JPH04107525U - プルタイプクラツチ用レリーズ装置のスクープリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 プルタイプクラッチ用レリーズ装置の連結の
信頼性を高め得るスクープリングを提供する。 【構成】 スクープリング１９は、ダイヤフラムスプリ
ング８の内周端部８ａに固定されたレバープレート１７
と、軸方向に延長したインナーレース１６を有するレリ
ーズベアリング１５と、レバープレート１７とインナー
レース１６との間に配置されたワイヤリング１８とを備
えたプルタイプクラッチ用レリーズ装置３に使用され
る。このスクープリング１９は、環状のフランジ部１９
ａと、第１爪１９ｂと、第２爪１９ｃとを備えている。
前記第１爪１９ｂは、フランジ部１９ａと一体に形成さ
れ、ワイヤリング１８の内周側とインナーレース１６と
の間に挿入可能である。前記第２爪１９ｃは、フランジ
部１９ａと一体に形成され、レバープレート１７をワイ
ヤリング１８側に押圧するためのものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、スクープリング、特に、プルタイプクラッチ用レリーズ装置のスク ープリングに関する。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】

クラッチディスク及びクラッチカバーを備えた通常のクラッチでは、ダイヤフ ラムスプリングがプレッシャープレートをフライホイール側に押すことにより、 プレッシャープレートとフライホイールとの間でクラッチディスクが挟持される と、クラッチ連結状態となる。そして、プルタイプクラッチでは、ダイヤフラム スプリングの内周部がレリーズ装置によりトランスミッション側に引き出される と、クラッチ解除状態となる。

【０００３】 このようなプルタイプクラッチに用いられるレリーズ装置では、一般に、レリ ーズベアリングのインナーレースが軸方向に延び、ダイヤフラムスプリングの内 周部に固定された係止部を通過してさらにクラッチ内部に進入している。そして 、このインナーレースと係止部とがワイヤリングで連結されており、これによっ てインナーレースは係止部に対して取り外し可能となっている。

【０００４】 図１２は、本願出願人が特開平１−１１９９２５号で提案したレリーズ装置を 示している。この構成においては、レリーズベアリングのインナーレース１１６ が、ダイヤフラムスプリングの内周端部に固定された係止部１１７に対してワイ ヤリング１１８を介し連結されている。また、ワイヤリング１１８の軸方向後方 （図１２の右方）において、インナーレース１１６にはスクープリング１１９が 嵌合している。

【０００５】 しかし、この構成では、インナーレース１１６が前方（図１２の左方）に移動 可能であるため、ワイヤリング１１８が空間Ａ内に移動し得る。こうなると、係 止部１１７側とインナーレース１１６側との間に相対回転が生じてしまい、両者 が破損する等の不具合が生じる。すなわち、このような構成のレリーズ装置では 、充分に高い連絡信頼性が得られない。

【０００６】 本考案の目的は、プルタイプクラッチ用レリーズ装置の連結の信頼性を高め得 るスクープリングを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るスクープリングは、ダイヤフラムスプリングの内周端部に固定さ れた係止部と、その係止部の内周側に配置されたインナーレースを有するレリー ズベアリングと、係止部とインナーレースとの間に配置されたワイヤリングとを 備えたプルタイプクラッチ用レリーズ装置に使用される。

【０００８】 このスクープリングは、前記インナーレースに嵌合支持される環状のリング本 体と、第１爪と、第２爪とを備えている。前記第１爪は、リング本体と一体に形 成され、ワイヤリングの内周側とインナーレースとの間に挿入可能である。前記 第２爪は、リング本体と一体に形成され、係止部をワイヤリング側に押圧するた めのものである。

【０００９】

【作用】

本考案に係るプルタイプクラッチ用レリーズ装置のスクープリングでは、第２ 爪が、ダイヤフラムスプリングの内周端部に固定された係止部をワイヤリング側 に押圧している。したがって、係止部とワイヤリングとは押圧された状態で安定 的に連結されていることになる。このため、ワイヤリングが係止部から外れにく くなり、係止部とインナーレースとの間の連結の信頼性が高まる。

【００１０】

【実施例】

図１は、本考案の一実施例が採用されたプルタイプクラッチを示している。 図１において、このプルタイプクラッチは、主として、クラッチカバー組立体 １と、クラッチディスク２と、レリーズ装置３とを有している。

【００１１】 クラッチカバー組立体１は、エンジン側のフライホイール５に固定されたクラ ッチカバー６と、クラッチカバー６の内側に配置されたプレッシャープレート７ 及びダイヤフラムスプリング８とを有している。ダイヤフラムスプリング８は外 周端部背面がクラッチカバー６により支持されており、半径方向のほぼ中間部が プレッシャープレート７に当接して、プレッシャープレート７をクラッチディス ク２側に弾性的に押圧している。ダイヤフラムスプリング８は内周端から半径方 向の中間部にかけて放射状のスリットを備えており、内周端部８ａはレリーズ装 置３に連結されている。

【００１２】 クラッチディスク２の外周部には摩擦フェーシングが設けられ、この摩擦フェ ーシングがフライホイール５とプレッシャープレート７との間に挟持されるよう になっている。クラッチディスク２の中心部には、トランスミッション側のメイ ンドライブシャフト９の前端部（図１の左端部）がスプライン係合している。

【００１３】 クラッチカバー１の後方（図１の右方）には、ミッションハウジング１０が配 置されている。クラッチディスク２にスプライン係合するメインドライブシャフ ト９の後部は、ミッションハウジング１０内に延びている。ミッションハウジン グ１０の前端部には、クラッチカバー１及びフライホイール５などを外周側から 覆うクラッチハウジング１１が一体に設けられている。

【００１４】 レリーズ装置３の構成を図２及び図３に示す。ここで、Ｏ−Ｏ線は中心線であ る。レリーズ装置３は、クイル１４と、レリーズベアリング１５と、レバープレ ート１７と、ワイヤリング１８と、スクープリング１９とから主として構成され ている。

【００１５】 クイル１４は、レリーズフォーク（図示せず）に連結されて外部からの操作に より駆動され得る。レリーズベアリング１５のアウターレース１５ａはクイル１ ４に固定されており、クイル１４とともに移動する。レリーズベアリング１５の インナーレース１６は、軸方向前方に延長して形成された延長部１６ａを有して いる。延長部１６ａの先端部の外周面には、環状の第１リング退避溝１６ｂが形 成されている。第１リング退避溝１６ｂから軸方向後方にかけては、径が大きく なるように傾斜するテーパ状のすくい上げ面１６ｃが形成されている。すくい上 げ面１６ｃの後方には、軸方向後方からの力を支持するための環状の第１嵌合溝 １６ｄが形成されている。第１嵌合溝１６ｄは、ワイヤリング１８の外面の一部 と接触し得るように断面が円弧状になっており、組み付け状態においてはワイヤ リング１８が軸方向後方側から当接している。さらにその後方には、第１嵌合溝 １６ｄの後端に一致する径の段差部１６ｅが形成されている。この段差部１６ｅ の軸方向中間部には、軸方向後方に向かって径が小さくなるように傾斜するテー パ面１６ｆが形成されている。段差部１６ｅの後方には、スクープリング１９の 軸方向後方への移動を妨げるための当接部１６ｇが形成されている。

【００１６】 ワイヤリング１８は、断面が円形の円環状部材であり、しかも半径方向に変形 可能である。ワイヤリング１８は、半径方向外方へ弾性的に変形させられた状態 で、すなわち、自己の弾性により半径方向内方へ変形しようとする状態で、延長 部１６ａの第１嵌合溝１６ｄに嵌合している。

【００１７】 延長部１６ａの外周には、円筒状のスクープリング１９が軸方向にスライド自 在に配置されている。スクープリング１９を図４及び図５で詳細に説明する。ス クープリング１９は、フランジ部１９ａ（リング本体）と、フランジ部１９ａか ら突出した複数の第１爪１９ｂ及び第２爪１９ｃとを備えている。これらの爪１ ９ｂ，１９ｃは、薄い円板材を折曲げることにより形成されたものである。第１ 爪１９ｂは先端から、切り込み部１９ｄ、乗り上げ部１９ｅ、及び内周部側に突 起した突起部１９ｆを有している。第２爪１９ｃは外周側にフック状に突出する 折曲げ部１９ｇを先端に有している。このスクープリング１９は、図２及び図３ の組み付け状態において、フランジ部１９ａがインナーレース１６の当接部１６ ｇに当接しており、第１爪１９ｂの切り込み部１９ｄがワイヤリング１８の内周 側に当接しており、第２爪１９ｃの折曲げ部１９ｇがレバープレート１７の内周 側軸方向後部を押圧している。つまり、レバープレート１７の内周側は、ワイヤ リング１８とスクープリング１９の第２爪１９ｃとの間に挟持されていることに なる。

【００１８】 レバープレート１７は筒状の部材であり、図２のように軸方向前部に外向きの フランジ部１７ａを備えている。フランジ部１７ａは、サポートプレート２０と の間でダイヤフラムスプリング８の内周端部８ａを挟持している。

【００１９】 レバープレート１７の内周側端部には、軸方向後方から連続して、軸方向前方 に配置されたワイヤリング１８を支持するための第２嵌合溝１７ｂと、それより さらに半径方向外方に奥行きが深くなっている第２退避溝１７ｃとが形成されて いる。第２嵌合溝１７ｂは、ワイヤリング１８の外周の一部と面接触し得るよう に断面がほぼ円弧状になっている。第２退避溝１７ｃより前方には、半径方向に 形成された押し上げ面１７ｄが形成されている。

【００２０】 次に、上述の実施例の組立て・分解作業について説明する。 レリーズベアリング１５をレバープレート１７に組付ける際には、図６に示す ように、あらかじめワイヤリング１８を延長部１６ａに形成された第１退避溝１ ６ｂに嵌合しておく。この状態では、ワイヤリング１８はそれ自身の半径方向内 方への弾性力によって第１退避溝１６ｂに押しつけられ、半径方向の移動が規制 されている。

【００２１】 この状態で、インナーレース１６を軸方向前方に移動させて、延長部１６ａを レバープレート１７の内側へと押し込む。すると、ワイヤリング１８がレバープ レート１７の押し上げ面１７ｄに当接する。さらにレリーズベアリング１５を軸 方向前方に移動させると、ワイヤリング１８はすくい上げ面１６ｃ上を移動して 外周側に拡張し、かつ軸方向後方に押される。このため、ワイヤリング１８は、 第１退避溝１６ｂから外れ、その後方外周側にある第１嵌合溝１６ｄ側へと移動 する（図７）。このとき、スクープリング１９の第２爪１９ｃの折曲げ部１９ｇ がレバープレート１７の内周側に弾性的に当接しており、これによって延長部１ ６ａとレバープレート１７との相対的位置関係が正しく維持される。

【００２２】 図７の状態からさらにレリーズベアリング１５を軸方向前方へと押し、ワイヤ リング１８の位置までインナーレース１６の第１嵌合溝１６ｄを移動させると、 ワイヤリング１８は自己の弾性力により収縮して第１嵌合溝１６ｄ内に嵌まり込 む。次にレリーズベアリング１５を逆方向（軸方向後方）に移動させると、ワイ ヤリング１８は押し上げ面１７ｄに当接した状態から第２嵌合溝１７ｂ側へと移 動し、ワイヤリング１８は第１嵌合溝１６ｄと第２嵌合溝１７ｂとの間で係止さ れて、図８に示す組み付け状態となる。

【００２３】 このとき、ワイヤリング１８は、第１嵌合溝１６ｂにより軸方向前部と半径方 向内側を支持されており、第２嵌合溝１７ｂに軸方向後部と半径方向外側を支持 されている。そのため、ワイヤリング１８は両者の間で安定的に保持されており 、軸方向及び半径方向に外れない。また、この状態では、スクープリング１９の 第１爪１９ｂがワイヤリング１８の軸方向後部を支持しており、さらには第２爪 １９ｃがレバープレート１７をワイヤリング１８側に押圧している。そのため、 レバープレート１７とワイヤリング１８及び延長部１６ａとが安定的に連結され ており、ワイヤリング１８が空間Ｂ側に外れてしまうことはない。すなわち、組 み付け状態において、特にスクープリング１９の第２爪１９ｃがレバープレート １７をワイヤリング１８側に押圧しているため、インナーレース１６とレバープ レート１７との間の連結の信頼性が向上している。また、レリーズベアリング１ ５全体を軸方向後方に付勢することによってワイヤリング１８の保持を行うこと は不要であり、そのためこのプルタイプクラッチには遊び量調整可能なクラッチ ブースターの使用が可能である。

【００２４】 分解の際には、図８の状態から、インナーレース１６を軸方向前方へと移動さ せる。これにより、スクープリング１９の第１爪１９ｂの切り込み部１９ｄがワ イヤリング１８の内周側に挿入され、ワイヤリング１８は第１爪１９ｂの乗り上 げ部１９ｄに乗り上げて外周側に拡張する。同時に、ワイヤリング１８は、第２ 嵌合溝１７ｂから外れ、軸方向前方かつ外周側に移動して押し上げ面１７ｄに当 接する。また、この動作中、スクープリング１９の第２爪１９ｃはレバープレー ト１７の内側を弾性的に変形しながら通過し第２嵌合溝１７ｂに嵌合する（図９ ）。

【００２５】 この状態から、インナーレース１６を逆方向（軸方向後方）に移動させると、 スクープリング１９の第２爪１９ｃの折曲げ部１９ｇが第２嵌合溝１７ｂに引っ 掛かる。そのため、スクープリング１９を残してインナーレース１６のみが軸方 向後方に移動する。そして、第１爪１９ｂの内側突起部１９ｆが段差部１６ｅ上 に設けたテーパ面１６ｆ上に乗り上げると、第１爪１９ｂの乗り上げ部１９ｅ及 びワイヤリング１８は外周側に持ち上げられた状態となる（図１０）。このよう にして、インナーレース１６のテーパ面１６ｆと薄い板材から成形加工されたス クープリング１９の第１爪１９ｂとによって、ワイヤリング１８が第１嵌合溝１ ６ｄを容易に乗り越えることが可能となる。なお、テーパ面１６ｆに内側突起部 １９ｆが乗り上げる構成となっているので、スクープリング１９が薄くてもワイ ヤリング１８が第１嵌合溝１６ｄを乗り越えられる。

【００２６】 図１０の状態では、第１爪１９ｂの切りこみ部１９ｄは第１嵌合溝１６ｄに当 接し、それ以上軸方向前方へは移動できない。この状態から、インナーレース１ ６を軸方向後方へとさらに移動させると、延長部１６ａとスクープリング１９は ともに軸方向後方に移動し、ワイヤリング１８は第１嵌合溝１６ｄを乗り越えた 状態となる（図１１）。さらにインナーレース１６を軸方向後方に移動させ続け ると、ワイヤリング１８は自己の弾性力によって縮小しながらすくい上げ面１６ ｃ上を移動し、第１退避溝１６ｂに嵌まり込み、図６に示す組立て前の状態にな る。このようにして、インナーレース１６をレバープレート１７から容易に外す ことができる。

【００２７】 分解が終了した状態では、ワイヤリング１８は第１退避溝１６ｂに嵌入してい る。したがって、次の組立て作業に先立ってワイヤリング１８を強制的に弾性変 形させて別の場所へと移動させる必要はない。

【００２８】

【考案の効果】

本考案に係るプルタイプクラッチ用レリーズ装置のスクープリングは、ワイヤ リングの内周側とインナーレースとの間に挿入可能な第１爪と、係止部をワイヤ リング側に押圧するための第２爪とを備えている。したがって、本考案によれば 、連結部の信頼性が高いプルタイプクラッチ用レリーズ装置を実現できるスクー プリングが提供され得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例が採用されたプルタイプクラ
ッチの縦断面図。

【図２】そのレリーズ装置の縦断面部分図。

【図３】図２の拡大部分図。

【図４】そのスクープリングの平面図。

【図５】図４のＶ−Ｖ断面図。

【図６】レリーズ装置の組立て・分解動作を示す縦断面
部分図。

【図７】レリーズ装置の組立て・分解動作を示す縦断面
部分図。

【図８】レリーズ装置の組立て・分解動作を示す縦断面
部分図。

【図９】レリーズ装置の組立て・分解動作を示す縦断面
部分図。

【図10】レリーズ装置の組立て・分解動作を示す縦断面
部分図。

【図11】レリーズ装置の組立て・分解動作を示す縦断面
部分図。

【図12】従来例のレリーズ装置の縦断面部分図。

【符号の説明】

３ レリーズ装置 ８ ダイヤフラムスプリング ８ａ 内周端部 １５ レリーズベアリング １６ インナーレース １７ レバープレート １８ ワイヤリング １９ スクープリング １９ａ フランジ部 １９ｂ 第１爪 １９ｃ 第２爪

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ダイヤフラムスプリングの内周端部に固定
   された係止部と、前記係止部の内周側に配置されたイン
   ナーレースを有するレリーズベアリングと、前記係止部
   とインナーレースとの間に配置されたワイヤリングとを
   備えたプルタイプクラッチ用レリーズ装置のスクープリ
   ングであって、前記インナーレースに嵌合支持される環
   状のリング本体と、前記リング本体と一体に形成され
   た、前記ワイヤリングの内周側と前記インナーレースと
   の間に挿入可能な第１爪と、前記リング本体と一体に形
   成された、前記係止部を前記ワイヤリング側に押圧する
   ための第２爪と、を備えたプルタイプクラッチ用レリー
   ズ装置のスクープリング。