed to maintain its condition.

【０００５】[0005]

【考案が解決しようとする課題】[Problem that the idea aims to solve]

ところで、かかるパワーシートスライド装置にあっては、衝撃荷重が加わって ピニオンの歯部がラックの歯部に強く当接したときに、ラックには、それをピニ オンから離す方向に湾曲させようとする力が作用することになり、その力によっ てラックが湾曲させられた場合には、レールの前後方向におけるロック強度が損 なわれることになる。 By the way, in such a power seat slide device, impact load is applied. When the teeth of the pinion come into strong contact with the teeth of the rack, the pinion A force will be applied to bend it in the direction away from the on position, and that force will cause the If the rack is bent due to It will be called.

【０００６】 ところが、従来のパワーシートスライド装置は、上述したようにロアレールと アッパーレールを介してラックとピニオンとの位置関係を規制しているため、上 記のようなラックの湾曲を防止するためには、ロアレール，アッパーレールおよ びラックの曲げ強度を大きくしなければならなず、装置全体の大重量化および大 型化を招くという問題があった。[0006] However, as mentioned above, the conventional power seat slide device does not connect to the lower rail. Since the positional relationship between the rack and pinion is regulated via the upper rail, In order to prevent the rack from bending as shown above, the lower rail, upper rail and The bending strength of the racks and racks must be increased, making the entire device heavier and larger. There was a problem that it led to patternization.

【０００７】 本考案の目的は、上記のようなラックの湾曲を防止してレールの前後方向にお けるロック強度を向上させると共に、装置全体の小型，軽量化を図ることができ 、しかも組立て作業性のよいパワーシートスライド装置を提供することにある。[0007] The purpose of this invention is to prevent the rack from curving as described above, and to prevent the rack from bending as described above. In addition to improving the locking strength of the device, the entire device can be made smaller and lighter. The object of the present invention is to provide a power seat slide device that is easy to assemble.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】[Means to solve the problem]

本考案のパワーシートスライド装置は、シートが取付けられるアッパーレール と、前記アッパーレールをその長手方向に沿って摺動自在にガイドするロアレー ルと、前記ロアレールにその長手方向に沿うように取付けられて一側面に歯部を 有するラックと、前記アッパーレールに前記ラックの幅方向から取付けられる駆 動部ケースと、前記駆動部ケースに回転自在に取付けられて前記ラックの歯部と 噛合するピニオンと、前記駆動部ケースにその取付け方向に沿うように突設され て前記ラックの他側面と対向する突起と、前記ピニオンを回転駆動する駆動手段 とを備えたことを特徴とする。 The power seat slide device of this invention is an upper rail on which the seat is attached. and a lower rail that slidably guides the upper rail along its longitudinal direction. The lower rail is attached to the lower rail along its longitudinal direction and has teeth on one side. a rack having a moving part case and a tooth part of the rack rotatably attached to the drive part case; A pinion that meshes with the pinion and a pinion that protrudes from the drive unit case along the mounting direction. a protrusion facing the other side of the rack; and a drive means for rotationally driving the pinion. It is characterized by having the following.

【０００９】[0009]

【作用】[Effect]

本考案のパワーシートスライド装置は、ラックと噛合するピニオンが回転自在 に取付けられる駆動部ケースに、前記ラックの背面と対向する突起を設けたこと により、衝撃荷重が加わってラックがピニオンから離れる背面方向に湾曲しよう としたときに、その湾曲を前記突起で阻止する。これにより、ラックやレールの 大重量化および大型化を招来することなく、レールの前後方向のロック強度が向 上する。 In the power seat slide device of this invention, the pinion that engages with the rack can rotate freely. A protrusion facing the rear surface of the rack is provided on the drive unit case to be attached to the rack. This causes the rack to bend backward away from the pinion due to the impact load. When this happens, the protrusion prevents the bending. This allows racks and rails to The locking strength of the rail in the front and back direction is improved without increasing the weight and size. go up

【００１０】 しかも、前記突起を駆動部ケースの取付け方向に沿って突設させたため、駆動 部ケースの組立て作業性もよい。0010 Moreover, since the protrusion is provided protruding along the mounting direction of the drive part case, the drive The workability of assembling the case is also good.

【００１１】[0011]

【実施例】【Example】

以下、本考案の一実施例を添附図面を参照しつつ説明する。 Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

【００１２】 図１において、１０は不図示の車体フロアにブラケット１１Ａおよび１１Ｂを 介して固設されるロアレールユニットであり、ロアレール部材１２，およびこの ロアレール部材１２に駒部材１３，１３によって固設されるラック１４からなる 。0012 In FIG. 1, 10 indicates brackets 11A and 11B on the vehicle body floor (not shown). This is a lower rail unit that is fixedly installed through the lower rail member 12 and this lower rail unit. Consists of a rack 14 fixed to the lower rail member 12 by bridge members 13, 13. .

【００１３】 ロアレール部材１２はアルミニウム等の軽合金製であって、底壁部１２Ａの両 側縁に左右の垂直側壁１２Ｂおよび１２Ｃを有する断面略Ｕ字状に形成されてお り、それら左右の垂直側壁１２Ｂおよび１２Ｃの外面のそれぞれには、ロアレー ル部材１２の長手方向に延在する第１のフック状部１２Ｄおよび１２Ｅが上下に ずれて形成されている。これら左右２つずつのフック状部１２Ｄ，１２Ｄおよび １２Ｅ，１２Ｅは、それらの先端が下方を向く断面フック形状となっている。特 に、下側のフック状部１２Ｅ，１２Ｅの先端は大きく垂れ下がる形状となってい て、それらの先端部と垂直側壁１２Ｂおよび１２Ｃとの間には、それぞれ下向き のガイド溝がロアレール部材１２の長手方向に沿って形成されている。また、左 方の垂直側壁１２Ｂの内面には、ラック１４を保持するための段部１２Ｇがロア レール部材１２の長手方向に沿って形成され、また、底壁部１２Ａの上面には、 後述するローラ２５を転動自在にガイドするためのガイド溝１２Ｈが、前記の段 部１２Ｇよりも一段低く形成されている。[0013] The lower rail member 12 is made of a light alloy such as aluminum, and is provided on both sides of the bottom wall portion 12A. It is formed into a substantially U-shaped cross section with left and right vertical side walls 12B and 12C on the side edges. A lower array is provided on each of the outer surfaces of the left and right vertical side walls 12B and 12C. The first hook-shaped portions 12D and 12E extending in the longitudinal direction of the lever member 12 are arranged vertically. It is formed out of alignment. These two left and right hook-shaped parts 12D, 12D and 12E and 12E have a hook-shaped cross section with their tips facing downward. Special In addition, the tips of the lower hook-shaped portions 12E, 12E are shaped to hang down greatly. There are downwardly extending grooves between their tips and the vertical side walls 12B and 12C, respectively. A guide groove is formed along the longitudinal direction of the lower rail member 12. Also, the left On the inner surface of the vertical side wall 12B, there is a step 12G for holding the rack 14. It is formed along the longitudinal direction of the rail member 12, and on the upper surface of the bottom wall portion 12A, A guide groove 12H for rotatably guiding a roller 25, which will be described later, is provided in the above-mentioned step. It is formed one step lower than the portion 12G.

【００１４】 駒部材１３，１３はロアレール部材１２の内部両端に嵌合し、そしてこの駒部 材１３，１３，ロアレール部材１２およびブラケット１１Ａ，１１Ｂは、それぞ れリベット１５によって互いに結合されている。駒部材１３およびブラケット１ １Ａ，１１Ｂは、それぞれ鋼材によって形成されており、駒部材１３，１３の端 部から下方へ延在する接合部１３Ａ，１３Ａがブラケット１１Ａ，１１Ｂに溶接 されている。その溶接部をＰとする。この結果、駒部材１３，１３とブラケット １１Ａ，１１Ｂとの間に、アルミニウム等の軽合金製のロアレール部材１２の両 端が挾持固定され、かつ駒部材１３，１３の間にてラック１４が位置決めされる ことになる。[0014] The bridge members 13, 13 fit into both internal ends of the lower rail member 12, and materials 13, 13, lower rail member 12 and brackets 11A, 11B, respectively. are connected to each other by rivets 15. Bridge member 13 and bracket 1 1A and 11B are each made of steel, and the ends of the bridge members 13 and 13 are The joint parts 13A, 13A extending downward from the part are welded to the brackets 11A, 11B. has been done. Let P be the welded part. As a result, the bridge members 13, 13 and the bracket 11A and 11B, a lower rail member 12 made of a light alloy such as aluminum is connected between both. The ends are clamped and fixed, and the rack 14 is positioned between the bridge members 13, 13. It turns out.

【００１５】 ２０はロアレール部材１２に摺動自在に保持されるアッパーレール部材であり 、ロアレール部材１２と同様にアルミニウム等の軽合金材料によって成形されて いる。このアッパーレール部材２０は、ロアレール部材１２を上方から股ぐ断面 略逆Ｕ字状に形成されており、左右の垂直側壁２０Ｂおよび２０Ｃの内面のそれ ぞれには、アッパーレール部材２０の長手方向に延在する第２のフック状部２０ Ｄおよび２０Ｅが上下にずれて形成されている。これら左右２つずつのフック状 部２０Ｄ，２０Ｄ、および１２Ｅ，１２Ｅは、それらの先端が上方を向くフック 形状となっており、それぞれ対応する第１のフック状部１２Ｄ，１２Ｄ、および １２Ｅ，１２Ｅと嵌合して、ロアレール部材１２に対してアッパーレール部材２ ０をそれらの長手方向に沿って前後に摺動自在に結合している。[0015] 20 is an upper rail member slidably held by the lower rail member 12; , similarly to the lower rail member 12, it is molded from a light alloy material such as aluminum. There is. This upper rail member 20 has a cross section that crosses the lower rail member 12 from above. It is formed into a substantially inverted U-shape, and that of the inner surfaces of the left and right vertical side walls 20B and 20C. Each has a second hook-shaped portion 20 extending in the longitudinal direction of the upper rail member 20. D and 20E are formed vertically shifted. These two hook shapes on the left and right The parts 20D, 20D, and 12E, 12E are hooks with their tips facing upward. shape, and corresponding first hook-shaped portions 12D, 12D, and 12E, 12E, and the upper rail member 2 is connected to the lower rail member 12. 0 are connected to each other so as to be slidable back and forth along their longitudinal direction.

【００１６】 下側の第１および第２のフック状部１２Ｅおよび２０Ｅの嵌合部分のそれぞれ には、断面略Ｕ字状の樹脂製のスライダ２２が介在されている。また、アッパー レール部材２０の平坦壁２０Ａとロアレール部材１２の底壁部１２Ａとの間には 、ローラ２５が転動自在に介在している。[0016] Fitting portions of lower first and second hook-shaped portions 12E and 20E, respectively A slider 22 made of resin and having a substantially U-shaped cross section is interposed therein. Also, upper There is a space between the flat wall 20A of the rail member 20 and the bottom wall portion 12A of the lower rail member 12. , rollers 25 are rotatably interposed.

【００１７】 ３１は、第１，第２および第３のケース部材３１Ａ，３１Ｂおよび３１Ｃから 成る駆動部ケースであり、その内部には、アッパーレール部材２０を前後にスラ イドさせるための駆動部が構成されている。第１および第２のケース部材３１Ａ および３１Ｂは、ボルト３２Ａおよびナット（図示略）によって、アッパーレー ル部材２０の平坦部２０Ａにその上方から取付けられている。[0017] 31 is from the first, second and third case members 31A, 31B and 31C. The upper rail member 20 is slid back and forth inside the case. A driving section for idling is configured. First and second case members 31A and 31B are connected to the upper layer by bolts 32A and nuts (not shown). It is attached to the flat portion 20A of the lever member 20 from above.

【００１８】 ３４はウォームホイール、３６は前述したラック１４の一側面の歯部と噛合す るピニオン３５を有するホイールであり、これらのホイール３４および３６はボ ルト３７によって互いに結合され、この結合体における上下方向の回転軸の端部 は、ブッシュ３８Ａおよび３８Ｂによってケース部材３１Ａおよび３１Ｂの軸受 孔３１Ｄおよび３１Ｅ（図２参照）に回転自在に支承されている。このケース部 材３１Ｂの軸受孔３１Ｅは、図２および図３に示すようにロアレール部材１２内 に位置する膨出部３１Ｆの底部分に設けられており、その膨出部３１Ｆに形成さ れた略半円柱状の空間３１Ｇ（図３参照）内に、ピニオン３５が上下方向の軸線 を中心として回転自在に支承されている。また、このケース部材３１Ｂの下部に は、ラック１４の他側面、つまり歯部が形成された面と反対側の背面に摺接する 突起３１Ｈが下方に向けて突設されている。[0018] 34 is a worm wheel; 36 meshes with the teeth on one side of the rack 14 mentioned above; These wheels 34 and 36 have a pinion 35 that are connected to each other by a bolt 37, and the ends of the vertical rotation shafts in this combined body bearings of case members 31A and 31B by bushes 38A and 38B. It is rotatably supported in holes 31D and 31E (see FIG. 2). This case part The bearing hole 31E of the material 31B is located inside the lower rail member 12 as shown in FIGS. 2 and 3. It is provided at the bottom of the bulge 31F located at the bulge 31F. The pinion 35 is located within the approximately semi-cylindrical space 31G (see Fig. 3) It is rotatably supported around the center. Also, at the bottom of this case member 31B, slides into contact with the other side of the rack 14, that is, the back surface opposite to the surface on which the teeth are formed. A protrusion 31H is provided to protrude downward.

【００１９】 ３９は、ウォームホイール３４と噛合するウォームであり、その前後方向の回 転軸の端部は、第１および第３のケース部材３１Ａおよび３１Ｃの内部にて回転 自在に支承されている。第３のケース部材３１Ｃは、ボルト４０によって第１の ケース部材３１Ａに結合されている。[0019] 39 is a worm that meshes with the worm wheel 34, and rotates in the front and back direction. The ends of the rotating shafts rotate inside the first and third case members 31A and 31C. It is freely supported. The third case member 31C is connected to the first case member 31C by the bolt 40. It is coupled to the case member 31A.

【００２０】 ウォーム３９はフレキシブルワイヤ４１を介して、図示しないモータにより正 逆転方向に駆動される。[0020] The worm 39 is powered by a motor (not shown) via a flexible wire 41. Driven in the reverse direction.

【００２１】 アッパーレール部材２０の上部には、シート取付用のプレート４３（図２参照 ）が取付られており、このプレート４３に、図示しない車両のシートの下部が取 付けられる。また、このプレート４３にはシートベルトの端部が締結され、アン カーブラケットとしても機能する。[0021] At the top of the upper rail member 20, there is a plate 43 for attaching the seat (see FIG. 2). ) is attached to this plate 43, and the lower part of the vehicle seat (not shown) is attached to this plate 43. Can be attached. Further, the end of the seat belt is fastened to this plate 43, and the end of the seat belt is fastened to the plate 43. Also functions as a car bracket.

【００２２】 本実施例の装置は、１つのシートに対して２つ装備され、それぞれの装置のプ レート４３にシートの左右の下部が取付けられて、同期的に駆動される。そのた め、これら２つの装置は左右対称的な構成となっており、図１に一方の装置を示 し、図２および図３に他方の装置を示す。また、これら２つの装置を駆動するモ ータは共通なものとしてもよい。[0022] In this embodiment, two devices are installed on one seat, and each device has a The left and right lower portions of the seat are attached to the rate 43 and driven synchronously. Besides that Therefore, these two devices have a symmetrical configuration, and one device is shown in Figure 1. However, the other device is shown in FIGS. 2 and 3. Also, the motor that drives these two devices is The data may be common.

【００２３】 次に、作用について説明する。[0023] Next, the effect will be explained.

【００２４】 上記の構成になる本実施例においては、モータによりフレキシブルワイヤ４１ を介してウォーム３９が回転されると、ウォームホイール３４が減速駆動されて ピニオン３５が回転する。[0024] In this embodiment having the above configuration, the flexible wire 41 is When the worm 39 is rotated via the worm wheel 34, the worm wheel 34 is decelerated and driven. The pinion 35 rotates.

【００２５】 ピニオン３５はロアレール部材１２に固設されたラック１４と噛合しており、 その回転によってアッパーレール部材２０をロアレール部材１２に対し前後にス ライドさせることによりシート位置が調整される。[0025] The pinion 35 meshes with the rack 14 fixed to the lower rail member 12, This rotation causes the upper rail member 20 to slide back and forth relative to the lower rail member 12. The seat position is adjusted by riding.

【００２６】 このときシート側すなわちアッパーレール部材２０からの入力に対しては、ウ ォームホイール３４とウォーム３９との噛合いにより、ウォームホイール３４の 回転は阻止されるので、ピニオン３５の回転も拘束され格別のロック機構を設け ることなくシート位置は規制される。[0026] At this time, in response to input from the seat side, that is, the upper rail member 20, The meshing of the worm wheel 34 and the worm 39 causes the worm wheel 34 to Since the rotation is prevented, the rotation of the pinion 35 is also restricted and a special locking mechanism is provided. The seat position is regulated without any interference.

【００２７】 また、車両の衝突等によりシートベルトの一端からプレート４３に高加重が加 わって、アッパーレール部材２０をロアレール部材１２に対して前後方向に移動 させようとする力が作用した場合には、ピニオン３５の歯部がラック１４の歯部 に強く当接して、ラック１４をピニオン３５から離す方向、すなわちラック１４ を図３中の左方の背面方向へ湾曲させようとする力が生じる。ところが、ラック １４が湾曲されようとする背面側には、ケース部材３１Ｂの突起３１Ｈが位置し ているため、その突起３１Ｈによってラック１４の湾曲が阻止されることになる 。したがって、駆動部ケース３１を構成する第２のケース部材３１Ｂは、ラック １４とピニオン３５の位置関係を規制して、ラック１４の湾曲に起因するレール の前後方向のロック強度の低下を防止することになる。[0027] In addition, a high load is applied to the plate 43 from one end of the seat belt due to a vehicle collision, etc. and move the upper rail member 20 in the front-rear direction relative to the lower rail member 12. When a force is applied to cause the rack 14 to move, the teeth of the pinion 35 will In other words, the direction in which the rack 14 is separated from the pinion 35 by strongly contacting the A force is generated that tends to curve the back side toward the left in FIG. However, the rack The protrusion 31H of the case member 31B is located on the back side where the case member 14 is about to be curved. Therefore, the protrusion 31H prevents the rack 14 from curving. . Therefore, the second case member 31B constituting the drive unit case 31 is The positional relationship between the rack 14 and the pinion 35 is restricted to prevent rails caused by the curvature of the rack 14. This prevents the locking strength from decreasing in the front-rear direction.

【００２８】 また、ロアレール部材１２の左右のフック状部１２Ｄ，１２Ｄおよび１２Ｅ， １２Ｅのそれぞれに、アッパーレール部材２０の左右のフック状部２０Ｄ，２０ Ｄおよび２０Ｅ，２０Ｅが嵌合しているため、これら計４つの嵌合部によって、 ロアレール部材１２に対するアッパーレール部材２０の上方および左右方向への 移動が阻止されることになる。したがって、車両の衝突時等の衝撃的な荷重が計 ４ヶ所の嵌合部に分散されて、耐衝撃強度が大きくなる。特に、下側の第１のフ ック状部１２Ｅ，１２Ｅと第２のフック状部２０Ｅ，２０Ｅは、スライダ２２を 介して密に嵌合しているため、アッパーレール部材２０の上方および左右方向へ の微動をも阻止することになる。[0028] In addition, the left and right hook-shaped portions 12D, 12D and 12E of the lower rail member 12, 12E, left and right hook-shaped portions 20D, 20 of the upper rail member 20, respectively. Since D, 20E, and 20E are fitted, these four fitting parts allow Upper rail member 20 relative to lower rail member 12 in the upward and left-right directions Movement will be blocked. Therefore, impact loads such as those caused by vehicle collisions can be measured. It is distributed over four fitting parts, increasing impact resistance. In particular, the lower first flap The hook-shaped parts 12E, 12E and the second hook-shaped parts 20E, 20E move the slider 22. Since the upper rail member 20 is tightly fitted through the This will also prevent even the slightest movement.

【００２９】 これらの結果、アッパーレール部材２０をロアレール部材１２に対して前方向 に移動させようとする力や、アッパーレール部材２０をロアレール部材１２から 引き剥そうとする力に対して、充分な強度をもって耐えることができる。しかも 、アルミニウム等の軽合金製のロアレール部材１２およびアッパーレール部材２ ０のそれぞれに、互いに嵌合するフック状部を一体成形することによって、両部 材１２および２０のガイド部が簡単に構成されているため、装置全体の小型，軽 量化が実現できる。[0029] As a result, the upper rail member 20 is moved forward with respect to the lower rail member 12. or force to move the upper rail member 20 from the lower rail member 12. It has sufficient strength to withstand the force of trying to tear it off. Moreover, , a lower rail member 12 and an upper rail member 2 made of light alloy such as aluminum. By integrally molding hook-shaped parts that fit into each other, both parts Since the guide parts of the materials 12 and 20 are simply constructed, the entire device is small and light. Quantification can be achieved.

【００３０】 また、ブラケット１１Ａ，１１Ｂに駒部材１３，１３の端部を溶接して、それ らの間にアルミニウム等の軽合金製のロアレール部材１２の端部を挾持固定して いるため、リベット１５の部分のガタの発生がなくなると共に、ロアレール部材 １２の面圧が大きくなり、それとブラケット１１Ａおよび１１Ｂとの結合が強固 となる。この結果、車両の衝突時等の衝撃的な荷重が、リベット１５と溶接部Ｐ とに分散され、リベット１５の飛び出しやロアレール１２の破損が防止されるこ とになる。また、前後のコマ部材１２，１２によって、継ぎ目のない１本のラッ ク１４が確実に位置決め固定されることになる。[0030] Also, the ends of the bridge members 13, 13 are welded to the brackets 11A, 11B, and The ends of the lower rail member 12 made of light alloy such as aluminum are clamped and fixed between them. This eliminates the occurrence of play in the rivet 15 part, and the lower rail member The surface pressure of bracket 12 increases, and the connection between it and brackets 11A and 11B becomes stronger. becomes. As a result, the impact load at the time of a vehicle collision etc. is applied to the rivet 15 and the welded part P This prevents the rivet 15 from popping out and the lower rail 12 from being damaged. It becomes. Also, the front and rear frame members 12, 12 create a single seamless wrap. 14 is reliably positioned and fixed.

【００３１】 さらに、シート荷重がローラ２５を介してロアレール１２のガイド溝１２Ｈに 掛かるため、シートをスライドさせる際にローラ２５が転動し、そのスライドが スムーズなものとなる。また、樹脂製のスライダ２２もシートのスライドをスム ーズなものとする働きがある。[0031] Furthermore, the seat load is applied to the guide groove 12H of the lower rail 12 via the roller 25. Because of this, the roller 25 rolls when sliding the sheet, and the slide It becomes smooth. In addition, the resin slider 22 also smoothly slides the seat. It has the function of making it more popular.

【００３２】 また、ローラ２５の大きさを選定することにより、ロアレール部材１２とアッ パーレール部材２０のフック状部間の嵌合間隔の集積公差を吸収することができ る。[0032] In addition, by selecting the size of the roller 25, the lower rail member 12 and the It is possible to absorb the accumulation tolerance of the fitting interval between the hook-shaped parts of the par rail member 20. Ru.

【００３３】 ところで、駆動部ケース３１をアッパーレール部材２０にその上方から取付け る際には、第２のケース部材３１Ｂから下方に突出する突起３１Ｈが、ラック１ ４の背面位置にその上方から差し込まれることになる。したがって突起３１Ｈは 、駆動部ケース３１の取付けを何ら阻害するものとはならない。[0033] By the way, the drive part case 31 is attached to the upper rail member 20 from above. When mounting the rack 1, the protrusion 31H protruding downward from the second case member It will be inserted into the rear position of No. 4 from above. Therefore, the protrusion 31H is , does not obstruct the attachment of the drive unit case 31 in any way.

【００３４】[0034]

【考案の効果】[Effect of the idea]

以上説明したように、本考案のパワーシートスライド装置は、ラックと噛合す るピニオンが回転自在に取付けられる駆動部ケースに、前記ラックの背面と対向 する突起を設けた構成であるから、衝撃荷重が加わってラックがピニオンから離 れる背面方向に湾曲しようとしたときに、その湾曲を前記突起で阻止することが できる。したがって、ラックやレールの大重量化および大型化を招来することな く、レールの前後方向のロック強度を向上させることができる。 As explained above, the power seat slide device of the present invention is capable of engaging with the rack. The pinion is rotatably attached to the drive case, facing the back of the rack. The structure has a protrusion that prevents the rack from separating from the pinion when an impact load is applied. When attempting to curve in the direction of the rear surface, the projection can prevent the curve from occurring. can. Therefore, the weight and size of racks and rails will not increase. This makes it possible to improve the locking strength of the rail in the longitudinal direction.

【００３５】 しかも、前記突起が駆動部ケースの取付け方向に沿って突設されているため、 駆動部ケースの組立て作業性もよい。[0035] Moreover, since the protrusion is provided protruding along the mounting direction of the drive part case, The assembly workability of the drive unit case is also good.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

【図１】本考案の一実施例を示す分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view showing an embodiment of the present invention.

【図２】図１に示す装置と左右対称的な構成の装置の横
断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a device having a bilaterally symmetrical configuration to the device shown in FIG. 1;

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 2;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１２ ロアレール部材 １４ ラック ２０ アッパーレール部材 ３１ 駆動部ケース ３１Ａ 第１のケース部材 ３１Ｂ 第２のケース部材 ３１Ｃ 第３のケース部材 ３１Ｈ 突起 ３５ ピニオン 12 Lower rail member 14 rack 20 Upper rail member 31 Drive unit case 31A First case member 31B Second case member 31C Third case member 31H protrusion 35 pinion

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 シートが取付けられるアッパーレール
と、前記アッパーレールをその長手方向に沿って摺動自
在にガイドするロアレールと、前記ロアレールにその長
手方向に沿うように取付けられて一側面に歯部を有する
ラックと、前記アッパーレールに前記ラックの幅方向か
ら取付けられる駆動部ケースと、前記駆動部ケースに回
転自在に取付けられて前記ラックの歯部と噛合するピニ
オンと、前記駆動部ケースにその取付け方向に沿うよう
に突設されて前記ラックの他側面と対向する突起と、前
記ピニオンを回転駆動する駆動手段とを備えたことを特
徴とするパワーシートスライド装置。1. An upper rail to which a seat is attached, a lower rail that slidably guides the upper rail along its longitudinal direction, and a toothed portion attached to one side of the lower rail along its longitudinal direction. a rack having a rack, a drive unit case attached to the upper rail from the width direction of the rack, a pinion rotatably attached to the drive unit case and meshing with teeth of the rack, and a pinion attached to the drive unit case in the width direction of the rack; A power seat slide device comprising: a protrusion that protrudes along the mounting direction and faces the other side of the rack; and a drive means that rotationally drives the pinion.