JPH116417A - Exhaust muffler for automobile - Google Patents
Exhaust muffler for automobileInfo
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- JPH116417A JPH116417A JP16120597A JP16120597A JPH116417A JP H116417 A JPH116417 A JP H116417A JP 16120597 A JP16120597 A JP 16120597A JP 16120597 A JP16120597 A JP 16120597A JP H116417 A JPH116417 A JP H116417A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】 この発明は、自動車等の排
気系から発する騒音の低減を図るための装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for reducing noise generated from an exhaust system of an automobile or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】 従来の自動車用排気消音装置として、
本発明者は特願平８−１２１７０３号の明細書・図面に
記載した技術を提案している。この出願はエンジン低回
転時および高回転時の排気騒音低減と排気圧力損失低減
の両立を目的としている。図２１はこの先願の技術を示
しており、バルブ１１４閉塞時にはインレットチューブ
１０７から入った排気ガスは拡張室１０２を介して大気
に開放するテールチューブ１１０と第一容積室１０３と
第二パスチューブ１１３とで構成される共鳴要素は拡張
室１０２に作用している。また第三パスチューブ１１２
と第二容積室１０４とで構成される共鳴要素も拡張室１
０２に作用している。エンジン低回転時にはバルブ１１
４が閉状態であるため２つの共鳴要素が共に作用し排気
騒音を低減している。中高回転時のように排気ガス流量
が多くなると、第二パスチューブ１１３内の圧力が高く
なり第二パスチューブ１１３端部に設けられたバルブ１
１４が開き、排気ガスは第一パスチューブ１１１〜第一
容積室１０３〜第二パスチューブ１１３〜第二容積室１
０４へとガスが流れる。そのため、排気圧力損失が低減
されると共に出力向上が図れる。また、本経路とインレ
ットチューブ１０７〜拡張室１０２の経路を経由した圧
力波はテールチューブ１１０に設けた多孔部１１５で干
渉し相殺し合い排気騒音を低減している（以下、干渉効
果と言う）。この干渉効果はエンジン回転の上昇（流量
の増大）によるバルブ開度変化に伴い移動するため、さ
らに排気騒音の低減が可能となっている。尚、図中１０
１はマフラ、１０５は端板、１０６は端板、１０８は多
孔部、１０９は吸音チャンバである。2. Description of the Related Art As a conventional automobile exhaust silencer,
The present inventor has proposed a technique described in the specification and drawings of Japanese Patent Application No. 8-121703. The purpose of this application is to achieve both reduction of exhaust noise and reduction of exhaust pressure loss at low engine speed and high engine speed. FIG. 21 shows this prior art. When the valve 114 is closed, the exhaust gas that enters from the inlet tube 107 is opened to the atmosphere via the expansion chamber 102, the first volume chamber 103, and the second pass tube 113. Are acting on the expansion chamber 102. Third pass tube 112
The resonance element composed of the second chamber 104 and the expansion chamber 1
02. Valve 11 when engine is running at low speed
Since 4 is in the closed state, two resonance elements work together to reduce exhaust noise. When the flow rate of the exhaust gas increases, as in the case of middle and high rotation, the pressure in the second pass tube 113 increases, and the valve 1 provided at the end of the second pass tube 113
14 is opened, and the exhaust gas flows from the first pass tube 111 to the first volume chamber 103 to the second pass tube 113 to the second volume chamber 1
Gas flows to 04. Therefore, the exhaust pressure loss is reduced and the output can be improved. Further, the pressure wave passing through this path and the path from the inlet tube 107 to the expansion chamber 102 interferes with each other in the porous portion 115 provided in the tail tube 110 and cancels each other, thereby reducing exhaust noise (hereinafter, referred to as interference effect). Since this interference effect moves with a change in valve opening due to an increase in engine rotation (an increase in flow rate), it is possible to further reduce exhaust noise. Incidentally, 10 in the figure
1 is a muffler, 105 is an end plate, 106 is an end plate, 108 is a porous portion, and 109 is a sound absorbing chamber.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、上述
の先願の技術においては、バルブ１１４閉時に存在する
２つの共鳴器の作用により消音されていた２つの領域は
バルブ１１４が開くことで共鳴要素から拡張要素へと変
化し干渉効果により１つ目の消音領域をさらに拡大でき
る反面、２つ目の領域の消音量が不足してしまうという
問題点があった。この発明は、このような従来の問題点
に着目してなされたもので、エンジンの排気ガスを導入
するインレットチューブと排気ガスを大気に放出するテ
ールチューブはそれぞれ拡張室に連通し、前記拡張室に
は第一パスチューブを介して第一容積室を連通し、前記
第一容積室には第二パスチューブを介して第二容積室を
連通し、前記第一容積室は第三パスチューブを介して拡
張室に連通し、第一パスチューブまたは第三パスチュー
ブの端部には第一パスチューブあるいは第三パスチュー
ブ内圧力が所定の圧力以上となったときに開くバルブを
備えた構造とすることで、上記問題点を解決することを
目的としている。However, in the above-mentioned prior art, the two regions that have been silenced by the action of the two resonators existing when the valve 114 is closed are separated from the resonance element by the opening of the valve 114. Although the first muffling area can be further expanded by the interference effect due to the change to the expansion element, there is a problem that the muffling volume in the second area becomes insufficient. The present invention has been made in view of such a conventional problem, and an inlet tube for introducing an exhaust gas of an engine and a tail tube for discharging the exhaust gas to the atmosphere respectively communicate with an expansion chamber. Communicates a first volume chamber via a first pass tube, communicates a second volume chamber to the first volume chamber via a second pass tube, and the first volume chamber communicates with a third pass tube. A structure provided with a valve that communicates with the expansion chamber through the first pass tube or the third pass tube and that opens at the end of the first pass tube or the third pass tube when the pressure in the first pass tube or the third pass tube becomes a predetermined pressure or more. By doing so, it is intended to solve the above problems.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】 前記目的を達成するた
めの手段として、本発明請求項１記載の自動車用排気消
音装置では、エンジンの排気ガスを導入するインレット
チューブと排気ガスを大気に放出するテールチューブは
それぞれ拡張室に連通し、前記拡張室には第一パスチュ
ーブを介して第一容積室を連通し、前記第一容積室には
第二パスチューブを介して第二容積室を連通し、前記第
一容積室は第三パスチューブを介して拡張室に連通し、
第一パスチューブまたは第三パスチューブの端部には第
一パスチューブあるいは第三パスチューブ内圧力が所定
の圧力以上となったときに開くバルブを備えた構成とし
た。According to a first aspect of the present invention, an exhaust tube for introducing exhaust gas from an engine and the exhaust gas are discharged into the atmosphere. The tail tubes each communicate with an expansion chamber, the expansion chamber communicates with a first volume chamber via a first pass tube, and the first volume chamber communicates with a second volume chamber via a second pass tube. The first volume chamber communicates with the expansion chamber via a third pass tube,
The end of the first pass tube or the third pass tube was provided with a valve that opens when the pressure in the first pass tube or the third pass tube becomes equal to or higher than a predetermined pressure.
【０００５】請求項２記載の自動車用排気消音装置で
は、エンジンの排気ガスを導入するインレットチューブ
と排気ガスを大気に放出するテールチューブはそれぞれ
拡張室に連通し、前記拡張室には第一パスチューブを介
して第一容積室が連通し、前記第一容積室と第二容積室
は第二パスチューブを介して連通し、前記第二容積室は
第三パスチューブを介して前記拡張室に連通し、前記第
三パスチューブの端部には前記第三パスチューブ内圧力
が所定の圧力以上となったときに開くバルブを備えた構
成とした。[0005] In the vehicle exhaust silencer according to the second aspect, the inlet tube for introducing the exhaust gas of the engine and the tail tube for discharging the exhaust gas to the atmosphere respectively communicate with the expansion chamber, and the expansion chamber has a first path. The first volume chamber communicates via a tube, the first volume chamber and the second volume chamber communicate via a second pass tube, and the second volume chamber communicates with the expansion chamber via a third pass tube. The end of the third pass tube is provided with a valve that opens when the pressure in the third pass tube becomes equal to or higher than a predetermined pressure.
【０００６】請求項３記載の自動車用排気消音装置で
は、請求項１または２記載の自動車用排気消音装置にお
いて、第一パスチューブをインレットチューブと一体で
形成し、前記インレットチューブと拡張室を連通するよ
うに前記インレットチューブに複数の***を形成し、バ
ルブが前記インレットチューブと一体で形成された前記
第一パスチューブに設定されている場合には前記第一パ
スチューブ内圧力が第一容積室内圧力以上となるよう
に、または前記バルブが第三パスチューブに設定されて
いる場合には前記第三パスチューブ内圧力が前記拡張室
内圧力以上となるように前記インレットチューブに設け
られた前記複数の***の前記拡張室に対する開口率を調
整した。According to a third aspect of the present invention, in the vehicle exhaust silencer according to the first or second aspect, the first pass tube is formed integrally with the inlet tube, and the inlet tube communicates with the expansion chamber. A plurality of small holes in the inlet tube so that when the valve is set in the first pass tube formed integrally with the inlet tube, the pressure in the first pass tube is increased in the first volume chamber. The plurality of pressures provided in the inlet tube such that the pressure is equal to or higher than the pressure, or when the valve is set in the third pass tube, the pressure in the third pass tube is equal to or higher than the expansion chamber pressure. The opening ratio of the small holes to the expansion chamber was adjusted.
【０００７】請求項４記載の自動車用排気消音装置で
は、請求項１または２記載の自動車用排気消音装置にお
いて、第一パスチューブをインレットチューブに対し略
同一軸上に一部が重なる、あるいは近接させて隙間を構
成し、前記インレットチューブは前記隙間を介して拡張
室に連通するように構成し、バルブが前記第一パスチュ
ーブに設定されている場合には前記第一パスチューブ内
圧力が第一容積室内圧力以上となるように、または前記
バルブが第三パスチューブに設定されている場合には前
記第三パスチューブ内圧力が前記拡張室内圧力以上とな
るように前記隙間を調整した。According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle exhaust silencer according to the first or second aspect, the first pass tube partially overlaps or is substantially coaxial with the inlet tube. To form a gap, the inlet tube is configured to communicate with the expansion chamber through the gap, and when a valve is set to the first pass tube, the pressure in the first pass tube is reduced to the third pass tube. The gap was adjusted so as to be equal to or higher than the pressure in the one-volume chamber, or so that the pressure in the third pass tube was equal to or higher than the pressure in the expansion chamber when the valve was set in the third pass tube.
【０００８】請求項５記載の自動車用排気消音装置で
は、請求項１または２記載の自動車用排気消音装置にお
いて、第一パスチューブをインレットチューブと一体で
形成し、前記インレットチューブと拡張室を連通するよ
うに前記インレットチューブ途中に分岐管を形成し、前
記バルブが前記第一パスチューブに設定されている場合
には前記第一パスチューブ内圧力が第一容積室内圧力以
上となるように、または前記バルブが第三パスチューブ
に設定されている場合には前記第三パスチューブ内圧力
が前記拡張室内圧力以上となるように前記分岐管の内径
を調整した。According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle exhaust silencer according to the first or second aspect, the first pass tube is formed integrally with the inlet tube, and the inlet tube communicates with the expansion chamber. A branch pipe is formed in the middle of the inlet tube so that the pressure in the first pass tube is equal to or higher than the pressure in the first volume chamber when the valve is set in the first pass tube, or When the valve was set to the third pass tube, the inner diameter of the branch pipe was adjusted such that the pressure in the third pass tube was equal to or higher than the pressure in the expansion chamber.
【０００９】請求項６記載の自動車用排気消音装置で
は、請求項１ないし５記載の自動車用排気消音装置にお
いて、バルブが設けられた第一パスチューブあるいは第
三パスチューブの一端部は容積室の端板の位置にて、も
しくは容積室内に突出して開口した構成とした。According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle exhaust silencer according to any one of the first to fifth aspects, one end of the first pass tube or the third pass tube provided with the valve has a volume chamber. It was configured to be open at the position of the end plate or protruding into the volume chamber.
【００１０】請求項７記載の自動車用排気消音装置で
は、請求項１ないし５記載の自動車用排気消音装置にお
いて、第三パスチューブを拡張室と第一容積室あるいは
第二容積室との間の端板に設けた開口部で構成し、前記
第一容積室あるいは前記第二容積室内圧力が所定の圧力
以上となったとき前記開口部を開くバルブを端板上に備
えた構成とした。According to a seventh aspect of the present invention, in the vehicle exhaust silencer according to any one of the first to fifth aspects, the third pass tube is connected between the expansion chamber and the first volume chamber or the second volume chamber. The end plate has an opening provided therein, and a valve for opening the opening when the pressure in the first volume chamber or the second volume chamber becomes equal to or higher than a predetermined pressure is provided on the end plate.
【００１１】[0011]
【作用】 本発明の自動車用排気消音装置では、バルブ
閉時には音響経路は１経路であり、所望の消音性能が得
られる。一方、バルブが設けられているチューブの内圧
が高まってバルブが開くと、音響経路が２経路になり、
２経路の圧力波が干渉し合うことで消音される領域が変
化する。この場合、圧力により変化するバルブ開度に応
じて２つの消音領域が移動し、消音領域を干渉により拡
大することができるもので、全域排気騒音の増大を防止
でき、かつ排気圧力損失を増大させないようにできる。In the vehicle exhaust silencer of the present invention, the sound path is one when the valve is closed, and a desired noise reduction performance can be obtained. On the other hand, when the internal pressure of the tube provided with the valve increases and the valve opens, the acoustic path becomes two paths,
The region where the sound is muted changes due to the interference of the pressure waves in the two paths. In this case, the two muffling areas move in accordance with the valve opening that changes with pressure, and the muffling area can be expanded by interference. Therefore, it is possible to prevent an increase in exhaust noise over the entire area and not to increase exhaust pressure loss. I can do it.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】 図１はこの発明の実施の形態１
を示す図である。マフラ１は、端板５、６により拡張室
２、第一容積室３、第二容積室４に仕切られている。エ
ンジン（図示せず）からの排気ガスを導入するインレッ
トチューブ７は排気ガス下流側に設けられた複数の***
８を介して拡張室２に開口している。拡張室２には導入
された排気ガスを大気に開放するため、吸音チャンバ９
が途中に設けられているテールチューブ１０が接続され
ている。第一容積室３はインレットチューブ７と一体で
形成された第一パスチューブ１１を介して拡張室２に接
続されている。また、第一容積室３は第三パスチューブ
１２を介して拡張室２に接続されている。第二容積室４
は第二パスチューブ１３を介して第一容積室３に接続さ
れている。第二パスチューブ１３の第二容積室４への開
口端部にはバルブ１４が設けられている。バルブ１４は
第三パスチューブ１２内圧力が所定の圧力以上となった
とき開き始めるよう設定されている。したがって、バル
ブ１４閉塞時には第一パスチューブ１１、第一容積室
３、第二パスチューブ１３、第二容積室４により２段共
鳴器を構成し、バルブ１４開時には第一容積室３が拡張
要素へと変化し、第二パスチューブ１３、第二容積室４
で構成される共鳴器は拡張室２に変化した第一容積室３
へ作用することとなる。FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention.
FIG. The muffler 1 is divided into an expansion chamber 2, a first volume chamber 3, and a second volume chamber 4 by end plates 5 and 6. An inlet tube 7 for introducing exhaust gas from an engine (not shown) opens to the expansion chamber 2 through a plurality of small holes 8 provided on the downstream side of the exhaust gas. A sound absorbing chamber 9 is provided in the expansion chamber 2 in order to release the introduced exhaust gas to the atmosphere.
Is connected to the tail tube 10 provided in the middle. The first volume chamber 3 is connected to the expansion chamber 2 via a first pass tube 11 formed integrally with the inlet tube 7. Further, the first volume chamber 3 is connected to the expansion chamber 2 via the third pass tube 12. Second volume chamber 4
Is connected to the first volume chamber 3 via the second pass tube 13. A valve 14 is provided at an open end of the second pass tube 13 to the second volume chamber 4. The valve 14 is set to start opening when the pressure in the third pass tube 12 becomes equal to or higher than a predetermined pressure. Therefore, when the valve 14 is closed, the first pass tube 11, the first volume chamber 3, the second pass tube 13, and the second volume chamber 4 constitute a two-stage resonator, and when the valve 14 is open, the first volume chamber 3 is expanded. And the second pass tube 13 and the second volume chamber 4
The first volume chamber 3 changed into the expansion chamber 2
Will work.
【００１３】インレットチューブ７に拡張室２に連通す
るように設けられた複数の***８はエンジン運転時、第
三パスチューブ１２内の圧力が第二容積室４内の圧力以
上になるように***８の数を設定する。The plurality of small holes 8 provided in the inlet tube 7 so as to communicate with the expansion chamber 2 are such that the pressure in the third pass tube 12 becomes higher than the pressure in the second volume chamber 4 when the engine is operating. Set the number 8
【００１４】第三パスチューブ１２の端部を閉塞するバ
ルブ１４の一例として図１３、図１４に示すものがあ
る。バルブ１４は軸１８により揺動可能に支持されてい
る。軸１８はブラケット１９により固定支持されてい
る。バルブ１４閉塞時には座面２０に設けられた緩衝材
２１にバルブ１４は接触し、排気ガスを流さないように
なっている。緩衝材２１はバルブ１４が直接座面２０を
たたく時に発生する打音を低減するためのものであり、
打音が小さい場合には無くても良いのは言うまでもな
い。座面２０は端板５に固定され、端板５に設けられた
開口部１６を介して第三パスチューブ１２は座面２０へ
の圧入等により固定される。リターンスプリング１７は
例えばねじりコイルばねが使用され、軸１８を中心軸と
して作用する構成となっている。リターンスプリング１
７の一端はバルブ１４に、他端はブラケット１９に接触
し、初期付勢力を発生するよう取り付けられる。初期付
勢力は第三パスチューブ１２内の圧力が所定の圧力に達
するまでバルブ１４を閉塞させておく力のことを指す。FIGS. 13 and 14 show an example of a valve 14 for closing the end of the third pass tube 12. FIG. The valve 14 is swingably supported by a shaft 18. The shaft 18 is fixedly supported by a bracket 19. When the valve 14 is closed, the valve 14 comes into contact with the cushioning material 21 provided on the seating surface 20 so that exhaust gas does not flow. The cushioning material 21 is for reducing the tapping sound generated when the valve 14 directly hits the seating surface 20.
Needless to say, it may not be necessary if the hitting sound is low. The seat surface 20 is fixed to the end plate 5, and the third pass tube 12 is fixed to the seat surface 20 by press-fitting or the like via an opening 16 provided in the end plate 5. As the return spring 17, for example, a torsion coil spring is used, and the return spring 17 operates with the shaft 18 as a center axis. Return spring 1
One end of 7 comes into contact with the valve 14 and the other end comes into contact with the bracket 19 so as to generate an initial biasing force. The initial biasing force refers to a force for closing the valve 14 until the pressure in the third pass tube 12 reaches a predetermined pressure.
【００１５】また他のバルブ１４の例として図１５、図
１６に示すものがある。図１３、図１４に示すバルブ１
４と異なる点は、ブラケット１９が座面２０と一体で形
成されている点である。座面２０とバルブ１４をあらか
じめ組み付けてから、端板５に固定可能なため、組み付
け精度が高いバルブ構成である。FIGS. 15 and 16 show other examples of the valve 14. FIG. Valve 1 shown in FIGS. 13 and 14
4 in that the bracket 19 is formed integrally with the seat surface 20. Since the seating surface 20 and the valve 14 can be fixed to the end plate 5 after being assembled in advance, the valve configuration has a high assembling accuracy.
【００１６】次に本実施の形態の作用効果を説明する。
初めに、バルブ１４閉塞時について説明する。拡張室２
内圧力より第三パスチューブ１２内圧力を大きくするた
め、インレットチューブ７に設けられた***８の拡張室
２に対する開口率は非常に小さく、結果として拡張比が
大きくなり、バルブ１４閉状態では非常に消音性能が高
い。それに加えて、２段の共鳴器の作用により２つの消
音領域が存在し、さらに排気騒音の低減が図られてい
る。Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
First, the operation when the valve 14 is closed will be described. Expansion room 2
Since the internal pressure of the third pass tube 12 is higher than the internal pressure, the opening ratio of the small holes 8 provided in the inlet tube 7 to the expansion chamber 2 is very small, and as a result, the expansion ratio becomes large. High silencing performance. In addition, two noise reduction regions exist due to the action of the two-stage resonator, and exhaust noise is further reduced.
【００１７】次にバルブ１４開時について説明する。バ
ルブ１４が開いた時の音響経路は２つ存在する。一つ
は、バルブ１４閉塞時に通常ガスが流れている経路１で
あり、インレットチューブ７→***８→拡張室２→テー
ルチューブ１０である。もう一つは、バルブ１４開側の
経路２であり、インレットチューブ７→第一パスチュー
ブ１１→第一容積室３→第三パスチューブ１２→バルブ
１４→拡張室２→テールチューブ１０という経路であ
る。これら２つの経路がテールチューブ１０の入口部で
合流するため、それぞれの圧力波が干渉し相殺し合うこ
とになる。この場合、排気ガス流量の増大に伴いバルブ
開度が変化するため、干渉により消音される領域はそれ
ぞれバルブ開度に応じて移動する。特に２つ目の消音領
域は第二パスチューブ１３と第二容積室４とで構成され
る共鳴器の消音周波数ヘバルブ１４開度に応じて移動す
ることになる。従来例でも同様に干渉領域が移動する
が、バルブ閉時に存在する２つの共鳴器の作用により消
音されていた２つの領域はバルブが開くことで全ての共
鳴要素が拡張要素へと変化してしまうため、干渉効果に
より１つ目の消音領域をさらに拡大できる反面、２つ目
の領域の消音量が不足してしまう。それに対し、バルブ
開度に応じて、干渉によりそれぞれ２つの消音領域が移
動するため、消音領域を干渉効果により拡大することが
できるので、全域排気騒音の増大を防止でき、かつ排気
圧力損失を増大させないため、エンジンの出力向上が図
れる。Next, the operation when the valve 14 is open will be described. There are two acoustic paths when the valve 14 is open. One is the path 1 through which gas normally flows when the valve 14 is closed, and is from the inlet tube 7 → the small hole 8 → the expansion chamber 2 → the tail tube 10. The other is a path 2 on the valve 14 open side, which is a path of the inlet tube 7 → the first pass tube 11 → the first volume chamber 3 → the third pass tube 12 → the valve 14 → the expansion chamber 2 → the tail tube 10. is there. Since these two paths meet at the entrance of the tail tube 10, the pressure waves interfere with each other and cancel each other. In this case, since the valve opening changes with an increase in the exhaust gas flow rate, the regions that are silenced by the interference move according to the valve opening. In particular, the second silencing region moves to the silencing frequency of the resonator constituted by the second pass tube 13 and the second volume chamber 4 according to the opening of the valve 14. Similarly, in the conventional example, the interference region moves, but in the two regions where the sound is muted by the action of the two resonators existing when the valve is closed, all the resonance elements are changed to expansion elements by opening the valve. As a result, the first silencing region can be further expanded by the interference effect, but the silencing volume in the second region becomes insufficient. On the other hand, since the two silencing regions move due to interference in accordance with the valve opening, the silencing region can be expanded by the interference effect, so that it is possible to prevent an increase in exhaust noise over the entire area and increase exhaust pressure loss. Since it is not performed, the output of the engine can be improved.
【００１８】図２は、実施の形態２を示す図である。実
施の形態１に対して、端板５、６により仕切られた各室
が排気ガス上流側から拡張室２、第二容積室４、第一容
積室３となるように配置した構成となっており、第一パ
スチューブ１１を長く設定できるため、実施の形態１の
作用効果に加えて、バルブ１４閉塞時の２段共鳴器のう
ち低周波側の共鳴周波数をより低周波に設定でき、低周
波の消音特性を向上できる。FIG. 2 is a diagram showing a second embodiment. As compared with the first embodiment, each chamber partitioned by the end plates 5 and 6 is arranged so as to be the expansion chamber 2, the second volume chamber 4, and the first volume chamber 3 from the exhaust gas upstream side. Since the first pass tube 11 can be set longer, the resonance frequency on the low-frequency side of the two-stage resonator when the valve 14 is closed can be set to a lower frequency, in addition to the operational effects of the first embodiment. The noise reduction characteristics of the frequency can be improved.
【００１９】図３は、実施の形態３を示す図である。実
施の形態１に対して、端板５、６により仕切られた各室
が排気ガス上流側から第二容積室４、拡張室２、第一容
積室３となるように配置した構成となっており、第一容
積室３と第二容積室４とを連通する第二パスチューブ１
３を長く設定できるため、実施の形態１の作用効果に加
えて、バルブ１４閉塞時の２段共鳴器のうち低周波側の
共鳴周波数をより低周波に設定でき、低周波の消音特性
を向上できる。FIG. 3 is a diagram showing a third embodiment. As compared with the first embodiment, each chamber partitioned by the end plates 5 and 6 is arranged so as to be the second volume chamber 4, the expansion chamber 2, and the first volume chamber 3 from the exhaust gas upstream side. And a second pass tube 1 for communicating the first volume chamber 3 with the second volume chamber 4.
3, the resonance frequency on the low frequency side of the two-stage resonator when the valve 14 is closed can be set to a lower frequency in addition to the operation and effect of the first embodiment, thereby improving the low-frequency silencing characteristics. it can.
【００２０】図４は、実施の形態４を示す図である。イ
ンレットチューブ７と第一パスチューブ１１とを拡張室
２内で同一軸上で重ね合わせ、インレットチューブ７の
外径に対し第一パスチューブ１１の内径を大きくするこ
とでチューブ間の隙間１５を、第三パスチューブ１２内
の圧力が拡張室２内の圧力以上になるよう設定した構成
となっている。インレットチューブ７と第一パスチュー
ブ１１との重なる部分を長くすることにより、小径のパ
イプをインレットチューブ１１と拡張室２との間に配置
したことと等価であり、実施の形態１の作用効果に加え
て、バルブ１４閉塞時の消音特性が大きく向上する。FIG. 4 is a diagram showing a fourth embodiment. The inlet tube 7 and the first pass tube 11 are overlapped on the same axis in the expansion chamber 2, and the inner diameter of the first pass tube 11 is made larger than the outer diameter of the inlet tube 7, thereby forming a gap 15 between the tubes. The pressure in the third pass tube 12 is set to be equal to or higher than the pressure in the expansion chamber 2. Increasing the length of the overlap between the inlet tube 7 and the first pass tube 11 is equivalent to disposing a small-diameter pipe between the inlet tube 11 and the expansion chamber 2. In addition, the noise reduction characteristics when the valve 14 is closed are greatly improved.
【００２１】図５は、実施の形態５を示す図である。第
一パスチューブ１１をインレットチューブ７と一体で形
成し、インレットチューブ７と拡張室２を連通するよう
にインレットチューブ７途中に分岐管２２を形成し、バ
ルブ１４が第三パスチューブ１２端部に設定されてお
り、第三パスチューブ１２内圧力が拡張室２内圧力以上
となるように分岐管２２の内径を調整した構成となって
いる。小径の分岐管２２をインレットチューブ７と拡張
室２との間に配置しており、実施の形態１の作用効果に
加えて、バルブ１４閉塞時の消音特性が大きく向上す
る。FIG. 5 is a diagram showing a fifth embodiment. The first pass tube 11 is formed integrally with the inlet tube 7, a branch pipe 22 is formed in the inlet tube 7 so as to communicate the inlet tube 7 and the expansion chamber 2, and the valve 14 is connected to the end of the third pass tube 12. The inner diameter of the branch pipe 22 is adjusted so that the pressure in the third pass tube 12 is equal to or higher than the pressure in the expansion chamber 2. The small-diameter branch pipe 22 is disposed between the inlet tube 7 and the expansion chamber 2, and in addition to the operation and effect of the first embodiment, the noise reduction characteristics when the valve 14 is closed is greatly improved.
【００２２】図６は、実施の形態６を示す図である。実
施の形態１に対し、バルブ１４を第一パスチューブ１１
の第一容積室３側端部に設けた構成となっており、バル
ブ１４開時にバルブ１４で発生する気流音は拡張要素へ
と変化した第一容積室３と拡張室２を２段経由するた
め、実施の形態１にくらべ気流音をより抑制できる。ま
た、実施の形態２に対して同様のバルブ配置をしても同
様の作用効果があるのは言うまでもない。FIG. 6 shows the sixth embodiment. In contrast to the first embodiment, the valve 14 is connected to the first pass tube 11
The airflow noise generated by the valve 14 when the valve 14 is opened passes through the first volume chamber 3 and the expansion chamber 2 which have been changed to expansion elements in two stages. Therefore, the airflow noise can be further suppressed as compared with the first embodiment. Needless to say, the same operation and effect can be obtained even if the same valve arrangement is provided in the second embodiment.
【００２３】図７は、実施の形態７を示す図である。端
板５、６により仕切られた各室が排気ガス上流側から第
一容積室３、第二容積室４、拡張室２に仕切られてい
る。インレットチューブ７は拡張室２に複数の***８に
より開口しており、インレットチューブ７の端部は栓２
３により排気ガスが流れないよう閉塞している。インレ
ットチューブ７から分岐する第一パスチューブ１１が形
成され、第一容積室３に接続されている。第一パスチュ
ーブ１１をインレットチューブ７と同径にする必要がな
いため、実施の形態１の作用効果に加えて、バルブ１４
閉塞時の２段共鳴器の共鳴周波数の設計自由度が広が
る。また、第一容積室３と第二容積室４を入れ替えた構
成にしても同様の作用効果があるのは言うまでもない。FIG. 7 shows a seventh embodiment. Each chamber partitioned by the end plates 5 and 6 is partitioned into a first volume chamber 3, a second volume chamber 4, and an expansion chamber 2 from the exhaust gas upstream side. The inlet tube 7 is opened to the expansion chamber 2 by a plurality of small holes 8, and the end of the inlet tube 7 is
3 blocks the exhaust gas from flowing. A first pass tube 11 branching from the inlet tube 7 is formed and connected to the first volume chamber 3. Since it is not necessary to make the first pass tube 11 the same diameter as the inlet tube 7, in addition to the effects of the first embodiment, the valve 14
The degree of freedom in designing the resonance frequency of the two-stage resonator at the time of closing is expanded. It is needless to say that a similar effect can be obtained even if the first volume chamber 3 and the second volume chamber 4 are replaced.
【００２４】図８は、実施の形態８を示す図である。実
施の形態７に対し、第二容積室４と拡張室２の配置を入
れ替えた構成となっており、テールチューブ１０を長く
することができるため、実施の形態７の作用効果に加え
て、全域の消音特性をさらに向上できるとともに、第二
パスチューブ１３を長くできるため、バルブ１４閉塞時
の２段共鳴器の共鳴周波数をより低周波に設定すること
が可能であり、低周波の消音特性を向上できる。FIG. 8 is a diagram showing an eighth embodiment. Compared to the seventh embodiment, the arrangement of the second volume chamber 4 and the expansion chamber 2 is replaced, and the tail tube 10 can be lengthened. Can be further improved, and the second pass tube 13 can be lengthened, so that the resonance frequency of the two-stage resonator when the valve 14 is closed can be set to a lower frequency, and the low-frequency noise reduction characteristic can be improved. Can be improved.
【００２５】図９は、実施の形態９を示す図である。実
施の形態７に対し、バルブ１４を第一パスチューブ１１
に設けた構成としたため、バルブ１４開時にバルブ１４
で発生する気流音は拡張要素へと変化した第一容積室３
と拡張室２を２段経由するため、実施の形態７にくらべ
気流音をより抑制できる。FIG. 9 shows a ninth embodiment. In contrast to the seventh embodiment, the valve 14 is connected to the first pass tube 11
When the valve 14 is opened, the valve 14
The airflow noise generated in the first volume chamber 3 changed into an expansion element
And two stages of the expansion chamber 2, the airflow noise can be suppressed more than in the seventh embodiment.
【００２６】図１０は、実施の形態１０を示す図であ
る。インレットチューブ７とテールチューブ１０はそれ
ぞれ拡張室２に連通し、拡張室２には第一パスチューブ
１１を介して第一容積室３が連通し、第一容積室３と第
二容積室４は第二パスチューブ１３を介して連通し、第
二パスチューブ１３は第三パスチューブ１２を介して拡
張室２に連通し、第三パスチューブ１２の端部には第三
パスチューブ１２内圧力が所定の圧力以上となったとき
に開くバルブ１４を備えた構成としたため、実施の形態
１に対し、第一容積室３と第二容積室４とを連通する第
二パスチューブ１３を長く設定できるため、バルブ１４
閉塞時の２段共鳴器のうち低周波側の共鳴周波数をより
低周波に設定でき、低周波の消音特性を向上できる。ま
た、他の実施の形態にくらべチューブ数が少なく、マフ
ラ１断面に対するレイアウト、最大チューブ径の設計自
由度が広がる。FIG. 10 shows a tenth embodiment. The inlet tube 7 and the tail tube 10 communicate with the expansion chamber 2, respectively. The expansion chamber 2 communicates with the first volume chamber 3 via the first pass tube 11, and the first volume chamber 3 and the second volume chamber 4 The second pass tube 13 communicates with the second pass tube 13, and the second pass tube 13 communicates with the expansion chamber 2 via the third pass tube 12. Since the valve 14 opens when the pressure becomes equal to or higher than the predetermined pressure, the second pass tube 13 that connects the first volume chamber 3 and the second volume chamber 4 can be set longer than in the first embodiment. Therefore, the valve 14
The resonance frequency on the low frequency side of the two-stage resonator at the time of blockage can be set to a lower frequency, and the silencing characteristics of the low frequency can be improved. Further, compared to the other embodiments, the number of tubes is smaller, and the layout for one cross section of the muffler and the degree of freedom in designing the maximum tube diameter are expanded.
【００２７】図１１は、実施の形態１１を示す図であ
る。実施の形態１に対し、第一容積室３と拡張室２を連
通する開口部１６が端板５に形成され、開口部１６を第
一容積室３内の圧力が所定の圧力に達すると開くバルブ
１４が端板５上に設けられている。バルブ１４として
は、図１７、図１８に示すようなものがある。バルブ１
４は軸１８により揺動可能に支持されている。軸１８は
ブラケット１９により固定支持されている。端板５には
座面２０がプレス成形されている。バルブ１４閉塞時に
は座面２０に設けられた緩衝材２１にバルブ１４は接触
し、排気ガスを流さないよう開口部１６を閉塞してい
る。緩衝材２１はバルブ１４が直接座面２０をたたく時
に発生する打音を低減するためのものであり、打音が小
さい場合には無くても良いのは言うまでもない。リター
ンスプリング１７は例えばねじりコイルばねが使用さ
れ、軸１８を中心軸として作用する構成となっている。
リターンスプリング１７の一端はバルブ１４に、他端は
ブラケット１９に接触し、初期付勢力を発生するよう取
り付けられる。初期付勢力は第三パスチューブ１２内の
圧力が所定の圧力に達するまでバルブ１４を閉塞させて
おく力のことを指す。開口部１６の大きさを自由に変え
ることができるため、性能設計の自由度がさらに広が
る。また、他の実施の形態に本実施の形態の開口部１６
ならびにバルブ１４を適用可能なことは言うまでもな
い。FIG. 11 shows the eleventh embodiment. As compared with the first embodiment, an opening 16 that connects the first volume chamber 3 and the expansion chamber 2 is formed in the end plate 5, and the opening 16 is opened when the pressure in the first volume chamber 3 reaches a predetermined pressure. A valve 14 is provided on the end plate 5. Examples of the valve 14 include those shown in FIGS. Valve 1
4 is swingably supported by a shaft 18. The shaft 18 is fixedly supported by a bracket 19. A seating surface 20 is press-formed on the end plate 5. When the valve 14 is closed, the valve 14 comes into contact with the cushioning material 21 provided on the seating surface 20, and closes the opening 16 so that the exhaust gas does not flow. The cushioning member 21 is for reducing the tapping sound generated when the valve 14 directly hits the seating surface 20, and it is needless to say that the buffering member 21 may be omitted when the tapping sound is low. As the return spring 17, for example, a torsion coil spring is used, and the return spring 17 operates with the shaft 18 as a center axis.
One end of the return spring 17 is attached to the valve 14 and the other end thereof is in contact with the bracket 19 to generate an initial biasing force. The initial biasing force refers to a force for closing the valve 14 until the pressure in the third pass tube 12 reaches a predetermined pressure. Since the size of the opening 16 can be freely changed, the degree of freedom in performance design is further expanded. Further, the opening 16 of the present embodiment is different from the other embodiments.
Needless to say, the valve 14 is applicable.
【００２８】図１２は、実施の形態１２を示す図であ
る。実施の形態２に対し、拡張室２に開口する第三パス
チューブ１２の端部が端板５と同一面上に形成され、第
三パスチューブ１２の開口する端部を閉塞するようにバ
ルブ１４が設けられている。バルブ１４としては、図１
９、図２０に示すようなものがある。バルブ１４は軸１
８により揺動可能に支持されている。軸１８はブラケッ
ト１９により固定支持されている。端板６には座面２０
がプレス成形されている。バルブ１４閉塞時には座面２
０に設けられた緩衝材２１にバルブ１４は接触し、排気
ガスを流さないようになっている。緩衝材２１はバルブ
１４が直接座面２０をたたく時に発生する打音を低減す
るためのものであり、打音が小さい場合には無くても良
いのは言うまでもない。FIG. 12 shows a twelfth embodiment. In contrast to Embodiment 2, the end of the third pass tube 12 opening to the expansion chamber 2 is formed on the same plane as the end plate 5, and the valve 14 is closed so as to close the opening end of the third pass tube 12. Is provided. As the valve 14, FIG.
9, there is one as shown in FIG. Valve 14 is shaft 1
8 for swinging support. The shaft 18 is fixedly supported by a bracket 19. The end plate 6 has a seating surface 20.
Is press-formed. Seat 2 when valve 14 is closed
The valve 14 comes into contact with the cushioning material 21 provided at the position 0 so that the exhaust gas does not flow. The cushioning member 21 is for reducing the tapping sound generated when the valve 14 directly hits the seating surface 20, and it is needless to say that the buffering member 21 may be omitted when the tapping sound is low.
【００２９】端板５に設けられた開口部１６に第三パス
チューブ１２は圧入等により固定される。リターンスプ
リング１７は例えばねじりコイルばねが使用され、軸１
８を中心軸として作用する構成となっている。リターン
スプリング１７の一端はバルブ１４に、他端はブラケッ
ト１９に接触し、初期付勢力を発生するよう取り付けら
れる。初期付勢力は第三パスチューブ１２内の圧力が所
定の圧力に達するまでバルブ１４を閉塞させておく力の
ことを指す。第三パスチューブ１２を支持している端板
の穴径を変更することで連通管径を変更でき、バルブ１
４、ブラケット１９を共用化できるために、車種違いに
よる部品変更がなく、コストが低減される。また、同様
に他の実施の形態に本実施の形態の第三パスチューブ１
２ならびにバルブ１４を適用可能なことは言うまでもな
い。The third pass tube 12 is fixed to the opening 16 provided in the end plate 5 by press fitting or the like. As the return spring 17, for example, a torsion coil spring is used.
It is configured to operate with 8 as the central axis. One end of the return spring 17 is attached to the valve 14 and the other end thereof is in contact with the bracket 19 to generate an initial biasing force. The initial biasing force refers to a force for closing the valve 14 until the pressure in the third pass tube 12 reaches a predetermined pressure. By changing the hole diameter of the end plate supporting the third pass tube 12, the diameter of the communication pipe can be changed.
4. Since the bracket 19 can be used in common, there is no change in parts due to a difference in vehicle type, and the cost is reduced. Also, the third pass tube 1 of the present embodiment is similarly applied to other embodiments.
Needless to say, the valve 2 and the valve 14 can be applied.
【００３０】以上説明してきたように、この発明によれ
ば、その構成をエンジンの排気ガスを導入するインレッ
トチューブ７と排気ガスを大気に放出するテールチュー
ブ１０はそれぞれ拡張室２に連通し、前記拡張室２には
第一パスチューブ１１を介して第一容積室３を連通し、
前記第一容積室３には第二パスチューブ１３を介して第
二容積室４を連通し、前記第一容積室３は第三パスチュ
ーブ１２を介して拡張室２に連通し、第一パスチューブ
１１または第三パスチューブ１２の端部には第一パスチ
ューブ１１あるいは第三パスチューブ１２内圧力が所定
の圧力以上となったときに開くバルブ１４を備えた構造
としたため、バルブ１４開度に応じて、干渉によりそれ
ぞれ２つの消音領域が移動するため、消音領域を干渉効
果により拡大することができるので、全域排気騒音の増
大を防止でき、かつ排気圧力損失を増大させないため、
エンジンの出力向上が図れる。As described above, according to the present invention, the inlet tube 7 for introducing the exhaust gas of the engine and the tail tube 10 for discharging the exhaust gas to the atmosphere communicate with the expansion chamber 2, respectively. The first chamber 3 communicates with the expansion chamber 2 via the first pass tube 11,
The first volume chamber 3 communicates with the second volume chamber 4 via the second pass tube 13, and the first volume chamber 3 communicates with the expansion chamber 2 via the third pass tube 12, The end of the tube 11 or the third pass tube 12 is provided with a valve 14 that opens when the internal pressure of the first pass tube 11 or the third pass tube 12 exceeds a predetermined pressure. In accordance with, the two silencing regions move by interference, and the silencing region can be expanded by the interference effect. Therefore, it is possible to prevent an increase in exhaust noise over the entire area and not to increase the exhaust pressure loss.
The output of the engine can be improved.
【００３１】実施の形態２では実施の形態１に対し、端
板５、６により仕切られた各室が排気ガス上流側から拡
張室２、第二容積室４、第一容積室３となるように配置
した構造としたため、実施の形態１の作用効果に加え
て、バルブ１４閉塞時の２段共鳴器のうち低周波側の共
鳴周波数をより低周波に設定でき、低周波の消音特性を
向上できる。The second embodiment differs from the first embodiment in that the chambers separated by the end plates 5 and 6 become the expansion chamber 2, the second volume chamber 4, and the first volume chamber 3 from the exhaust gas upstream side. In addition to the operation and effect of the first embodiment, the resonance frequency on the low frequency side of the two-stage resonator when the valve 14 is closed can be set to a lower frequency, thereby improving the low-frequency noise reduction characteristics. it can.
【００３２】実施の形態３では実施の形態１に対し、マ
フラ１が端板５、６により仕切られた各室が排気ガス上
流側から第二容積室４、拡張室２、第一容積室３となる
ように配置した構造としたため、実施の形態１の作用効
果に加えて、バルブ１４閉塞時の２段共鳴器のうち低周
波側の共鳴周波数をより低周波に設定でき、低周波の消
音特性を向上できる。In the third embodiment, as compared with the first embodiment, the muffler 1 is partitioned by the end plates 5 and 6 from the exhaust gas upstream side into the second volume chamber 4, the expansion chamber 2, and the first volume chamber 3 respectively. In addition to the operation and effect of the first embodiment, the resonance frequency on the low frequency side of the two-stage resonator when the valve 14 is closed can be set to a lower frequency. Characteristics can be improved.
【００３３】実施の形態４ではインレットチューブ７と
第一パスチューブ１１とを拡張室２内で同一軸上で重ね
合わせ、インレットチューブ７の外径に対し第一パスチ
ューブ１１の内径を大きくすることでチューブ間の隙間
１５を、第三パスチューブ１２内の圧力が拡張室２内の
圧力以上になるよう設定した構造としたため、小径のパ
イプをインレットチューブ７と拡張室２との間に配置し
たことと等価であり、実施の形態１の作用効果に加え
て、バルブ１４閉塞時の消音特性が大きく向上する。In the fourth embodiment, the inlet tube 7 and the first pass tube 11 are overlapped on the same axis in the expansion chamber 2, and the inner diameter of the first pass tube 11 is made larger than the outer diameter of the inlet tube 7. Since the gap 15 between the tubes was set so that the pressure in the third pass tube 12 was equal to or higher than the pressure in the expansion chamber 2, a small-diameter pipe was disposed between the inlet tube 7 and the expansion chamber 2. This is equivalent to the above, and in addition to the operation and effect of the first embodiment, the noise reduction characteristic when the valve 14 is closed is greatly improved.
【００３４】実施の形態５では第一パスチューブ１１を
インレットチューブ７と一体で形成し、インレットチュ
ーブ７と拡張室２を連通するようにインレットチューブ
７途中に分岐管２２を形成し、バルブ１４が第三パスチ
ューブ１２端部に設定されており、第三パスチューブ１
２内圧力が拡張室２内圧力以上となるように分岐管２２
の内径を調整し、小径の分岐管２２をインレットチュー
ブ７と拡張室２との間に配置した構造としたため、小径
の分岐管２２をインレットチューブ７と拡張室２との間
に配置しており、実施の形態１の作用効果に加えて、バ
ルブ１４閉塞時の消音特性が大きく向上する。In the fifth embodiment, the first pass tube 11 is formed integrally with the inlet tube 7, and a branch pipe 22 is formed in the inlet tube 7 so as to communicate the inlet tube 7 and the expansion chamber 2. The third pass tube 12 is set at the end of the third pass tube 12,
Branch pipe 22 so that the pressure inside
Is adjusted and the small-diameter branch pipe 22 is arranged between the inlet tube 7 and the expansion chamber 2. Therefore, the small-diameter branch pipe 22 is arranged between the inlet tube 7 and the expansion chamber 2. In addition to the functions and effects of the first embodiment, the silencing characteristics when the valve 14 is closed are greatly improved.
【００３５】実施の形態６では実施の形態１に対し、バ
ルブ１４を第一パスチューブ１１の第一容積室３側端部
に設けた構造としたため、バルブ１４開時にバルブ１４
で発生する気流音をより抑制できる。The sixth embodiment differs from the first embodiment in that the valve 14 is provided at the end of the first pass tube 11 on the first volume chamber 3 side.
The airflow noise generated by the above can be further suppressed.
【００３６】実施の形態７ではマフラ１が端板５、６に
より仕切られた各室が排気ガス上流側から第一容積室
３、第二容積室４、拡張室２に仕切られており、インレ
ットチューブ７は拡張室２に複数の***８により開口し
ており、インレットチューブ７の端部は栓２３により排
気ガスが流れないよう閉塞し、インレットチューブ７か
ら分岐する第一パスチューブ１１が形成され、第一容積
室３に接続された構造としたため、第一パスチューブ１
１をインレットチューブ７と同径にする必要がないた
め、実施の形態１の作用効果に加えて、バルブ１４閉塞
時の２段共鳴器の共鳴周波数の設計自由度が広がる。In the seventh embodiment, each chamber divided by the end plates 5 and 6 of the muffler 1 is divided into a first volume chamber 3, a second volume chamber 4, and an expansion chamber 2 from the exhaust gas upstream side. The tube 7 is opened in the expansion chamber 2 by a plurality of small holes 8. The end of the inlet tube 7 is closed by a stopper 23 so that exhaust gas does not flow, and a first pass tube 11 branched from the inlet tube 7 is formed. , The first pass tube 1 is connected to the first volume chamber 3.
Since it is not necessary to make 1 the same diameter as the inlet tube 7, in addition to the operation and effect of the first embodiment, the degree of freedom in designing the resonance frequency of the two-stage resonator when the valve 14 is closed increases.
【００３７】実施の形態８では実施の形態７に対し、第
二容積室４と拡張室２の配置を入れ替えた構成とした構
造としたために、全域の消音特性をさらに向上できると
ともに、第二パスチューブ１３を長くできるため、バル
ブ１４閉塞時の２段共鳴器の共鳴周波数をより低周波に
設定することが可能であり、排気こもり昔が低減され
る。In the eighth embodiment, as compared with the seventh embodiment, the structure in which the arrangement of the second volume chamber 4 and the expansion chamber 2 is replaced is adopted, so that the noise reduction characteristics of the whole area can be further improved and the second path can be improved. Since the tube 13 can be lengthened, the resonance frequency of the two-stage resonator at the time of closing the valve 14 can be set to a lower frequency, and the number of times of the exhaust stagnation is reduced.
【００３８】実施の形態９では実施の形態７に対し、バ
ルブ１４を第一パスチューブ１１に設けた構造としたた
め、バルブ１４開時にバルブ１４で発生する気流音をよ
り抑制できる。In the ninth embodiment, as compared with the seventh embodiment, the valve 14 is provided in the first pass tube 11, so that the airflow noise generated by the valve 14 when the valve 14 is opened can be further suppressed.
【００３９】実施の形態１０ではインレットチューブ７
とテールチューブ１０はそれぞれ拡張室２に連通し、拡
張室２には第一パスチューブ１１を介して第一容積室３
が連通し、第一容積室３と第二容積室４は第二パスチュ
ーブ１３を介して連通し、第二パスチューブ１３は第三
パスチューブ１２を介して拡張室２に連通し、第三パス
チューブ１２の端部には第三パスチューブ１２内圧力が
所定の圧力以上となったときに開くバルブ１４を備えた
構造としたために、実施の形態１に対し、第一容積室３
と第二容積室４とを連通する第二パスチューブ１３を長
く設定できるため、バルブ１４閉塞時の２段共鳴器のう
ち低周波側の共鳴周波数をより低周波に設定でき、低周
波の消音特性を向上できる。またチューブ数が少ないた
め、マフラ断面に対するレイアウト、最大チューブ径の
設計自由度が広がる。In the tenth embodiment, the inlet tube 7
And the tail tube 10 communicate with the expansion chamber 2, and the expansion chamber 2 is connected to the first volume chamber 3 through the first path tube 11.
The first volume chamber 3 and the second volume chamber 4 communicate with each other via a second pass tube 13, and the second path tube 13 communicates with the expansion chamber 2 via a third pass tube 12. Since the end of the pass tube 12 is provided with a valve 14 that opens when the pressure in the third pass tube 12 becomes equal to or higher than a predetermined pressure, the first volume chamber 3 differs from that of the first embodiment.
The length of the second pass tube 13 that communicates with the second volume chamber 4 can be set longer, so that the resonance frequency on the low frequency side of the two-stage resonator when the valve 14 is closed can be set to a lower frequency, and the low frequency noise can be reduced. Characteristics can be improved. In addition, since the number of tubes is small, the layout with respect to the muffler cross section and the design flexibility of the maximum tube diameter are expanded.
【００４０】実施の形態１１では実施の形態１に対し、
第一容積室３と拡張室２を連通する開口部１６が端板５
に形成され、開口部１６を第一容積室３内の圧力が所定
の圧力に達すると開くバルブ１４が端板５上に設けた構
造としたため、開口部１６の大きさを自由に変えること
ができ、性能設計の自由度がさらに広がる。The eleventh embodiment differs from the first embodiment in that
The opening 16 communicating the first volume chamber 3 and the expansion chamber 2 is formed by the end plate 5.
Since the opening 16 is formed on the end plate 5 and the opening 16 is opened when the pressure in the first volume chamber 3 reaches a predetermined pressure, the size of the opening 16 can be freely changed. And the degree of freedom in performance design is further expanded.
【００４１】実施の形態１２では実施の形態２に対し、
拡張室２に開口する第三パスチューブ１２の端部が端板
６と同一面上に形成され、第三パスチューブ１２の開口
する端部を閉塞するようにバルブ１４を設けた構造とし
たため、第三パスチューブ１２を支持している端板の穴
径を変更することで第三パスチューブ１２径を変更で
き、バルブ１４、ブラケット１９を共用化できるため、
車種違いによる部品変更がなく、コストが低減される。Embodiment 12 differs from Embodiment 2 in that
Since the end of the third pass tube 12 opening to the expansion chamber 2 is formed on the same plane as the end plate 6 and the valve 14 is provided so as to close the opening end of the third pass tube 12, Since the diameter of the third pass tube 12 can be changed by changing the hole diameter of the end plate supporting the third pass tube 12, the valve 14 and the bracket 19 can be shared,
There are no parts changes due to differences in vehicle types, and costs are reduced.
【００４２】[0042]
【発明の効果】 以上説明してきたように、この発明に
よれば、その構成をエンジンの排気ガスを導入するイン
レットチューブと排気ガスを大気に放出するテールチュ
ーブはそれぞれ拡張室に連通し、前記拡張室には第一パ
スチューブを介して第一容積室を連通し、前記第一容積
室には第二パスチューブを介して第二容積室を連通し、
前記第一容積室は第三パスチューブを介して拡張室に連
通し、第一パスチューブまたは第三パスチューブの端部
には第一パスチューブあるいは第三パスチューブ内圧力
が所定の圧力以上となったときに開くバルブを備えた構
造としたため、バルブ開度に応じて、干渉によりそれぞ
れ２つの消音領域が移動するため、消音領域を干渉効果
により拡大することができるので、全域排気騒音の増大
を防止でき、かつ排気圧力損失を増大させないようにで
き、エンジンの出力向上を図ることができる。As described above, according to the present invention, the inlet tube for introducing the exhaust gas of the engine and the tail tube for discharging the exhaust gas to the atmosphere communicate with the expansion chamber. The chamber communicates a first volume chamber via a first pass tube, the first volume chamber communicates a second volume chamber via a second pass tube,
The first volume chamber communicates with the expansion chamber via a third pass tube, and the end of the first pass tube or the third pass tube has a pressure in the first pass tube or the third pass tube equal to or higher than a predetermined pressure. The structure provided with a valve that opens when it comes to an off state, the two noise reduction areas move by interference according to the valve opening, and the noise reduction area can be expanded by the interference effect, so that the exhaust noise throughout the area increases. Can be prevented, and the exhaust pressure loss can be prevented from increasing, so that the output of the engine can be improved.
【図１】 本発明の実施の形態１にかかる自動車用排気
消音装置を示す図である。FIG. 1 is a diagram illustrating an exhaust silencer for an automobile according to a first embodiment of the present invention.
【図２】 本発明の実施の形態２にかかる自動車用排気
消音装置を示す図である。FIG. 2 is a diagram illustrating an exhaust silencer for an automobile according to a second embodiment of the present invention.
【図３】 本発明の実施の形態３にかかる自動車用排気
消音装置を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing an exhaust silencer for an automobile according to a third embodiment of the present invention;
【図４】 本発明の実施の形態４にかかる自動車用排気
消音装置を示す図である。FIG. 4 is a diagram illustrating an exhaust silencer for an automobile according to a fourth embodiment of the present invention.
【図５】 本発明の実施の形態５にかかる自動車用排気
消音装置を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing an exhaust silencer for an automobile according to a fifth embodiment of the present invention.
【図６】 本発明の実施の形態６にかかる自動車用排気
消音装置を示す図である。FIG. 6 is a diagram illustrating an exhaust silencer for an automobile according to a sixth embodiment of the present invention.
【図７】 本発明の実施の形態７にかかる自動車用排気
消音装置を示す図である。FIG. 7 is a diagram illustrating an exhaust silencer for an automobile according to a seventh embodiment of the present invention.
【図８】 本発明の実施の形態８にかかる自動車用排気
消音装置を示す図である。FIG. 8 is a diagram showing an exhaust silencer for an automobile according to an eighth embodiment of the present invention.
【図９】 本発明の実施の形態９にかかる自動車用排気
消音装置を示す図である。FIG. 9 is a diagram showing an exhaust silencer for an automobile according to a ninth embodiment of the present invention.
【図１０】 本発明の実施の形態１０にかかる自動車用
排気消音装置を示す図である。FIG. 10 is a diagram showing an exhaust silencer for an automobile according to a tenth embodiment of the present invention.
【図１１】 本発明の実施の形態１１にかかる自動車用
排気消音装置を示す図である。FIG. 11 is a diagram showing an automobile exhaust silencer according to Embodiment 11 of the present invention.
【図１２】 本発明の実施の形態１２にかかる自動車用
排気消音装置を示す図である。FIG. 12 is a diagram showing an automobile exhaust silencer according to a twelfth embodiment of the present invention.
【図１３】 本発明の一実施の形態にかかるバルブ構造
を示す図である。FIG. 13 is a view showing a valve structure according to one embodiment of the present invention.
【図１４】 図１３におけるＡ−Ａ断面図である。14 is a sectional view taken along the line AA in FIG.
【図１５】 本発明の他の実施の形態にかかるバルブ構
造を示す図である。FIG. 15 is a view showing a valve structure according to another embodiment of the present invention.
【図１６】 図１５におけるＡ−Ａ断面図である。16 is a sectional view taken along line AA in FIG.
【図１７】 本発明の一実施の形態にかかる端板上に設
けたバルブ構造を示す囲である。FIG. 17 is an enclosure showing a valve structure provided on an end plate according to one embodiment of the present invention.
【図１８】 図１７におけるＡ−Ａ断面図である。18 is a sectional view taken along line AA in FIG.
【図１９】 本発明の他の実施の形態にかかる端板上に
設けたバルブ構造を示す図である。FIG. 19 is a view showing a valve structure provided on an end plate according to another embodiment of the present invention.
【図２０】 図１９におけるＡ−Ａ断面図である。20 is a sectional view taken along line AA in FIG.
【図２１】 従来例を示す図である。FIG. 21 is a diagram showing a conventional example.
１ マフラ ２ 拡張室 ３ 第一容積室 ４ 第二容積室 ５ 端板 ６ 端板 ７ インレットチューブ ８ *** ９ 吸音チャンバ １０ テールチューブ １１ 第一パスチューブ １２ 第三パスチューブ １３ 第二パスチューブ １４ バルブ １５ 隙間 １６ 開口部 １７ リターンスプリング １８ 軸 １９ ブラケット ２０ 座面 ２１ 緩衝材 ２２ 分岐管 ２３ 栓 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Muffler 2 Expansion chamber 3 First volume chamber 4 Second volume chamber 5 End plate 6 End plate 7 Inlet tube 8 Small hole 9 Sound absorption chamber 10 Tail tube 11 First pass tube 12 Third pass tube 13 Second pass tube 14 Valve 15 Clearance 16 Opening 17 Return spring 18 Shaft 19 Bracket 20 Seat surface 21 Buffer material 22 Branch pipe 23 Plug
Claims (7)
トチューブと排気ガスを大気に放出するテールチューブ
はそれぞれ拡張室に連通し、前記拡張室には第一パスチ
ューブを介して第一容積室を連通し、前記第一容積室に
は第二パスチューブを介して第二容積室を連通し、前記
第一容積室は第三パスチューブを介して拡張室に連通
し、第一パスチューブまたは第三パスチューブの端部に
は第一パスチューブあるいは第三パスチューブ内圧力が
所定の圧力以上となったときに開くバルブを備えたこと
を特徴とする自動車用排気消音装置。An inlet tube for introducing exhaust gas from an engine and a tail tube for discharging exhaust gas to the atmosphere are respectively connected to an expansion chamber, and the expansion chamber is connected to a first volume chamber via a first pass tube. The first volume chamber communicates with a second volume chamber via a second pass tube, and the first volume chamber communicates with an expansion chamber via a third pass tube. An exhaust muffler for automobiles, characterized in that an end portion of the pass tube is provided with a valve that opens when the pressure inside the first pass tube or the third pass tube exceeds a predetermined pressure.
トチューブと排気ガスを大気に放出するテールチューブ
はそれぞれ拡張室に連通し、前記拡張室には第一パスチ
ューブを介して第一容積室が連通し、前記第一容積室と
第二容積室は第二パスチューブを介して連通し、前記第
二容積室は第三パスチューブを介して前記拡張室に連通
し、前記第三パスチューブの端部には前記第三パスチュ
ーブ内圧力が所定の圧力以上となったときに開くバルブ
を備えたことを特徴とする自動車用排気消音装置。2. An inlet tube for introducing exhaust gas from the engine and a tail tube for discharging exhaust gas to the atmosphere communicate with an expansion chamber, and the expansion chamber communicates with a first volume chamber via a first pass tube. The first volume chamber and the second volume chamber communicate with each other via a second pass tube, the second volume chamber communicates with the expansion chamber via a third pass tube, and an end of the third pass tube. An exhaust muffler for an automobile, wherein the portion includes a valve that opens when the pressure in the third pass tube becomes equal to or higher than a predetermined pressure.
と一体で形成し、前記インレットチューブと拡張室を連
通するように前記インレットチューブに複数の***を形
成し、バルブが前記インレットチューブと一体で形成さ
れた前記第一パスチューブに設定されている場合には前
記第一パスチューブ内圧力が第一容積室内圧力以上とな
るように、または前記バルブが第三パスチューブに設定
されている場合には前記第三パスチューブ内圧力が前記
拡張室内圧力以上となるように前記インレットチューブ
に設けられた前記複数の***の前記拡張室に対する開口
率を調整したことを特徴とする請求項１または２記載の
自動車用排気消音装置。3. A first pass tube is formed integrally with the inlet tube, a plurality of small holes are formed in the inlet tube so as to communicate the inlet tube with an expansion chamber, and a valve is formed integrally with the inlet tube. When the pressure is set to the first pass tube, the pressure in the first pass tube is equal to or higher than the pressure in the first volume chamber, or when the valve is set to the third pass tube, 3. The vehicle according to claim 1, wherein an opening ratio of the plurality of small holes provided in the inlet tube to the expansion chamber is adjusted such that a pressure in the third pass tube is equal to or higher than the pressure in the expansion chamber. Exhaust silencer.
に対し略同一軸上に一部が重なる、あるいは近接させて
隙間を構成し、前記インレットチューブは前記隙間を介
して拡張室に連通するように構成し、バルブが前記第一
パスチューブに設定されている場合には前記第一パスチ
ューブ内圧力が第一容積室内圧力以上となるように、ま
たは前記バルブが第三パスチューブに設定されている場
合には前記第三パスチューブ内圧力が前記拡張室内圧力
以上となるように前記隙間を調整したことを特徴とする
請求項１または２記載の自動車用排気消音装置。4. A gap is formed by partially overlapping or approaching the first path tube on the same axis with respect to the inlet tube to form a gap, and the inlet tube is configured to communicate with the expansion chamber through the gap. When the valve is set to the first pass tube, the pressure in the first pass tube is equal to or higher than the pressure in the first volume chamber, or when the valve is set to the third pass tube. 3. The exhaust muffler for a vehicle according to claim 1, wherein the gap is adjusted so that the pressure in the third pass tube is equal to or higher than the pressure in the expansion chamber.
と一体で形成し、前記インレットチューブと拡張室を連
通するように前記インレットチューブ途中に分岐管を形
成し、前記バルブが前記第一パスチューブに設定されて
いる場合には前記第一パスチューブ内圧力が第一容積室
内圧力以上となるように、または前記バルブが第三パス
チューブに設定されている場合には前記第三パスチュー
ブ内圧力が前記拡張室内圧力以上となるように前記分岐
管の内径を調整したことを特徴とする請求項１または２
記載の自動車用排気消音装置。5. A first pass tube is formed integrally with an inlet tube, a branch pipe is formed in the inlet tube so as to communicate the inlet tube with an expansion chamber, and the valve is set to the first pass tube. If the pressure in the first pass tube is equal to or higher than the pressure in the first volume chamber, or if the valve is set to the third pass tube, the pressure in the third pass tube is the The inner diameter of the branch pipe is adjusted to be equal to or higher than the expansion chamber pressure.
A vehicle exhaust silencer according to any of the preceding claims.
るいは第三パスチューブの一端部は容積室の端板の位置
にて、もしくは容積室内に突出して開口していることを
特徴とする請求項１ないし５記載の自動車用排気消音装
置。6. One end of the first pass tube or the third pass tube provided with the valve is open at a position of an end plate of the volume chamber or protruding into the volume chamber. 6. A vehicle exhaust silencer according to any one of claims 1 to 5.
あるいは第二容積室との間の端板に設けた開口部で構成
し、前記第一容積室あるいは前記第二容積室内圧力が所
定の圧力以上となったとき前記開口部を開くバルブを端
板上に備えたことを特徴とする請求項１ないし５記載の
自動車用排気消音装置。7. The third pass tube is constituted by an opening provided in an end plate between the expansion chamber and the first volume chamber or the second volume chamber, and the pressure of the first volume chamber or the second volume chamber is reduced. 6. The vehicle exhaust silencer according to claim 1, further comprising a valve on the end plate for opening the opening when the pressure exceeds a predetermined level.
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| JP16120597A JP3508471B2 (en) | 1997-06-18 | 1997-06-18 | Automotive exhaust silencer |
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011027038A (en) * | 2009-07-27 | 2011-02-10 | Toyota Motor Corp | Muffler |
| KR101526594B1 (en) * | 2009-10-07 | 2015-06-08 | 현대자동차주식회사 | Muffler in vehicle |
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| CN109973174A (en) * | 2017-12-27 | 2019-07-05 | 铃木株式会社 | The exhaust apparatus of engine |
| CN110397571A (en) * | 2019-08-13 | 2019-11-01 | 珠海格力电器股份有限公司 | Denoising device and compressor with upset air pulsing effect |
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1997
- 1997-06-18 JP JP16120597A patent/JP3508471B2/en not_active Expired - Fee Related
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| CN110397571B (en) * | 2019-08-13 | 2024-03-08 | 珠海格力电器股份有限公司 | Noise reduction device with disturbing gas pulsation effect and compressor |
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|---|---|
| JP3508471B2 (en) | 2004-03-22 |
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