JPH04109038A - Control type exhaust device - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To increase exhaust pipe sectional area so as to decrease exhaust pressure remakably and improve output of an engine by providing main and auxiliary silencers positioned successively from upstream side, providing a pluraliry of volume chambers in the main silencer, and interposing an opening/ closing valve between the main and auxiliary silencers in the first exhaust pipe. CONSTITUTION:A front tube 20 is communicated to the exhaust manihold of an engine at the upstream end, and main and auxiliary silencers 23, 24 are interposed in a center tube 22 placed in connection via a catalyst 21 and a front tube 20. An opening/closing valve 35 is interposed between the main and auxiliary silencer 23, 24 in the first center tube 22. Baffle plates 28, 29 are provided in the main silencer 23, and first to third volume chambers 30-32 are partitioned inside. A plurality of penetration holes 33 are provided at the positions serially arranged inside the second and third volume chambers 31, 32 of the first center tube 22. One end opening part 37 of a second center tube 36 is communicated to the first volume chamber 30 of the main silencer 23 center tube 36, and penetrates baffle plates 28, 29 and also penetrates the auxiliary silencer 24.

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、排気騒音の減衰特性とエンジンの出力性能と
を可変設定し得る制御型排気装置に関す［従来の技術］ 従来、自動車用エンジンに用いられる排気装置としては
、第５図に示したものが提案されている（実公平１−４
３４４９号公報参照）。すなわち、エンジン１の排気マ
ニホルド２は、フロントチューブ３、触媒４、及び第１
センタチユーブ５を介して、容積室１４を有するブリマ
フラ６の一側部に連通されており、前記第１センタチユ
ーブ５には前記ブリマフラ６の近傍に位置する開閉弁１
゜が介挿されている。前記ブリマフラ６の他側部には、
前記容積室Ｉ４に連通する第２センタチユーブ７の一端
部が接続されており、該第２センタチユーブ７の他端部
はテールチューブ８を有するメインマフラ９に連通され
ている。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Field of Application] The present invention relates to a controlled exhaust system that can variably set exhaust noise attenuation characteristics and engine output performance [Prior art] The exhaust system shown in Figure 5 has been proposed for use in
(See Publication No. 3449). That is, the exhaust manifold 2 of the engine 1 includes a front tube 3, a catalyst 4, and a first
The first center tube 5 is connected to one side of a bridge muffler 6 having a volume chamber 14 through the center tube 5, and the first center tube 5 has an on-off valve 1 located near the bridge muffler 6.
゜ is inserted. On the other side of the brim muffler 6,
One end of a second center tube 7 communicating with the volume chamber I4 is connected, and the other end of the second center tube 7 communicates with a main muffler 9 having a tail tube 8.

前記第１センタチユーブ５の下流側端部と第２センタチ
ユーブ７の上流側端部には、前記容積室１４を貫通する
バイパス通路１１が連通されており、該バイパス通路１
１の通路断面積は前記各センタチューブ５，７より充分
に小さく設定されている。また、前記開閉弁１０にはア
クチュエータ１２が接続されており、該アクチュエータ
１２は制御回路１３により制御されるようになっている
。A bypass passage 11 passing through the volume chamber 14 is connected to the downstream end of the first center tube 5 and the upstream end of the second center tube 7.
The passage cross-sectional area of tube 1 is set to be sufficiently smaller than each of the center tubes 5 and 7. Further, an actuator 12 is connected to the on-off valve 10, and the actuator 12 is controlled by a control circuit 13.

かかる構造において、前記制御回路１３はエンジン回転
数が３，５００ｒｐｍ未満である場合には、前記アクチ
ュエータ１２を作動させて前記開閉弁１０を閉駆動させ
る。これにより、第１センタチユーブ５は下流部におい
て閉鎖され、エンジンから排出された排気はバイパス通
路１１を介して、第２センタチユーブ７内に流れ、該第
２センタチユーブ７からメインマフラ９に導かれる。こ
のとき、前記バイパス通路１１は、前述のように通路断
面積が充分に小さく設定されていることから、バイパス
通路１１内での縮流による消音効果が得られるとともに
、前記容積室１４を共鳴室として機能させたレゾネータ
作用により消音効果が得られる。In this structure, the control circuit 13 operates the actuator 12 to close the on-off valve 10 when the engine speed is less than 3,500 rpm. As a result, the first center tube 5 is closed downstream, and the exhaust gas discharged from the engine flows into the second center tube 7 via the bypass passage 11 and is led from the second center tube 7 to the main muffler 9. It will be destroyed. At this time, since the cross-sectional area of the bypass passage 11 is set to be sufficiently small as described above, a silencing effect due to the contraction of flow within the bypass passage 11 can be obtained, and the volume chamber 14 can be transformed into a resonance chamber. A silencing effect can be obtained by the resonator effect.

また、エンジン回転数が３．５０Ｏｒｐｍ以上である場
合には、制御回路１３は前記アクチュエータ１２を作動
させて前記開閉弁１０を開駆動させる。これにより、第
１センタチユーブ５は解放され、排気の大部分はプリマ
フラ６の容積室１４内を直線的に通流し、該容積室１４
は高周波消音用の拡張室として機能し、高周波騒音が効
果的に低減されるものである。Further, when the engine speed is 3.50 rpm or more, the control circuit 13 operates the actuator 12 to open the on-off valve 10. As a result, the first center tube 5 is opened, and most of the exhaust gas flows linearly through the volume chamber 14 of the pre-muffler 6.
The chamber functions as an expansion chamber for high-frequency noise reduction, and high-frequency noise is effectively reduced.

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来の制御型排気装置にあっ
ては、前記開閉弁１０を閉にした状態においては、ブリ
マフラ６の容積室１４を共鳴室として機能させることに
より消音を行うように構成されていることから、レゾネ
ータ作用による騒音の減衰量は、前記容積室１４の容積
にのみ依存する。したがって、前記レゾネータ作用によ
って得られる消音効果に関しては、自ずと前記容積室１
４の容積による限界が生じ、充分な消音効果を得ること
ができない。[Problems to be Solved by the Invention] However, in such a conventional controlled exhaust system, when the on-off valve 10 is closed, the volume chamber 14 of the brim muffler 6 cannot function as a resonance chamber. Since the structure is such that the noise is muted by the resonator, the amount of noise attenuation due to the resonator effect depends only on the volume of the volume chamber 14. Therefore, regarding the silencing effect obtained by the resonator action, it is natural that the volume chamber 1
4, and a sufficient silencing effect cannot be obtained.

また、エンジン回転数が高回転状態にあるときには、前
記開閉弁ｌＯを開にすることより、排気を直線的に通流
させ排圧の低下を図るようにしているが、開閉弁１０を
開にしても、閑である場合と同様に、単一の第２センタ
チニーブ７を介してメインマフラ９に排気が導かれる。Furthermore, when the engine speed is high, the opening/closing valve 10 is opened to allow the exhaust gas to flow linearly and reduce the exhaust pressure. However, the exhaust gas is guided to the main muffler 9 via the single second center chinebe 7, as in the case of quiet operation.

したがって、開閉弁１０を開にしても、閉時と比較して
排気抵抗を大幅に低下させ得るものではなく、エンジン
の高回転時に排圧を低下させて、出力を向上させるには
未だ不充分なものであった。Therefore, even if the on-off valve 10 is opened, it is not possible to significantly reduce the exhaust resistance compared to when it is closed, and it is still insufficient to reduce the exhaust pressure at high engine speeds and improve the output. It was something.

本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたもの
であり、開閉弁の開時及び閉時の消音特性を向上させる
とともに、排圧の低下をも可能にした制御型排気装置を
提供することを目的とするものである。The present invention has been made in view of such conventional problems, and provides a controlled exhaust system that improves the silencing characteristics when the on-off valve is opened and closed, and also makes it possible to reduce the exhaust pressure. The purpose is to

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために本発明にあっては、エンジン
からの排気の流れに対して、上流側に位置する主消音器
と下流側に位置する副消音器とを貫通し、前記エンジン
からの排気を導（第１の排気管が設けられ、前記主消音
器には共鳴室あるいは拡張室として機能して排気騒音を
減衰させる複数の容積室が設けられ、前記第１の排気管
には主消音器と副消音器との間に開閉弁が介挿される一
方、一端開口部を前記主消音器の拡張室として機能する
容積室に連通しかつ他端部が前記副消音器を貫通する第
２の排気管が設けられ、前記第１、第２両排気管の前記
副消音器内に延在する部位には各々貫通孔が設けられて
いる。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, the present invention includes a main muffler located on the upstream side and a sub muffler located on the downstream side with respect to the flow of exhaust gas from the engine. a first exhaust pipe passing through the engine and guiding exhaust from the engine; the main muffler is provided with a plurality of volume chambers that function as resonance chambers or expansion chambers to attenuate exhaust noise; An on-off valve is inserted between the main muffler and the sub muffler in the first exhaust pipe, and an opening at one end communicates with a volume chamber functioning as an expansion chamber of the main muffler, and the other end A second exhaust pipe is provided that passes through the sub-silencer, and a through hole is provided in each of the first and second exhaust pipes at a portion extending into the sub-silencer.

［作用］ 前記構成において、前記開閉弁を閉作動させると第１の
排気管は、主消音器と副消音器との間において閉鎖され
る。したがって、エンジンからの排気を第１の排気管と
第２の排気管とに通流させた場合と比較して、排気管断
面積が減少し、これにより排気抵抗が増加する。また、
主消音器内において、エンジンからの排気は、拡張室と
して機能する容積室内で拡張した後、該容積室に連通さ
れている第２の排気管内に流入し、該第２の排気管を介
して副消音器に到達する。[Operation] In the above configuration, when the on-off valve is closed, the first exhaust pipe is closed between the main muffler and the sub muffler. Therefore, compared to the case where the exhaust gas from the engine is made to flow through the first exhaust pipe and the second exhaust pipe, the cross-sectional area of the exhaust pipe decreases, thereby increasing the exhaust resistance. Also,
In the main muffler, exhaust gas from the engine expands in a volume chamber that functions as an expansion chamber, then flows into a second exhaust pipe that communicates with the volume chamber, and then flows through the second exhaust pipe. Reach the sub-silencer.

このとき、第１、第２両排気管の副消音器内に延在する
部位には、貫通孔が設けられていることから、第２の排
気管内を通流する排気の一部は該第２の排気管の貫通孔
から副消音器の内部に噴出して拡張し、さらに第１の排
気管に設けられた貫通孔を介して、該第１の排気管内に
流入し、外部に放出される。At this time, since through holes are provided in the portions of both the first and second exhaust pipes that extend into the sub-silencer, a portion of the exhaust gas flowing through the second exhaust pipe is It ejects and expands inside the sub-silencer from the through hole of the second exhaust pipe, and further flows into the first exhaust pipe through the through hole provided in the first exhaust pipe, and is emitted to the outside. Ru.

また、前記第１の排気管が主消音器と副消音器との間で
開閉弁ににより閉鎖されると、第１の排気管は主消音器
から開閉弁の配設位置までの容積において、共鳴室とし
て機能する容積室に連通ずる連通空間を形成する。した
がって、主消音器において共鳴室として機能する容積室
は、前記連通空間が加わることによりレゾネータとして
機能する容積、つまりレゾネータ容量が増大する。Furthermore, when the first exhaust pipe is closed by the on-off valve between the main muffler and the auxiliary muffler, the first exhaust pipe has a volume from the main muffler to the location where the on-off valve is installed. A communication space communicating with the volume chamber functioning as a resonance chamber is formed. Therefore, the volume chamber that functions as a resonance chamber in the main muffler increases the volume that functions as a resonator, that is, the resonator capacity, by adding the communication space.

一方、前記開閉弁を開作動させた状態においては、排気
は前記第１の排気管と第２の排気管とを通流する。した
がって、排気管断面積が増大し、これにより、排気抵抗
が減少して排圧は低下する。On the other hand, when the on-off valve is opened, exhaust gas flows through the first exhaust pipe and the second exhaust pipe. Therefore, the cross-sectional area of the exhaust pipe increases, which reduces exhaust resistance and lowers the exhaust pressure.

しかも、前記第１の排気管は主消音器を貫通しているこ
とから、第１の排気管内の排気の流れは直線的となって
、所謂ストレートマフラと同様の排気の流れが形成され
、これにより排圧は大幅に減少する。Moreover, since the first exhaust pipe passes through the main muffler, the flow of exhaust gas in the first exhaust pipe is linear, forming an exhaust flow similar to a so-called straight muffler. As a result, the exhaust pressure is significantly reduced.

また、開閉弁が開となることにより、第１の排気管にお
いて形成されていた主消音器から開閉弁の配設位置まで
の連通空間が消失し、これにより、主消音器の共鳴室と
して機能する容積室におけるレゾネータ容量が変化して
、開閉弁の閉時とは異なる消音特性のレゾネータとして
作用する。In addition, when the on-off valve opens, the communication space formed in the first exhaust pipe from the main muffler to the location of the on-off valve disappears, which functions as a resonance chamber for the main muffler. The resonator capacity in the volume chamber changes, and acts as a resonator with a different silencing characteristic than when the on-off valve is closed.

また、このとき副消音器においては、各々貫通孔を有す
る排気管内を排気が通流することにより、副消音器の内
部空間は共鳴室として機能し、レゾネータ作用により排
気音の減衰がなされる。At this time, in the sub-silencer, the exhaust gas flows through the exhaust pipes each having a through hole, so that the internal space of the sub-silencer functions as a resonance chamber, and the exhaust sound is attenuated by a resonator effect.

［実施例］ 以下、本発明の一実施例について図面に従って説明する
。すなわち第１図に示したように、フロントチューブ２
０は、上流端においてエンジンの排気マニホルド（図示
せず）に連通されており、下流端において触媒２１の一
端部に連通されている。該触媒２１の他端部には、第１
の排気管としての第１センタチユーブ２２の上流端が接
続されており、該第１センタチユーブ２２は主消音器２
３と副消音器２４とに連通されている。前記主消音器２
３は、前記排気マニホルドから給送される排気に対して
上流側に配置されており、前記副消音器２４は下流側に
配置されている。[Example] An example of the present invention will be described below with reference to the drawings. That is, as shown in Fig. 1, the front tube 2
0 is connected to an exhaust manifold (not shown) of the engine at the upstream end, and to one end of the catalyst 21 at the downstream end. At the other end of the catalyst 21, a first
The upstream end of a first center tube 22 serving as an exhaust pipe is connected to the main silencer 2.
3 and the sub-silencer 24. The main silencer 2
3 is disposed on the upstream side with respect to the exhaust gas fed from the exhaust manifold, and the sub-silencer 24 is disposed on the downstream side.

前記第１センタチユーブ２２には、主消音器２３と副消
音器２４との間に開閉弁３５が介挿されており、該開閉
弁３５は前記主消音器２３から長さＱをもって、下流側
に設けられている。さらに、第１センタチユーブ２２の
前記副消音器２４内に延在する部位には、複数の貫通孔
３３が設けられており、また、副消音器２４から突出す
る部位にテール部２５が設けられている。An on-off valve 35 is inserted between the main muffler 23 and the auxiliary muffler 24 in the first centertube 22, and the on-off valve 35 has a length Q from the main muffler 23 on the downstream side. It is set in. Furthermore, a plurality of through holes 33 are provided in a portion of the first centertube 22 that extends into the sub-silencer 24, and a tail portion 25 is provided in a portion that protrudes from the sub-silencer 24. ing.

一方、前記主消音器２３は、密閉状であってその内部に
は相対向する一側壁２６と他側壁２７とに平行なバッフ
ルプレート２８．２９が設けられており、これにより、
主消音器２３の内部には、第１容積室３０、第２容積室
３１、及び第３容積室３２が隔成されている。前記第１
センタチユーブ２２は、各容積室３０，３１．３２内に
延在しており、第２容積室３１と第３容積室３２内に延
在する部位にには、各々複数の貫通孔３３．３３が設け
られている。On the other hand, the main muffler 23 has a sealed shape, and is provided with baffle plates 28 and 29 parallel to one side wall 26 and the other side wall 27 facing each other.
Inside the main muffler 23, a first volume chamber 30, a second volume chamber 31, and a third volume chamber 32 are separated. Said first
The centertube 22 extends into each volume chamber 30, 31.32, and a plurality of through holes 33, 33 are provided in the portions extending into the second volume chamber 31 and the third volume chamber 32, respectively. is provided.

また、前記バッフルプレート２８．２９間には、パスチ
ューブ３４が貫通配設されており、該バスチューブ３４
には第２容積室３１内に延在する部位と、第１容積室３
０内に突出する部位とに各々複数の貫通孔３３が設けら
れている。Further, a pass tube 34 is disposed to pass through between the baffle plates 28 and 29, and the bus tube 34
includes a portion extending into the second volume chamber 31 and a portion extending into the first volume chamber 3.
A plurality of through holes 33 are provided in each of the portions that protrude into the inside of the cylindrical portion 1.

前記主消音器２３の第１容積室３０には、第２の排気管
としての第２センタチユーブ３６の一端開口部３７が連
通されている。該第２センターチユブ３６は、前記バッ
フルプレート２８．２９及び他側壁２７を貫通して前記
第１センタチユーブ２２に対し平行に延在し、前記副消
音器２４に貫通されている。さらに、第２センタチユー
ブ３６には、前記副消音器２４内に延在する部位に、複
数の貫通孔３３が設けられており、また、副消音器２４
から突出する部位にテール部３８が設けられている。The first volume chamber 30 of the main muffler 23 is communicated with an opening 37 at one end of a second center tube 36 serving as a second exhaust pipe. The second center tube 36 extends parallel to the first center tube 22 through the baffle plates 28 and 29 and the other side wall 27, and is penetrated by the sub muffler 24. Further, the second center tube 36 is provided with a plurality of through holes 33 in a portion extending into the sub-silencer 24, and the sub-silencer 24 is provided with a plurality of through holes 33.
A tail portion 38 is provided at a portion that protrudes from.

以上の構成にかかる本実施例において、前記開閉弁３５
を閉作動させると第１センタチユーブ２２は、主消音器
２３と副消音器２４との間において閉鎖される。したが
って、エンジンからの排気を第１センタチユーブ２２と
第２センタチユーフ３６とに通流させた場合と比較して
、排気管断面積が半減する。この排気管断面積の半減に
より、排気系の排気抵抗が増加し、該排気抵抗の増加に
より排気騒音を低減させることができる。In this embodiment having the above configuration, the on-off valve 35
When the first center tube 22 is closed, the first center tube 22 is closed between the main muffler 23 and the sub muffler 24. Therefore, the cross-sectional area of the exhaust pipe is reduced by half compared to the case where the exhaust gas from the engine is made to flow through the first center tube 22 and the second center tube 36. This halving of the cross-sectional area of the exhaust pipe increases the exhaust resistance of the exhaust system, and the increased exhaust resistance can reduce exhaust noise.

また、このように開閉弁３５を閉作動させると、第２図
（Ａ）に示したように排気は、主消音器２３内において
、先ず、第１センタチユーブ５の貫通孔３３から第２容
積室３１内に噴出して拡張する（矢示イ）。次に、排気
はバスチューブ３４の貫通孔３３から該パスチューブ３
４内に侵入して縮小し、拡張室として機能する第１容積
室３０にて拡張する。しかる後に、排気は該第１容積室
３０に連通されている一端開口部３７から第２センタチ
ユーブ３６内に流入しく矢示口）、該第２センタチユー
ブ３６内を通流して副消音器２４に到達する。Furthermore, when the on-off valve 35 is closed in this way, the exhaust gas first flows from the through hole 33 of the first center tube 5 to the second volume in the main muffler 23, as shown in FIG. 2(A). It ejects into the chamber 31 and expands (arrow A). Next, exhaust air is discharged from the pass tube 3 through the through hole 33 of the bus tube 34.
4 and contract, and expand in the first volume chamber 30 that functions as an expansion chamber. Thereafter, the exhaust gas flows into the second center tube 36 from the opening 37 at one end communicating with the first volume chamber 30 (see arrow 1), flows through the second center tube 36, and passes through the sub-silencer 24. reach.

該副消音器２４内においては、第１、第２センタチュー
ブ２２．３６に各々貫通孔３３が設けられていることか
ら、第２センタチユーブ３６内を通流する排気の一部は
、該第２センタチユーブ３６の貫通孔３３から副消音器
２４の内部に噴出して拡張する（矢示ハ）。該副消音器
２４内で拡張した排気は、第１センタチユーブ２２に設
けられた貫通孔３３を介して、該第１センタチユーブ２
２内に流入することにより縮小し、第１センタチユーブ
３６を介して外部に放出される。したかって、開閉弁３
５が閉となっている状態においては、副消音器２４は拡
張室として機能して、排気騒音を減衰させる。In the sub-silencer 24, the first and second center tubes 22.36 are each provided with a through hole 33, so that a part of the exhaust gas flowing through the second center tube 36 passes through the second center tube 36. The water is ejected from the through hole 33 of the two-center tube 36 into the sub-silencer 24 and expands (arrow c). The exhaust gas expanded within the sub-silencer 24 is directed to the first center tube 2 through the through hole 33 provided in the first center tube 22.
2 , it contracts and is discharged to the outside via the first center tube 36 . Therefore, on-off valve 3
5 is closed, the sub-silencer 24 functions as an expansion chamber and attenuates exhaust noise.

また、第１センタチユーブ２２が、主消音器２３と副消
音器２４との間で開閉弁３５により閉鎖されると、前記
第１センタチユーブ２２には、長さｇとその断面積とか
らなる容積をもって第３容積室３２に連通する連通空間
Ｃが形成される。Further, when the first center tube 22 is closed by the on-off valve 35 between the main muffler 23 and the sub muffler 24, the first center tube 22 has a length g and a cross-sectional area thereof. A communication space C that has a volume and communicates with the third volume chamber 32 is formed.

したがって、このとき主消音器２３において共鳴室とし
て機能する第３容積室３２は、前記連通空間Ｃが加わる
ことによりレゾネータとして機能する容積、つまりレゾ
ネータ容量が増大する。このため、斜線で示した第３容
積室３２自体の容積と前記連通空間Ｃの容積とからなる
大容量の室が、低周波レゾネータＲＬとして機能し、こ
れにより排気騒音の低周波成分を充分に減衰させること
ができる。よって、第３図に点線で示したように、開閉
弁３５の閉時には、エンジン回転数が低回転である領域
で発生する低周波の排気騒音を、大幅にに減少させた特
性を得ることができる。Therefore, at this time, the third volume chamber 32 that functions as a resonance chamber in the main muffler 23 has a volume that functions as a resonator, that is, a resonator capacity, due to the addition of the communication space C. Therefore, a large-capacity chamber consisting of the volume of the third volume chamber 32 itself and the volume of the communication space C shown by diagonal lines functions as a low-frequency resonator RL, thereby sufficiently suppressing the low-frequency components of exhaust noise. It can be attenuated. Therefore, as shown by the dotted line in FIG. 3, when the on-off valve 35 is closed, it is possible to obtain characteristics that significantly reduce the low-frequency exhaust noise generated in the region where the engine speed is low. can.

また、前記開閉弁の主消音器２３からの距離Ｑにより、
前記連通空間Ｃの容積が変化して前記低周波レゾネータ
ＲＬの容量が変化することから、該低周波レゾネータＲ
Ｌの容量に応じて、開閉弁３５の閉時における消音特性
も変化する。よって、主消音器２３や副消音器２４の容
積を変更するような大幅な設計変更を伴うことなく、開
閉弁３５の位置を設定変更する簡易な設計変更により、
任意の消音特性を設定することが可能となる。Also, depending on the distance Q from the main silencer 23 of the on-off valve,
Since the volume of the communication space C changes and the capacity of the low frequency resonator RL changes, the low frequency resonator R
Depending on the capacity of L, the silencing characteristic when the on-off valve 35 is closed also changes. Therefore, by making a simple design change to change the position of the on-off valve 35, without making a major design change such as changing the volume of the main silencer 23 or the sub-silencer 24,
It becomes possible to set arbitrary silencing characteristics.

一方、前記開閉弁３５を開作動させた状態においては、
第２図（Ｂ）に示したように、排気は前記第１センタチ
ユーブ２２を通流して、そのテール部２５から外部に放
出される。また、第２センタチユーブ３６側においては
、前述と同様に、第１容積室３０内の排気が一端開口部
３７から第２センタチユーブ３６内に流入し、該第２セ
ンタチユーブ３６を介して、そのテール部３８から外部
に放出される。したがって、開閉弁３５の開時には、両
センタチューブ２２．３６内を排気が通流することから
、総排気管断面積が増大する。On the other hand, when the on-off valve 35 is opened,
As shown in FIG. 2(B), the exhaust gas flows through the first center tube 22 and is discharged to the outside from the tail portion 25 thereof. Furthermore, on the second center tube 36 side, as described above, the exhaust gas in the first volume chamber 30 flows into the second center tube 36 from the opening 37 at one end, and via the second center tube 36, It is released from the tail portion 38 to the outside. Therefore, when the on-off valve 35 is opened, the exhaust gas flows through both center tubes 22, 36, so that the total exhaust pipe cross-sectional area increases.

しかも、第１センタチユーブ２２は主消音器２３と副消
音器２４とを貫通していることから、第１センタチユー
ブ２２内の排気の流れは直線的となって、所謂ストレー
トマフラと同様の排気の流れが形成される。よって、前
記総排気管断面積の増大と、排気の直線的な流れとによ
り、第４図に一点鎖線で示したように、点線で示した閉
時より排圧が大幅に低下した特性を得ることができ、該
排圧の低下によりエンジンの出力性能を高めることがで
きる。Moreover, since the first centertube 22 passes through the main muffler 23 and the sub-muffler 24, the flow of exhaust gas inside the first centertube 22 is linear, resulting in an exhaust flow similar to a so-called straight muffler. A flow is formed. Therefore, due to the increase in the total exhaust pipe cross-sectional area and the linear flow of exhaust gas, a characteristic is obtained in which the exhaust pressure is significantly lower than when it is closed, as shown by the dotted line, as shown by the dashed line in Fig. This reduction in exhaust pressure can improve the output performance of the engine.

また、開閉弁が開となることにより、前記連通空間Ｃが
消失することから、第２図（Ｂ）に示したように、主消
音器２３の第３容積室３２はそれ自体の容積のみを共鳴
室として機能させて、中周波レゾネータＲ）１として作
用し、よって、単一の主消音器２３を開閉弁３５の開閉
に応じて、低周波レゾネータＲａ中周波レゾネータＲ，
Ｉとして使用することが可能となる。Furthermore, since the communication space C disappears when the on-off valve is opened, the third volume chamber 32 of the main muffler 23 only has its own volume, as shown in FIG. 2(B). It functions as a resonance chamber and acts as a medium frequency resonator R)1, and therefore, depending on the opening and closing of the on-off valve 35 of the single main muffler 23, the low frequency resonator Ra medium frequency resonator R,
It becomes possible to use it as I.

また、このとき副消音器２４においては、各々貫通孔３
３を有する各センタチューブ２２．３６内を排気が通流
することにより、副消音器２４の内部空間は高周波レゾ
ネータＲｏとして機能する。At this time, in the sub-silencer 24, each through hole 3
3, the internal space of the sub-silencer 24 functions as a high-frequency resonator Ro.

その結果、開閉弁３５の開時には、前記主消音器２３の
中周波レゾネータＲｘと副消音器２４の高周波レゾネー
タＲＨとの作用により、第３図に一点鎖線で示したよう
にエンジンの中回転域で生ずる排気音の中周波成分と、
高回転域で生ずる高周波成分とを減衰させた特性を得る
ことができる。As a result, when the on-off valve 35 is opened, due to the action of the medium frequency resonator Rx of the main muffler 23 and the high frequency resonator RH of the auxiliary muffler 24, the engine rotates in the medium rotation range of the engine as shown by the dashed line in FIG. The middle frequency component of the exhaust sound generated by
It is possible to obtain characteristics that attenuate high frequency components occurring in the high rotation range.

したがって、開閉弁３５を例えばエンジン回転数が２．
５００ｒｐｍ未満では閑に、２．５０Ｏｒｐｍ以上では
開に作動させる制御を行えば、第３．４図に本実施例と
して実線で示した騒音特性や排圧特性が得られ、これに
よりエンジン高回中云時には排圧を低下させてエンジン
出力を高めつつ、低回転域から高回転域まで、排気騒音
の低減を図ることが可能となるのである。Therefore, if the on-off valve 35 is set to 2.
If the control is carried out to operate quietly at less than 500 rpm and open at 2.50 rpm or more, the noise characteristics and exhaust pressure characteristics shown by the solid line in this example in Fig. 3.4 can be obtained, which allows the engine to run at high speeds. In this case, it is possible to lower exhaust pressure and increase engine output while reducing exhaust noise from low to high rotation speeds.

［発明の効果コ 以上説明したように本発明によれ（ｆ、開閉弁の開時と
閉時とに対応して、以下の効果を得ることができる。[Effects of the Invention (c) As explained above, according to the present invention (f), the following effects can be obtained depending on when the on-off valve is opened and when it is closed.

（開時） （１）第１の排気管が閉鎖されること（こより、す１気
を第１の排気管と第２の排気管と（二連１ｌｉｌＬさせ
た場合と比較して、排気管断面積を減少させることがで
きることから、これにより排気抵抗を増力口させて、排
気騒音を低減させること力くできる。(When open) (1) The first exhaust pipe is closed (because of this, compared to the case where the air is connected to the first exhaust pipe and the second exhaust pipe (double 1liL), the exhaust pipe Since the cross-sectional area can be reduced, the exhaust resistance can be increased and exhaust noise can be effectively reduced.

（２）第１、第２の排気管の副消音器内１こ延在する部
位には、各々貫通孔が設けられて（すること力１ら、第
２排気管内を通流する排気の一部力（、晶１１）肖音器
の内部に噴出して拡張した後、第１のυＦ気管に設けら
れた貫通孔を介して、該第１のＩＦ気管内に流入するこ
とにより縮小する。よって、開閉弁の閉時には、副消音
器は拡張室として機能させて、これにより排気騒音の低
減を図ることが可能となる。(2) A through hole is provided in each of the portions of the first and second exhaust pipes that extend within the sub-silencer. After ejecting and expanding into the inside of the mouth organ, it flows into the first IF trachea through the through hole provided in the first υF trachea, thereby contracting. Therefore, when the on-off valve is closed, the sub-silencer functions as an expansion chamber, thereby making it possible to reduce exhaust noise.

（３）第１の排気管において開閉弁は主消音器と副消音
器の間に介挿されていることから、前記第１の排気管が
開閉弁によって閉鎖されることにより、第１の排気管は
開閉弁の位置に応じた長さとその断面積とからなる容積
をもって、主消音器のレゾネータ容量を増大させること
ができる。よって、主消音器の大きさのみに依存するこ
となく、前記第１の排気管を有効利用して、排気騒音を
減衰させることができ、これにより排気騒音の低減効果
を向上させることが可能となる。(3) Since the on-off valve in the first exhaust pipe is inserted between the main muffler and the sub-muffler, when the first exhaust pipe is closed by the on-off valve, the first exhaust The pipe can increase the resonator capacity of the main muffler by having a volume defined by the length and cross-sectional area of the pipe depending on the position of the on-off valve. Therefore, it is possible to attenuate exhaust noise by effectively utilizing the first exhaust pipe without depending only on the size of the main muffler, and thereby it is possible to improve the exhaust noise reduction effect. Become.

（４）開閉弁の主消音器からの距離により、主消音器の
レゾネータ容量を変更し得ることから、主消音器や副消
音器自体の容積を変更するような大幅な設計変更を伴う
ことなく、開閉弁の位置を設定変更する簡易な設計変更
により、任意の消音特性を設定することが可能となる。(4) Since the resonator capacity of the main silencer can be changed depending on the distance from the main silencer of the on-off valve, there is no need to make major design changes such as changing the volume of the main silencer or sub-silencer itself. By simply changing the design by changing the position of the on-off valve, it is possible to set any noise reduction characteristic.

（開時） （１）第１、第２の排気管を介して排気を通流させるこ
とが可能となることから、排気管断面積が増大し、これ
により排圧を大幅に低下させてエンジンの出力を高める
ことができる。(When open) (1) Since it becomes possible to flow exhaust gas through the first and second exhaust pipes, the cross-sectional area of the exhaust pipes increases, which significantly reduces the exhaust pressure and output can be increased.

（２）第１の排気管は主消音器と副消音器とに貫通され
ていることから、第１の排気管に介挿された開閉弁が開
となることにより、排気の流れが直線的にとなり、これ
により排圧を低下させて、より一部エンジンの出力を高
めることができる。(2) Since the first exhaust pipe is penetrated by the main muffler and the sub muffler, when the on-off valve inserted in the first exhaust pipe is opened, the exhaust flow is straight. This allows the exhaust pressure to be lowered and the output of the engine to be partially increased.

（３）開閉弁が開となることにより、開閉弁の閉時に第
１の排気管により形成されていた主消音器と連通ずる空
間を消失させ得ることから、これにより主消音器の消音
特性を大幅に設定変更することが可能となる。(3) By opening the on-off valve, the space that communicates with the main muffler that was formed by the first exhaust pipe when the on-off valve was closed can disappear, so this reduces the silencing characteristics of the main muffler. It becomes possible to change the settings significantly.

（４）第１、第２の排気管内を各々排気が通流している
状態においては、副消音器を共鳴室として機能させるこ
とができることから、副消音器を拡張室と共鳴室とに選
択して用いることができ、これにより排気騒音に応じた
効果的な消音を行うことが可能となる。(4) Since the sub-silencer can function as a resonance chamber when exhaust gas is flowing through the first and second exhaust pipes, the sub-silencer is selected as an expansion chamber and a resonance chamber. This makes it possible to effectively muffle exhaust noise according to the exhaust noise.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は、本発明の一実施例における各消音器を透視し
た状態の斜視図、 第２図（Ａ）は、同実施例における開閉弁が閉状態にあ
る場合の説明図、 第２図（Ｂ）は、同実施例における開閉弁が開状態にあ
る場合の説明図、 第３図は、同実施例の排気騒音特性図、第４図は、同実
施例の排圧特性図、 第５図は、従来の排気装置を示す概念図である。 ２２・・・第１センタチユーブ（第１の排気管）２３・
・・主消音器、２４・・・副消音器、３０・・・第１容
積室、３１・・・第２容積室、３２・・・第３容積室、
３３・・・貫通孔、３６・・・第２センタチユーブ（第
２の排気管）、３７・・・一端開口部。FIG. 1 is a perspective view of each muffler in an embodiment of the present invention seen through, FIG. (B) is an explanatory diagram when the on-off valve is in the open state in the same embodiment; FIG. 3 is an exhaust noise characteristic diagram in the same embodiment; FIG. 4 is an exhaust pressure characteristic diagram in the same embodiment; FIG. 5 is a conceptual diagram showing a conventional exhaust system. 22... First center tube (first exhaust pipe) 23.
...Main silencer, 24...Sub-silencer, 30...First volume chamber, 31...Second volume chamber, 32...Third volume chamber,
33... Through hole, 36... Second center tube (second exhaust pipe), 37... One end opening.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）上流側に位置する主消音器と下流側に位置する副
消音器とを貫通する第１の排気管が設けられ、前記主消
音器には前記第１の排気管に連通し共鳴室あるいは拡張
室として機能する複数の容積室が設けられ、前記第１の
排気管には前記主消音器と副消音器との間に開閉弁が介
挿される一方、一端開口部を前記主消音器の拡張室とし
て機能する容積室に連通しかつ他端部が前記副消音器を
貫通する第２の排気管が設けられ、前記第１、第２両排
気管の前記副消音器内に延在する部位には各々貫通孔が
設けられたことを特徴とする制御型排気装置。(1) A first exhaust pipe is provided that passes through a main muffler located on the upstream side and a sub muffler located on the downstream side, and the main muffler is provided with a resonance chamber that communicates with the first exhaust pipe. Alternatively, a plurality of volume chambers functioning as expansion chambers are provided, and an on-off valve is inserted between the main silencer and the sub-silencer in the first exhaust pipe, while one end opening is connected to the main silencer. A second exhaust pipe is provided that communicates with a volume chamber that functions as an expansion chamber of the exhaust pipe, and whose other end passes through the sub-silencer, and extends into the sub-silencer of both the first and second exhaust pipes. A controlled exhaust system characterized in that through holes are provided in each part of the exhaust system.