JPH0724570Y2 - Exhaust silencer for engine - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 A.考案の目的 （１） 産業上の利用分野 本考案はエンジン用排気消音器に関する。[Detailed Description of the Invention] A. Purpose of the Invention (1) Industrial Application Field The present invention relates to an exhaust silencer for an engine.

（２） 従来の技術 従来、この種排気消音器として排気通路の中間部を連通
管を介してレゾネータに接続したものが知られている
（例えば、特公昭53-6296号公報参照）。(2) Conventional Technology Conventionally, as this type of exhaust silencer, there is known one in which an intermediate portion of an exhaust passage is connected to a resonator via a communication pipe (see, for example, Japanese Patent Publication No. 53-6296).

（３） 考案が解決しようとする課題 エンジンが低回転域に在るときと、高回転域に在るとき
では、排気騒音状態が異なるため、エンジンの回転域に
見合った消音対策が必要となるが、前記従来の排気消音
器ではこのような要求を満足することは困難である。(3) Problems to be solved by the invention Since the exhaust noise state is different when the engine is in the low speed range and in the high speed range, it is necessary to take noise reduction measures that match the engine speed range. However, it is difficult for the conventional exhaust silencer to satisfy such requirements.

本考案は前記に鑑み、エンジンの回転域に見合った消音
作用を行うことのできる前記排気消音器を提供すること
を目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide the above-described exhaust silencer capable of performing a sound deadening action in accordance with the engine rotation range.

B.考案の構成 （１） 課題を解決するための手段 本考案は、器体に設けられた排気通路の入口に、エンジ
ンに連通する排気導入管を接続し、前記排気通路の出口
に、大気に連通する複数の排気導出管と、レゾネータに
連通する低周波用第１連通管と、同様に前記レゾネータ
に連通する高周波用第２連通管とを接続し、前記エンジ
ンの低回転域では前記第１連通管および一部の前記排気
導出管をそれぞれ連通状態に維持し、また前記エンジン
の高回転域では前記第２連通管および全部の前記排気導
出管をそれぞれ連通状態に維持する制御弁を、前記排気
通路の出口に配設したことを第１の特徴とする。B. Configuration of the Invention (1) Means for Solving the Problems The invention is to connect an exhaust introduction pipe communicating with an engine to an inlet of an exhaust passage provided in a body, and to connect an atmosphere of the atmosphere to an outlet of the exhaust passage. A plurality of exhaust outlet pipes communicating with each other, a low-frequency first communication pipe communicating with the resonator, and a high-frequency second communication pipe similarly communicating with the resonator. A control valve for maintaining one communication pipe and a part of the exhaust derivation pipes in a communication state, and maintaining the second communication pipe and all of the exhaust derivation pipes in a communication state in a high rotation range of the engine, The first feature is that it is arranged at the outlet of the exhaust passage.

また本考案は、複数の前記排気導出管の入口を、前記排
気通路の出口において上流から下流に亘って順次配設
し、最上流に存する前記排気導出管の入口近傍に前記第
２連通管の入口を配設したことを第２の特徴とする。Further, according to the present invention, the inlets of the plurality of exhaust outlet pipes are sequentially arranged from the upstream to the downstream of the outlet of the exhaust passage, and the second communicating pipe is provided in the vicinity of the inlet of the exhaust outlet pipe in the uppermost stream. The second feature is that the inlet is provided.

（２） 作用 第１の特徴によれば、エンジンの低回転域においては第
１連通管、レゾネータ、排気通路および一部の排気導出
管の協働で消音作用が行われ、またエンジンの高回転域
においては第２連通管、レゾネータ、排気通路および全
部の排気導出管の協働で消音作用が行われる。(2) Action According to the first feature, in the low engine speed range, the first communication pipe, the resonator, the exhaust passage, and a part of the exhaust gas exhaust pipe cooperate to perform the sound deadening action, and the high engine speed. In the region, the silencing action is performed by the cooperation of the second communicating pipe, the resonator, the exhaust passage, and all the exhaust outlet pipes.

第２の特徴によれば、エンジンの高回転域において第２
連通管およびレゾネータが適切に機能する。According to the second feature, in the high engine speed range, the second
The communication tube and resonator work properly.

（３） 実施例 図面はエンジン用排気消音器Ｓの一実施例を示す。第１
図において、第１および第２端壁1₁,1₂を有する円筒状
器体２内は第１〜第３隔壁3₁〜3₃により四室に仕切られ
ており、第１および第２隔壁3₁,3₂間に第１拡張室4
₁が、また第３隔壁3₃および第２端壁1₂間に第２拡張室4
₂が、さらに第１端壁1₁および第１隔壁3₁間に第３拡張
室4₃がそれぞれ画成される。また第２および第３隔壁
3₂,3₃間にレゾネータ５が画成される。第１拡張室4₁内
において、第１および第２隔壁3₁,3₂に制御室６を画成
する小器体７が支持される。(3) Embodiments The drawings show an embodiment of an engine exhaust silencer S. First
In the figure, the cylindrical device body 2 having a first and second end walls 1 _1, 1 ₂ is partitioned into a fourth chamber by a third partition wall 3 ₁ to 3 _3, the first and second partition First expansion chamber 4 between 3 ₁ and 3 _2
1, and the second expansion chamber to the third partition 3 ₃ and the second between the end wall 1 ₂ 4
_2, the third expansion chamber 4 ₃ are respectively defined further between the first end wall 1 ₁ and the first partition wall 3 _1. Also the second and third partition walls
The resonator 5 is defined between 3 ₂ and 3 ₃ . In the first expansion chamber 4 in _1, first and second partition walls 3 _1, 3 ₂ small device body 7 which defines a control chamber 6 is supported.

第２および第３隔壁3₂,3₃にレゾネータ５内を貫通する
第１導管8₁が支持され、その第１導管8₁により第１およ
び第２拡張室4₁,4₂間が連通される。また第１〜第３隔
壁3₁〜3₃に第１拡張室4₁およびレゾネータ５内を貫通す
る第２導管8₂が支持され、その第２導管8₂により第２お
よび第３拡張室4₂,4₃間が連通される。小器体７と第２
導管8₂とに第１通孔9₁が一連に形成され、その第１通孔
9₁により第２導管8₂および小器体７間が連通される。First conduit 8 ₁ penetrating the second and third partition 3 _2, 3 ₃ in the resonator 5 is supported, first and second expansion chamber 4 _1, 4 ₂ while is communicated by a first conduit 8 ₁ It Further, the first to third partition walls 3 _{1 to} 3 ₃ support a second conduit 8 ₂ penetrating the inside of the first expansion chamber 4 ₁ and the resonator 5, and the second conduit 8 ₂ causes the second and third expansion chambers 4 4 to pass therethrough. ₂ and 4 ₃ are connected. Small body 7 and second
A first through hole 9 ₁ is formed in series in the conduit 8 ₂ and the first through hole is formed.
The second conduit 8 ₂ and the small body 7 are connected by 9 ₁ .

第１拡張室4₁、第１導管8₁、第２拡張室4₂、第２導管
8₂、第３拡張室4₃および制御室６は排気通路Ｐを構成
し、第１拡張室4₁は排気通路Ｐの入口に対応し、また第
３拡張室4₃および制御室６は排気通路Ｐの出口に対応す
る。The first expansion chamber 4 _1, first conduit 8 _1, second expansion chamber 4 _2, second conduit
8 _2, third expansion chamber 4 ₃ and control chamber 6 constitute an exhaust passage P, the first expansion chamber 4 ₁ corresponds to the inlet of the exhaust passage P, and the third expansion chamber 4 ₃ and control chamber 6 is evacuated It corresponds to the exit of the passage P.

第１端壁1₁および第１隔壁3₁に排気導入管10が支持さ
れ、その排気導入管10によりエンジンＥの排気側および
第１拡張室4₁間が連通される。The first end wall 1 ₁ and the first partition wall 3 exhaust inlet pipe 10 to ₁ is supported between the exhaust side and the first expansion chamber 4 ₁ of the engine E is communicated by the exhaust gas introduction pipe 10.

第１〜第３隔壁3₁〜3₃および第２端壁1₂に、第１拡張室
4₁、レゾネータ５および第２拡張室4₂内を貫通する第１
排気導出管11₁が支持され、その第１排気導出管11₁によ
り第３拡張室4₃および大気間が連通される。また小器体
７の側壁、第２隔壁3₂、第３隔壁3₃および第２端壁1
₂に、レゾネータ５および第２拡張室4₂内を貫通する第
２排気導出管11₂が支持され、その第２排気導出管11₂に
より制御室６および大気間が連通される。First to third in the partition wall 3 ₁ to 3 ₃ and the second end wall 1 _2, the first expansion chamber
4 ₁ , the _{first through} the resonator 5 and the second expansion chamber 4 ₂
The exhaust outlet pipe 11 ₁ is supported, and the first exhaust outlet pipe 11 ₁ communicates between the third expansion chamber 4 ₃ and the atmosphere. The side walls of the small device body 7, the second partition wall 3 _2, third partition 3 ₃ and the second end wall 1
_2, the second exhaust outlet pipe 11 ₂ is supported to penetrate the resonator 5 and the second expansion chamber 4 in the _2, between the control chamber 6 and the atmosphere are communicated with each other by that the second exhaust outlet pipe 11 _2.

したがって、第２排気導出管11₂の入口12₂が排気通路Ｐ
の出口において上流に、また第１排気導出管11₁の入口1
2₁が排気通路Ｐの出口において下流にそれぞれ配設され
たことになる。Thus, the inlet 12 of the _second exhaust outlet pipe 11 ₂ exhaust passage P
Upstream in the outlet, also the first exhaust outlet pipe 11 _first inlet 1
2 ₁ will have been respectively disposed downstream at the exit of the exhaust passage P.

小器体７と第１排気導出管11₁とに第２通孔9₂が一連に
形成され、その第２通孔9₂により制御室６および第１排
気導出管11₁間が連通される。A second through hole 9 ₂ is formed in series in the small body 7 and the first exhaust outlet pipe 11 ₁ , and the control chamber 6 and the first exhaust outlet pipe 11 ₁ are communicated with _{each other} by the second through hole 9 _2. .

小器体７側壁およびレゾネータ５側壁に、器体２周壁を
貫通する管長の長い低周波用第１連通管13₁が支持さ
れ、その第１連通管13₁により制御室６およびレゾネー
タ５間が連通される。また小器体７側壁およびレゾネー
タ５側壁に、器体２周壁を貫通する管長の短い高周波用
第２連通管13₂が支持され、その第２連通管13₂により制
御室６およびレゾネータ５間が連通される。この場合、
第２連通管13₂の入口14₂は第２排気導出管11₂の入口12₂
近傍に配設される。On the side wall of the small body 7 and the side wall of the resonator 5, a low frequency first communication pipe 13 ₁ having a long pipe length penetrating the peripheral wall of the body 2 is supported, and the first communication pipe 13 ₁ connects between the control chamber 6 and the resonator 5. Communicated. Further, a short high-frequency second communication pipe 13 ₂ penetrating the peripheral wall of the body ₂ is supported on the side wall of the small body 7 and the side wall of the resonator 5, and the second communication pipe 13 ₂ connects between the control chamber 6 and the resonator 5. Communicated. in this case,
Inlet 14 of the _second communicating pipe 13 ₂ is inlet 12 of the _second exhaust outlet pipe 11 ₂
It is arranged in the vicinity.

制御室６内にエンジンＥの回転数によって制御される回
転式制御弁15が配設される。その制御弁15は、エンジン
Ｅの低回転域では第１連通管13₁の入口14₁を開放し、ま
た第２連通管13₂の入口14₂、第２排気導出管11₂の入口1
2₂および第２通孔9₂をそれぞれ閉鎖し、一方、エンジン
Ｅの高回転域では第１連通管13₁の入口14₁を閉鎖し、ま
た第２連通管13₂の入口14₂、第２排気導出管11₂の入口1
2₂および第２通孔9₂をそれぞれ開放する。A rotary control valve 15 controlled by the rotation speed of the engine E is disposed in the control chamber 6. The control valve 15 opens the inlet 14 ₁ of the _first communication pipe 13 ₁ in the low rotation speed range of the engine E, and also the inlet 14 ₂ of the second communication pipe 13 _{2 and} the inlet ₁ of the second exhaust outlet pipe 11 ₂ .
2 ₂ and the second through hole 9 ₂ are respectively closed, while in the high rotation region of the engine E, the inlet 14 ₁ of the _first communicating pipe 13 ₁ is closed, and the inlet 14 ₂ of the _second communicating pipe 13 ₂ is closed. 2 Exhaust outlet pipe 11 ₂ inlet 1
2 ₂ and the second through holes 9 ₂ opened, respectively.

上記構成において、エンジンＥの低回転域では制御弁15
が前記のように作動するので、エンジンＥの排気ガス
は、第１図に示すように次の流路を流れる。即ち、エン
ジンＥ→排気導入管10→第１拡張室4₁→第１導管8₁→第
２拡張室4₂→第２導管8₂→第３拡張室4₃→第１排気導出
管11₁→大気の流路である。また制御室６が管長の長い
第１連通管13₁を介してレゾネータ５に連通する。In the above configuration, the control valve 15
Operates as described above, the exhaust gas of the engine E flows through the next flow path as shown in FIG. That is, engine E → exhaust introduction pipe 10 → first expansion chamber 4 ₁ → first conduit 8 ₁ → second expansion chamber 4 ₂ → second conduit 8 ₂ → third expansion chamber 4 ₃ → first exhaust outlet pipe 11 ₁ → It is a flow path for the atmosphere. Further, the control chamber 6 communicates with the resonator 5 via the _first communication pipe 13 ₁ having a long pipe length.

前記のような流路を形成することによって、第１〜第３
拡張室4₁〜4₃による音響エネルギ減衰作用が得られ、ま
たエンジンＥの低回転域における少量の排気ガス流量に
見合った流路容積を得て、排気ガスの擾乱が回避され
る。その上、第１連通管13₁およびレゾネータ５によっ
て低周波騒音が減衰される。By forming the flow path as described above, the first to third
Acoustic energy damping effect due to expansion chamber ₄₁ to ₃ can be obtained and to give a small amount of the exhaust gas flow rate commensurate with the flow channel volume in the low rotational speed range of the engine E, the disturbance of the exhaust gas is avoided. Moreover, low-frequency noise is attenuated by the first communicating pipe 13 ₁ and resonator 5.

このようにしてエンジンＥの低回転域における消音作用
が行われる。In this way, the silencing action in the low rotation range of the engine E is performed.

エンジンＥの高回転域では制御弁15が前記のように作動
するので、エンジンＥの排気ガスは、第２図に示すよう
に次の流路を流れる。即ち、エンジンＥ→排気導入管10
→第１拡張室4₁→第１導管8₁→第２拡張室4₂→第２導管
8₂→第３拡張室4₃→第１排気導出管11₁→大気の流路
と、第２導管8₂→第１通孔9₁→制御室６→第２排気導出
管11₂→大気の流路と、制御室６→第２通孔9₂→第１排
気導出管11₁の流路である。また制御室６が管長の短い
第２連通管13₂を介してレゾネータ５に連通する。Since the control valve 15 operates as described above in the high rotation range of the engine E, the exhaust gas of the engine E flows through the next flow path as shown in FIG. That is, engine E → exhaust introduction pipe 10
→ 1st expansion chamber 4 ₁ → 1st conduit 8 ₁ → 2nd expansion chamber 4 ₂ → 2nd conduit
8 ₂ → third expansion chamber 4 ₃ → first exhaust outlet pipe 11 ₁ → atmosphere flow path and second conduit 8 ₂ → first through hole 9 ₁ → control chamber 6 → second exhaust outlet pipe 11 ₂ → atmosphere And the flow path of the control chamber 6 → the second through hole 9 ₂ → the first exhaust outlet pipe 11 ₁ . Further, the control chamber 6 communicates with the resonator 5 via the _second communication pipe 132 having a short pipe length.

前記のような合成流路を形成することによって、第１〜
第３拡張室4₁〜4₃による音響エネルギ減衰作用が得ら
れ、またエンジンＥの高回転域における多量の排気ガス
流量に見合った流路容積を得て、排気ガスの擾乱が回避
される。その上、第２連通管13₂の入口14₂が上流側に存
する第２排気導出管11₂の入口12₂近傍に配設されている
ので、第２連通管13₂およびレゾネータ５が適切に機能
し、これにより高周波騒音が減衰される。By forming the synthetic flow path as described above,
Acoustic energy damping effect by the third expansion chamber ₄₁ to ₃ can be obtained and to give a flow path volume commensurate with the quantity of the exhaust gas flow rate in the high rotation region of the engine E, the disturbance of the exhaust gas is avoided. Moreover, since the inlet 14 _{2 of} the second communicating pipe 13 ₂ is arranged in the vicinity of the inlet 12 _{2 of} the second exhaust outlet pipe 11 ₂ existing on the upstream side, the second communicating pipe 13 ₂ and the resonator 5 are properly arranged. Function, which dampens high frequency noise.

このようにしてエンジンＥの高回転域における消音作用
が行われる。In this way, the silencing action in the high rotation range of the engine E is performed.

なお、本考案は排気導出管を３本以上備えることもあ
り、この場合にも第２連通管13₂の入口14₂は最上流に存
する排気導出管の入口近傍に配設される。The present invention may include three or more exhaust outlet pipes, and in this case as well, the inlet 14 ₂ of the _second communication pipe 13 ₂ is arranged near the inlet of the exhaust outlet pipe existing in the uppermost stream.

C.考案の効果 第（１）項記載の考案によれば、エンジンの回転域に見
合った消音作用を行うことが可能なエンジン用排気消音
器を提供することができる。C. Effect of the Invention According to the invention described in the item (1), it is possible to provide the engine exhaust muffler capable of performing the muffling action corresponding to the engine rotation range.

第（２）項記載の考案によれば、特に、エンジンの高回
転域において第２連通管およびレゾネータを適切に機能
させて消音作用を行うことが可能なエンジン用排気消音
器を提供することができる。According to the invention described in the paragraph (2), it is possible to provide an engine exhaust muffler capable of performing a muffling effect by appropriately functioning the second communicating pipe and the resonator, particularly in a high engine speed range. it can.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はエンジンの低
回転域における排気消音器の縦断正面図、第２図はエン
ジンの高回転域における排気消音器の縦断正面図であ
る。 Ｅ……エンジン、Ｐ……排気通路、Ｓ……排気消音器、
２……器体、4₁……第１拡張室（入口）、4₃……第３拡
張室（出口）、５……レゾネータ、６……制御室（出
口）、10……排気導入管、11₁,11₂……第１、第２排気
導出管、12₁,12₂……入口、13₁,13₂……第１、第２連通
管、14₂……入口、15……制御弁The drawings show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a vertical sectional front view of an exhaust silencer in a low engine speed range, and FIG. 2 is a vertical sectional front view of an exhaust silencer in a high engine speed range. E ... Engine, P ... Exhaust passage, S ... Exhaust silencer,
2 …… Body, 4 ₁ …… First expansion chamber (inlet), 4 ₃ …… Third expansion chamber (outlet), 5 …… Resonator, 6 …… Control room (outlet), 10 …… Exhaust gas introduction pipe , 11 ₁ , 11 ₂ ...... First and second exhaust outlet pipes, 12 ₁ , 12 ₂ ...... Inlet, 13 ₁ , 13 ₂ ...... First and second communicating pipes, 14 ₂ ...... Inlet, 15 ...... Control valve

フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭58−102704（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−157920（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−126020（ＪＰ，Ｕ)Continuation of the front page (56) References Open 58-102704 (JP, U) Open 60-157920 (JP, U) Open 61-126020 (JP, U)

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】器体に設けられた排気通路の入口に、エン
ジンに連通する排気導入管を接続し、前記排気通路の出
口に、大気に連通する複数の排気導出管と、レゾネータ
に連通する低周波用第１連通管と、同様に前記レゾネー
タに連通する高周波用第２連通管とを接続し、前記エン
ジンの低回転域では前記第１連通管および一部の前記排
気導出管をそれぞれ連通状態に維持し、また前記エンジ
ンの高回転域では前記第２連通管および全部の前記排気
導出管をそれぞれ連通状態に維持する制御弁を、前記排
気通路の出口に配設したことを特徴とするエンジン用排
気消音器。1. An exhaust introducing pipe communicating with an engine is connected to an inlet of an exhaust passage provided in a body, and an outlet of the exhaust passage is connected to a plurality of exhaust outlet pipes communicating with the atmosphere and a resonator. A low-frequency first communication pipe is connected to a high-frequency second communication pipe, which is also communicated with the resonator, and the first communication pipe and a part of the exhaust derivation pipe are communicated with each other in a low rotation region of the engine. And a control valve for maintaining the second communication pipe and all of the exhaust outlet pipes in communication with each other in a high rotation range of the engine at the outlet of the exhaust passage. Exhaust silencer for engines. 【請求項２】複数の前記排気導出管の入口を、前記排気
通路の出口において上流から下流に亘って順次配設し、
最上流に存する前記排気導出管の入口近傍に前記第２連
通管の入口を配設した、第（１）項記載のエンジン用排
気消音器。2. The inlets of the plurality of exhaust outlet pipes are sequentially arranged at the outlet of the exhaust passage from upstream to downstream,
The engine exhaust muffler according to item (1), wherein an inlet of the second communicating pipe is arranged near an inlet of the exhaust outlet pipe existing at the most upstream side.