JPH0392663A - Support structure for transmission shaft - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To reduce support capacity and to compact a bearing on the main transmission by a method wherein a roller bearing is mounted in the vicinity of the end part, on the main transmission side, of a transmission shaft, a ball bearing is located in the vicinity of the other end part positioned opposite to the end part of the transmission shaft, and the transmission shaft is supported to a transmission case by means of the bearings. CONSTITUTION:A roller bearing 40 is mounted in the vicinity of the end, on the main transmission 34 side, of a transmission shaft 32b, and a ball bearing 46 is situated in the vicinity of the end part positioned opposite to the end of the transmission shaft and on the auxiliary transmission 36 side. The transmission shaft 32b is supported on the main transmission 34 side to an auxiliary transmission case 44 by means of the ball bearing 40, and supported on the auxiliary transmission 36 side to an auxiliary transmission case 48 by means of the ball bearing 46. Thereby, support capacity of the bearing 40 on the main transmission side is reduced, and coupled with variation of structure of a bearing from a ball bearing to a roller bearing, a bearing itself on the main transmission side is compacted.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はオートマチックトランスアクスルに用いる自動
変速機の、変速機軸の支持構造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a support structure for a transmission shaft of an automatic transmission used in an automatic transaxle.

（従来の技術） オートマチックｌ・ランスアクスルは自動変速機とディ
ファレンシャルギャとを１ユニットに構或■ し、フロントエンジン・フロントホイールドライブ車（
ＦＦ車）や、リャエンジン・リャホイールドライブ車（
ＲＲ車）に用いられる。(Prior technology) The automatic lance axle consists of an automatic transmission and a differential gear in one unit, and is used in front-engine, front-wheel drive vehicles (
FF cars), rear engine/rear wheel drive cars (
used for RR cars).

ところで、このような伝動系は通常エンジンとともに横
置き（車幅方向に延在ずるような配置）にするのが普通
である。したがって、主軸線上で変速された動力をその
ままディファレンシャルギャに入力するようになすと、
ディファレンシャルギャが左右駆動輸間の中央から大き
く外れた位置に存在することとなり、左右駆動輪の車軸
長が大きく異なる不都合を招く。このため通常は、主軸
線上で変速された動力をこの主軸線に平行なカウンタシ
ャフ１・により戻し、その後カウンクシャフトの対応端
部に設けたファイナルドライブピニオンおよびこのピニ
オンに噛合するファイナルドライブリングギャを順次経
てディファレンシャルギャに伝達するようになす。By the way, such a transmission system is normally placed horizontally (extending in the vehicle width direction) together with the engine. Therefore, if the power shifted on the main axis is directly input to the differential gear,
The differential gear is located far away from the center between the left and right drive wheels, causing the inconvenience that the axle lengths of the left and right drive wheels are significantly different. For this reason, normally, the power shifted on the main axis is returned by a countershaft 1 parallel to the main axis, and then a final drive pinion provided at the corresponding end of the counk shaft and a final drive ring gear meshing with this pinion are used. are transmitted to the differential gear sequentially.

このようなオートマチックＩ・ランスアクスルとしては
、例えばトヨタ自動車（株）製のＡ．　１．　４．０型
自動変速機があり、この自動変速機においては、第３図
の部分断面図に示すように、主変速機８０および副変速
機８１（第３図ではこれら変速機の詳細構造の記入を省
略する）には共通軸、すなわち変速機軸８２が貫入され
ている。As such an automatic I/lance axle, for example, the A. 1. There is a 4.0 type automatic transmission, and in this automatic transmission, as shown in the partial cross-sectional view of Fig. 3, there is a main transmission 80 and a sub-transmission 81 (Fig. A common shaft, that is, a transmission shaft 82 penetrates through the shaft (not shown).

ここで変速機軸８２は、そのほぼ中間部において、スリ
ーブ８３の周囲に装着されたポールへアリング８４を介
して変速機ケース８５に支持されるとともに、図示左方
の軸端部近傍において、ブシュ８６を介して副変速機ケ
ース８７に当接しており、ケース８５および８７ぱボル
ト８８で結合されている。なおスリーブ８３は、副変速
機８１の出力ギャ８９を変速機軸８２に支持ずるための
テーバローラベアリング９０および、これと近接する軸
支持用のボールへアリング８４を、その外周面において
例えばスプライン嵌合により、変速機軸８２に一体的に
結合するために用いるものであり、このスリーブ８３上
のナット９１の締付けによりテーバローラベアリング９
０に対するブリロ一ドおよび変速機軸８２のボールベア
リング８４からの着脱を可能にするものである。Here, the transmission shaft 82 is supported by the transmission case 85 through a pole ring 84 attached around the sleeve 83 at approximately the middle thereof, and a bush 86 near the shaft end on the left side in the figure. The case 85 and the case 87 are connected to each other by a bolt 88. The sleeve 83 has a taber roller bearing 90 for supporting the output gear 89 of the auxiliary transmission 81 on the transmission shaft 82 and a ball ring 84 for supporting the shaft adjacent to the taber roller bearing 90 by spline fitting, for example, on its outer peripheral surface. This is used to integrally connect to the transmission shaft 82, and by tightening the nut 91 on this sleeve 83, the Taber roller bearing 9
0, and the transmission shaft 82 can be attached and detached from the ball bearing 84.

（発明が解決しようとする課題） しかしながら上記オートマチックトランスアクスルにあ
っては、上述したようにボールベアリングおよびブシュ
による変速機軸支持構造を採用しているため、主要支持
部材としてのボールヘアリングには大きな支持容量が要
求されてその外形が大型化する。この結果、構造が比較
的複雑で径方向寸法が大きくなり易いため、径方向のコ
ンパク１〜化が要求される（特にＦＦ車に搭載するオー
トマチックトランスアクスルにおいては構或要素を径方
向に積み上げる配置となるため一層径方向のコンパクト
化が要求される）、主変速機側に位置する、ボールヘア
リングの大型化に伴い、主変速機自体の付所望な大径化
を招く。さらにこの支持構造では油切れが発生した場合
、前記プシュの焼付きが発生するという問題もある。(Problem to be Solved by the Invention) However, since the above-mentioned automatic transaxle adopts the transmission shaft support structure using ball bearings and bushings as described above, the ball hair ring as the main support member has a large Support capacity is required and the external size becomes larger. As a result, the structure is relatively complex and the radial dimension tends to be large, so radial compactness is required (particularly in automatic transaxles installed in front-wheel drive vehicles, structural elements are stacked radially). Therefore, further compactness in the radial direction is required), and as the ball hair ring located on the main transmission side becomes larger, the diameter of the main transmission itself becomes larger than desired. Furthermore, in this support structure, there is a problem in that when oil runs out, the pusher may seize.

本発明は副変速機の出力ギヤを支持する変速機軸を、主
変速機側のローラベアリングおよび副変速機側のボール
ヘアリングにより夫々対応する変速機ケースに支持する
ことにより、上述した問題を解決することを目的とする
。The present invention solves the above-mentioned problems by supporting the transmission shaft that supports the output gear of the auxiliary transmission in the corresponding transmission case using a roller bearing on the main transmission side and a ball hair ring on the auxiliary transmission side. The purpose is to

（課題を解決するための手段） この目的のため、本発明の変速機軸の支持構造は、副変
速機の出力ギヤを支持し、変速機ケースに支持される変
速機軸を具えるオートマチックトランスアクスルにおい
て、前記変速機軸の主変速機側端部の近傍にローラベア
リングを設けるとともに、この端部と対抗する端部の近
傍にボールベアリングを設け、これらベアリングにより
該変速機軸を変速機ケースに支持するようにしたことを
特徴とするものである。(Means for Solving the Problems) For this purpose, the transmission shaft support structure of the present invention supports an output gear of an auxiliary transmission and is used in an automatic transaxle having a transmission shaft supported by a transmission case. A roller bearing is provided near an end of the transmission shaft on the main transmission side, and a ball bearing is provided near an end opposite this end, and the transmission shaft is supported by the transmission case by these bearings. It is characterized by the following.

（作　用） 本発明のオートマチックトランスアクスルにおいては、
エンジンからトルクコンバータを介して入力軸に伝達さ
れた動力は、チェーンスプロケットおよびチェーンを順
次経て変速機軸線に至り、主変速機および副変速機で変
速され、変速機軸（出力ギヤ支持軸）上の副変速機の出
力部材、出力ギヤ、アイドラ軸線上のカウンタギャ、ア
イドラピニオンギャ、およびフロント出力軸線上のセ＝
５ ンタドライブリングギャを順次経てセンタディフアレン
ジャルギャおよびフロントディファレンシャルギャに至
り、分配出力されて前後輪を駆動する。(Function) In the automatic transaxle of the present invention,
The power transmitted from the engine to the input shaft via the torque converter passes through the chain sprocket and chain in order to reach the transmission axis, where it is shifted by the main transmission and auxiliary transmission, and then transferred to the transmission shaft (output gear support shaft). The output member of the sub-transmission, the output gear, the counter gear on the idler axis, the idler pinion gear, and the front gear on the output axis.
5. The output passes through the center drive ring gear in sequence and reaches the center differential gear and front differential gear, where the output is distributed and drives the front and rear wheels.

ここで前記変速機軸を支持するため、この変速機軸の主
変速機側端部の近傍にローラベアリングを設け、さらに
この端部と対抗する副変速機側端部の近傍にボールベア
リングを設ける。これによりこの変速機軸は主変速機側
においてローラベアリングにより変速機ケースに支持さ
れ、副変速機側においてポールヘアリングにより副変速
機ケースに支持されるため、主変速機側ヘアリングの支
持容量が軽減されることになり、前記ベアリングの構造
をボールベアリングからローラベアリングに変更したこ
とと相俟って主変速機側ベアリング自体がコンパクト化
される結果、主変速機のコンパクト化を達或することが
できる。なお副変速機側ベアリングとしてボールベアリ
ングを用いたため、ブシュを使用する場合の焼付きの問
題が生じることもなくなる。In order to support the transmission shaft, a roller bearing is provided near the end of the transmission shaft on the main transmission side, and a ball bearing is further provided near the end on the sub-transmission side opposing this end. As a result, this transmission shaft is supported by the transmission case on the main transmission side by roller bearings, and on the auxiliary transmission side by the pole hair ring, so the support capacity of the hair ring on the main transmission side is In addition to changing the structure of the bearing from a ball bearing to a roller bearing, the main transmission side bearing itself is made more compact, resulting in a more compact main transmission. I can do it. Furthermore, since a ball bearing is used as the sub-transmission side bearing, the problem of seizing that occurs when using a bushing is eliminated.

６ （実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。6 (Example) Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings.

第１図は本発明の変速機軸の支持構造の一実施例を示す
部分断面図、第２図は同例を用いた自動変速機を搭載し
たオートマチックトランスアクスルの構或を示す断面図
であり、第２図中１０はオートマチックトランスアクス
ル、１２は自動変速機を示す。なお第２図はこのトラン
スアクスルを入力軸、変速機軸、アイドラ軸およびディ
ファレンシャルの出力軸を含む平面で切った断面図であ
り、第１図は第２図のＡ部詳細、すなわち変速機軸支持
部を示す。FIG. 1 is a partial sectional view showing an embodiment of a support structure for a transmission shaft of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view showing the structure of an automatic transaxle equipped with an automatic transmission using the same example. In FIG. 2, 10 indicates an automatic transaxle, and 12 indicates an automatic transmission. Note that Figure 2 is a cross-sectional view of this transaxle taken along a plane that includes the input shaft, transmission shaft, idler shaft, and output shaft of the differential, and Figure 1 shows the details of part A in Figure 2, that is, the transmission shaft support part. shows.

まずオートマチックトランスアクスル１０の全体構戒に
ついて第２図により説明すると、入力軸１４の軸線上に
はトルクコンバータ１６、オイルポンプ１８、ステーク
シャフト２０およびスプロケット２２を配置する。人力
軸１４はステータシャフト２０を貫通し、その両端部近
傍に夫々トルクコンバータ１６のクラッチハブおよびス
プロケット２２をスプライン嵌合する。ステータシャフ
ト２０は、トルクコンバク１６のスリーブ、オイルボン
ブ１８およびスプロケッ１・支持壁２４を貫通するとと
もに、その開口端部に設けたベアリング２６を介してス
ブロケント２２を枢支する。スプロケッｌ・２２および
変速機側のスプロケット２８間にチェーン３０を装着し
、トルクコンバータ１６を経たエンジン動力を人力軸１
４と平行な変速機軸線３２上に伝達する。First, the overall structure of the automatic transaxle 10 will be explained with reference to FIG. 2. A torque converter 16, an oil pump 18, a stake shaft 20, and a sprocket 22 are arranged on the axis of the input shaft 14. The human power shaft 14 passes through the stator shaft 20, and a clutch hub and a sprocket 22 of a torque converter 16 are spline-fitted near both ends of the shaft, respectively. The stator shaft 20 passes through the sleeve of the torque converter 16, the oil bomb 18, and the sprocket 1/support wall 24, and pivotally supports the subrokent 22 via a bearing 26 provided at its open end. A chain 30 is installed between the sprocket 22 and the sprocket 28 on the transmission side, and the engine power that has passed through the torque converter 16 is transferred to the human power shaft 1.
4 on the transmission axis 32 parallel to the transmission axis 32.

変速機軸線３２上には変速機軸としての変速機主軸３２
ａおよび変速機副軸３２ｂが配置されており、変速機主
軸３２ａの軸線上にはスプロゲノ］・２８および主変速
ｍ３４を配置し、変速機副軸３２ｂの軸線上には主変速
機３４の一部および副変速機３６を配置する。スプロケ
ット支持壁２４を貫通する変速機主軸３２ａの一端を変
速機副軸３２ｂの開口部に貫入するとともに、他端をス
プロケット２８およびヘアリング３８を介してスプロゲ
ット支持壁２４に枢支する。On the transmission axis 32 is a transmission main shaft 32 as a transmission shaft.
A and a transmission subshaft 32b are arranged, a sprogeno].28 and a main transmission m34 are arranged on the axis of the transmission main shaft 32a, and one part of the main transmission 34 is arranged on the axis of the transmission subshaft 32b. and the sub-transmission 36 are arranged. One end of the transmission main shaft 32a that passes through the sprocket support wall 24 penetrates into the opening of the transmission subshaft 32b, and the other end is pivotally supported to the sprocket support wall 24 via the sprocket 28 and hair ring 38.

主変速機３４は２組の遊星歯車組および各種摩擦要素（
クラッチやブレーキ）を具えて或り、これら摩擦要素の
選択的油圧作動により複数の変速段を得ることができ、
変速機主軸３２ａに伝達された動力を、選択した変速段
に応じて変速して変速機副軸３２ｂに伝達する。変速機
副軸３２ｂをベアリング４０、副軸受け部材４２を介し
てケース４４に枢支するとともに、ヘアリング４６を介
して副変速機ケース４８に枢支ずる。副変速機３６ぱ１
組の遊星歯車組および各種摩擦要素（クラッチやブレー
キ）を具えて或り、これら摩擦要素の選択的油圧作動に
より減速および直結状態となる。したがって自動変速機
１２全体としては第１表に示すように前進５速、後退１
速の変速段を得ることができる。The main transmission 34 includes two planetary gear sets and various friction elements (
clutches and brakes), and multiple gears can be obtained by selective hydraulic actuation of these friction elements.
The power transmitted to the transmission main shaft 32a is shifted in accordance with the selected gear position and transmitted to the transmission subshaft 32b. The transmission subshaft 32b is pivotally supported to a case 44 via a bearing 40 and a sub-bearing member 42, and is also pivotally supported to a sub-transmission case 48 via a hair ring 46. Sub-transmission 36pa1
It is equipped with a set of planetary gears and various friction elements (clutches and brakes), and is brought into a deceleration and direct coupling state by selective hydraulic actuation of these friction elements. Therefore, the automatic transmission 12 as a whole has five forward speeds and one reverse speed as shown in Table 1.
It is possible to obtain different gears.

副変速機３６の出力ドラム５０およびこの出力ドラムと
スプライン嵌合する出力ギャ５２を自動変速機９ １２の中央寄りに配置し、出力ギャ５２をヘアリング５
４を介して変速機副軸３２ｂに枢支ずるとともにカウン
タギャ５６に噛合し、カウンタギャ５６をアイドラ軸線
５８−１二のアイドラビニオンギャ６０にスプライン嵌
合する。副変速機３６の出力は出力ドラム５０、出力ギ
ャ５２およびカウンタギャ５６を順次経て主変速機と副
変速機との間より取り出されてアイドラピニオンギャ６
０に至り、アイドラビニオンギャ６０と噛合するセンタ
ドライブリングギャ６２を介してフロント出力軸６４の
軸線上のセンタディフアレンジャルギャ６６およびフロ
ントディファレンシャルギャ６８に順次伝達され、フロ
ンＩ・出力軸６４およびリア出力軸７０に分配出力され
る。このディファレンシャル機構は、ディファレンシャ
ルギャの差動機能を制限するビスカスカップリング（商
品名）のユニット７２をも具えている。なおこのオート
マチック１・ランスアクスルは、設置スペース（例えば
エンジンルーム）上の制約から、若干径方向寸法が増え
ても軸方向寸法を極力短くする必要があり、この目的の
ためエンジン、ｌ−ノレクコンハーク１０ と歯車変速機構とを直列にせずに並列配置として、径方
向に構或要素を積み上げる構造を採用している。The output drum 50 of the sub-transmission 36 and the output gear 52 that is spline-fitted with the output drum are arranged near the center of the automatic transmission 912, and the output gear 52 is connected to the hair ring 5.
4, and meshes with the counter gear 56. The counter gear 56 is spline-fitted to the idler union gear 60 of the idler axis 58-1. The output of the auxiliary transmission 36 is taken out from between the main transmission and the auxiliary transmission through an output drum 50, an output gear 52, and a counter gear 56 in order, and then sent to the idler pinion gear 6.
0, and is sequentially transmitted to the center differential gear 66 and front differential gear 68 on the axis of the front output shaft 64 via the center drive ring gear 62 that meshes with the idler union gear 60, and the Freon I/output shaft 64 and distributed output to the rear output shaft 70. This differential mechanism also includes a viscous coupling (trade name) unit 72 that limits the differential function of the differential gear. Furthermore, due to constraints on the installation space (e.g. engine room), it is necessary to keep the axial dimension of this automatic 1 lance axle as short as possible, even if the radial dimension increases slightly. A structure is adopted in which the gear transmission mechanism and the gear transmission mechanism are arranged in parallel rather than in series, and the structural elements are piled up in the radial direction.

次にこのオートマチックトランスアクスルの本発明に係
る部分について第１図を用いて詳細に説明する。Next, the parts of this automatic transaxle according to the present invention will be explained in detail with reference to FIG.

主変速機３４および副変速機３６間に延在ずる変速機副
軸３２ｂは、主変速機側、すなわち変速機主軸３２ａを
貫入する開口を有する端部の近傍において、ヘアリング
（ローラベアリング）４０を介して、そのアウターレー
ス４０ａが当接する副軸受け部材４２に支持され、した
がってこの副軸受け部材４２とボルト結合されるケース
（変速機ケース）４４に枢支される。また変速機副軸３
２ｂは前記端部と対抗する副変速機側端部の近傍におい
て、径方向寸法調整用のベアリング受スリーブ４５およ
びヘアリング（ボールベアリング）４６を介して副変速
機ケース４８に枢支されている。なお変速機副軸３２ｂ
の中間部には副変速機の出力取出し部が構戒されており
、２つのテーバローラへアリング５４を介して、副変速
機の出力ギャ５２およびこれとスプライン嵌合される出
力トラム５０がこの変速機副軸３２ｌ）に一体的に支持
されている。The transmission sub-shaft 32b extending between the main transmission 34 and the sub-transmission 36 has a hair ring (roller bearing) 40 on the main transmission side, that is, near an end having an opening that penetrates the transmission main shaft 32a. The outer race 40a is supported by the abutting sub-bearing member 42, and is therefore pivotally supported by a case (transmission case) 44 which is bolted to the sub-bearing member 42. Also, the transmission subshaft 3
2b is pivoted to the sub-transmission case 48 via a bearing receiving sleeve 45 and a hair ring (ball bearing) 46 for radial dimension adjustment near the sub-transmission side end opposite to the above-mentioned end. . In addition, the transmission subshaft 32b
An output take-out portion of the auxiliary transmission is arranged in the middle of the auxiliary transmission, and an output gear 52 of the auxiliary transmission and an output tram 50 that is spline-fitted thereto are connected to this gear via a ring 54 to the two taber rollers. It is integrally supported by the machine countershaft 32l).

ところで前述したように構成要素を径方向に積み上げる
構造を採用するオートマチックトランスアクスルにおい
ては、全体として径方向寸法に関して若干余裕があるが
、各構或要素について夫々径方向寸法のコンパクト化が
要求されるのは言うまでもない。特に構造が比較的複雑
な主変速機部においては、構或要素、例えば軸支持用の
ベアリングの大きさによって、コンパク１・化すべき主
変速機全体の径方向寸法が左右されるため、このヘアリ
ングの径方向寸法のコンパク１・化が一層要求される。By the way, as mentioned above, in an automatic transaxle that adopts a structure in which the components are piled up in the radial direction, there is some leeway in terms of the radial dimension as a whole, but each component is required to be compact in its radial dimension. Needless to say. Particularly in the main transmission section, which has a relatively complex structure, the radial dimensions of the entire main transmission to be made compact are affected by the size of the structural elements, such as the bearings for supporting the shaft. There is an even greater demand for compactness of the radial dimension of the ring.

そこで本発明においては、変速機副軸３２ｂの支持を中
間部支持から両端部支持に変更するとともに、主変速機
側ヘアリングをボールヘアリングからローラベアリング
に変更して上記コンパクト化を実現する。すなわち、ロ
ーラベアリングは同一支持容量を得るのにホールヘアリ
ングより径方向寸法を小さくすることができ、また両端
部支持により支持容量自体を軽減することができ、さら
にこのローラベアリング４０は変速機副軸３２ｂに当接
してこの軸に直接駆動される構威としているためインナ
レース分の径方向寸法を減少させることができ、これら
を併せて軸支持用ベアリングの径方向寸法が大幅に減少
することになり、主変速機のコンパクト化を実現するこ
とができる。なお副変速機側は比較的レイアウト上の自
由度が高いので、軸支持用ヘアリングとしてボールヘア
リングを採用して軸方向のスラスト力を受けさせるよう
にしたため、支持剛性が向上ずるとともに前述したブシ
ュ焼付きの問題が生しることもなくなる。Therefore, in the present invention, the support of the transmission subshaft 32b is changed from being supported at the intermediate portion to being supported at both ends, and the hair ring on the main transmission side is changed from a ball hair ring to a roller bearing to realize the above-mentioned compactness. In other words, the roller bearing can have a smaller radial dimension than the hall hair ring for the same support capacity, and the support capacity itself can be reduced by supporting both ends. Since it is configured to come into contact with the shaft 32b and be driven directly by this shaft, the radial dimension of the inner race can be reduced, and together with these, the radial dimension of the shaft support bearing can be significantly reduced. This makes it possible to make the main transmission more compact. Since the auxiliary transmission side has a relatively high degree of freedom in terms of layout, a ball hair ring was used as the shaft support hair ring to receive the thrust force in the axial direction, which improves support rigidity and improves the support rigidity as described above. This eliminates the problem of bush seizure.

さらに前述したように出力ギヤ支持ベアリングと軸支持
用ヘアリングとを分離してギヤ支持用ベアリングのみに
プリロードを加えられるようにしたから、変速機副軸３
２ｂに直接スプライン嵌合しても軸の着脱が可能になり
、副変速機の出力取出し部において従来例のようなスプ
ラインを設けたスリーブを廃止することができる。Furthermore, as mentioned above, since the output gear support bearing and the shaft support hair ring are separated so that preload can be applied only to the gear support bearing, the transmission subshaft 3
Even if the shaft is directly spline-fitted to 2b, it is possible to attach and detach the shaft, and it is possible to eliminate the need for a sleeve provided with a spline as in the conventional example at the output take-out portion of the sub-transmission.

１３ （発明の効果） かくして本発明の変速機軸の支持構造は上述の如く、副
変速機の出力ギヤを支持する変速機軸を主変速機側のロ
ーラベアリングおよび副変速機側のホールベアリングに
より夫ｈ対応ずる変速機ケースに支持したから、支持容
量が軽減されることと相俟って当該主変速機側ヘアリン
グがコンパク１・化されて主変速機のコンバク（・化を
達或することができ、さらに副変速機側ベアリングとし
てボールヘアリングを用いたため従来例のようなブシュ
焼付きの問題も無くすことができる。13 (Effects of the Invention) Thus, as described above, the transmission shaft support structure of the present invention connects the transmission shaft that supports the output gear of the auxiliary transmission with the roller bearing on the main transmission side and the hall bearing on the auxiliary transmission side. Since it is supported on the corresponding transmission case, the supporting capacity is reduced, and the hair ring on the main transmission side can be made compact and the main transmission can be compacted. Furthermore, since a ball hair ring is used as the sub-transmission side bearing, the problem of bush seizing that occurs in the conventional example can be eliminated.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は木発明の変速機軸の支持構造の一実施例を示す
部分断面図、 第２図は同例を用いた自動変速機を搭載したオートマチ
ンクトランスアクスルの構或を示す断面図、 第３図は従来例の変速機軸の支持構造を示す部分断面図
である。 １０・・・オートマチンクトランスアクスル１４ １２・・・自動変速機 ３２ｂ・・・変速機副軸（変速機軸） ３４・・・主変速機　　　　　３６・・・副変速機４０
・・・ローラベアリング　４４・・・変速機ケース４６
・・・ボールへアリング　４日・・・副変速機ケース５
２・・・出力ギヤ １ ５Fig. 1 is a partial sectional view showing an embodiment of a support structure for a transmission shaft of Wood's invention; Fig. 2 is a sectional view showing the structure of an automatic transaxle equipped with an automatic transmission using the same example; FIG. 3 is a partial sectional view showing a conventional transmission shaft support structure. 10... Automatic transaxle 14 12... Automatic transmission 32b... Transmission subshaft (transmission shaft) 34... Main transmission 36... Sub-transmission 40
...Roller bearing 44...Transmission case 46
...Ball ring 4th...Sub-transmission case 5
2...Output gear 1 5

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １、副変速機の出力ギヤを支持し、変速機ケースに支持
される変速機軸を具えるオートマチックトランスアクス
ルにおいて、 前記変速機軸の主変速機側端部の近傍にローラベアリン
グを設けるとともに、この端部と対抗する端部の近傍に
ボールベアリングを設け、これらベアリングにより該変
速機軸を変速機ケースに支持するようにしたことを特徴
とする、変速機軸の支持構造。[Claims] 1. In an automatic transaxle that supports an output gear of a sub-transmission and includes a transmission shaft supported by a transmission case, a roller bearing is provided near an end of the transmission shaft on the main transmission side. A support structure for a transmission shaft, characterized in that a ball bearing is provided near an end opposite to this end, and the transmission shaft is supported in a transmission case by these bearings.