JPH04113214U - 車両用ウインドモールデイング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 水切部材とサイドモール部との相互の対向面
間に生じる摩擦力を軽減してサイドモール部に対する水
切部材の組付け作業性の向上を図る。 【構成】 車体パネル１の窓開口部の周縁と、窓開口部
に組付けられるウインドガラス５との間の隙間に嵌込ま
れる支持脚１２と該支持脚１２から張出されて前記隙間
を覆う装飾リップと１３をそれぞれ有するアッパモール
部１１ａ及び両サイドモール部１１ｂが連続して一体に
形成されてなるモール本体１１と、モール本体１１のサ
イドモール部１１ｂにおける装飾リップ１３背面と、支
持脚１２の内側面より装飾リップ１３背面に向けて突設
された係止片１７との間に形成された嵌込み溝１８に装
着されて水切用のせきをなす水切部材２１とを備えてい
る。水切部材２１とサイドモール部１１ｂとの相互の対
向面のうち、一方の面には他方の面に当接する複数条の
突条２５がサイドモール部１１ｂの長手方向に沿って形
成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は車両用ウインドモールディングに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両の雨天走行時において、その車両のウインドガラスに付着した雨水はサイ ドガラスに横流れして視界を悪くする場合がある。 このため、従来、ウインドモールディングは、アッパモールと左右の両サイド モールと、これらを接合するコーナモールとの計５部品によって構成される。そ して、サイドモールには水切り用のせきをなす案内溝が形成され、ウインドガラ スの側縁に向けて流れる雨水を前記案内溝によってウインドガラスの上方又は下 方へ向けて案内するようになっているのが一般的であった。 このような車両用ウインドモールディングにおいては、部品点数や組付け工数 が多くなるばかりでなく、アッパモールと左右の両サイドモールとは断面形状が 異なるため、それぞれ別個の押出し成形型にて成形しなければならない。さらに 、コーナモールにおいては通常、プレス成形によって成形しなければならない。 このため、ウインドモールディングの製作や組付けコストが高くなる。

【０００３】 ウインドモールディングの構成部品の点数を減少して製作・組付けのコスト低 減を図るため、例えば、特開昭１−２２３０１８号公報に開示されたものが知ら れている。 これにおいては、図８に示すように、アッパモール部と左右の両サイドモール 部とが連続して一体に形成されてなるモール本体（主モールディングに相当する 。）１１´と、水切用のせきをなす水切部材（副モールディングに相当する。） ２１´とによりウインドモールディング１０´が構成される。さらに、水切部材 ２１´は、モール本体１１´のサイドモール部１１ｂ´における装飾リップ１３ ´背面と、同サイドモール部１１ｂ´の支持脚１２´の内側面に突設された係止 片１７´との間に形成された嵌込み溝１８´に嵌込まれて装着される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記した従来のものにおいて、サイドモール部１１ｂ´の嵌込み溝 １８´に対し水切部材２１´を嵌込む場合、サイドモール部１１ｂ´の係止片１ ７´を弾性変形させながら嵌込み溝１８´を拡開させた状態のもとで、その嵌込 み溝１８´に対する水切部材２１´の嵌込みが行なわれる。 前記係止片１７´はサイドモール部１１ｂ´を含むモール本体１１´の長手方 向に一連に連続して形成されているため、サイドモール部１１ｂ´における係止 片１７´を弾性変形させながら水切部材２１´を嵌込む作業は厄介となり、多く の手間を必要としていた。 このため、サイドモール部１１ｂ´の長手方向の一端面側からその嵌込み溝１ ８´に向けて水切部材２１´を嵌挿し、その水切部材２１´をサイドモール部１ １ｂ´の長手方向に沿って摺動させながら嵌込み溝１８´に水切部材２１´を装 着することが考えられる。

【０００５】 しかしながら、水切部材２１´とサイドモール部１１ｂ´との相互の対向面は 隙間なく全面的に接触しているため前記水切部材２１´の摺動時には同水切部材 ２１´と嵌込み溝１８´との間に生じる摩擦力が大きく、水切部材２１´の摺動 による組付けが困難となる。

【０００６】 この考案の目的は、上記した従来の問題点に鑑み、水切部材とサイドモール部 との相互の対向面間に生じる摩擦力を軽減してサイドモール部に対する水切部材 の組付け作業性の向上を図ることができる車両用ウインドモールディングを提供 することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、この考案は、車体パネルの窓開口部の周縁と、前 記窓開口部に組付けられるウインドガラスとの間の隙間に嵌込まれる支持脚と該 支持脚から張出されて前記隙間を覆う装飾リップとをそれぞれ有するアッパモー ル部及び両サイドモール部が連続して一体に形成されてなるモール本体と、前記 モール本体のサイドモール部における装飾リップ背面と、支持脚の内側面より装 飾リップ背面に向けて突設された係止片との間に形成された嵌込み溝に装着され て水切用のせきをなす水切部材とを備え、前記水切部材とサイドモール部との相 互の対向面のうち、一方の面には他方の面に当接する複数条の突条が前記サイド モール部の長手方向に沿って形成されている構成にしたものである。

【０００８】

【作用】

上記したように構成される車両用ウインドモールディングにおいて、モール本 体のサイドモール部の長手方向一端面側から、そのサイドモール部の嵌込み溝に 水切部材を嵌挿し、同水切部材をサイドモール部の長手方向へ摺動して組付ける 際、同水切部材とサイドモール部との相互の対向面は全面的に面接触することな く、一方の面に形成された複数条の突条の部分のみが他方の面に当接する。さら に、前記各突条はサイドモール部の長手方向に沿って形成される。このため、前 記水切部材の摺動時における同水切部材とサイドモール部との相互の対向面間に 生じる摩擦力が軽減される。

【０００９】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図１〜図７に従って説明する。 図４〜図７において、車体パネル１の窓開口部周縁の窓枠３にはダムラバー４ に支持された状態でウインドガラス５がコーキング材のような接着剤６によって 固定されている。 前記窓枠３とウインドガラス５との間の上側及び左右両側の隙間Ｓ１，Ｓ２に はウインドモールディング１０が装着されている。 ウインドモールディング１０はモール本体１１と水切部材２１とを主体として 構成されている。

【００１０】 モール本体１１は、軟質樹脂、ゴム等の押出し成形によって一体成形されるも ので前記各隙間Ｓ１，Ｓ２に嵌込まれる支持脚１２と、その支持脚１２からウイ ンドガラス５のガラス面及び車体パネル１の外面に向けて張出された装飾リップ １３とを有する同一断面のアッパモール部１１ａ、左右の両サイドモール部１１ ｂを連続して一体に備えている。

【００１１】 モール本体１１の支持脚１２の先端部にはウインドガラス５に対する第１の係 止片１５が形成されている。前記支持脚１２の外側面には、窓枠３の上側壁３ａ 及び左右両側壁３ｂに弾性変形して密接する２つのシール片１６がそれぞれ突設 され、同支持脚１２の内側面には第２の係止片１７が形成されている。さらに図 ７に示すように、モール本体１１のアッパモール部１１ａにおいては、その支持 脚１２の第２の係止片３５よりも先端側に位置する部分が切断面Ａにおいて切除 されている。そしてアッパモール部１１ａにおいては、その支持脚１２が上側の 隙間Ｓ１に嵌込まれた状態において、第２の係止片１７と装飾リップ１３の内側 リップ片１３ａとでウインドガラス５の上縁部を狭持するようになっている。

【００１２】 左右の両サイドモール部１１ｂにおいては、図６に示すように、その支持脚１ ２が前記左右両側部の隙間Ｓ２に嵌込まれた状態において、第１の係止片１５が ウインドガラス５の左右両側縁の背面側と係合するようになっている。 さらに、左右の両サイドモール部１１ｂにおいて、その装飾リップ１３の内側 リップ片１３ａの背面側には、モール本体１１とは別体でかつ硬質又は半硬質の 合成樹脂材よりなる水切部材２１がそれぞれ嵌込みによって組付けられている。

【００１３】 図１と図３に示すように、前記水切部材２１は、サイドモール部１１ｂの下端 から上端部にわたる長さを有するせき部２２と嵌込み部２３とを一体に備えてい る。そして、水切部材２１は、その嵌込み部２３において、サイドモール部１１ ｂの内側リップ片１３ａと支持脚１２の第２の係止片１７とで構成される嵌込み 溝１８内に嵌込まれる。

【００１４】 水切部材２１とサイドモール部１１ｂとの相互の対向面のうち、一方の面には 他方の面に当接する複数条の突条２５がサイドモール部１１ｂの長手方向に沿っ て形成されている。この実施例において、図１と図２に示すように、サイドモー ル部１１ｂの内側リップ片１３ａの背面から嵌込み溝１８の溝内周面にわたって 断面山形状をなす複数条の突条２５が形成されている。そして、各突条２５の先 端は、水切部材２１のせき部２２の表面及び嵌込み部２３の周面にそれぞれ当接 している。

【００１５】 この実施例は上述したように構成される。従ってモール本体１１のサイドモー ル部１１ｂに水切部材２１を組付ける場合、サイドモール部１１ｂの長手方向一 端面側からサイドモール部１１ｂの嵌込み溝１８に水切部材２１の嵌込み部２３ が嵌挿される。そして、サイドモール部１１ｂの長手方向に水切部材２１が摺動 されることで、サイドモール部１１ｂに水切部材２１が組付けられる。

【００１６】 サイドモール部１１ｂに対する水切部材２１の摺動時において、同水切部材２ １とサイドモール部１１ｂとの相互の対向面は全面的に面接触することなく、サ イドモール部１１ｂの各突条２５の先端部分のみが水切部材２１の周面に当接す る。さらに、前記各突条２５はサイドモール部１１ｂの長手方向に沿って形成さ れる。このため、前記水切部材２１の摺動時における同水切部材２１とサイドモ ール部１１ｂとの相互の対向面間に生じる摩擦力が軽減される。この結果、サイ ドモール部１１ｂの長手方向に水切部材２１が軽快に摺動され、サイドモール部 １１ｂに対する水切部材２１の組付けが容易となる。 このようにして、モール本体１１の両サイドモール部１１ｂに水切部材２１が それぞれ組付けられたウインドモールディング１０は、車体パネル１の窓枠３と ウインドガラス５との間の上側及び左右両側の隙間Ｓ１，Ｓ２に嵌込まれて装着 される。

【００１７】 ウインドモールディング１０の装着時において、図５に示すように、ウインド ガラス５の両側縁が湾曲されている場合には、その湾曲面に沿ってサイドモール 部１１ｂが曲げられて、そのウインドガラス５の側縁と車体パネル１との間の隙 間Ｓ１，Ｓ２にサイドモール部１１ｂが嵌込まれる。 前記サイドモール部１１ｂの曲げに伴って水切部材２１も曲げられる。この際 、サイドモール部１１ｂと水切部材２１との曲率に差が生じるが、その差分だけ 前記サイドモール部１１ｂに対して水切部材２１が摺動することで、前記曲率差 が吸収される。このため、前記サイドモール部１１ｂと水切部材２１との曲率の 差が原因となってこれら両部材間に生じる応力を軽減することができ、サイドモ ール部１１ｂの装飾リップ１３に対する歪みやしわの発生を防止できる。

【００１８】 上記したようにウインドモールディング１０が装着された状態において、図６ に示すように、両サイドモール部１１ｂの装飾リップ１３の内側リップ片１３ａ が、その背面側に組付けられる水切部材２１のせき部２２によってウインドガラ ス５面から所定高さだけ突出されて案内溝２８が構成される。従って、ウインド ガラス５の左右両側部に向けて流れる雨水は、前記案内溝２８に案内されてウイ ンドガラス５の上方又は下方へ流れる。このため、前記雨水がサイドガラスに横 流れすることが防止され、車両サイド部の視界が確保される。 なお、上記実施例においては、水切部材２１とサイドモール部１１ｂとの相互 の対向面のうち、サイドモール部１１ｂの装飾リップ１３背面及び嵌込み溝１８ に水切部材２１の周面に当接する突条２５を突設したが、これに限るものではな く、水切部材２１の周面に突条２５を突設してもよい。

【００１９】

【考案の効果】

以上述べたように、この考案によれば、モール本体のサイドモール部の長手方 向一端面側からそのサイドモール部の嵌込み溝に水切部材を嵌挿し、同水切部材 をモール本体の長手方向に摺動して組付ける際、サイドモール部の長手方向に水 切部材を軽快に摺動して、同サイドモール部に対し水切部材を組付けることがで き、組付け作業性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】サイドモール部に水切部材が組付けられた状態
を示す斜視図である。

【図２】サイドモール部を示す斜視図である。

【図３】水切部材を示す斜視図である。

【図４】車体パネルの窓枠にウインドモールディングを
装着した状態を簡略化して示す斜視図である。

【図５】同じく一部拡大して示す正面図である。

【図６】図５のVI−VI線断面図である。

【図７】図５のVII −VII 線断面図である。

【図８】従来のウインドモールディングのサイドモール
部に対する水切部材の組付け状態を示す断面図である。 １ 車体パネル ３ 窓枠 ５ ウインドガラス １０ ウインドモールディング １１ モール本体 １１ａ アッパモール部 １１ｂ サイドモール部 １３ 装飾リップ １８ 嵌込み溝 ２１ 水切部材 ２２ せき部 ２３ 嵌込み部 ２５ 突条 ２８ 案内溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 福島 啓市 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルの窓開口部の周縁と、前記窓
   開口部に組付けられるウインドガラスとの間の隙間に嵌
   込まれる支持脚と該支持脚から張出されて前記隙間を覆
   う装飾リップとをそれぞれ有するアッパモール部及び両
   サイドモール部が連続して一体に形成されてなるモール
   本体と、前記モール本体のサイドモール部における装飾
   リップ背面と、支持脚の内側面より装飾リップ背面に向
   けて突設された係止片との間に形成された嵌込み溝に装
   着されて水切用のせきをなす水切部材とを備え、前記水
   切部材とサイドモール部との相互の対向面のうち、一方
   の面には他方の面に当接する複数条の突条が前記サイド
   モール部の長手方向に沿って形成されていることを特徴
   とする車両用ウインドモールディング。