JP3377863B2 - レリーズ連結装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、レリーズ連結装置、特
に、トランスミッションからクラッチに向かって延びる
シャフトの外周に配置されてクラッチレリーズベアリン
グとレリーズベアリング駆動機構とを直結するレリーズ
連結装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】クラッチディスク組立体及びクラッチカ
バー組立体を備えた通常のクラッチでは、ダイヤフラム
スプリングがプレッシャープレートをフライホイール側
に押圧することにより、プレッシャープレートとフライ
ホイールとの間でクラッチディスクが挟持される（クラ
ッチ連結状態）。そして、プルタイプクラッチでは、ダ
イヤフラムスプリングの内周部がクラッチレリーズ装置
によりトランスミッション側に移動させられると、クラ
ッチディスクの挟持が解除される（クラッチレリーズ状
態）。

【０００３】このようなプルタイプクラッチに用いられ
るクラッチレリーズ装置は、主として、レリーズベアリ
ングとレリーズベアリングを軸方向に移動させるための
駆動機構とから構成されている。レリーズベアリングの
レースの一方は、例えばダイヤフラムスプリングの内周
端に係合している。駆動機構としては、例えばレリーズ
フォーク又は油圧シリンダ装置等が用いられている。

【０００４】レリーズベアリングと駆動機構とは連結機
構によって連結される。連結機構は、ワイヤリングと、
着脱時にワイヤリングの脱落を防止するためのウエッジ
カラーとから構成されている。ワイヤリングは、駆動機
構から延びる円筒の円周方向に形成された溝内に嵌入さ
れ、駆動機構の駆動力をレリーズベアリング側に伝え
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来のクラッチレリー
ズ装置では、レリーズベアリングと駆動機構の円筒との
着脱が困難である。具体的には、着脱時には駆動機構の
円筒を引き出した状態にするための治具を用いる必要が
ある。このような治具を用いるためには、治具の着脱が
必要になる。さらに、ワイヤリング及びウエッジカラー
を駆動機構の円筒から外す際には、ドライバー等を用い
てウエッジカラーを円筒から押し出す必要があり、この
作業は困難で面倒である。

【０００６】本発明の目的は、クラッチの押圧部材側に
設けられた部材と駆動機構側に設けられた部材との着脱
作業性を向上させることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のレリー
ズ連結装置は、クラッチ側の部材をトランスミッション
側に引き出すことでクラッチ連結を解除するためのレリ
ーズ駆動機構を前記クラッチ側の部材に連結するための
装置であり、トランスミッションからクラッチに向かっ
て伸びるシャフトの外周に配置されたレリーズ連結装置
であって、環状部材と円筒部材とを備えている。環状部
材は、クラッチ側の部材に装着可能であり、第１凸部が
内周面に形成されている。円筒部材は、駆動機構に連結
可能であり、環状部材内に挿入され、第１凸部の前記ク
ラッチ側に当接する第２凸部が外周面に形成されてい
る。

【０００８】第１凸部および第２凸部は円周方向に複数
形成されている。各第２凸部の円周方向隙間は第１凸部
の円周方向幅より大きく設定されているのが好ましい。
円筒部材の外周面のクラッチ側端部には、他の部分より
小径で第２凸部をクラッチ側に有する小径面が形成され
ており、第１凸部は第２凸部と小径面端部との間に配置
されているのが好ましい。

【０００９】請求項４に記載のレリーズ連結装置は、ク
ラッチ側の部材をトランスミッション側に引き出すこと
でクラッチ連結を解除するためのレリーズ駆動機構をク
ラッチ側の部材に連結するための装置であり、トランス
ミッションからクラッチに向かって伸びるシャフトの外
周に配置されたレリーズ連結装置であって、環状部材と
円筒部材と環状の調整部材とを備えている。環状部材
は、クラッチ側の部材に装着可能であり、第１凸部が内
周面に形成されている。円筒部材は、駆動機構に連結可
能であり、環状部材内に挿入されて、第１凸部のクラッ
チ側に当接する第２凸部が外周面に形成されている。環
状の調整部材は、円筒部材の外周に配置されて、環状部
材と相対回転不能に係合している。調整部材は径方向外
方に延びる操作部を有しているのが好ましい。調整部材
は、円筒部材の外周配置された環状部と、環状部からク
ラッチ側に延びて複数の第１凸部の円周方向間に挟まれ
た、第１凸部を各第２凸部の円周方向隙間に導くための
複数のガイド部とを有するのが好ましい。複数のガイド
部は先端が基部より円周方向に狭くなっているのが好ま
しい。複数のガイド部の内周面には、第２凸部と小径面
端部との軸方向隙間に挟まれ得る第３凸部が形成されて
いるのが好ましい。第３凸部は、円周方向外側に行くに
従って軸方向幅の狭くなる斜面を円周方向の一方に有し
ているのが好ましい。

【００１０】調整部材と円筒部材との軸方向移動を制限
する制限部材をさらに備えているのが好ましい。制限部
材は、調整部材の環状部の内周面と円筒部材の外周面と
の間に挿入されたくさび部材であるのが好ましい。環状
部の内周側に配置された円筒状固定部材をさらに備え、
環状部と固定部材とは、環状部のガイド部が各第２凸部
の円周方向間に配置された円周方向第１位置と各第２凸
部に対応する位置に配置された円周方向第２位置とを取
り得るように係合する係合部をそれぞれ有しているのが
好ましい。係合部は、環状部が固定部材に対して第１位
置と第２位置との間での円周方向移動するのを許容し、
かつ前記両位置を円周方向に越えて移動するのを禁じる
のが好ましい。係合部は、環状部のトランスミッション
側端部から半径方向内側に伸びる１つの突起と、円筒状
固定部材の外周面に軸方向に伸びて互いに円周方向に所
定角度で離れて形成された一対の溝とからなるのが好ま
しい。環状部において突起の円周方向両側にはトランス
ミッション側端部から軸方向に伸びるスリットが形成さ
れているのが好ましい。一対の溝には、円周方向で互い
に向かう側に突起が溝を乗り越え得る傾斜部が形成され
ているのが好ましい。

【００１１】請求項１１に記載のクラッチレリーズ装置
は、トランスミッションからクラッチに向かって伸びる
シャフトの外周に配置され、クラッチの押圧部材を前記
トランスミッション側に移動させて前記クラッチをレリ
ーズするためのクラッチレリーズ装置であり、レリーズ
ベアリングとレリーズ連結装置と駆動機構とを備えてい
る。レリーズベアリングは、押圧部材に連結される。レ
リーズ連結装置は、レリーズベアリングに装着可能であ
り、第１凸部が内周面に形成された環状部材と、環状部
材内に挿入されて、第１凸部のクラッチ側に当接する第
２凸部が外周面に形成された円筒部材とを含むレリーズ
連結装置とを含んでいる。駆動機構は、円筒部材を軸方
向に駆動するための機構である。

【００１２】駆動機構は、シャフトの外周に配置されて
軸方向に延びる環状の油室をさらに含み、円筒部材を軸
方向に駆動する油圧シリンダ装置である。円筒部材は油
室の内周壁を構成している。

【００１３】

【作用】請求項１に記載のレリーズ連結装置では、レリ
ーズベアリング駆動機構が円筒部材をトランスミッショ
ン側に移動すると、第２凸部が第１凸部を介して環状部
材をトランスミッション側に移動させる。すると、レリ
ーズベアンリグがトランスミッション側に移動して、ク
ラッチ連結が解除される。

【００１４】第１凸部と第２凸部との係合は、環状部材
の第１凸部を円筒部材の第２凸部のクラッチ側に当接さ
せる。ここでは、着脱作業が容易であり、作業性が向上
する。第１凸部と第２凸部が円周方向に複数形成されて
いるため、環状部材を軸方向に相対移動させて第１凸部
を複数の第２凸部の円周方向隙間に通し、環状部材を相
対回転させて第１凸部を第２凸部のトランスミッション
側に当接させる。係合解除は反対の動作を行う。ここで
は、環状部材を軸方向に相対移動させてさらに回転させ
るだけで着脱ができるため、作業性がさらに向上する。
各第２凸部の円周方向隙間が第１凸部の円周方向幅より
大きく設定されている場合は、第１凸部は第２凸部の円
周方向間を容易に通過できる。このため、着脱時の作業
性が向上する。

【００１５】第１凸部が第２凸部と円筒部材の小径面端
部との間に配置されている場合は、円筒部材と環状部材
との間で軸方向のがたつきが防止される。請求項４に記
載のレリーズ連結装置では、環状部材と相対回転不能に
係合する環状の調整部材をさらに備えているため、調整
部材を利用して環状部材の回転が容易になる。これによ
り、環状部材に突起等を形成する必要がなくなる。調整
部材が径方向外方に延びる操作部を有している場合は、
調整部材による環状部材の回転作業が容易になる。調整
部材が複数のガイド部を有する場合は、第１凸部は第２
凸部の円周方向隙間にスムーズに導かれる。これによ
り、取り付け時の作業性が向上する。複数のガイド部は
先端が基部より円周方向に狭くなっている場合は、第１
凸部はよりスムーズに第２凸部の円周方向隙間に導かれ
る。複数のガイド部の内周面に第３凸部が形成されてい
る場合は、着脱時に第３凸部を第２凸部と小径面端部と
の軸方向隙間に挟むことにより、調整部材と円筒部材と
の軸方向の位置決めを行うことができる。これにより、
着脱時の作業性が向上する。

【００１６】第３凸部が円周方向の一方に斜面を有する
場合は取り外しの際に調整部材を回転させると、第３凸
部の斜面が第２凸部に当接してスムーズに第２凸部と小
径面端部との軸方向隙間に配置される。この結果、第１
凸部が第２凸部と小径面端部との間から押し出される。
このようにして、取り外しの際の作業性が向上する。環
状部材はクラッチディスクの摩擦材の磨耗に伴いその軸
方向位置が位置方向に変化する。そのため、取り外しの
際は調整部材及び円筒部材の軸方向位置を固定しておく
必要がある。

【００１７】調整部材と円筒部材との軸方向移動を制限
する制限部材をさらに備えている場合は、調整部材と円
筒部材との軸方向相対移動が制限される。これにより、
取り外しの際に調整部材を円筒部材に対して軸方向に固
定できる。制限部材がくさび部材である場合は、調整部
材と円筒部材との軸方向の相対移動を制限又は制限解除
できる。

【００１８】円筒状固定部材をさらに備え、環状部と固
定部材とが、環状部のガイド部が円周方向第１位置と第
２位置とを取り得るように係合する場合は、分解時に環
状部を第１位置から第２位置に移動させると、ガイド部
に挟まれた第１凸部が第２凸部の円周方向間に配置され
てに第２凸部から係合が外れる。連結時には、環状部を
第２位置に配置して、続いて環状部材の第１凸部を各ガ
イド部の円周方向間に軸方向に挿入する。このときに第
１凸部はスムーズに各第２凸部の円周方向間を通過す
る。ここで環状部を第２位置に回転させると、第１凸部
は第２凸部と端部との間に配置される。以上の動作で
は、環状部を第１位置と第２位置とに配置させること
で、連結および分解作業が容易になる。係合部が環状部
が固定部材に対して第１位置と第２位置との間での円周
方向移動するを許容し、かつ前記両位置を円周方向に越
えて移動するのを禁じる場合は、環状部が第１位置と第
２位置との間から外れることがないため、作業性が良
い。係合部が、環状部の１つの突起と円筒状固定部材の
一対の溝とからなる場合は、突起が一対の溝間で円周方
向に移動する。ここでは、簡単な構造で作業性が良くな
っている。突起の円周方向両側にはトランスミッション
側端面から軸方向に伸びるスリットが形成されている場
合は、突起は一対の溝から外れて円筒状固定部材上を移
動する際に弾性変形する。一対の溝に円周方向で互いに
向かう側に突起が溝を乗り越え得る傾斜部が形成されて
いる場合は、環状部が第１及び第２位置間で容易に移動
できる。

【００１９】請求項１８に記載のクラッチレリーズ装置
では、レリーズベアリング駆動機構が円筒部材をトラン
スミッション側に移動させると、第２凸部が第１凸部を
介して環状部材をトランスミッション側に移動させる。
すると、レリーズベアンリグがトランスミッション側に
移動して、クラッチ連結が解除される。第１凸部と第２
凸部との係合は、環状部材の第１凸部を円筒部材の第２
凸部のクラッチ側に当接させる。ここでは、着脱作業が
容易であり、作業性が向上する。

【００２０】駆動機構が油圧シリンダ装置であるため、
油圧シリンダ装置が円筒部材を軸方向に移動してクラッ
チをレリーズする。円筒部材が油室の内周壁を構成して
いるため、クラッチレリーズ装置の径方向寸法を小さく
できる。

【００２１】

【実施例】図１に本発明の一実施例が採用されたプルタ
イプクラッチ１を示す。プルタイプクラッチ１は、エン
ジン側（図１の左側）のフライホイール５からのトルク
をトランスミッション（図１の右側）のハウジング６か
ら延びるメインドライブシャフト７に伝達あるいは遮断
するための装置である。図では、Ｏ−Ｏがプルタイプク
ラッチ１の回転中心線である。

【００２２】図において、プルタイプクラッチ１は、主
として、エンジン側のフライホイール５に取り付けられ
たクラッチカバー組立体２と、クラッチカバー組立体２
とフライホイール５との間に配置されたクラッチディス
ク組立体３と、クラッチレリーズ装置４とから構成され
ている。プルタイプクラッチ１の外周は、クラッチハウ
ジング（図示せず）に覆われている。

【００２３】クラッチカバー組立体２は、外周部がフラ
イホイール５に固定されたクラッチカバー８と、クラッ
チカバー８の内側に配置された環状のプレッシャープレ
ート９と、ダイヤフラムスプリング１０とを備えてい
る。ダイヤフラムスプリング１０は薄い円板状の部材で
ある。ダイヤフラムスプリング１０は、半径方向内周端
から半径方向の中間部にかけて放射状のスリットを有し
ており、スリット間にレバー部が形成されている。ダイ
ヤフラムスプリング１０のレバー部の外周に形成された
環状部は、外周端がクラッチカバー８に支持され、内周
端がプレッシャープレート９をフライホイール５側に弾
性的に押圧している。ダイヤフラムスプリング１０の内
周端部はクラッチレリーズ装置４に連結されている。

【００２４】クラッチディスク組立体３の中心部には、
メインドライブシャフト７の前端部（図１の左端部）が
スプライン係合している。また、クラッチディスク組立
体３の外周側には、環状の摩擦フェーシング３ａが設け
られている。摩擦フェーシング３ａは、フライホイール
５の摩擦面とプレッシャープレート９の押圧面との間に
配置されている。

【００２５】クラッチレリーズ装置４の構成を図２に詳
細に示す。クラッチレリーズ装置４は、主に、レリーズ
ベアリング機構１３と、ベアリング駆動機構１４とから
構成されている。レリーズベアリング機構１３は、主
に、レリーズベアリング１５とアウターカバー１６とイ
ンナーカバー１９とを備えている。

【００２６】図５に示すように、レリーズベアリング１
５は、アウターレース１５ａとインナーレース１５ｂと
両レース１５ａ，１５ｂ間に配置された複数のボール１
５ｃとから構成されている。アウターカバー１６は筒状
の部材であり、アウターレース１５ａの外週面に当接す
る第１筒部１６ａと、第１筒部１６ａから半径方向内側
に延びてアウターレース１５ａのトランスミッション側
端面に当接するリング部１６ｂと、リング部１６ｂの半
径方向内側からトランスミッション側に延びる第２筒部
１６ｃとから構成されている。第２筒部１６ｃの外周面
には、円周方向に延びる環状溝が形成されており、溝内
にはスナップリング１７が挿入されている。リング部１
６ｂとスナップリング１７との間には、クラッチ側から
ダイヤフラムスプリング１０のレバー部先端とコーンス
プリング１８とが配置されている。コーンスプリング１
８は、内周端がスナップリング１７に支持されて外周端
がダイヤフラムスプリング１０のレバー部をクラッチ側
（図５の左側）に付勢している。

【００２７】インナーカバー１９は、円筒状の部材であ
り、クラッチ側端部に径方向外方に延びるフランジ１９
ａを有している。このフランジ１９ａは、インナーレー
ス１５ｂのクラッチ側端面に当接している。インナーカ
バー１９のトランスミッション側外周面には円周方向に
延びる環状溝が形成されており、溝内にはスナップリン
グ２０が嵌入されている。スナップリング２０とインナ
ーレース１５ｂのトランスミッション側端面との間には
環状の弾性部材２１が配置されている。このようにし
て、インナーレース１５ｂの両端面はインナーカバー１
９に固定されている。なお、インナーレース１５ｂの内
周面とインナーカバー１９の外周面との間には所定の隙
間が確保されている。

【００２８】図６に示すように、インナーカバー１９の
内周面のトランスミッション側には、円周方向に延びる
４つの第１凸部１９ｂが円周方向等間隔で形成されてい
る。第１凸部１９ｂは、ベアリング駆動機構１４に係合
している。次に、ベアリング駆動機構１４について説明
する。ベアリング駆動機構１４は、主に油圧シリンダ装
置２４とアダプタ２５とから構成されている。

【００２９】油圧シリンダ装置２４は、図示しないマス
ターシリンダから供給される油圧により作動させられる
スレーブシリンダとなっている。マスターシリンダは、
クラッチペダルの操作により作動させられる。油圧シリ
ンダ装置２４は、主にコネクタ２６と、外周壁部材２７
と、規制部材２８と、ボルト２９と、インナーシリンダ
３０とから構成されている。

【００３０】コネクタ２６は、図２〜図６から明らかな
ように、軸方向に延びる円筒状の部材である。コネクタ
２６は、トランスミッション側外周面において径方向に
対向する２か所に外周側に突出する突出部２６ａを有し
ている。各突出部２６ａは、マスターシリンダにより油
圧を供給するための油圧供給パイプ３７とエア抜きパイ
プ３８とがそれぞれ接続される孔２６ｂを有している。
また、コネクタ２６の外周面には、クラッチ側端面から
軸方向に延びる２対の溝２６ｃが形成されている。各対
における溝２６ｃは、図７に示すように、互いに４５度
離れた位置に設けられている。また、各対における溝２
６ｃは、互いに向かう側が切り欠かれた傾斜面になって
いる。コネクタ２６は、トランスミッション側端部に径
方向外方に伸びるフランジ２６ｄを有している。フラン
ジ２６ｄの外周縁部には円周方向に等間隔で切欠き２６
ｅが形成されている。コネクタ２６のクラッチ側端部に
は、半径方向内側に伸びるフランジ２６ｆが形成されて
いる。

【００３１】外周壁部材２７は、コネクタ２６の内周側
に配置された円筒状の部材である。外周壁部材２７は、
トランスミッション側端部から半径方向外方に延びる外
方フランジ２７ａを有している。外方フランジ２７ａ
は、コネクタ２６のトランスミッション側端面に当接し
ている。外周壁部材２７は、さらに、クラッチ側端部に
半径方向内方に突出する内方フランジ２７ｂを有してい
る。内方フランジ２７ｂは、コネクタ２６のフランジ２
６ｆにトランスミッション側から当接している。外周壁
部材２７は、油圧シリンダ装置２４の油室の外周壁を構
成する部材であり、コネクタ２６の孔２６ｂと連通する
ための孔を有している。

【００３２】インナーシリンダ３０は、油圧シリンダ装
置２４の油室の内周壁を構成する円筒状の部材である。
インナーシリンダ３０が油室の内周壁を構成することに
より、油圧シリンダ装置１４の径方向寸法が小さくな
る。インナーシリンダ３０は、外周壁部材２７より小径
であり、外周壁部材２７との径方向隙間に油室となる環
状空間を形成している。インナーシリンダ３０の外周面
は、コネクタ２６のフランジ２６ｆに摺動自在に当接し
ている。インナーシリンダ３０のクラッチ側端部はイン
ナーカバー１９の内側に挿入されており、その端部の外
周には、他の部分より小径の小径面３０ａが形成されて
いる、小径面３０ａのトランスミッション側端部には、
円周方向に伸びる４つの第２凸部３０ｃが円周方向等間
隔で形成されている。各第２凸部３０ｃの円周方向隙間
は、インナーカバー１９の第１凸部１９ｂの円周方向幅
より大きく設定されている。このため、第１凸部１９ｂ
は、各第２凸部３０ｃの円周方向隙間をスムーズに軸方
向に通過できる。また、第２凸部３０ｃと小径面３０ａ
の端部３０ｂとの軸方向隙間には、図１０に示すよう
に、第１凸部１９ｂが挟まれている。この第２凸部３０
ｃと第１凸部１９ｂとの係合により、インナーカバー１
９はインナーシリンダー３０に対して軸方向に相対移動
不能になっている。特にインナーカバー１９とインナー
シリンダー３０との軸方向のがたつきが防止されてい
る。

【００３３】インナーシリンダ３０のトランスミッショ
ン側端部には、半径方向外側に伸びるフランジ３０ｄが
形成されている。また、インナーシリンダ３０のトラン
スミッション側内周面には、大径面３０ｅが形成されて
いる。油圧シリンダ装置２４の油室内には、プリロード
用スプリング３２が配置されている。スプリング３２の
両端には、環状のスプリングシート３３、シール部材３
４及び当接部材３５がそれぞれ配置されている。各当接
部材３５は、インナーシリンダ３０のフランジ３０ｄと
外周壁部材２７の内方フランジ２７ｂとにそれぞれ当接
している。このような構成において、スプリング３２
は、インナーシリンダ３０を常に低荷重でトランスミッ
ション側に付勢している。なお、このスプリング３２に
よる付勢力により、レリーズベアリング１３はインナー
カバー１９等をを介してトランスミッション側にプリロ
ードされている。

【００３４】規制部材２８は、インナーシリンダ３０の
内側に配置された円筒状の部材である。規制部材２８は
トランスミッション側端部から半径方向外方に延びるフ
ランジ２８ａを有している。このフランジ２８ａ及び外
周壁部材２７の外方フランジ２７ａは、複数のボルト２
９によりハウジング６に固定されている。なお、規制部
材２８はインナーシリンダ３０の大径面３０ｅに嵌入し
ている。これにより、インナーシリンダ３０がトランス
ミッション側に移動するときに大径面３０ｅの端部が規
制部材２８のトランスミッション側端部に当接すると、
インナーシリンダ３０のトランスミッション側への移動
が制限される。

【００３５】アダプタ２５は、インナーシリンダ３０及
びコネクタ２６の外周に配置された環状の部材である。
アダプタ２５は、主に、円筒部４０と、軸方向に延びる
ガイド部４１とから構成されている。円筒部４０とガイ
ド部４１とは、円筒部４０のクラッチ側端部から半径方
向内側に延びるリング部３９によって連結されている。
円筒部４０は、コネクタ２６の外周面に当接し、リング
部３９はコネクタ２６のクラッチ側端面に当接してい
る。円筒部４０のクラッチ側端部には、図６に示すよう
に、半径方向内方にわずかに突出する突起部４２が２つ
形成されている。この突起部４２は、図７に示すよう
に、コネクタ２６の各対のＲ₂ 側溝２６ｃ内に挿入され
ている。突起部４２の両側にはスリット４３が形成され
ている。これにより、突起部４２は径方向に弾性変形可
能であり、Ｒ₂ 溝２６ｃから外れてコネクタ２６の外周
面上を移動してＲ₁ 側溝２６ｃに挿入可能である。な
お、突起部４２は、一対の溝２６ｃ間は円周方向に移動
可能であるが、両側の溝を越えては移動できない。な
お、図８〜１０において、Ｒ₁ がエンジン回転方向であ
り、Ｒ₂ がエンジン回転反対方向である。

【００３６】円筒部４０には切欠き４６が形成されてお
り、切欠き４６からくさび部材４７が円筒部４０とコネ
クタ２６との間に挿入される。くさび部材４７を挿入し
てからアダプタ２５を一方向に回転させると、くさび作
用によりアダプタ２５がコネクタ２６に軸方向に移動不
能に係止される。円筒部４０のクラッチ側端部には半径
方向外方に延びる径方向突起４４が設けられている。径
方向突起４４には軸方向に貫通する孔４５が形成されて
いる。

【００３７】ガイド部４１は円周方向に沿って湾曲して
おり、円周方向に等間隔で４本設けられている。図１０
に示すように、ガイド部４１は第１凸部１９ｂを間に挟
んでおり、アダプタ２５とインナーカバー１９とが相対
回転不能である。ガイド部４１の先端は、先端に向かう
につれて円周方向両側から幅が狭くなる傾斜面４８とな
っている。各ガイド部４１の内周面には第３凸部４９が
形成されている。第３凸部４９は円周方向に延びる形状
であり、Ｒ₂ 側のクラッチ側にＲ₂ 方向端に向かうにし
たがって徐々に軸方向幅の狭くなる傾斜面５０を有して
いる。この傾斜面５０により、図１０の状態からアダプ
タ２５をＲ₂ 側に回転させると第３凸部４９がスムーズ
に第２凸部３０ｃと端部３０ｂとの軸方向隙間に移動す
る。

【００３８】なお、アウターカバー１６の第２筒部１６
ｃの内径は円筒部４０の外径より大きいために、インナ
ーカバー１９はトランスミッション側端面がアダプタ２
５のリング部３９に当接するまで軸方向に移動可能であ
る。このようにして、クラッチレリーズ装置４の軸方向
寸法が短縮されている。次に、動作について説明する。

【００３９】ダイヤフラムスプリング１０がプレッシャ
ープレート９をフライホイール５側に押圧し、クラッチ
ディスク組立体３の摩擦フェーシング３ａをフライホイ
ール５に圧接させる。フライホイール５のトルクはクラ
ッチディスク組立体３に伝達されて、さらに、メインド
ライブシャフト７を介してトランスミッション側に出力
される。

【００４０】運転者がクラッチペダルを踏むと、図示し
ないマスターシリンダから、油圧供給パイプ３７を介し
て油圧シリンダ装置２４の油室内に作動油が供給され
る。これにより、インナーシリンダ３０がトランスミッ
ション側に移動し、レリーズベアリング１５を介してダ
イヤフラムスプリング１０のレバー部をトランスミッシ
ョン側に引き出す。この結果、ダイヤフラムスプリング
１０によるプレッシャープレート９への押圧力が解除さ
れて、プレッシャープレート９が摩擦フェーシング３ａ
から離れる。この状態では、トルクはトランスミッショ
ン側に伝達されない。

【００４１】運転者がクラッチペダルから足を離すと、
油圧シリンダ装置２４においてインナーシリンダ３０を
トランスミッション側に押す油圧が解除される。このた
め、ダイヤフラムスプリング１０によってプレッシャー
プレート９がフライホイール５側に移動させられ、クラ
ッチディスク組立体３の摩擦フェーシング３ａがフライ
ホイール５とプレッシャープレート９との間で挟持され
る。

【００４２】クラッチディスク組立体３の摩擦フェーシ
ング３ａが磨耗すると、プレッシャープレート９がフラ
イホイール５側に移動する。この結果、ダイヤフラムス
プリング１０のレバー部先端がクラッチ側に移動し、レ
リーズベアリング１５及びインナーシリンダ３０をクラ
ッチ側に移動させる。インナーシリンダ３０の移動が進
むと端部３０ｂがアダプタ２５の第３凸部４９に当接
し、アダプタ２５をクラッチ側に移動させる。このよう
にして、インナーカバー１９のトランスミッション側端
面とアダプタ２５のリング部３９との軸方向距離（レリ
ーズ長さ）は略一定に保たれる。

【００４３】トランスミッションを取り外す際には、ア
ダプタ２５を一方向に回転させる。すると、アダプタ２
５は、くさび部材４７の作用によりコネクタ２６に対し
て軸方向に相対移動不能に係止する。この結果、トラン
スミッションを取り外す際にも、アダプタ２５はクラッ
チの磨耗状態に対応した状態でコネクタ２６に固定され
ており、再び組み立てた後にも摩擦フェーシング３ａの
磨耗に対応している。すなわち、再組立時にアダプタ２
５の軸方向の位置調整を行う必要がない。

【００４４】次に、クラッチレリーズ装置４の組付け動
作について説明する。あらかじめレリーズベアリング機
構１３をダイヤフラムスプリング１０の内周端部に固定
し、ベアリング駆動機構１４をハウジング６に固定す
る。組立前の状態において、アダプタ２５の突起部４２
をコネクタ２６のＲ₂ 側溝２６ｃに挿入しておく。その
結果、アダプタ２５は、図８に示すように、第３凸部４
９がインナーシリンダ３０の第２凸部３０ｃと端部３０
ｂとの軸方向間に配置されている。このため、アダプタ
２５がインナーシリンダ３０に対して軸方向に係止され
ている。また、この状態で各ガイド部４１の円周方向隙
間が第２凸部３０ｃの円周方向隙間に対応している。

【００４５】ハウジング６ごとアダプタ２５をクラッチ
側に移動して、ガイド部４１をインナーカバー１９の内
側に挿入する。このとき、インナーカバー１９の第１凸
部１９ｂはガイド部４１に形成された傾斜面４８に導か
れてスムーズに各ガイド部４１の円周方向隙間に進入す
る。前記移動を続けると、第１凸部１９ｂが各第２凸部
３０ｃの円周方向隙間を通って軸方向に移動し、インナ
ーシリンダ３０の小径面３０ａの端部３０ｂに当接して
図９の状態になる。ここでは、各第２凸部３０ｃの円周
方向隙間が第１凸部１９ｂの円周方向幅より大きいた
め、第１凸部１９ｂはスムーズに移動する。図９の状態
から、径方向突起４４の孔４５にドライバー等を挿入し
てアダプタ２５をＲ₁ 側に回転させると、インナーシリ
ンダ３０は係止部材２８により軸方向移動が可能で相対
回転不能にガイドされているため、第２凸部３０ｃと端
部３０ｂとの間から第３凸部４９が外れ、代わりに第１
凸部１９ｂが挿入される。これにより、第１凸部１９ｂ
と第２凸部３０ｃとが軸方向に係合する（図１０）。な
お、以上の回転時に、アダプタ２５の突起部４２はＲ ₂
側溝２６ｃからＲ₁ 側溝２６ｃに移動して図７の状態に
戻る。

【００４６】次に、クラッチレリーズ装置４の分解時の
動作について説明する。図１０の状態からアダプタ２５
をＲ₂ 側に回転させる。すると、第３凸部４１の傾斜面
５０が第２凸部３０ｃに当接しながらスムーズに第２凸
部３０ｃと端部３０ｂとの軸方向隙間に挿入される。ま
た、このとき第１凸部１９ｂと第２凸部３０ｃとの係合
が外れる。続いてハウジング６ごとアダプタ２５及びイ
ンナーシリンダ３０をトランスミッション側に移動させ
ると、クラッチレリーズ装置４におけるレリーズベアリ
ング機構１３とベアリング駆動機構１４との分解が終了
する。

【００４７】以上に説明したように、インナーカバー１
９とインナーシリンダ３０との係合及び分解は、第１凸
部１９ｂと第２凸部３０ｃとが簡単な構造であるため、
作業性が大幅に向上している。さらに、アダプタ２５が
設けられることにより、インナーカバー１９の回転、第
１凸部１９ｂのガイド等の作業性が向上している。特
に、孔４５が形成された径方向突起４４によりアダプタ
２５の回転操作性が向上している。アダプタ２５によっ
てインナーカバー１９の回転操作性が向上しているた
め、インナーカバー１９に突起等の操作部を設ける必要
がない。

【００４８】以上に示した実施例では、レリーズベアリ
ング機構１３とベアリング駆動機構１４との着脱の際に
特別な治具を必要としない。そのため、治具を取り付け
るための軸方向スペースを省略できる。また、従来では
治具を取り出すためにクラッチハウジングに大きな孔を
設けていたが、本実施例ではアダプタ２５を操作するた
めの道具を挿入する小さなサービスホールを設けるだけ
で良い。

【００４９】

【発明の効果】請求項１に記載のレリーズ連結装置で
は、第１凸部と第２凸部との係合が、環状部材の第１凸
部を円筒部材の第２凸部のクラッチ側に当接させるだけ
で良いので着脱作業が容易であり、作業性が向上する。
第１凸部と第２凸部が円周方向に複数形成されているた
め、環状部材を軸方向に相対移動させてさらに回転させ
るだけで着脱ができるため、作業性がさらに向上する。
各第２凸部の円周方向隙間が第１凸部の円周方向幅より
大きく設定されている場合は、第１凸部は第２凸部の円
周方向間を容易に通過できるため、着脱時の作業性が向
上する。

【００５０】第１凸部が第２凸部と円筒部材の小径面端
部との間に配置されている場合は、円筒部材と環状部材
との間で軸方向のがたつきが防止される。請求項４に記
載のレリーズ連結装置では、環状部材と相対回転不能に
係合する環状の調整部材をさらに備えているため、調整
部材を利用して環状部材の回転が容易になるため、環状
部材に突起等を形成する必要がなくなる。調整部材が径
方向外方に延びる操作部を有している場合は、調整部材
による環状部材の回転作業が容易になる。調整部材が複
数のガイド部を有する場合は、第１凸部は第２凸部の円
周方向隙間にスムーズに導かれる。これにより、取り付
け時の作業性が向上する。複数のガイド部は先端が基部
より円周方向に狭くなっている場合は、第１凸部はより
スムーズに第２凸部の円周方向隙間に導かれる。複数の
ガイド部の内周面に第３凸部が形成されている場合は、
着脱時に第３凸部を第２凸部と小径面端部との軸方向隙
間に挟むことにより、調整部材と円筒部材との軸方向の
位置決めを行うことができる。これにより、着脱時の作
業性が向上する。

【００５１】第３凸部が円周方向の一方に斜面を有する
場合は、取り外しの際に調整部材を回転させると、第３
凸部の斜面が第２凸部に当接してスムーズに第２凸部と
小径面端部との軸方向隙間に配置される。この結果、第
１凸部が第２凸部と小径面端部との間から押し出され
る。このようにして、取り外しの際の作業性が向上す
る。

【００５２】調整部材と円筒部材との軸方向移動を制限
する制限部材をさらに備えている場合は、調整部材と円
筒部材との軸方向相対移動が制限されるため、調整部材
を円筒部材に対して軸方向に固定できる。制限部材がく
さび部材である場合は、調整部材と円筒部材との軸方向
の相対移動を制限又は制限解除できる。円筒状固定部材
をさらに備え、環状部と固定部材とが、環状部のガイド
部が円周方向第１位置と第２位置とを取り得るように係
合する場合は、分解時に環状部を第１位置から第２位置
に移動させると、ガイド部に挟まれた第１凸部が第２凸
部の円周方向間に配置されてに第２凸部から係合が外れ
る。連結時には、環状部を第２位置に配置して、続いて
環状部材の第１凸部を各ガイド部の円周方向間に軸方向
に挿入する。このときに第１凸部はスムーズに各第２凸
部の円周方向間を通過する。ここで環状部を第２位置に
回転させると、第１凸部は第２凸部と端部との間に配置
される。以上の動作では、環状部を第１位置と第２位置
とに配置させることで、連結および分解作業が容易にな
る。係合部が環状部が固定部材に対して第１位置と第２
位置との間での円周方向移動するを許容し、かつ前記両
位置を円周方向に越えて移動するのを禁じる場合は、環
状部が第１位置と第２位置との間から外れることがない
ため、作業性が良い。係合部が、環状部の１つの突起と
円筒状固定部材の一対の溝とからなる場合は、突起が一
対の溝間で円周方向に移動する。ここでは、簡単な構造
で作業性が良くなっている。突起の円周方向両側にはト
ランスミッション側端面から軸方向に伸びるスリットが
形成されている場合は、突起は一対の溝から外れて円筒
状固定部材上を移動する際に弾性変形する。一対の溝に
円周方向で互いに向かう側に突起が溝を乗り越え得る傾
斜部が形成されている場合は、環状部が第１及び第２位
置間で容易に移動できる。

【００５３】請求項１８に記載のクラッチレリーズ装置
では、レリーズベアリング駆動機構が円筒部材をトラン
スミッション側に移動させると、第２凸部が第１凸部を
介して環状部材をトランスミッション側に移動させる。
すると、レリーズベアンリグがトランスミッション側に
移動して、クラッチ連結が解除される。第１凸部と第２
凸部との係合は、環状部材の第１凸部を円筒部材の第２
凸部のクラッチ側に当接させる。ここでは、着脱作業が
容易であり、作業性が向上する。

【００５４】駆動機構が油圧シリンダ装置であるため、
油圧シリンダ装置が円筒部材を軸方向に移動してクラッ
チをレリーズする。円筒部材が油室の内周壁を構成して
いるため、クラッチレリーズ装置の径方向寸法を小さく
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例が採用されたプルタイプクラ
ッチの縦断面概略図。

【図２】図１の部分拡大図であり、本発明の一実施例と
してのクラッチレリーズ装置の縦断面概略図。

【図３】ベアリング駆動機構の一部切欠き正面図。

【図４】図３のIV−IV矢視図。

【図５】レリーズベアリング機構の縦断面図。

【図６】クラッチレリーズ装置の一部分解図。

【図７】アダプタとコネクタとの連結部分を示す部分縦
断面図。

【図８】インナーシリンダとインナーカバーとの組付け
動作を示す図。

【図９】インナーシリンダとインナーカバーとの組付け
動作を示す図。

【図１０】インナーシリンダとインナーカバーとの組付
け動作を示す図。

【符号の説明】

１ プルタイプクラッチ ４ クラッチレリーズ装置 ７ メインドライブシャフト １０ ダイヤフラムスプリング １９ インナーカバー １９ｂ 第１凸部 ３０ インナーシリンダ ３０ｃ 第２凸部

Claims (18)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クラッチ側の部材をトランスミッション側
   に引き出すことでクラッチ連結を解除するためのレリー
   ズ駆動機構を前記クラッチ側の部材に連結するための装
   置であり、トランスミッションからクラッチに向かって
   伸びるシャフトの外周に配置されたレリーズ連結装置で
   あって、前記クラッチ側の部材 に装着可能であり、第１凸部が内
   周面に形成された環状部材と、 前記駆動機構に連結可能であり、前記環状部材内に挿入
   されて、前記第１凸部の前記クラッチ側に当接する第２
   凸部が外周面に形成された円筒部材とを備え、 前記第１凸部および前記第２凸部は円周方向に複数形成
   されている、 レリーズ連結装置。
2. 【請求項２】前記各第２凸部の円周方向隙間は前記第１
   凸部の円周方向幅より大きく設定されている、請求項１
   に記載のレリーズ連結装置。
3. 【請求項３】前記円筒部材の外周面の前記クラッチ側端
   部には、他の部分より小径で前記第２凸部を前記クラッ
   チ側に有する小径面が形成されており、 前記第１凸部は、前記第２凸部と前記小径面端部との軸
   方向隙間に配置されている、請求項１又は２に記載のレ
   リーズ連結装置。
4. 【請求項４】クラッチ側の部材をトランスミッション側
   に引き出すことでクラッチ連結を解除するためのレリー
   ズ駆動機構を前記クラッチ側の部材に連結するための装
   置であり、トランスミッションからクラッチに向かって
   伸びるシャフトの外周に配置されたレリーズ連結装置で
   あって、 前記クラッチ側の部材に装着可能であり、第１凸部が内
   周面に形成された環状部材と、 前記駆動機構に連結可能であり、前記環状部材内に挿入
   されて、前記第１凸部の前記クラッチ側に当接する第２
   凸部が外周面に形成された円筒部材と、 前記円筒部材の外周に配置されて、前記環状部材と相対
   回転不能に係合する環状の調整部材と、 を備えているレリーズ連結装置。
5. 【請求項５】前記円筒部材の外周に配置されて、前記環
   状部材と相対回転不能に係合する環状の調整部材をさら
   に備えている、請求項１〜３のいずれかに記載のレリー
   ズ連結装置。
6. 【請求項６】前記調整部材は径方向外方に伸びる操作部
   を有している、請求項４又は５に記載のレリーズ連結装
   置。
7. 【請求項７】前記調整部材は前記円筒部材の外周に配置
   された環状部と、前記環状部から前記クラッチ側に伸び
   て前記複数の第１凸部の円周方向間に挟まれた、前記第
   １凸部を前記各第２凸部の円周方向隙間に導くための複
   数のガイド部とを有する、請求項４〜６のいずれかに記
   載のレリーズ連結装置。
8. 【請求項８】前記複数のガイド部は先端が基部より円周
   方向に狭くなっている、請求項７に記載のレリーズ連結
   装置。
9. 【請求項９】前記複数のガイド部の内周面には、前記第
   ２凸部と前記小径面端部との軸方向隙間に挟まれ得る第
   ３凸部が形成されている、請求項７または８に記載のレ
   リーズ連結装置。
10. 【請求項１０】前記第３凸部は、円周方向外側にいくに
    したがって軸方向幅の狭くなる斜面を円周方向の一方に
    有する、請求項９に記載のレリーズ連結装置。
11. 【請求項１１】前記調整部材と前記円筒部材との軸方向
    相対移動を制限する制限部材をさらに備えている、請求
    項５〜１０のいずれかに記載のレリーズ連結装置。
12. 【請求項１２】前記制限部材は、前記調整部材の前記環
    状部の内周面と前記円筒部材の外周面との間に挿入され
    たくさび部材である、請求項１１に記載のレリーズ連結
    装置。
13. 【請求項１３】前記環状部の内周側に配置された円筒状
    固定部材をさらに備え、 前記環状部と前記固定部材とは、前記環状部の前記ガイ
    ド部が前記各第２凸部の円周方向間に配置された円周方
    向第１位置と前記各第２凸部に対応する位置に配置され
    た円周方向第２位置とを取り得るように係合する係合部
    をそれぞれ有している、請求項７〜１２のいずれかに記
    載のレリーズ連結装置。
14. 【請求項１４】前記係合部は、前記環状部が前記固定部
    材に対して前記第１位置と前記第２位置との間で円周方
    向に移動するのを許容し、かつ前記両位置を円周方向に
    越えて移動するのを禁じる、請求項１３に記載のレリー
    ズ連結装置。
15. 【請求項１５】前記係合部は、前記環状部の前記トラン
    スミッション側端部から半径方向内側に伸びる１つの突
    起と、前記円筒状固定部材の外周面に軸方向に伸びて互
    いに円周方向に所定角度離れて形成された一対の溝とか
    らなる、請求項１４に記載のレリーズ連結装置。
16. 【請求項１６】前記環状部において前記突起の円周方向
    両側には前記トランスミッション側端部から軸方向に伸
    びるスリットが形成されている、請求項１５に記載のレ
    リーズ連結装置。
17. 【請求項１７】前記一対の溝には、円周方向で互いに向
    かう側に前記突起が前記溝を乗り越え得る傾斜部が形成
    されている、請求項１６に記載のレリーズ連結装置。
18. 【請求項１８】トランスミッションからクラッチに向か
    って伸びるシャフトの外周に配置され、クラッチの押圧
    部材を前記トランスミッション側に移動させて前記クラ
    ッチをレリーズするためのクラッチレリーズ装置であっ
    て、 前記押圧部材に連結されるレリーズベアリングと、 前記レリーズベアリングに装着可能であり、第１凸部が
    内周面に形成された環状部材と、前記環状部材内に挿入
    されて、前記第１凸部の前記クラッチ側に当接する第２
    凸部が外周面に形成された円筒部材とを含むレリーズ連
    結装置と、 前記円筒部材を軸方向に駆動するための駆動機構とを備
    え、 前記駆動機構は、前記シャフトの外周に配置されて軸方
    向に延びる環状の油室をさらに含み、前記円筒部材を軸
    方向に駆動する油圧シリンダ装置であり、 前記円筒部材は前記油室の内周壁を構成している、 クラッチレリーズ装置。