JPH0392646A - Gear supporting structure for automatic transmission shaft - Google Patents
Gear supporting structure for automatic transmission shaftInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動変速機のギヤ支持構造、特にオートマチッ
クトランスアクスルの、オイルシールを配設されたカウ
ンタ軸上のカウンタギヤおよびビ二オンギャを、変速機
ケースに支持するギャ支持構造に関するものである。Detailed Description of the Invention (Field of Industrial Application) The present invention provides a gear support structure for an automatic transmission, particularly a counter gear and a double on gear on a counter shaft provided with an oil seal of an automatic transaxle. This invention relates to a gear support structure supported on a transmission case.
（従来の技術）
オー１・マチンク１・ランスアクスル吐歯車変速機構と
ディファレンシャルギャとを１ユニットに構戒し、フロ
ントエンジン・フロントホイールドライブ車（ＦＦ車）
や、リャエンジン・リャホイールドライブ車（ＲＲ車）
に用いられる。(Prior technology) A front engine/front wheel drive vehicle (FF vehicle) that incorporates an O1, a machining gear, a lance axle discharge gear transmission mechanism, and a differential gear into one unit.
Ya, rear engine/rear wheel drive vehicle (RR vehicle)
used for.
ところで、このような伝動系は通常エンジンとともに横
置き（車幅方向に延在するような配置）にするのが普通
である。したがって、主軸線上で変速された動力をその
ままディフアレンジャルギャに入力ずるようになずと、
ディファレンシャルギャが左右駆動輪間の中央から大き
く外れた位置に存在することとなり、左右駆動輪の車軸
長が大きく異なる不都合を招く。このため通常は、主軸
線上で変速された動力をこの主軸線に平行なカウンタ軸
により戻し、その後カウンタ軸の対応端部に設けたファ
イナルドライブピニオンおよびこのビニオンに噛合する
ファイナルドライブリングギヤを順次経てディファレン
シャルギャに伝達するようになす。By the way, such a transmission system is normally placed horizontally (extending in the vehicle width direction) together with the engine. Therefore, the power shifted on the main axis is not directly input to the differential gear.
The differential gear is located at a position far away from the center between the left and right drive wheels, resulting in the inconvenience that the axle lengths of the left and right drive wheels are significantly different. For this reason, normally, the power shifted on the main axis is returned by a countershaft parallel to this main axis, and then sequentially passed through a final drive pinion provided at the corresponding end of the countershaft and a final drive ring gear that meshes with this pinion, and then transferred to the differential. Make sure to communicate with others.
このようなオートマチックトランスアクスルとしては、
例えばトヨタ自動車（株）製のＡ１４０型自動変速機が
あり、この自動変速機においては、第３図の部分断面図
に示すように、カウンタ軸８０にはカウンクギャ８１が
スプライン嵌合されるとともに、ファイナルドライブリ
ングギャ８２と対応する端部にピニオンギャ８３が設け
てあり、カウンタギヤ８１およびピニオンギャ８３は夫
々対抗する内側面側に設けたベアリング（テーパローラ
ヘアリング）８４．８５を介して変速機ケース８６に支
持されている。As such an automatic transaxle,
For example, there is an A140 type automatic transmission manufactured by Toyota Motor Corporation, and in this automatic transmission, as shown in the partial cross-sectional view of FIG. 3, a counter gear 81 is spline-fitted to a counter shaft 80. A pinion gear 83 is provided at the end corresponding to the final drive ring gear 82, and the counter gear 81 and pinion gear 83 are connected to the transmission case via bearings (tapered roller hair rings) 84 and 85 provided on opposing inner surfaces, respectively. It is supported by 86.
ベアリング８５を支持する取付フランジ８７は変速機ケ
ース８６内に嵌合されており、この取付フランジ８７と
カウンタ軸８０との間には、変速機用オイルとディファ
レンシャル機構用オイルとを分離するオイルシール８８
が介挿されている。さらに取付フランジ８７と変速機ケ
ースス８６との間には○リング８９およびスナンプリン
グ９０が装着されている。A mounting flange 87 that supports the bearing 85 is fitted into the transmission case 86, and an oil seal is provided between the mounting flange 87 and the counter shaft 80 to separate transmission oil and differential mechanism oil. 88
is inserted. Further, a circle ring 89 and a snap ring 90 are installed between the mounting flange 87 and the transmission case 86.
このＡ１４０型自動変速機のカウンタ軸部は以下のよう
にして組付ける。すなわちますカウンタ軸８０を、ベア
リング８５を組付けた状態で図示左方より矢印Ｃ方向に
向って変速機ケース８６内に圧入し、次に取付フランジ
８７をオイルンール８８およびＯリング８９とともに挿
入し、スナソプリング９０で固定する。次いでヘアリン
グ８４のアウタレースを変速機ケース８６に嵌合し、カ
ウンタギヤ８１を、ヘアリング８４のインナレースを組
付けた状態でカウンク軸８０にスプライン嵌合し、さら
にカウンク軸８０の軸端部にナッ１・９１を噛合させる
。このナット９１を締付けることにより、ヘアリング８
４． ８５にはプリロードが加えられる。The counter shaft of this A140 type automatic transmission is assembled as follows. That is, the counter shaft 80 with the bearing 85 assembled is press-fitted into the transmission case 86 from the left in the figure in the direction of arrow C, and then the mounting flange 87 is inserted together with the oil ring 88 and the O-ring 89. Fix with Sunasopring 90. Next, the outer race of the hair ring 84 is fitted into the transmission case 86, and the counter gear 81 is spline-fitted to the counter shaft 80 with the inner race of the hair ring 84 assembled, and then Engage nuts 1 and 91. By tightening this nut 91, the hair ring 8
4. Preload is added to 85.
（発明が解決しようとする課題）
しかしながらこの八１４０型自動変速機にあっては、ヘ
アリング８４． ８５によるカウンタギヤ８１およびピ
ニオンギヤ８３の支持位置を両ギヤの対向する内側面側
にしてあるため、オイルシール装着スペースの他に少な
くともヘアリング８４． ８５および取付フランジ８７
のスペースが必要になってギヤ間距離が増大し、したが
ってカウンタ軸８０の軸長が増大するとともに径方向寸
法の大きなギヤが両軸端部近傍に位置するため組付けス
ペース上不利を招き、コンパクト化が困難になる。また
、組込方向が限定される（第３図の矢印Ｃ）ため、変速
機ケース８６内に設ける組付スペースの径（第３図にｄ
で示す）はピニオンギャ８３の径より大きくする必要が
あり、ピニオンギャ径より小さい径のベアリング８５を
支持するためには、別部材としての取付フランジ８７を
設け、さらに変速機ケース８６と取付フランジ８７との
間にメカニカルシールとしての○リング８９を介拝する
必要があり、ベアリング８４の径が前記組付スペース径
ｄの大径化に伴い増大することと相俟ってコストアップ
を招く。さらにスナップリングの装着を変速機ケースの
奥側で行なわねばならず、組込性が悪い。(Problem to be Solved by the Invention) However, in this 8140 type automatic transmission, the hair ring 84. Since the counter gear 81 and pinion gear 83 are supported by the counter gear 81 and pinion gear 83 on the opposing inner surfaces of both gears, at least the hair ring 84.85 is provided in addition to the oil seal mounting space. 85 and mounting flange 87
space is required, the distance between the gears increases, the axial length of the counter shaft 80 increases, and gears with large radial dimensions are located near both shaft ends, resulting in a disadvantage in terms of assembly space and making it compact. It becomes difficult to In addition, since the assembly direction is limited (arrow C in Fig. 3), the diameter of the assembly space provided within the transmission case 86 (d in Fig. 3) is limited.
) must be larger than the diameter of the pinion gear 83. In order to support the bearing 85, which has a diameter smaller than the pinion gear diameter, a mounting flange 87 is provided as a separate member, and the transmission case 86 and the mounting flange 87 are During this time, it is necessary to insert an ○ ring 89 as a mechanical seal, which, together with the fact that the diameter of the bearing 84 increases as the diameter d of the assembly space increases, leads to an increase in costs. Furthermore, the snap ring must be installed at the back of the transmission case, making installation difficult.
本発明はヘアリングによるカウンタ軸上のギヤ支持位置
を、夫々カウンタギヤおよびピニオンギャの対抗する内
側面側から外側面側に変更することにより、上述した問
題を解決することを目的と５
する。It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems by changing the gear support position on the counter shaft by the hair ring from the inner side to the outer side where the counter gear and pinion gear face each other.
（課題を解決するための手段）
この目的のため、本発明の自動変速機のギヤ支持構造は
、副変速機の出力ギヤに噛合し第ｌのベアリングを介し
て変速機ケースに支持されるカウンタギヤと、このカウ
ンタギヤにカウンタ軸を介して結合され第２のベアリン
グを介して変速機ケースに支持されるピニオンギャと、
前記カウンタ軸上に配設され変速機用オイルおよびディ
ファレンシャル機構用オイルを分離ずるオイルシールと
を具える自動変速機において、前紀第１および第２のベ
アリングによるカウンタ軸上のギヤ支持位置が、前記カ
ウンタギヤおよびピニオンギャの夫々外側面側になるよ
うにしたことを特徴とするものである。(Means for Solving the Problems) For this purpose, the gear support structure of the automatic transmission of the present invention includes a counter that meshes with the output gear of the auxiliary transmission and is supported by the transmission case via the first bearing. a gear; a pinion gear coupled to the counter gear via a counter shaft and supported by the transmission case via a second bearing;
In the automatic transmission comprising an oil seal disposed on the countershaft and separating transmission oil and differential mechanism oil, the gear support position on the countershaft by the first and second bearings is: It is characterized in that the counter gear and the pinion gear are located on the outer side of each of the gears.
（作 用）
本発明の自動変速機においては、エンジンからトルクコ
ンバータを介して入力軸に伝達された動力は、チェーン
スプロケットおよびチェーンを順次経て変速機軸線に至
り、主変速機および副変速６
機で変速され、変速機軸上の副変速機の出力部材、出力
ギヤ、カウンタ軸上のカウンタギヤ、ピニオンギャ、お
よびフロン１一出力軸線上のセンタドライブリングギャ
を順次経てセンタディファレンシャルギャおよびフロン
トディファレンシャルギャに至り、分配出力されて前後
輪を駆動する。(Function) In the automatic transmission of the present invention, power transmitted from the engine to the input shaft via the torque converter passes through the chain sprocket and the chain in sequence, reaches the transmission axis, and is transmitted to the main transmission and the six sub-transmissions. The output member of the auxiliary transmission on the transmission shaft, the output gear, the counter gear on the counter shaft, the pinion gear, and the center drive ring gear on the Freon 1 output axis are sequentially passed through to the center differential gear and front differential gear. The output is then distributed to drive the front and rear wheels.
ここで前記カウンク軸上のカウンタギヤおよびピニオン
ギヤを支持するため、このカウンタ軸上の、前記両ギヤ
の対抗する外側面側に夫々第１および第２のヘアリング
を嵌合し、これらベアリングを介して前記両ギヤを変速
機ケースに支持する。Here, in order to support the counter gear and pinion gear on the countershaft, first and second hair rings are fitted on the opposite outer surfaces of the two gears on the countershaft, and the hair rings are inserted through these bearings. both gears are supported by the transmission case.
これにより上記ギヤ間距離をオイルシール装着の必要最
小限の寸法にまで短縮するとともに、小径化したベアリ
ングを前記両ギヤの対抗する外側面側、すなわち両軸端
部寄に位置させて、組込スペースの減少によるコンパク
ト化を図ることができる。また、組込方向は限定される
ものの、ビニオン用ヘアリング（第２のヘアリング）が
ピニオンギャよりも変速機ケースの奥｛ｊｊ＋１にある
ため、従来例の取付フランジおよび○リングを廃止する
ことができ、カウンタギヤ用ヘアリング（第１のヘアリ
ング）の径を変速機ケースに設けるベアリング嵌合川開
口の形状に基づき小径化することができることと相俟っ
て、コストダウンを図ることができる。さらに従来例の
スナップリングの廃止により組込性を向上させることが
できる。As a result, the distance between the gears can be shortened to the minimum required size for installing an oil seal, and the bearings with a reduced diameter can be positioned on the opposite outer surfaces of the gears, that is, closer to the ends of both shafts. Compactness can be achieved by reducing space. Also, although the installation direction is limited, because the pinion hair ring (second hair ring) is located deeper in the transmission case than the pinion gear {jj+1}, it is possible to eliminate the conventional mounting flange and ○ ring. This allows the diameter of the counter gear hair ring (first hair ring) to be reduced based on the shape of the bearing fitting opening provided in the transmission case, and together with this, costs can be reduced. Furthermore, by eliminating the conventional snap ring, ease of assembly can be improved.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。(Example) Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings.
第１図は本発明の自動変速機のギヤ支持構造の一実施例
を示す部分断面図、第２図は同例を用いた自動変速機（
オートマチックトランスアクスル）の構或を示す断面図
であり、第２図中１０はオートマチックトランスアクス
ル、１２は歯車変速機構（変速機）を示す。なお第２図
はこのトランスアクスルを入力軸、変速機軸、アイドラ
軸およびディファレンシャルの出力軸を含む平面で切っ
た断面図であり、第１図は第２図のＡ部詳細、すなわち
ギャ支持部を示す。FIG. 1 is a partial sectional view showing an embodiment of the gear support structure for an automatic transmission according to the present invention, and FIG.
2 is a cross-sectional view showing the structure of an automatic transaxle; in FIG. 2, reference numeral 10 indicates an automatic transaxle, and reference numeral 12 indicates a gear transmission mechanism (transmission). Figure 2 is a cross-sectional view of this transaxle taken along a plane that includes the input shaft, transmission shaft, idler shaft, and output shaft of the differential, and Figure 1 shows the details of part A in Figure 2, that is, the gear support part. show.
まずオートマチックトランスアクスル１０の全体構戒に
ついて第２図により説明すると、入力軸１４の軸線上に
はトルクコンバーク１６、オイルポンプ１８、ステータ
シャフト２０およびスブロケット２２を配置する。人力
軸１４はステータシャフト２０を貫通し、その両端部近
傍に夫々１−ルクコンバータ１６のクランヂハブおよび
スプロケット２２をスプライン嵌合する。ステータシャ
フト２０は、トルクコンバタ１６のスリーブ、オイルポ
ンプ１８およびスプロケッ１・支持壁２４を貫通すると
ともに、その開口端部に設けたベアリング２６を介して
スプロケット２２を枢支する。スブロケット２２および
変速機側のスプロゲット２８間にチェーン３０を装着し
、トルクコンハータ１６を経たエンジン動力を入力軸１
４と平行な変速機軸線３２上に伝達する。First, the overall structure of the automatic transaxle 10 will be explained with reference to FIG. 2. A torque converter 16, an oil pump 18, a stator shaft 20, and a subrocket 22 are arranged on the axis of the input shaft 14. The human power shaft 14 passes through the stator shaft 20, and a crumple hub and sprocket 22 of a 1-lux converter 16 are spline-fitted near both ends thereof, respectively. The stator shaft 20 passes through the sleeve of the torque converter 16, the oil pump 18, and the sprocket 1/support wall 24, and pivotally supports the sprocket 22 via a bearing 26 provided at its open end. A chain 30 is installed between the sprocket 22 and the sprocket 28 on the transmission side, and the engine power that has passed through the torque converter 16 is transferred to the input shaft 1.
4 on the transmission axis 32 parallel to the transmission axis 32.
変速機軸線３２上には変速機軸としての変速機主軸３２
ａおよび変速機副！ｌｌＬ［Ｉ３２ｂが配置されており
、変速機主軸３２ａの軸線上にはスブロケット２日およ
び主変速［３４を配置し、変速機副軸３２ｂの軸線上に
は主変速機３４の一部および副変速機３６を配置する。On the transmission axis 32 is a transmission main shaft 32 as a transmission shaft.
a and transmission sub! A subrocket and a main transmission are arranged on the axis of the transmission main shaft 32a, and a part of the main transmission and a sub-transmission are arranged on the axis of the transmission subshaft 32b. Place machine 36.
スブロケッ１〜支持壁２４を貫通する変速機主軸９
３２ａの一端を変速機副軸３２ｂの開口部に貫入すると
ともに、他端をスプロケット２８およびヘアリング３８
を介してスプロゲッｌ・支持壁２４に＋ｔｇ支ずる。One end of the transmission main shaft 9 32a that passes through the subrocket 1 to the support wall 24 is inserted into the opening of the transmission subshaft 32b, and the other end is connected to the sprocket 28 and the hair ring 38.
+tg is supported on the sprocket support wall 24 via.
主変速Ｉａ．３４は２組の遊星歯車組および各稍摩擦要
素（クラッチやブレーキ）を具えて威り、これら摩擦要
素の選択的油圧作動により複数の変速段を得ることがで
き、変速機主軸３２ａに伝達された動力を、選択した変
速段に応して変速して変速機副軸３２ｂに伝達する。変
速機副軸３２ｂをベアリング４０、副軸受け部材４２を
介してケース４４に枢支するとともに、ベアリング４６
を介して副変速機ゲース４８に枢支する。副変速機３６
は１組の遊星歯車組および各種摩擦要素（クラッチやブ
レーキ）を具えて或り、これら摩擦要素の選択的油圧作
動にまり滅辿および直粘状態となる。したがって１１動
変速機１２全体としては第１表に示すように前進５速、
後退１速の変速段を得ることができる。Main transmission Ia. 34 is equipped with two sets of planetary gears and various frictional elements (clutches and brakes), and a plurality of gears can be obtained by selective hydraulic operation of these frictional elements, which are transmitted to the transmission main shaft 32a. The power is transmitted to the transmission subshaft 32b after changing the speed according to the selected gear position. The transmission subshaft 32b is pivotally supported on a case 44 via a bearing 40 and a sub bearing member 42, and a bearing 46
It is pivotally supported to the sub-transmission gate 48 via. Sub-transmission 36
The motor is equipped with a set of planetary gears and various friction elements (clutches and brakes), and is brought into a non-linear and linear viscosity state due to selective hydraulic operation of these friction elements. Therefore, the 11 dynamic transmission 12 as a whole has 5 forward speeds and 5 forward speeds as shown in Table 1.
It is possible to obtain a first reverse gear.
１
Ｏ
−第ユよ一表一
副変速機３６の出力ドラム５０およびこの出力ドラムと
スプライン嵌合する出力ギャ５２を自動変速機１２の中
央寄りに配置し、出力ギャ５２をヘアリング５４を介し
て変速機副軸３２ｂに枢支ずるとともにカウンクギャ５
６に噛合し、カウンタギヤ５６をアイドラ軸線５８上の
アイドラピニオンギャ６０にスプライン嵌合する。副変
速機３６の出力は出力ドラム５０、出力ギャ５２および
カウンタギヤ５６を順次経て主変速機と副変速機との間
より取り出されてアイドラピニオンギャ６０に至り、ア
イドラピニオンギャ６０と噛合するセンタドライブリン
グギャ６２を介してフロント出力軸６４の軸線上のセン
タディファレンシャルギャ６６およびフロントディフア
レンジャル１
１
ギャ６８に順次伝達され、フロンｌ・出力軸６４および
リア出力軸７０に分配出力される。このデイファレンシ
ャル機構は、デイファレンシャルギャの差動機能を制限
するビスカス力・ノブリング（商品名）のユニノｌ・７
２をも具えている。なおこのノー１−、／チックトラン
スアクスルは、設置スペース （例えばエンジンルーム
）」一の制約から、若干径方向寸法が増えても軸方向寸
法を極力短くする必要があり、この目的のためエンジン
、トルクコンノ＼一タと歯軍変速機構とを直列にセずに
並列配許として、径方向に構或要素を積み」二げる構造
を採用している。The output drum 50 of the auxiliary transmission 36 and the output gear 52 that is spline-fitted with the output drum are arranged near the center of the automatic transmission 12, and the output gear 52 is connected through the hair ring 54. The counter gear 5 is pivotally supported on the transmission subshaft 32b.
6, and the counter gear 56 is spline-fitted to the idler pinion gear 60 on the idler axis 58. The output of the auxiliary transmission 36 is taken out from between the main transmission and the auxiliary transmission through an output drum 50, an output gear 52, and a counter gear 56 in order, and reaches an idler pinion gear 60, which is connected to a center gear that meshes with the idler pinion gear 60. It is sequentially transmitted to the center differential gear 66 and the front differential gear 1 1 gear 68 on the axis of the front output shaft 64 via the drive ring gear 62, and is distributed and output to the Freon l/output shaft 64 and the rear output shaft 70. This differential mechanism uses a viscous force that limits the differential function of the differential gear.
It also has 2. Furthermore, due to constraints on the installation space (e.g. engine room), it is necessary to keep the axial dimension as short as possible even if the radial dimension increases slightly, and for this purpose, the engine, The torque converter and gear shift mechanism are arranged in parallel rather than in series, and a structure is adopted in which the structural elements are piled up in the radial direction.
次にこのオートマチソクトランスアクスルの木発明に係
る部分について第１図を用いて詳細に説明する。Next, the parts of the automatic transaxle according to the invention will be explained in detail with reference to FIG.
副変速機の出力ギャ５２はカウンタギヤ５６に噛合され
、カウンタギヤ５６にはアイドラピニオンギャ６０が形
成されている。アイトラ輔（カウンタ輔）６０ａにスプ
ライン嵌合されている。ピニオンギヤ６０ハ、センタテ
イファレンシャルギャ６６に結合さ１
２
れるセンタドライブリングギャ６２に噛合している。The output gear 52 of the sub-transmission is meshed with a counter gear 56, and an idler pinion gear 60 is formed in the counter gear 56. It is spline-fitted to the eyelet support (counter support) 60a. The pinion gear 60 meshes with a center drive ring gear 62 coupled to a center differential gear 66.
カウンタギヤ５６とアイドラピニオンギヤ６０との間に
はオイルシール７５が設けてあり、このオイルシール７
５は、アイドラ軸６０ａにポール部が、変速機ノノ゛−
ス４４にフランジ部が、夫ル当接して図示右方の変速機
用オイルと図示左方のディフアレンジャル機構用オイル
とを分離する。An oil seal 75 is provided between the counter gear 56 and the idler pinion gear 60.
5, the idler shaft 60a has a pole portion, and the transmission
A flange portion abuts against the shaft 44 to separate the transmission oil on the right side in the figure from the differential mechanism oil on the left side in the figure.
」二記力ウンタギャ５６およびアイドラピニオンギヤ６
０を支持するため、ヘアリング（本例ではテーバローラ
ベアリング） ７６． ７７を、アウタレース７６ａ７
７ａが夫々変速機ケース４４、副変速機ケース４８に当
接し、インナレース７６ｂ． ７７ｂが夫々アイドラピ
ニオンギヤ６０、カウンタギヤ５６の外側面側に当接す
るように嵌合する。” Two-way untag gear 56 and idler pinion gear 6
76. Hair ring (Taber roller bearing in this example) to support 0. 77, outer lace 76a7
7a abut against the transmission case 44 and the auxiliary transmission case 48, respectively, and the inner races 76b. 77b are fitted into contact with the outer surfaces of the idler pinion gear 60 and the counter gear 56, respectively.
この自動変速機のアイドラ軸部の組付けは以下のように
して行う。すなわちまずアイドラ軸６０ａを、アイドラ
ピニオンギヤ６０の外側面側に当接スるテーパローラベ
アリング７６とともに図示右方より矢印Ｄ方向に向って
変速機ケース４４に圧入し、次にオイルシール６１をア
イドラ軸６０ａおよび変速１ ３ 一
機ケース４４間に直接圧入ずる。次いでカウンクギャ５
６を、アイドラ軸６０ａにスプライン嵌合するとともに
、その外側面側に当接するテーパローラへ了りング７７
とともに副変速機ケース４８の開口に嵌合する。この副
変速機ゲース４８は、変速機ゲース４４とボルト結合さ
れているから、このホル１−を締付けることによりテー
パローラヘアリング７６． ７７にはブリロードが加え
られる。The idler shaft of this automatic transmission is assembled as follows. That is, first, the idler shaft 60a is press-fitted into the transmission case 44 from the right side in the figure in the direction of arrow D, together with the tapered roller bearing 76 that comes into contact with the outer side of the idler pinion gear 60, and then the oil seal 61 is inserted into the idler shaft. 60a and the transmission 13 are directly press-fitted between the machine case 44. Next is Kaunk Gya 5
6 is spline-fitted to the idler shaft 60a, and a ring 77 is attached to the tapered roller that comes into contact with the outer surface side of the idler shaft 60a.
It also fits into the opening of the sub-transmission case 48. This auxiliary transmission gate 48 is bolted to the transmission gate 44, so by tightening this hole 1-, the tapered roller hair ring 76. 77 has a brilord added to it.
ところでこの自動変速機１０においては、前述した軸方
向寸法短縮の要請に基づき、歯車変速機構１２の出力取
出し位置を変速機軸線３２のほぼ中間部としている。こ
れはアイドル軸部のレイアウトを従来例（Ａ１４０型自
動変速ａ）と同様にした場合、出力取出用ギヤが歯車変
速機構に対し軸方向にオフセットして変速機副軸３２ｂ
の軸端部近傍に位置するため、動力伝達時モーメン１・
によるねしれを招くとともに、一体物の変速機ケースが
軸方向に長くなってケース剛性の低下を招くことから、
これらの問題を解決するには前述した中間部における出
力取出しが好適であり、また自動変速機全体ｌ４
のコンバクＩ一化の要請にも適合するからである。In this automatic transmission 10, the output output position of the gear transmission mechanism 12 is set approximately in the middle of the transmission axis 32 based on the above-mentioned request for shortening the axial dimension. This is because when the layout of the idle shaft section is the same as the conventional example (A140 type automatic transmission a), the output extraction gear is offset in the axial direction with respect to the gear transmission mechanism, and the transmission subshaft 32b
Since it is located near the shaft end of the
In addition to causing twisting due to
In order to solve these problems, it is preferable to take out the output at the intermediate portion as described above, and it also meets the requirement of unifying the entire automatic transmission l4 with a combination I.
このようにしてカウンクギャ、アイドラピニオンギャの
ギヤ間距離および支持用ベアリングの径を減少させるこ
とにより、組込スペースを減少さーＵて」ンバク１・化
を図ることができる。また従来例の取付フランジおよび
０リングの廃止ならびに上記支持用ヘアリングの小径化
によりコスｌ・ダウンを図ることができる。さらに従来
例のスナップリングの廃止にまり組込性を向」ニさせる
ことができる。By reducing the distance between the counter gear and the idler pinion gear and the diameter of the supporting bearing in this manner, it is possible to reduce the installation space and achieve a compact design. Furthermore, costs can be reduced by eliminating the mounting flange and O-ring of the conventional example and by reducing the diameter of the supporting hair ring. Furthermore, by eliminating the conventional snap ring, ease of assembly can be improved.
（発明の効果）
かくして本発明の自動変速機のギヤ支持構造は上述の如
く、ベアリングによる力・シンタ軸上のギヤ支持位置を
、夫々力ウンタギャおよびピニオンギャの対抗する内側
面側から外側面側に変更したから、前記両ギヤのギヤ間
距離および支持用ヘアリングの径を減少させることによ
り、組込スペースを減少させてコンパクト化を図ること
ができ、また従来例の取付フランジおよび０リングの廃
止ならびに上記支持用ヘアリングの小径化によりコスト
ダウンを図ることができ、さらに従来例のスナノプリン
グの廃止にまり組込性を向上させることができる。(Effects of the Invention) Thus, as described above, the gear support structure of the automatic transmission of the present invention changes the force by the bearing and the gear support position on the sinter shaft from the inner surface side to the outer surface side where the force counter gear and pinion gear are opposed, respectively. Because of this change, by reducing the distance between the two gears and the diameter of the supporting hair ring, the installation space can be reduced and compactness can be achieved, and the mounting flange and O-ring of the conventional example can be eliminated. Furthermore, by reducing the diameter of the supporting hair ring, it is possible to reduce costs, and furthermore, by eliminating the conventional snano pull ring, it is possible to improve the ease of assembling.
節１図（よ木発明のｌ’ｌ動変速機のギヤ支Ｊ．＋Ｉｎ
． Ｎｉｌの一実施例を示す部分断面図、
第２図は同例を用いた自動変速機の全体＋１４戒を示す
断面図、
第３図は従来例の自動変速機のギヤ支持構造を示す部分
断面図である。
１０・・・自動変速機（オー１・マチック１・ランスア
クスル）１２・・・歯車変速機構（変速機）
４４・・・嚢連機ケース ４８・・・副変速機ゲー
ス５２・・・副変速機の出力ギヤ
５６・・・カウンタギヤ ５８・・・カウンタ軸線
６０・・アイドラピニオンギヤ
６０ａ ・・・カウンタ軸（アイドラ軸）７５・・・オ
イルシール
７６． ７７・・・ベアリング（テーバローラベアリン
グ）Ｃ一一◆Section 1 Figure (Gear support of l'l dynamic transmission invented by Yoki J.+In
．． A partial cross-sectional view showing one embodiment of Nil. Figure 2 is a cross-sectional view showing the entire automatic transmission using the same example + 14 commandments. Figure 3 is a partial cross-sectional view showing the gear support structure of a conventional automatic transmission. It is a diagram. 10... Automatic transmission (O1, Matic 1, Lance axle) 12... Gear transmission mechanism (transmission) 44... Socket transmission case 48... Sub-transmission gear 52... Sub-transmission Machine output gear 56...Counter gear 58...Counter axis 60...Idler pinion gear 60a...Counter shaft (idler shaft) 75...Oil seal 76. 77...Bearing (Taber roller bearing) C11◆
Claims (1)
して変速機ケースに支持されるカウンタギヤと、このカ
ウンタギヤにカウンタ軸を介して結合され第２のベアリ
ングを介して変速機ケースに支持されるピニオンギヤと
、前記カウンタ軸上に配設され変速機用オイルおよびデ
ィファレンシャル機構用オイルを分離するオイルシール
とを具える自動変速機において、 前記第１および第２のベアリングによるカウンタ軸上の
ギヤ支持位置が、前記カウンタギヤおよびピニオンギヤ
の夫々外側面側になるようにしたことを特徴とする自動
変速機のギヤ支持構造。[Claims] 1. A counter gear that meshes with the output gear of the sub-transmission and is supported by the transmission case via a first bearing, and a second bearing coupled to the counter gear via a counter shaft. an automatic transmission comprising: a pinion gear supported by a transmission case via a pinion gear; and an oil seal disposed on the counter shaft to separate transmission oil and differential mechanism oil. A gear support structure for an automatic transmission, characterized in that the gear support position on the counter shaft by the bearing is on the outer side of each of the counter gear and the pinion gear.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1224632A JPH0769007B2 (en) | 1989-09-01 | 1989-09-01 | Gear support structure for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1224632A JPH0769007B2 (en) | 1989-09-01 | 1989-09-01 | Gear support structure for automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0392646A true JPH0392646A (en) | 1991-04-17 |
| JPH0769007B2 JPH0769007B2 (en) | 1995-07-26 |
Family
ID=16816756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1224632A Expired - Fee Related JPH0769007B2 (en) | 1989-09-01 | 1989-09-01 | Gear support structure for automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0769007B2 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6137496A (en) * | 1984-07-31 | 1986-02-22 | 塩谷 嘉宏 | Rule for adjustment and retrieval |
| JPS61105333A (en) * | 1984-10-30 | 1986-05-23 | Nissan Motor Co Ltd | Wrapping connector driving type stepless speed change gear |
| JPS6330538A (en) * | 1986-07-25 | 1988-02-09 | Shin Kobe Electric Mach Co Ltd | Production of laminated sheet |
-
1989
- 1989-09-01 JP JP1224632A patent/JPH0769007B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6137496A (en) * | 1984-07-31 | 1986-02-22 | 塩谷 嘉宏 | Rule for adjustment and retrieval |
| JPS61105333A (en) * | 1984-10-30 | 1986-05-23 | Nissan Motor Co Ltd | Wrapping connector driving type stepless speed change gear |
| JPS6330538A (en) * | 1986-07-25 | 1988-02-09 | Shin Kobe Electric Mach Co Ltd | Production of laminated sheet |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0769007B2 (en) | 1995-07-26 |
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