JPH04107525U - プルタイプクラツチ用レリーズ装置のスクープリング - Google Patents
プルタイプクラツチ用レリーズ装置のスクープリングInfo
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- 210000000078 claw Anatomy 0.000 abstract description 21
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 プルタイプクラッチ用レリーズ装置の連結の
信頼性を高め得るスクープリングを提供する。 【構成】 スクープリング19は、ダイヤフラムスプリ
ング8の内周端部8aに固定されたレバープレート17
と、軸方向に延長したインナーレース16を有するレリ
ーズベアリング15と、レバープレート17とインナー
レース16との間に配置されたワイヤリング18とを備
えたプルタイプクラッチ用レリーズ装置3に使用され
る。このスクープリング19は、環状のフランジ部19
aと、第1爪19bと、第2爪19cとを備えている。
前記第1爪19bは、フランジ部19aと一体に形成さ
れ、ワイヤリング18の内周側とインナーレース16と
の間に挿入可能である。前記第2爪19cは、フランジ
部19aと一体に形成され、レバープレート17をワイ
ヤリング18側に押圧するためのものである。
信頼性を高め得るスクープリングを提供する。 【構成】 スクープリング19は、ダイヤフラムスプリ
ング8の内周端部8aに固定されたレバープレート17
と、軸方向に延長したインナーレース16を有するレリ
ーズベアリング15と、レバープレート17とインナー
レース16との間に配置されたワイヤリング18とを備
えたプルタイプクラッチ用レリーズ装置3に使用され
る。このスクープリング19は、環状のフランジ部19
aと、第1爪19bと、第2爪19cとを備えている。
前記第1爪19bは、フランジ部19aと一体に形成さ
れ、ワイヤリング18の内周側とインナーレース16と
の間に挿入可能である。前記第2爪19cは、フランジ
部19aと一体に形成され、レバープレート17をワイ
ヤリング18側に押圧するためのものである。
Description
【0001】
本考案は、スクープリング、特に、プルタイプクラッチ用レリーズ装置のスク
ープリングに関する。
【0002】
クラッチディスク及びクラッチカバーを備えた通常のクラッチでは、ダイヤフ
ラムスプリングがプレッシャープレートをフライホイール側に押すことにより、
プレッシャープレートとフライホイールとの間でクラッチディスクが挟持される
と、クラッチ連結状態となる。そして、プルタイプクラッチでは、ダイヤフラム
スプリングの内周部がレリーズ装置によりトランスミッション側に引き出される
と、クラッチ解除状態となる。
【0003】
このようなプルタイプクラッチに用いられるレリーズ装置では、一般に、レリ
ーズベアリングのインナーレースが軸方向に延び、ダイヤフラムスプリングの内
周部に固定された係止部を通過してさらにクラッチ内部に進入している。そして
、このインナーレースと係止部とがワイヤリングで連結されており、これによっ
てインナーレースは係止部に対して取り外し可能となっている。
【0004】
図12は、本願出願人が特開平1−119925号で提案したレリーズ装置を
示している。この構成においては、レリーズベアリングのインナーレース116
が、ダイヤフラムスプリングの内周端部に固定された係止部117に対してワイ
ヤリング118を介し連結されている。また、ワイヤリング118の軸方向後方
(図12の右方)において、インナーレース116にはスクープリング119が
嵌合している。
【0005】
しかし、この構成では、インナーレース116が前方(図12の左方)に移動
可能であるため、ワイヤリング118が空間A内に移動し得る。こうなると、係
止部117側とインナーレース116側との間に相対回転が生じてしまい、両者
が破損する等の不具合が生じる。すなわち、このような構成のレリーズ装置では
、充分に高い連絡信頼性が得られない。
【0006】
本考案の目的は、プルタイプクラッチ用レリーズ装置の連結の信頼性を高め得
るスクープリングを提供することにある。
【0007】
本考案に係るスクープリングは、ダイヤフラムスプリングの内周端部に固定さ
れた係止部と、その係止部の内周側に配置されたインナーレースを有するレリー
ズベアリングと、係止部とインナーレースとの間に配置されたワイヤリングとを
備えたプルタイプクラッチ用レリーズ装置に使用される。
【0008】
このスクープリングは、前記インナーレースに嵌合支持される環状のリング本
体と、第1爪と、第2爪とを備えている。前記第1爪は、リング本体と一体に形
成され、ワイヤリングの内周側とインナーレースとの間に挿入可能である。前記
第2爪は、リング本体と一体に形成され、係止部をワイヤリング側に押圧するた
めのものである。
【0009】
本考案に係るプルタイプクラッチ用レリーズ装置のスクープリングでは、第2
爪が、ダイヤフラムスプリングの内周端部に固定された係止部をワイヤリング側
に押圧している。したがって、係止部とワイヤリングとは押圧された状態で安定
的に連結されていることになる。このため、ワイヤリングが係止部から外れにく
くなり、係止部とインナーレースとの間の連結の信頼性が高まる。
【0010】
図1は、本考案の一実施例が採用されたプルタイプクラッチを示している。
図1において、このプルタイプクラッチは、主として、クラッチカバー組立体
1と、クラッチディスク2と、レリーズ装置3とを有している。
【0011】
クラッチカバー組立体1は、エンジン側のフライホイール5に固定されたクラ
ッチカバー6と、クラッチカバー6の内側に配置されたプレッシャープレート7
及びダイヤフラムスプリング8とを有している。ダイヤフラムスプリング8は外
周端部背面がクラッチカバー6により支持されており、半径方向のほぼ中間部が
プレッシャープレート7に当接して、プレッシャープレート7をクラッチディス
ク2側に弾性的に押圧している。ダイヤフラムスプリング8は内周端から半径方
向の中間部にかけて放射状のスリットを備えており、内周端部8aはレリーズ装
置3に連結されている。
【0012】
クラッチディスク2の外周部には摩擦フェーシングが設けられ、この摩擦フェ
ーシングがフライホイール5とプレッシャープレート7との間に挟持されるよう
になっている。クラッチディスク2の中心部には、トランスミッション側のメイ
ンドライブシャフト9の前端部(図1の左端部)がスプライン係合している。
【0013】
クラッチカバー1の後方(図1の右方)には、ミッションハウジング10が配
置されている。クラッチディスク2にスプライン係合するメインドライブシャフ
ト9の後部は、ミッションハウジング10内に延びている。ミッションハウジン
グ10の前端部には、クラッチカバー1及びフライホイール5などを外周側から
覆うクラッチハウジング11が一体に設けられている。
【0014】
レリーズ装置3の構成を図2及び図3に示す。ここで、O−O線は中心線であ
る。レリーズ装置3は、クイル14と、レリーズベアリング15と、レバープレ
ート17と、ワイヤリング18と、スクープリング19とから主として構成され
ている。
【0015】
クイル14は、レリーズフォーク(図示せず)に連結されて外部からの操作に
より駆動され得る。レリーズベアリング15のアウターレース15aはクイル1
4に固定されており、クイル14とともに移動する。レリーズベアリング15の
インナーレース16は、軸方向前方に延長して形成された延長部16aを有して
いる。延長部16aの先端部の外周面には、環状の第1リング退避溝16bが形
成されている。第1リング退避溝16bから軸方向後方にかけては、径が大きく
なるように傾斜するテーパ状のすくい上げ面16cが形成されている。すくい上
げ面16cの後方には、軸方向後方からの力を支持するための環状の第1嵌合溝
16dが形成されている。第1嵌合溝16dは、ワイヤリング18の外面の一部
と接触し得るように断面が円弧状になっており、組み付け状態においてはワイヤ
リング18が軸方向後方側から当接している。さらにその後方には、第1嵌合溝
16dの後端に一致する径の段差部16eが形成されている。この段差部16e
の軸方向中間部には、軸方向後方に向かって径が小さくなるように傾斜するテー
パ面16fが形成されている。段差部16eの後方には、スクープリング19の
軸方向後方への移動を妨げるための当接部16gが形成されている。
【0016】
ワイヤリング18は、断面が円形の円環状部材であり、しかも半径方向に変形
可能である。ワイヤリング18は、半径方向外方へ弾性的に変形させられた状態
で、すなわち、自己の弾性により半径方向内方へ変形しようとする状態で、延長
部16aの第1嵌合溝16dに嵌合している。
【0017】
延長部16aの外周には、円筒状のスクープリング19が軸方向にスライド自
在に配置されている。スクープリング19を図4及び図5で詳細に説明する。ス
クープリング19は、フランジ部19a(リング本体)と、フランジ部19aか
ら突出した複数の第1爪19b及び第2爪19cとを備えている。これらの爪1
9b,19cは、薄い円板材を折曲げることにより形成されたものである。第1
爪19bは先端から、切り込み部19d、乗り上げ部19e、及び内周部側に突
起した突起部19fを有している。第2爪19cは外周側にフック状に突出する
折曲げ部19gを先端に有している。このスクープリング19は、図2及び図3
の組み付け状態において、フランジ部19aがインナーレース16の当接部16
gに当接しており、第1爪19bの切り込み部19dがワイヤリング18の内周
側に当接しており、第2爪19cの折曲げ部19gがレバープレート17の内周
側軸方向後部を押圧している。つまり、レバープレート17の内周側は、ワイヤ
リング18とスクープリング19の第2爪19cとの間に挟持されていることに
なる。
【0018】
レバープレート17は筒状の部材であり、図2のように軸方向前部に外向きの
フランジ部17aを備えている。フランジ部17aは、サポートプレート20と
の間でダイヤフラムスプリング8の内周端部8aを挟持している。
【0019】
レバープレート17の内周側端部には、軸方向後方から連続して、軸方向前方
に配置されたワイヤリング18を支持するための第2嵌合溝17bと、それより
さらに半径方向外方に奥行きが深くなっている第2退避溝17cとが形成されて
いる。第2嵌合溝17bは、ワイヤリング18の外周の一部と面接触し得るよう
に断面がほぼ円弧状になっている。第2退避溝17cより前方には、半径方向に
形成された押し上げ面17dが形成されている。
【0020】
次に、上述の実施例の組立て・分解作業について説明する。
レリーズベアリング15をレバープレート17に組付ける際には、図6に示す
ように、あらかじめワイヤリング18を延長部16aに形成された第1退避溝1
6bに嵌合しておく。この状態では、ワイヤリング18はそれ自身の半径方向内
方への弾性力によって第1退避溝16bに押しつけられ、半径方向の移動が規制
されている。
【0021】
この状態で、インナーレース16を軸方向前方に移動させて、延長部16aを
レバープレート17の内側へと押し込む。すると、ワイヤリング18がレバープ
レート17の押し上げ面17dに当接する。さらにレリーズベアリング15を軸
方向前方に移動させると、ワイヤリング18はすくい上げ面16c上を移動して
外周側に拡張し、かつ軸方向後方に押される。このため、ワイヤリング18は、
第1退避溝16bから外れ、その後方外周側にある第1嵌合溝16d側へと移動
する(図7)。このとき、スクープリング19の第2爪19cの折曲げ部19g
がレバープレート17の内周側に弾性的に当接しており、これによって延長部1
6aとレバープレート17との相対的位置関係が正しく維持される。
【0022】
図7の状態からさらにレリーズベアリング15を軸方向前方へと押し、ワイヤ
リング18の位置までインナーレース16の第1嵌合溝16dを移動させると、
ワイヤリング18は自己の弾性力により収縮して第1嵌合溝16d内に嵌まり込
む。次にレリーズベアリング15を逆方向(軸方向後方)に移動させると、ワイ
ヤリング18は押し上げ面17dに当接した状態から第2嵌合溝17b側へと移
動し、ワイヤリング18は第1嵌合溝16dと第2嵌合溝17bとの間で係止さ
れて、図8に示す組み付け状態となる。
【0023】
このとき、ワイヤリング18は、第1嵌合溝16bにより軸方向前部と半径方
向内側を支持されており、第2嵌合溝17bに軸方向後部と半径方向外側を支持
されている。そのため、ワイヤリング18は両者の間で安定的に保持されており
、軸方向及び半径方向に外れない。また、この状態では、スクープリング19の
第1爪19bがワイヤリング18の軸方向後部を支持しており、さらには第2爪
19cがレバープレート17をワイヤリング18側に押圧している。そのため、
レバープレート17とワイヤリング18及び延長部16aとが安定的に連結され
ており、ワイヤリング18が空間B側に外れてしまうことはない。すなわち、組
み付け状態において、特にスクープリング19の第2爪19cがレバープレート
17をワイヤリング18側に押圧しているため、インナーレース16とレバープ
レート17との間の連結の信頼性が向上している。また、レリーズベアリング1
5全体を軸方向後方に付勢することによってワイヤリング18の保持を行うこと
は不要であり、そのためこのプルタイプクラッチには遊び量調整可能なクラッチ
ブースターの使用が可能である。
【0024】
分解の際には、図8の状態から、インナーレース16を軸方向前方へと移動さ
せる。これにより、スクープリング19の第1爪19bの切り込み部19dがワ
イヤリング18の内周側に挿入され、ワイヤリング18は第1爪19bの乗り上
げ部19dに乗り上げて外周側に拡張する。同時に、ワイヤリング18は、第2
嵌合溝17bから外れ、軸方向前方かつ外周側に移動して押し上げ面17dに当
接する。また、この動作中、スクープリング19の第2爪19cはレバープレー
ト17の内側を弾性的に変形しながら通過し第2嵌合溝17bに嵌合する(図9
)。
【0025】
この状態から、インナーレース16を逆方向(軸方向後方)に移動させると、
スクープリング19の第2爪19cの折曲げ部19gが第2嵌合溝17bに引っ
掛かる。そのため、スクープリング19を残してインナーレース16のみが軸方
向後方に移動する。そして、第1爪19bの内側突起部19fが段差部16e上
に設けたテーパ面16f上に乗り上げると、第1爪19bの乗り上げ部19e及
びワイヤリング18は外周側に持ち上げられた状態となる(図10)。このよう
にして、インナーレース16のテーパ面16fと薄い板材から成形加工されたス
クープリング19の第1爪19bとによって、ワイヤリング18が第1嵌合溝1
6dを容易に乗り越えることが可能となる。なお、テーパ面16fに内側突起部
19fが乗り上げる構成となっているので、スクープリング19が薄くてもワイ
ヤリング18が第1嵌合溝16dを乗り越えられる。
【0026】
図10の状態では、第1爪19bの切りこみ部19dは第1嵌合溝16dに当
接し、それ以上軸方向前方へは移動できない。この状態から、インナーレース1
6を軸方向後方へとさらに移動させると、延長部16aとスクープリング19は
ともに軸方向後方に移動し、ワイヤリング18は第1嵌合溝16dを乗り越えた
状態となる(図11)。さらにインナーレース16を軸方向後方に移動させ続け
ると、ワイヤリング18は自己の弾性力によって縮小しながらすくい上げ面16
c上を移動し、第1退避溝16bに嵌まり込み、図6に示す組立て前の状態にな
る。このようにして、インナーレース16をレバープレート17から容易に外す
ことができる。
【0027】
分解が終了した状態では、ワイヤリング18は第1退避溝16bに嵌入してい
る。したがって、次の組立て作業に先立ってワイヤリング18を強制的に弾性変
形させて別の場所へと移動させる必要はない。
【0028】
本考案に係るプルタイプクラッチ用レリーズ装置のスクープリングは、ワイヤ
リングの内周側とインナーレースとの間に挿入可能な第1爪と、係止部をワイヤ
リング側に押圧するための第2爪とを備えている。したがって、本考案によれば
、連結部の信頼性が高いプルタイプクラッチ用レリーズ装置を実現できるスクー
プリングが提供され得る。
【図1】本考案の一実施例が採用されたプルタイプクラ
ッチの縦断面図。
ッチの縦断面図。
【図2】そのレリーズ装置の縦断面部分図。
【図3】図2の拡大部分図。
【図4】そのスクープリングの平面図。
【図5】図4のV−V断面図。
【図6】レリーズ装置の組立て・分解動作を示す縦断面
部分図。
部分図。
【図7】レリーズ装置の組立て・分解動作を示す縦断面
部分図。
部分図。
【図8】レリーズ装置の組立て・分解動作を示す縦断面
部分図。
部分図。
【図9】レリーズ装置の組立て・分解動作を示す縦断面
部分図。
部分図。
【図10】レリーズ装置の組立て・分解動作を示す縦断面
部分図。
部分図。
【図11】レリーズ装置の組立て・分解動作を示す縦断面
部分図。
部分図。
【図12】従来例のレリーズ装置の縦断面部分図。
3 レリーズ装置
8 ダイヤフラムスプリング
8a 内周端部
15 レリーズベアリング
16 インナーレース
17 レバープレート
18 ワイヤリング
19 スクープリング
19a フランジ部
19b 第1爪
19c 第2爪
Claims (1)
- 【請求項1】ダイヤフラムスプリングの内周端部に固定
された係止部と、前記係止部の内周側に配置されたイン
ナーレースを有するレリーズベアリングと、前記係止部
とインナーレースとの間に配置されたワイヤリングとを
備えたプルタイプクラッチ用レリーズ装置のスクープリ
ングであって、前記インナーレースに嵌合支持される環
状のリング本体と、前記リング本体と一体に形成され
た、前記ワイヤリングの内周側と前記インナーレースと
の間に挿入可能な第1爪と、前記リング本体と一体に形
成された、前記係止部を前記ワイヤリング側に押圧する
ための第2爪と、を備えたプルタイプクラッチ用レリー
ズ装置のスクープリング。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991019146U JP2566882Y2 (ja) | 1991-03-04 | 1991-03-04 | プルタイプクラッチ用レリーズ装置及びそれに用いられるスクープリング |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991019146U JP2566882Y2 (ja) | 1991-03-04 | 1991-03-04 | プルタイプクラッチ用レリーズ装置及びそれに用いられるスクープリング |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04107525U true JPH04107525U (ja) | 1992-09-17 |
JP2566882Y2 JP2566882Y2 (ja) | 1998-03-30 |
Family
ID=31905484
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1991019146U Expired - Lifetime JP2566882Y2 (ja) | 1991-03-04 | 1991-03-04 | プルタイプクラッチ用レリーズ装置及びそれに用いられるスクープリング |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2566882Y2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19703250C2 (de) * | 1996-07-17 | 1999-07-15 | Exedy Corp | Haltekragen für einen Drahtring |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6293524A (ja) * | 1985-10-09 | 1987-04-30 | ヴアレオ | クラツチ解放ベアリング組立体 |
JPS62165023A (ja) * | 1985-10-09 | 1987-07-21 | フライモン ソシエダツド アノニマ | クラツチレリ−ズ軸受組立体 |
-
1991
- 1991-03-04 JP JP1991019146U patent/JP2566882Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6293524A (ja) * | 1985-10-09 | 1987-04-30 | ヴアレオ | クラツチ解放ベアリング組立体 |
JPS62165023A (ja) * | 1985-10-09 | 1987-07-21 | フライモン ソシエダツド アノニマ | クラツチレリ−ズ軸受組立体 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19703250C2 (de) * | 1996-07-17 | 1999-07-15 | Exedy Corp | Haltekragen für einen Drahtring |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2566882Y2 (ja) | 1998-03-30 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
EXPY | Cancellation because of completion of term |