JP3116488B2 - Automatic transmission - Google Patents
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- JP3116488B2 JP3116488B2 JP03337273A JP33727391A JP3116488B2 JP 3116488 B2 JP3116488 B2 JP 3116488B2 JP 03337273 A JP03337273 A JP 03337273A JP 33727391 A JP33727391 A JP 33727391A JP 3116488 B2 JP3116488 B2 JP 3116488B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
- F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
- F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
- F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両用の自動変速機に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic transmission for a vehicle.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、車両用の自動変速機においては、
エンジンが出力したトルクをトルクコンバータを介して
受け、それを自動変速機構を介して変速して各駆動輪を
駆動するようになっている。そして、上記自動変速機構
においては、複数のプラネタリギヤユニットの各要素が
クラッチ、ブレーキ、ワンウェイクラッチ等を介して選
択的に係脱される。2. Description of the Related Art Conventionally, in an automatic transmission for a vehicle,
The torque output from the engine is received via a torque converter, and the torque is shifted via an automatic transmission mechanism to drive each drive wheel. In the automatic transmission mechanism, each element of the plurality of planetary gear units is selectively disengaged via a clutch, a brake, a one-way clutch, and the like.
【0003】そして、上記自動変速機構を小型車に搭載
する場合、車室内又は荷室内の空間を広くする必要があ
るため、エンジン及び自動変速機構が車両の左右に延び
て配設されるFF(フロントエンジン−フロントホイー
ルドライブ)方式が採用されることが多い。上記FF方
式のものにおいては、変速ユニットとカウンタシャフト
を並列に配設し、上記変速ユニットによって変速した回
転をカウンタシャフトに伝達するようにしている。この
場合、上記変速ユニットによって変速された回転を出力
するカウンタドライブギヤと、入力された回転をカウン
タシャフトに伝達するカウンタドリブンギヤが設けら
れ、両者が自動変速機構の後方において噛合するように
配設されている。When the above-mentioned automatic transmission mechanism is mounted on a small vehicle, it is necessary to increase the space in the vehicle compartment or in the luggage compartment. Therefore, the engine and the automatic transmission mechanism are extended to the left and right of the vehicle. An engine-front wheel drive) system is often employed. In the FF type, the transmission unit and the counter shaft are arranged in parallel, and the rotation shifted by the transmission unit is transmitted to the counter shaft. In this case, there is provided a counter drive gear for outputting the rotation shifted by the transmission unit, and a counter driven gear for transmitting the input rotation to the counter shaft, both of which are disposed so as to mesh with each other behind the automatic transmission mechanism. ing.
【0004】そして、2組のラジアルボールベアリング
がカウンタドライブギヤの両側に配設されていて、上記
カウンタドライブギヤをトランスミッションケースに対
して回転自在に支持している。また、変速ユニットで変
速された回転を上記カウンタドライブギヤに伝達するた
めに、変速ユニットの出力軸の外周と、カウンタドライ
ブギヤの中央に形成された軸孔の内周にスプラインが形
成され、上記軸孔内に変速ユニットの出力軸を圧入嵌合
するようになっている(特開昭59−208231号公
報参照)。[0004] Two sets of radial ball bearings are arranged on both sides of the counter drive gear, and rotatably support the counter drive gear with respect to the transmission case. Further, a spline is formed on an outer periphery of an output shaft of the transmission unit and an inner periphery of a shaft hole formed in the center of the counter drive gear in order to transmit the rotation shifted by the transmission unit to the counter drive gear. The output shaft of the transmission unit is press-fitted into the shaft hole (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-208231).
【0005】ところが、上記構成の自動変速機において
は、カウンタドライブギヤを支持するためにラジアルボ
ールベアリングを使用しているが、ラジアルボールベア
リングは径方向にクリアランスがあるためにガタが大き
く、カウンタドライブギヤが回転する時に対向して配設
されるカウンタドリブンギヤとの間で噛み合いずれが生
じてノイズが発生したり、出力軸に軸振れが発生する。However, in the automatic transmission having the above structure, a radial ball bearing is used to support the counter drive gear. However, the radial ball bearing has a large backlash due to a radial clearance, so that the counter drive When the gear rotates, meshing occurs with a counter driven gear disposed opposite to the gear, causing noise or generating a shaft runout on the output shaft.
【0006】また、回転を円滑にするとともにベアリン
グ寿命を長くするために2組のラジアルボールベアリン
グ間の寸法を大きくする必要があり、自動変速機の軸方
向寸法が長くなってしまう。そこで、2組のテーパード
ローラベアリングを使用し、カウンタドライブギヤの片
面側のみを片持ち支持するようにしたものが提供されて
いる(特開昭62−155331号公報参照)。この種
の自動変速機においては、2組のテーパードローラベア
リングを使用しているので、ガタが小さく、ノイズや軸
振れの発生が少ない。また、テーパードローラベアリン
グの外側周辺において、軸方向に重なるように他の部材
を配設することができるので、自動変速機の軸方向寸法
を小さくすることができる。Further, it is necessary to increase the dimension between the two sets of radial ball bearings in order to make the rotation smooth and extend the life of the bearing, and the axial dimension of the automatic transmission becomes longer. In view of this, there has been provided an apparatus in which two sets of tapered roller bearings are used and only one side of a counter drive gear is cantilevered (see Japanese Patent Application Laid-Open No. Sho 62-155331). In this type of automatic transmission, since two sets of tapered roller bearings are used, play is small, and noise and shaft runout are small. In addition, since other members can be disposed so as to overlap in the axial direction around the outside of the tapered roller bearing, the axial size of the automatic transmission can be reduced.
【0007】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動変速機においては、2組のテーパードローラベ
アリングを使用しているので、カウンタドライブギヤと
トランスミッションケース間に上記テーパードローラベ
アリングを配設した後に、カウンタドライブギヤを軸方
向に移動して予圧調整を行う必要がある。そのため、出
力軸はカウンタドライブギヤに形成された軸孔内に圧入
嵌合されることなく、軸孔の内周と出力軸の外周間にわ
ずかな間隙が形成される。However, in the above-mentioned conventional automatic transmission, two sets of tapered roller bearings are used. Therefore, after the tapered roller bearing is disposed between the counter drive gear and the transmission case. Therefore, it is necessary to adjust the preload by moving the counter drive gear in the axial direction. Therefore, the output shaft is not press-fitted into the shaft hole formed in the counter drive gear, and a small gap is formed between the inner periphery of the shaft hole and the outer periphery of the output shaft.
【0008】したがって、上記カウンタドライブギヤを
回転させる際に、ノイズ、軸振れ等が発生してしまう。
本発明は、上記従来の自動変速機の問題点を解決して、
軸方向寸法を小さくすることができるとともに、ノイ
ズ、軸振れ等が発生するのを防止することができる自動
変速機を提供することを目的とする。Therefore, when the counter drive gear is rotated, noise, shaft runout, and the like are generated.
The present invention solves the above problems of the conventional automatic transmission,
It is an object of the present invention to provide an automatic transmission capable of reducing the axial dimension and preventing generation of noise, shaft runout, and the like.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】そのために、本発明の自
動変速機においては、外周に歯が切られた環状部、及び
該環状部の内周側に形成された一つの筒状ハブから成る
ギヤと、前記筒状ハブの軸孔に嵌合された回転軸と、前
記筒状ハブの外周とトランスミッションケースの軸支持
部との間に配設された2組のテーパードローラベアリン
グと、前記筒状ハブを回転軸に対して相対的に移動させ
ることによって、各テーパードローラベアリングの予圧
を調整する予圧調整手段とを有する。For this purpose, the automatic transmission according to the present invention comprises an annular portion having teeth cut on the outer periphery thereof and one cylindrical hub formed on the inner peripheral side of the annular portion. A gear, a rotating shaft fitted into a shaft hole of the cylindrical hub, two sets of tapered roller bearings disposed between an outer periphery of the cylindrical hub and a shaft support portion of a transmission case, Preload adjusting means for adjusting the preload of each tapered roller bearing by relatively moving the hub in relation to the rotating shaft.
【0010】そして、前記筒状ハブの軸孔の内周と回転
軸の外周との間であって、しかも、前記筒状ハブの中央
部分にスプライン嵌合部が形成され、該スプライン嵌合
部に隣接させて、前記筒状ハブの両端部の近傍に円孔部
から成る2組のインロウ嵌合部が形成され、かつ、前記
環状部に一方のテーパードローラベアリングのインナレ
ースが当接させられ、前記回転軸の径方向外方に配設さ
れた規制部材に他方のテーパードローラベアリングのイ
ンナレースが当接させられる。[0010] A spline fitting portion is formed between the inner periphery of the shaft hole of the cylindrical hub and the outer periphery of the rotary shaft and at the center of the tubular hub. Adjacent to both ends of the cylindrical hub, two sets of in-row fittings each formed of a circular hole are formed near the both ends of the cylindrical hub, and the inner race of one tapered roller bearing is brought into contact with the annular part. The inner race of the other tapered roller bearing is brought into contact with a regulating member disposed radially outward of the rotating shaft.
【0011】本発明の他の自動変速機においては、さら
に、前記スプライン嵌合部を形成するスプラインの山の
径は、一方の円孔部を形成するスプラインの山の径より
大きくされ、各スプラインの谷の径は互いに等しくされ
る。In another automatic transmission according to the present invention, the diameter of the ridge of the spline forming the spline fitting portion is made larger than the diameter of the ridge of the spline forming one circular hole. The valley diameters are made equal to each other.
【0012】[0012]
【作用及び発明の効果】本発明によれば、前記のよう
に、自動変速機においては、外周に歯が切られた環状
部、及び該環状部の内周側に形成された一つの筒状ハブ
から成るギヤと、前記筒状ハブの軸孔に嵌合された回転
軸と、前記筒状ハブの外周とトランスミッションケース
の軸支持部との間に配設された2組のテーパードローラ
ベアリングと、前記筒状ハブを回転軸に対して相対的に
移動させることによって、各テーパードローラベアリン
グの予圧を調整する予圧調整手段とを有する。According to the present invention, as described above, in an automatic transmission, an annular portion having teeth cut on the outer periphery thereof, and a single cylindrical portion formed on the inner peripheral side of the annular portion. A gear comprising a hub, a rotating shaft fitted into a shaft hole of the cylindrical hub, and two sets of tapered roller bearings disposed between the outer periphery of the cylindrical hub and a shaft support of a transmission case. And a preload adjusting means for adjusting the preload of each tapered roller bearing by moving the cylindrical hub relative to a rotating shaft.
【0013】そして、前記筒状ハブの軸孔の内周と回転
軸の外周との間であって、しかも、前記筒状ハブの中央
部分にスプライン嵌合部が形成され、該スプライン嵌合
部に隣接させて、前記筒状ハブの両端部の近傍に円孔部
から成る2組のインロウ嵌合部が形成され、かつ、前記
環状部に一方のテーパードローラベアリングのインナレ
ースが当接させられ、前記回転軸の径方向外方に配設さ
れた規制部材に他方のテーパードローラベアリングのイ
ンナレースが当接させられる。[0013] A spline fitting portion is formed between the inner periphery of the shaft hole of the cylindrical hub and the outer periphery of the rotary shaft and at the center of the tubular hub. Adjacent to both ends of the cylindrical hub, two sets of in-row fittings each formed of a circular hole are formed near the both ends of the cylindrical hub, and the inner race of one tapered roller bearing is brought into contact with the annular part. The inner race of the other tapered roller bearing is brought into contact with a regulating member disposed radially outward of the rotating shaft.
【0014】この場合、テーパードローラベアリング
は、線接触によって作用するので容量を大きくすること
ができるとともに、その分だけ2組のテーパードローラ
ベアリング間の距離を短くすることができる。したがっ
て、自動変速機の軸方向寸法を小さくすることができ
る。また、ギヤの一方の側にだけ筒状ハブが形成される
ので、筒状ハブの径方向における外方の周辺に他の部品
を軸方向において重なるように配設することができる。
したがって、自動変速機の軸方向寸法を更に小さくする
ことができる。そして、トランスミッションケースのリ
ヤカバーに軸支持部を形成する必要がなくなるので、リ
ヤカバーを容易に取り外すことができ、自動変速機の保
守、管理等が容易になる。In this case, since the tapered roller bearing operates by line contact, the capacity can be increased, and the distance between the two sets of tapered roller bearings can be shortened accordingly. Therefore, the axial dimension of the automatic transmission can be reduced. In addition, since the cylindrical hub is formed only on one side of the gear, other components can be disposed around the radially outer periphery of the cylindrical hub so as to overlap in the axial direction.
Therefore, the axial dimension of the automatic transmission can be further reduced. Further, since it is not necessary to form a shaft supporting portion on the rear cover of the transmission case, the rear cover can be easily removed, and maintenance and management of the automatic transmission can be facilitated.
【0015】さらに、前記環状部に一方のテーパードロ
ーラベアリングのインナレースが当接させられ、前記回
転軸の径方向外方に配設された規制部材に他方のテーパ
ードローラベアリングのインナレースが当接させられ、
予圧調整手段によって筒状ハブを回転軸に対して相対的
に移動させたときに、前記インナレースが押され、前記
各テーパードローラベアリングの予圧が調整される。ま
た、回転軸と筒状ハブとが、2組のインロウ嵌合によっ
て嵌合されるので、予圧を調整する場合、回転軸と筒状
ハブとは軸方向において相対的に移動することが可能に
なる。そして、前記インロウ嵌合部が円孔部から成るの
で、回転軸の外周と軸孔の内周との間のクリアランスが
なくなる。したがって、前記ギヤの回転に伴って、ノイ
ズ、軸振れ等が発生するのを防止することができる。Further, an inner race of one tapered roller bearing is brought into contact with the annular portion, and an inner race of the other tapered roller bearing is brought into contact with a regulating member disposed radially outward of the rotary shaft. Let me
When the cylindrical hub is relatively moved with respect to the rotating shaft by the preload adjusting means, the inner race is pushed, and the preload of each of the tapered roller bearings is adjusted. Also, since the rotating shaft and the cylindrical hub are fitted by two sets of spigot fittings, when adjusting the preload, the rotating shaft and the cylindrical hub can move relatively in the axial direction. Become. And since the said in-row fitting part consists of a circular hole, there is no clearance between the outer periphery of a rotating shaft and the inner periphery of a shaft hole. Therefore, it is possible to prevent noise, shaft runout, and the like from being caused by the rotation of the gear.
【0016】[0016]
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら詳細に説明する。図1は本発明の自動変速機にお
けるカウンタドライブギヤと出力軸の係合状態図、図2
は本発明の自動変速機の概略図、図3は本発明の自動変
速機の要部断面図、図4は本発明の自動変速機のカウン
タドライブギヤ取付状態図、図5は出力軸の外周の状態
図、図6はカウンタドライブギヤの軸孔の内周の状態図
である。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. 1 is an engagement state diagram of a counter drive gear and an output shaft in the automatic transmission according to the present invention, FIG.
FIG. 3 is a schematic view of the automatic transmission of the present invention, FIG. 3 is a sectional view of a main part of the automatic transmission of the present invention, FIG. FIG. 6 is a state diagram of the inner periphery of the shaft hole of the counter drive gear.
【0017】図2において、自動変速機は、流体継手1
00とギヤトレーン200とで構成され、該ギヤトレー
ン200は、流体継手100の出力軸101に同軸的に
連結され、前進3段後進1段の変速を行うための主変速
ユニットすなわち第1のアンダドライブ変速機210、
該第1のアンダドライブ変速機210に並列に連結され
前進2段の変速を行うための副変速ユニットすなわち第
2のアンダドライブ変速機250、及び第2のアンダド
ライブ変速機250の出力軸に連結されたディファレン
シャルギヤ270とから成る。In FIG. 2, the automatic transmission has a fluid coupling 1
00 and a gear train 200, which is coaxially connected to the output shaft 101 of the fluid coupling 100, and is a main transmission unit for performing three forward speeds and one reverse speed, ie, a first underdrive speed change. Machine 210,
The second underdrive transmission 250, which is connected in parallel to the first underdrive transmission 210 to perform two forward speed shifts, is connected to the output shaft of the second underdrive transmission 250. Differential gear 270.
【0018】上記流体継手100は、エンジンの出力軸
に連結されたポンプインペラ102、出力軸101に連
結されたタービンランナ103、ワンウェイクラッチ1
04を介してトランスミッションケース16に固定され
たステータ105から成るトルクコンバータを構成し、
直結クラッチ106を備える。上記流体継手100の出
力軸101を入力軸とする上記第1のアンダドライブ変
速機210は、上記入力軸と左方(図の左方、以下同様
に、車両の左右方向は図の左右方向と同じである。)に
同軸的に配された出力軸211との間に配設される。そ
して、上記第1のアンダドライブ変速機210は、第1
のプラネタリギヤセット220、第2のプラネタリギヤ
セット230及びこれらのプラネタリギヤセット22
0,230の構成要素を係合又は解放するクラッチ
C1 ,C2 、バンドブレーキB1 、ブレーキB2 ,
B3 、ワンウェイクラッチF1 ,F2 等の摩擦係合装置
を配置して成る。The fluid coupling 100 includes a pump impeller 102 connected to an output shaft of an engine, a turbine runner 103 connected to an output shaft 101, and a one-way clutch 1
A torque converter comprising a stator 105 fixed to the transmission case 16 via
A direct connection clutch 106 is provided. The first underdrive transmission 210 having the output shaft 101 of the fluid coupling 100 as an input shaft is connected to the input shaft and to the left (to the left in the drawing; The same is applied.) And the output shaft 211 is disposed coaxially. The first underdrive transmission 210 is provided with a first
Of the planetary gear set 220, the second planetary gear set 230 and the planetary gear set 22
Clutch C 1, C 2 to engage or release the components of 0,230, a band brake B 1, the brake B 2,
B 3 , and friction engagement devices such as one- way clutches F 1 and F 2 are arranged.
【0019】そして、上記第1のプラネタリギヤセット
220は、上記流体継手100の出力軸101に連結さ
れたシリンダ221にクラッチC1 を介して連結された
リングギヤ222、第1のアンダドライブ変速機210
の出力軸211に外嵌されるとともに回転自在に支持さ
れたサンギヤ軸212の右端に形成されたサンギヤ22
3、上記リングギヤ222とサンギヤ223との間に噛
合されるとともにキャリア224に回転自在に保持され
たプラネタリギヤ225から成る。[0019] Then, the first planetary gear set 220, the fluid coupling 100 of the output shaft 101 gear 222 which is connected to a cylinder 221 which is connected through a clutch C 1, the first underdrive transmission 210
A sun gear 22 formed at the right end of a sun gear shaft 212 that is fitted around the output shaft 211 and is rotatably supported.
3. A planetary gear 225 meshed between the ring gear 222 and the sun gear 223 and rotatably held by the carrier 224.
【0020】上記サンギヤ軸212の左端側壁には、ド
ラム226が取り付けられ、該ドラム226内に上記第
1のプラネタリギヤセット220が収納される。上記ド
ラム226は、開口した右端がクラッチC2 を介して上
記シリンダ221に連結され、外周がバンドブレーキB
1 を介してトランスミッションケース16に固定され
る。また、サンギヤ軸212は、中間部がワンウェイク
ラッチF1 及び該ワンウェイクラッチF1 と直列に配設
されたブレーキB2 を介してトランスミッションケース
16に固定されている。A drum 226 is attached to the left end side wall of the sun gear shaft 212, and the first planetary gear set 220 is housed in the drum 226. The drum 226, the opened right end is connected to the cylinder 221 via a clutch C 2, the outer peripheral band brake B
It is fixed to the transmission case 16 via 1 . Further, the sun gear shaft 212, the intermediate portion is fixed to the one-way clutch F 1 and the one-way clutch F 1 and the transmission case 16 via the brake B 2 which are disposed in series.
【0021】また、上記第2のプラネタリギヤセット2
30は、上記第1のアンダドライブ変速機210の出力
軸211の左側部に連結されたリングギヤ231、上記
サンギヤ軸212の左端に形成されたサンギヤ232、
ワンウェイクラッチF2 及び該ワンウェイクラッチF2
と並列に配設されたブレーキB3 を介してトランスミッ
ションケース16に固定されるキャリア233、上記リ
ングギヤ231及びサンギヤ232の間に噛合されると
ともに上記キャリア233に支持されたプラネタリギヤ
234から成る。Further, the second planetary gear set 2
30 is a ring gear 231 connected to the left side of the output shaft 211 of the first underdrive transmission 210, a sun gear 232 formed at the left end of the sun gear shaft 212,
The one-way clutch F 2 and the one-way clutch F 2
A carrier 233 which is fixed to the transmission case 16 via the brake B 3 arranged in parallel, consisting of a planetary gear 234 that is supported by the carrier 233 while being engaged between the ring gear 231 and sun gear 232.
【0022】そして、第1のアンダドライブ変速機21
0の出力軸211の左端にはカウンタドライブギヤ21
3が固着されており、該カウンタドライブギヤ213は
第2のアンダドライブ変速機250の入力軸251の左
端に固定されたカウンタドリブンギヤ252と噛合して
いる。第2のアンダドライブ変速機250は、上記第1
のアンダドライブ変速機210の出力軸211と並列に
配設された入力軸251と、該入力軸251の右端に外
嵌され、回転自在に支持されて外周に出力ギヤ255に
形成された中空出力軸254と、上記入力軸251と中
空出力軸254との間に配設された第3のプラネタリギ
ヤセット260と、その構成要素を係合又は解放するク
ラッチC3 、ブレーキB4 、ワンウェイクラッチF3 等
の摩擦係合装置を配して成る。Then, the first underdrive transmission 21
The counter drive gear 21 is provided at the left end of the 0 output shaft 211.
The counter drive gear 213 is engaged with a counter driven gear 252 fixed to the left end of the input shaft 251 of the second underdrive transmission 250. The second underdrive transmission 250 is connected to the first underdrive transmission 250.
An input shaft 251 disposed in parallel with the output shaft 211 of the underdrive transmission 210, and a hollow output formed around the right end of the input shaft 251 and rotatably supported to form an output gear 255 on the outer periphery. a shaft 254, a third planetary gear set 260 disposed between the input shaft 251 and the hollow output shaft 254, the clutch C 3 to engage or release the components, the brake B 4, the one-way clutch F 3 And the like.
【0023】そして、第3のプラネタリギヤセット26
0は、第2のアンダドライブ変速機250の入力軸25
1の右端部に連結されたリングギヤ261、入力軸25
1に回転自在に外嵌されるとともに左側部がブレーキB
4 及び該ブレーキB4 と並列に配設されたワンウェイク
ラッチF3 を介してトランスミッションケース16に固
定されるサンギヤ軸253と、該サンギヤ軸253の右
端部に形成されたサンギヤ262、上記第3のプラネタ
リギヤセット260を収納するとともに、右端は上記中
空出力軸254に連結され、左端はクラッチC3 を介し
て上記サンギヤ軸253の左側端に連結され、外周にガ
バナドライブギヤ256及びパーキングギヤ257が形
成されているドラム258と、該ドラム258に連結さ
れたキャリア263及び上記リングギヤ261とサンギ
ヤ262との間に噛合されるとともに上記キャリア26
3に回転自在に支持されたプラネタリギヤ264とから
成る。Then, the third planetary gear set 26
0 is the input shaft 25 of the second underdrive transmission 250.
1 and a ring gear 261 connected to the right end of the input shaft 25
1 and a brake B on the left side
4 and the sun gear shaft 253 which is fixed to the transmission case 16 via a one-way clutch F 3 which is arranged in parallel with the brake B 4, the sun gear 262 formed on the right end of the sun gear shaft 253, the third with accommodating the planetary gear set 260, the right end is connected to the hollow output shaft 254, the left end is connected to the left end of the sun gear shaft 253 via the clutch C 3, the governor drive gear 256 and the parking gear 257 on the outer periphery is formed And the carrier 263 connected to the drum 258 and the ring gear 261 and the sun gear 262.
3 and a planetary gear 264 rotatably supported by the planetary gear 3.
【0024】さらに、ディファレンシャルギヤ270
は、上記第2のアンダドライブ変速機250の出力ギヤ
255と噛合する駆動大歯車271、ディファレンシャ
ルギヤボックス272、差動ギヤ273及び駆動車輪に
連結される出力軸274,275から成る。図3におい
て、フロントセンタサポート11の内側には流体継手1
00(図2参照)のステータ105を支持するワンウェ
イクラッチ104の固定軸12が嵌着され、該固定軸1
2の内側に流体継手100の出力軸101であるととも
にギヤトレーン200の入力軸が回転自在に支持されて
いる。該入力軸の後端部は大径となっていて、その後方
には、上記第1のアンダドライブ変速機210の出力軸
211が回転自在に装着されている。Further, the differential gear 270
Is composed of a drive large gear 271, a differential gear box 272, a differential gear 273, and output shafts 274, 275 connected to drive wheels, which mesh with the output gear 255 of the second underdrive transmission 250. In FIG. 3, a fluid coupling 1 is provided inside a front center support 11.
The fixed shaft 12 of the one-way clutch 104 that supports the stator 105 of FIG.
The output shaft 101 of the fluid coupling 100 and the input shaft of the gear train 200 are rotatably supported inside 2. The rear end of the input shaft has a large diameter, and the output shaft 211 of the first underdrive transmission 210 is rotatably mounted behind the input shaft.
【0025】そして、該出力軸211の後端14には上
記カウンタドライブギヤ213が設けられ、該カウンタ
ドライブギヤ213の回転が、上記カウンタドリブンギ
ヤ252に伝達されるようになっている。そのため、上
記出力軸211の後端14がカウンタドライブギヤ21
3の筒状ハブ15内にスプライン嵌合している。上記筒
状ハブ15は前方に延び、トランスミッションケース1
6と一体的に形成されたセンタサポート17の内側に、
それぞれテーパードローラベアリング18,19を介し
て支持される。また、上記出力軸211の先端側外側に
はサンギヤ軸212がベアリング21,22を介して回
転自在に外嵌している。The counter drive gear 213 is provided at the rear end 14 of the output shaft 211, and the rotation of the counter drive gear 213 is transmitted to the counter driven gear 252. Therefore, the rear end 14 of the output shaft 211 is
3 is spline-fitted in the cylindrical hub 15. The cylindrical hub 15 extends forward, and the transmission case 1
Inside the center support 17 formed integrally with 6,
They are supported via tapered roller bearings 18 and 19, respectively. A sun gear shaft 212 is rotatably fitted to the outside of the output shaft 211 via bearings 21 and 22 on the front end side outside.
【0026】上記カウンタドライブギヤ213と噛合す
る第2のアンダドライブ変速機250のカウンタドリブ
ンギヤ252は、その中心の筒状ハブ23がセンタサポ
ート17にローラベアリング24を介して支持され、第
2のアンダドライブ変速機250の入力軸251の後端
25が上記筒状ハブ23内にスプライン嵌合されてい
る。一方、上記第2のアンダドライブ変速機250の入
力軸251の先端には、フランジ状の突起26が形成さ
れ、図示しないローラベアリングを介してトランスミッ
ションケース16に支持される。上記入力軸251のロ
ーラベアリングとフランジ状の突起26の間には、1対
のテーパードローラベアリング27を介して出力ギヤ2
55が支持され、該出力ギヤ255はディファレンシャ
ルギヤ270(図2参照)の駆動大歯車271に噛合し
ている。The counter driven gear 252 of the second underdrive transmission 250 that meshes with the counterdrive gear 213 has a cylindrical hub 23 at the center thereof supported by the center support 17 via a roller bearing 24. The rear end 25 of the input shaft 251 of the drive transmission 250 is spline-fitted into the cylindrical hub 23. On the other hand, a flange-like projection 26 is formed at the tip of the input shaft 251 of the second underdrive transmission 250, and is supported by the transmission case 16 via a roller bearing (not shown). The output gear 2 is provided between the roller bearing of the input shaft 251 and the flange-shaped projection 26 via a pair of tapered roller bearings 27.
55 is supported, and the output gear 255 meshes with a large driving gear 271 of a differential gear 270 (see FIG. 2).
【0027】また、上記入力軸251のフランジ状の突
起26とセンタサポート17の間には、筒状のサンギヤ
軸253がベアリング31,32を介して回転自在に支
持され、センタサポート17の外側には、筒状のインナ
レース軸33がベアリング34,35を介して回転自在
に支持され、サンギヤ軸253の後端外側とインナレー
ス軸33の先端内側とがスプライン嵌合されている。A cylindrical sun gear shaft 253 is rotatably supported between the flange-like projection 26 of the input shaft 251 and the center support 17 via bearings 31 and 32, and is provided outside the center support 17. The cylindrical inner race shaft 33 is rotatably supported via bearings 34 and 35, and the rear end outside of the sun gear shaft 253 and the front end inside of the inner race shaft 33 are spline-fitted.
【0028】上記構成の自動変速機において、前方に
は、後方に開口するドラム226がフロントセンタサポ
ート11に回転自在に外嵌され、その内外周壁間に環状
ピストン36が嵌め込まれてクラッチC2 の油圧サーボ
を形成するとともに、内周壁側にリターンスプリング3
7、外周壁の内側にクラッチC2 が装着される。そのた
め、上記ドラム226の内側には、後方に開口するとと
もに前方に環状突起38を有する油圧サーボドラム39
が出力軸101の後端部40に固着され、該後端部40
と外周壁との端に環状ピストン41が嵌め込まれてクラ
ッチC1 の油圧サーボを形成するとともに、内周側にリ
ターンスプリング9、外周壁の内側にクラッチC1 が装
着される。そして、上記環状突起38の外周にクラッチ
C 2 が装着され、該クラッチC2 を介してドラム226
及び油圧サーボドラム39が連結されている。In the automatic transmission having the above configuration,
The drum 226 that opens rearward has a front center support.
Is rotatably fitted to the outer periphery of the sheet 11 and has an annular shape between its inner and outer peripheral walls.
Piston 36 is fitted and clutch CTwoHydraulic servo
And a return spring 3 on the inner peripheral wall side.
7. Clutch C inside outer wallTwoIs attached. That
Therefore, the inside of the drum 226 has a rear opening.
Hydraulic servo drum 39 having an annular projection 38 at the front
Is fixed to the rear end 40 of the output shaft 101, and the rear end 40
The annular piston 41 is fitted into the end of the
Switch C1Hydraulic servo and form
Turn spring 9, clutch C inside outer peripheral wall1Garments
Be worn. A clutch is provided on the outer periphery of the annular projection 38.
C TwoIs mounted, and the clutch CTwoThrough the drum 226
And the hydraulic servo drum 39 are connected.
【0029】上記油圧サーボドラム39の後側には、第
1のプラネタリギヤセット220が設けられ、そのリン
グギヤ222はクラッチC1 を介して油圧サーボドラム
39に連結され、キャリア224は上記出力軸211の
先端部にスプライン嵌合し、サンギヤ223はサンギヤ
軸212と一体になっている。また、上記ドラム226
の後端は、第1のプラネタリギヤセット220の後側で
サンギヤ軸212に連結され、外周側にバンドブレーキ
B1 が設けられている。[0029] the rear side of the hydraulic servo drum 39, a first planetary gear set 220 is provided, the ring gear 222 is connected to the hydraulic servo drum 39 via the clutch C 1, the carrier 224 of the output shaft 211 The sun gear 223 is integrated with the sun gear shaft 212 by spline fitting at the tip. Also, the drum 226
The rear end is connected to the sun gear shaft 212 at the rear side of the first planetary gear set 220, the band brake B 1 is provided on the outer peripheral side.
【0030】第1のプラネタリギヤセット220及びド
ラム226の外側の余剰空間には、後方に開口する環状
の油圧サーボドラム42が固定され、ピストン43が嵌
め込まれてブレーキB2 の油圧サーボを形成する。該油
圧サーボの後側のトランスミッションケース16の内側
に形成されたスプライン44には、前方からブレーキB
2 のブレーキディスク45、ワンウェイクラッチF2 の
アウタレース46及びブレーキB3 のブレーキディスク
47がスプライン嵌合される。また、その後側のセンタ
サポート17の外周側とトランスミッションケース16
の間の環状穴にピストン48が嵌め込まれてブレーキB
3 の油圧サーボを形成し、また該油圧サーボのリターン
スプリング49はセンタサポート17の先端に装着され
たフランジ板によって支持されている。[0030] The surplus space outside the first planetary gear set 220 and drum 226, an annular hydraulic servo drum 42 which opens rearward is fixed, the piston 43 is fitted to form a hydraulic servo of the brake B 2. A spline 44 formed inside the transmission case 16 on the rear side of the hydraulic servo includes a brake B from the front.
2 of the brake disc 45, outer race 46 and the brake disc 47 of the brake B 3 of the one-way clutch F 2 is spline-fitted. Also, the outer peripheral side of the center support 17 on the rear side and the transmission case 16
Piston 48 is fitted into the annular hole between
The hydraulic servo 3 is formed, and the return spring 49 of the hydraulic servo is supported by a flange plate mounted on the tip of the center support 17.
【0031】上記ブレーキB2 の内側には、サンギヤ軸
212をインナレースとするワンウェイクラッチF1 が
設けられ、アウタレース50がブレーキB2 と接続さ
れ、該ワンウェイクラッチF1 の後側に第2のプラネタ
リギヤセット230が装着されている。該第2のプラネ
タリギヤセット230は、サンギヤ232がサンギヤ軸
212と一体に形成され、キャリア233が外側のワン
ウェイクラッチF2 のインナレース51に連結されると
ともにブレーキB3 と連結され、リングギヤ231がリ
ングギヤフランジ52を介して出力軸211に連結され
ている。[0031] Inside of the brake B 2, the one-way clutch F 1 is provided with a sun gear shaft 212 and the inner race, outer race 50 is connected to the brake B 2, the second on the rear side of the one-way clutch F 1 A planetary gear set 230 is mounted. Planetary gear set 230 wherein the second sun gear 232 is formed integrally with the sun gear shaft 212, together with the carrier 233 is connected to the outside of the one-way clutch F 2 of the inner race 51 is connected to the brake B 3, the ring gear 231 is gear It is connected to the output shaft 211 via the flange 52.
【0032】また、第2のアンダドライブ変速機250
において、上記出力ギヤ255の後端には、大径フラン
ジ板状のパーキングギヤ257が固着されている。上記
出力ギヤ255の後方には第3のプラネタリギヤセット
260が設けられ、そのリングギヤ261は入力軸25
1の突起26にリングギヤフランジ53を介して結合さ
れ、キャリア263はドラム258を介してパーキング
ギヤ257と結合され、サンギヤ262はサンギヤ軸2
53に形成されている。The second underdrive transmission 250
, A large-diameter flange plate-shaped parking gear 257 is fixed to the rear end of the output gear 255. A third planetary gear set 260 is provided behind the output gear 255, and its ring gear 261 is connected to the input shaft 25.
1 is connected to the projection 26 via a ring gear flange 53, the carrier 263 is connected to a parking gear 257 via a drum 258, and the sun gear 262 is connected to the sun gear shaft 2
53.
【0033】そして、第3のプラネタリギヤセット26
0の後方には、前方に開口する油圧サーボドラム54が
インナレース軸33に固着され、その外周軸とインナレ
ース軸33の間に環状ピストン55が嵌め込まれてクラ
ッチC3 の油圧サーボを形成するとともに、インナレー
ス軸33側にリターンスプリング8、外周壁の内側にク
ラッチC3 が装着され、該クラッチC3 を介してキャリ
ア263と連結されている。Then, the third planetary gear set 26
Behind the 0, the hydraulic servo drum 54 which opens forward is fixed to the inner race shaft 33, an annular piston 55 is fitted to form a hydraulic servo of the clutch C 3 between the outer peripheral shaft and the inner race shaft 33 together, the return spring 8 to the inner race shaft 33 side, the mounted clutch C 3 on the inner side of the outer peripheral wall, and is connected to the carrier 263 via the clutch C 3.
【0034】上記油圧サーボドラム54の後方にインナ
レース軸33をインナレースとするワンウェイクラッチ
F3 が設けられ、その後方にインナレース軸33とトラ
ンスミッションケース16の間にブレーキB4 が設けら
れ、その後側のセンタサポート17の外周側とトランス
ミッションケース16の間の環状穴にピストン56が嵌
め込まれブレーキB4 の油圧サーボを形成し、ブレーキ
B4 の外周側に等間隔に設けられた溝にリターンスプリ
ング57が嵌め込まれている。[0034] The inner race shaft 33 to the rear of the hydraulic servo drum 54 is one-way clutch F 3 that the inner race is provided, the brake B 4 is provided between the inner race shaft 33 and the transmission case 16 to the rear, then piston 56 forms a hydraulic servo of the brake B 4 is fitted in an annular hole between the outer peripheral side and the transmission case 16 side of the center support 17, a return spring in a groove provided at equal intervals on the outer peripheral side of the brake B 4 57 are fitted.
【0035】次に、上記カウンタドライブギヤ213の
支持状態について説明する。図4において、カウンタド
ライブギヤ213はカウンタドリブンギヤ252(図3
参照)とはす歯状に噛合されているため、上記カウンタ
ドライブギヤ213の回転軸になっている出力軸211
にはスラスト力がかかる。したがって、出力軸211に
スプライン嵌合されている筒状ハブ15は、センタサポ
ート17に対して2組のテーパードローラベアリング1
8,19を介して支持されている。Next, the support state of the counter drive gear 213 will be described. In FIG. 4, a counter drive gear 213 is a counter driven gear 252 (FIG. 3).
), The output shaft 211 serving as the rotation shaft of the counter drive gear 213.
Has a thrust force. Therefore, the cylindrical hub 15 spline-fitted to the output shaft 211 is provided with two sets of tapered roller bearings 1 against the center support 17.
8 and 19 are supported.
【0036】このように、カウンタドライブギヤ213
の一方の側のみに筒状ハブ15が形成されるので、筒状
ハブ15の外方の周辺にブレーキB3 などの他の部品を
軸方向において重なるように配設することができるた
め、自動変速機の軸方向寸法が小さくなる。そして、ト
ランスミッションケース16のリヤカバーに軸支持部を
形成する必要がないため、リヤカバーを容易に取り外す
ことができ、自動変速機の保守、管理等が容易になる。As described above, the counter drive gear 213
Since one cylindrical hub 15 only on the side of the is formed, it is possible to dispose other components, such as brake B 3 around the outside of the cylindrical hub 15 so as to overlap in the axial direction, the automatic The axial dimension of the transmission is reduced. Further, since there is no need to form a shaft support portion on the rear cover of the transmission case 16, the rear cover can be easily removed, and maintenance and management of the automatic transmission can be facilitated.
【0037】また、上記2組のテーパードローラベアリ
ング18,19は共通のアウタレース61と2個のイン
ナレース62,63を有している。そして、上記アウタ
レース61は、外周に配設されたスナップリング64及
びテーパードスナップリング65によって上記センタサ
ポート17に位置決めされている。また、インナレース
62は後端面が上記カウンタドライブギヤ213の環状
部66に当接し、インナレース63は先端面がリングギ
ヤフランジ52に当接することによって位置決めされ
る。The two sets of tapered roller bearings 18 and 19 have a common outer race 61 and two inner races 62 and 63. The outer race 61 is positioned on the center support 17 by a snap ring 64 and a tapered snap ring 65 provided on the outer periphery. The inner race 62 is positioned by its rear end surface abutting on the annular portion 66 of the counter drive gear 213, and the inner race 63 is positioned by its front end surface abutting on the ring gear flange 52.
【0038】上記筒状ハブ15の内周側には、出力軸2
11の後端14がスプライン嵌合部67,68によって
スプライン嵌合される。また、上記出力軸211の後端
14には、外周にねじを形成した突起部69が形成さ
れ、該突起部69のねじに噛合するようにナット70が
配設され、該ナット70を回転させることによってリン
グギヤフランジ52及び環状部66間の距離を増減して
無段階に予圧調整を行うことができる。予圧調整を行っ
た後に、ナット70の薄肉部を外側から容易にかしめる
ことができる。したがって、予圧調整後にリングギヤフ
ランジ52及び環状部66間の距離が変化することはな
い。An output shaft 2 is provided on the inner peripheral side of the cylindrical hub 15.
11 is spline-fitted by spline fitting portions 67 and 68. A projection 69 having a thread formed on the outer periphery is formed on the rear end 14 of the output shaft 211, and a nut 70 is disposed so as to mesh with the screw of the projection 69, and the nut 70 is rotated. Thus, the distance between the ring gear flange 52 and the annular portion 66 can be increased or decreased to adjust the preload continuously. After performing the preload adjustment, the thin portion of the nut 70 can be easily caulked from the outside. Therefore, the distance between the ring gear flange 52 and the annular portion 66 does not change after the preload adjustment.
【0039】次に、上記カウンタドライブギヤ213の
軸孔の内周と出力軸211の外周間の係合状態について
説明する。図1において、上記出力軸211の後端14
とカウンタドライブギヤ213の筒状ハブ15の間に
は、スプライン嵌合部67,68が形成され、該スプラ
イン嵌合部67,68によって上記出力軸211の回転
がカウンタドライブギヤ213に伝達されるようになっ
ている。Next, the engagement between the inner periphery of the shaft hole of the counter drive gear 213 and the outer periphery of the output shaft 211 will be described. In FIG. 1, the rear end 14 of the output shaft 211
The spline fitting portions 67, 68 are formed between the counter drive gear 213 and the cylindrical hub 15 of the counter drive gear 213, and the rotation of the output shaft 211 is transmitted to the counter drive gear 213 by the spline fitting portions 67, 68. It has become.
【0040】そして、上記スプライン嵌合部67,68
の両側にはインロウ嵌合部71,72が形成され、該イ
ンロウ嵌合部71,72によって上記出力軸211は筒
状ハブ15の軸孔内にインロウ嵌合される。インロウ嵌
合部71,72においては、出力軸211と筒状ハブ1
5は軸方向において相対的に移動することができ、しか
も出力軸211の外周面と筒状ハブ15の軸孔の内周面
は緊密に接触している。Then, the spline fitting portions 67, 68
On both sides of the cylindrical shaft 15, the output shaft 211 is fit into the shaft hole of the cylindrical hub 15 by the spigot fitting portions 71, 72. The output shaft 211 and the cylindrical hub 1
5 is relatively movable in the axial direction, and the outer peripheral surface of the output shaft 211 and the inner peripheral surface of the shaft hole of the cylindrical hub 15 are in close contact with each other.
【0041】図5において、出力軸211の後端14の
外周には、リングギヤフランジ52の後方に各種寸法の
径を有する筒状部が形成される。74は第1筒状部であ
り、外周にナット70(図4参照)と螺合するためのね
じが切ってある。75は上記第1筒状部74より径の大
きい第2筒状部であり、インロウ嵌合面を形成する。ま
た、76は上記第2筒状部75より径の大きい第3筒状
部であり、スプライン嵌合面を形成する。そして、77
は上記第3筒状部76より径の大きい第4筒状部であ
り、インロウ嵌合面を形成する。78は上記第3筒状部
76に潤滑油を供給するための油路である。In FIG. 5, on the outer periphery of the rear end 14 of the output shaft 211, a cylindrical portion having various diameters is formed behind the ring gear flange 52. Reference numeral 74 denotes a first cylindrical portion, which is threaded on the outer periphery for screwing with the nut 70 (see FIG. 4). Reference numeral 75 denotes a second cylindrical portion having a larger diameter than the first cylindrical portion 74, and forms a spigot fitting surface. Reference numeral 76 denotes a third cylindrical portion having a larger diameter than the second cylindrical portion 75, and forms a spline fitting surface. And 77
Is a fourth cylindrical portion having a larger diameter than the third cylindrical portion 76, and forms a spigot fitting surface. Reference numeral 78 denotes an oil passage for supplying lubricating oil to the third cylindrical portion 76.
【0042】上記インロウ嵌合部71,72においてイ
ンロウ嵌合面を形成するために、上記第2筒状部75及
び第4筒状部77の表面は表面加工される。また、図6
において、筒状ハブ15の中央には軸孔80が形成され
ている。この軸孔80の内周には上記第2〜第4筒状部
75〜77(図5参照)に対応する軸方向位置に第1〜
第4円孔部81〜84が形成される。すなわち、上記第
2筒状部75に対応して第1円孔部81が形成される。
該第1円孔部81にはスプラインが切ってあり、該スプ
ラインの山における径は上記第2筒状部75の外周の径
よりわずかに大きく両者はインロウ嵌合される。The surfaces of the second cylindrical portion 75 and the fourth cylindrical portion 77 are subjected to surface processing in order to form an in-row fitting surface in the in-row fitting portions 71 and 72. FIG.
5, a shaft hole 80 is formed at the center of the cylindrical hub 15. On the inner periphery of the shaft hole 80, the first to fourth cylindrical portions 75 to 77 (see FIG. 5)
Fourth circular holes 81 to 84 are formed. That is, the first circular hole 81 is formed corresponding to the second cylindrical portion 75.
A spline is cut in the first circular hole portion 81, and the diameter of the spline at the peak is slightly larger than the diameter of the outer periphery of the second cylindrical portion 75, and the two are spigot-fitted.
【0043】また、第2円孔部82及び第3円孔部83
は第3筒状部76に対応して形成される。上記第2円孔
部82及び第3円孔部83は上記第1円孔部81より内
径が大きく、スプラインが切ってあり、上記第3筒状部
76のスプラインと噛合する。上記第2円孔部82及び
第3円孔部83のスプラインは、上記第1円孔部81の
スプラインと谷の径が等しく、各スプラインは同時に加
工される。The second circular hole 82 and the third circular hole 83
Are formed corresponding to the third cylindrical portion 76. The second circular portion 82 and the third circular portion 83 have a larger inner diameter than the first circular portion 81 and are splined, and mesh with the splines of the third cylindrical portion 76. The splines of the second circular hole 82 and the third circular hole 83 have the same valley diameter as the spline of the first circular hole 81, and each spline is processed at the same time.
【0044】また、第4円孔部84は上記第4筒状部7
7に対応する位置に形成される。上記第4円孔部84の
内径は上記第2円孔部82及び第3円孔部83の内径よ
り大きく、かつ、上記第4筒状部77の外径よりわずか
に大きく両者はインロウ嵌合される。85は上記油路7
8に対応する軸方向位置に形成された切欠溝であり、上
記第2円孔部82及び第3円孔部83のスプラインを分
割する。86は上記切欠溝85の外周側において径方向
に形成される油路である。出力軸211の軸心油路91
(図1参照)を流れてきた潤滑油は、油路78を介して
スプライン嵌合部67,68及びインロウ嵌合部71,
72に供給されるとともに、上記油路86を介してテー
パードローラベアリング18,19に供給される。The fourth circular portion 84 is formed in the fourth cylindrical portion 7.
7 are formed. The inner diameter of the fourth circular portion 84 is larger than the inner diameters of the second circular portion 82 and the third circular portion 83 and slightly larger than the outer diameter of the fourth cylindrical portion 77. Is done. 85 is the oil passage 7
A notch groove formed at an axial position corresponding to No. 8 divides the spline of the second circular hole portion 82 and the third circular hole portion 83. Reference numeral 86 denotes an oil passage formed radially on the outer peripheral side of the notch groove 85. Shaft oil passage 91 of output shaft 211
The lubricating oil that has flowed through (see FIG. 1) flows through the oil passage 78 to the spline fitting portions 67 and 68 and the spigot fitting portions 71 and
The oil is supplied to the tapered roller bearings 18 and 19 via the oil passage 86.
【0045】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形すること
が可能であり、それらを本発明の範囲から排除するもの
ではない。The present invention is not limited to the above embodiment, but can be variously modified based on the gist of the present invention, and they are not excluded from the scope of the present invention.
【図1】本発明の自動変速機におけるカウンタドライブ
ギヤと出力軸の係合状態図である。FIG. 1 is an engagement state diagram of a counter drive gear and an output shaft in an automatic transmission according to the present invention.
【図2】本発明の自動変速機の概略図である。FIG. 2 is a schematic view of an automatic transmission according to the present invention.
【図3】本発明の自動変速機の要部断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a main part of the automatic transmission according to the present invention.
【図4】本発明の自動変速機のカウンタドライブギヤ取
付状態図である。FIG. 4 is a view showing a state in which a counter drive gear of the automatic transmission according to the present invention is mounted.
【図5】出力軸の外周の状態図である。FIG. 5 is a state diagram of an outer periphery of an output shaft.
【図6】カウンタドライブギヤの軸孔の内周の状態図で
ある。FIG. 6 is a state diagram of an inner periphery of a shaft hole of the counter drive gear.
14 後端 15 筒状ハブ 16 トランスミッションケース 18,19 テーパードローラベアリング 62,63 インナレース 66 環状部 67,68 スプライン嵌合部 70 ナット 71,72 インロウ嵌合部 78,86 油路 80 軸孔 211 出力軸 213 カウンタドライブギヤ 14 Rear end 15 Cylindrical hub 16 Transmission case 18, 19 Tapered roller bearing 62, 63 Inner race 66 Annular part 67, 68 Spline fitting part 70 Nut 71, 72 Inrow fitting part 78, 86 Oil passage 80 Shaft hole 211 Output Shaft 213 Counter drive gear
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加納 威倍 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 横山 文友 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 本多 敦 愛知県豊田市トヨタ町1番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 久嶋 辰夫 愛知県豊田市トヨタ町1番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 小出 武治 愛知県豊田市トヨタ町1番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平2−129457(JP,A) 特開 平2−85549(JP,A) 特開 昭62−155331(JP,A) 特開 昭58−131451(JP,A) 特開 昭59−208231(JP,A) 実開 平3−115524(JP,U) 実開 昭53−62813(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F16H 57/00 - 57/04 F16C 35/063 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Inventor Takeo Kano 10 Takane, Fujiimachi, Anjo, Aichi Prefecture Inside Aisin AW Co., Ltd. (72) Fumitomo Yokoyama 10 Takane, Fujiimachi, Anjo, Aichi Prefecture Inside Aisin AW Co., Ltd. (72) Inventor Atsushi Honda 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Inside Toyota Motor Co., Ltd. (72) Inventor Tatsuo Kushima 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Motor Company Stock In-company (72) Inventor Takeharu Koide 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Within Toyota Motor Corporation (56) References JP-A-2-129457 (JP, A) JP-A-2-85549 (JP, A JP-A-62-155331 (JP, A) JP-A-58-131451 (JP, A) JP-A-59-208231 (JP, A) JP-A-3-115524 (JP, U) JP-A 53-62813 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) F16H 57/00-57/04 F16C 35/063
Claims (2)
部の内周側に形成された一つの筒状ハブから成るギヤ
と、前記筒状ハブの軸孔に嵌合された回転軸と、前記筒
状ハブの外周とトランスミッションケースの軸支持部と
の間に配設された2組のテーパードローラベアリング
と、前記筒状ハブを回転軸に対して相対的に移動させる
ことによって、各テーパードローラベアリングの予圧を
調整する予圧調整手段とを有するとともに、前記筒状ハ
ブの軸孔の内周と回転軸の外周との間であって、しか
も、前記筒状ハブの中央部分にスプライン嵌合部が形成
され、該スプライン嵌合部に隣接させて、前記筒状ハブ
の両端部の近傍に円孔部から成る2組のインロウ嵌合部
が形成され、かつ、前記環状部に一方のテーパードロー
ラベアリングのインナレースが当接させられ、前記回転
軸の径方向外方に配設された規制部材に他方のテーパー
ドローラベアリングのインナレースが当接させられるこ
とを特徴とする自動変速機。1. A gear comprising an annular portion having teeth cut on the outer periphery, one cylindrical hub formed on the inner peripheral side of the annular portion, and a rotation fitted into a shaft hole of the cylindrical hub. Shaft, two sets of tapered roller bearings disposed between the outer periphery of the cylindrical hub and the shaft support of the transmission case, and by moving the cylindrical hub relative to a rotating shaft, And a preload adjusting means for adjusting the preload of each tapered roller bearing, and a spline is provided between the inner circumference of the shaft hole of the cylindrical hub and the outer circumference of the rotary shaft, and at the center of the cylindrical hub. A fitting portion is formed, and two sets of spigot fitting portions each formed of a circular hole are formed near both ends of the cylindrical hub adjacent to the spline fitting portion. Inner tapered roller bearing Wherein the inner race of the other tapered roller bearing is brought into contact with a regulating member disposed radially outward of the rotary shaft.
インの山の径は、一方の円孔部を形成するスプラインの
山の径より大きくされ、各スプラインの谷の径は互いに
等しくされる請求項1に記載の自動変速機。 2. A sprat forming said spline fitting portion.
The diameter of the peak of the in
The diameter of the valley of each spline is larger than the diameter of the peak.
2. The automatic transmission according to claim 1, wherein the automatic transmission is equalized.
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