JP3116488B2 - Automatic transmission - Google Patents
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- JP3116488B2 JP3116488B2 JP03337273A JP33727391A JP3116488B2 JP 3116488 B2 JP3116488 B2 JP 3116488B2 JP 03337273 A JP03337273 A JP 03337273A JP 33727391 A JP33727391 A JP 33727391A JP 3116488 B2 JP3116488 B2 JP 3116488B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
- F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
- F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
- F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両用の自動変速機に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic transmission for a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車両用の自動変速機においては、
エンジンが出力したトルクをトルクコンバータを介して
受け、それを自動変速機構を介して変速して各駆動輪を
駆動するようになっている。そして、上記自動変速機構
においては、複数のプラネタリギヤユニットの各要素が
クラッチ、ブレーキ、ワンウェイクラッチ等を介して選
択的に係脱される。2. Description of the Related Art Conventionally, in an automatic transmission for a vehicle,
The torque output from the engine is received via a torque converter, and the torque is shifted via an automatic transmission mechanism to drive each drive wheel. In the automatic transmission mechanism, each element of the plurality of planetary gear units is selectively disengaged via a clutch, a brake, a one-way clutch, and the like.
【０００３】そして、上記自動変速機構を小型車に搭載
する場合、車室内又は荷室内の空間を広くする必要があ
るため、エンジン及び自動変速機構が車両の左右に延び
て配設されるＦＦ（フロントエンジン−フロントホイー
ルドライブ）方式が採用されることが多い。上記ＦＦ方
式のものにおいては、変速ユニットとカウンタシャフト
を並列に配設し、上記変速ユニットによって変速した回
転をカウンタシャフトに伝達するようにしている。この
場合、上記変速ユニットによって変速された回転を出力
するカウンタドライブギヤと、入力された回転をカウン
タシャフトに伝達するカウンタドリブンギヤが設けら
れ、両者が自動変速機構の後方において噛合するように
配設されている。When the above-mentioned automatic transmission mechanism is mounted on a small vehicle, it is necessary to increase the space in the vehicle compartment or in the luggage compartment. Therefore, the engine and the automatic transmission mechanism are extended to the left and right of the vehicle. An engine-front wheel drive) system is often employed. In the FF type, the transmission unit and the counter shaft are arranged in parallel, and the rotation shifted by the transmission unit is transmitted to the counter shaft. In this case, there is provided a counter drive gear for outputting the rotation shifted by the transmission unit, and a counter driven gear for transmitting the input rotation to the counter shaft, both of which are disposed so as to mesh with each other behind the automatic transmission mechanism. ing.
【０００４】そして、２組のラジアルボールベアリング
がカウンタドライブギヤの両側に配設されていて、上記
カウンタドライブギヤをトランスミッションケースに対
して回転自在に支持している。また、変速ユニットで変
速された回転を上記カウンタドライブギヤに伝達するた
めに、変速ユニットの出力軸の外周と、カウンタドライ
ブギヤの中央に形成された軸孔の内周にスプラインが形
成され、上記軸孔内に変速ユニットの出力軸を圧入嵌合
するようになっている（特開昭５９−２０８２３１号公
報参照）。[0004] Two sets of radial ball bearings are arranged on both sides of the counter drive gear, and rotatably support the counter drive gear with respect to the transmission case. Further, a spline is formed on an outer periphery of an output shaft of the transmission unit and an inner periphery of a shaft hole formed in the center of the counter drive gear in order to transmit the rotation shifted by the transmission unit to the counter drive gear. The output shaft of the transmission unit is press-fitted into the shaft hole (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-208231).
【０００５】ところが、上記構成の自動変速機において
は、カウンタドライブギヤを支持するためにラジアルボ
ールベアリングを使用しているが、ラジアルボールベア
リングは径方向にクリアランスがあるためにガタが大き
く、カウンタドライブギヤが回転する時に対向して配設
されるカウンタドリブンギヤとの間で噛み合いずれが生
じてノイズが発生したり、出力軸に軸振れが発生する。However, in the automatic transmission having the above structure, a radial ball bearing is used to support the counter drive gear. However, the radial ball bearing has a large backlash due to a radial clearance, so that the counter drive When the gear rotates, meshing occurs with a counter driven gear disposed opposite to the gear, causing noise or generating a shaft runout on the output shaft.
【０００６】また、回転を円滑にするとともにベアリン
グ寿命を長くするために２組のラジアルボールベアリン
グ間の寸法を大きくする必要があり、自動変速機の軸方
向寸法が長くなってしまう。そこで、２組のテーパード
ローラベアリングを使用し、カウンタドライブギヤの片
面側のみを片持ち支持するようにしたものが提供されて
いる（特開昭６２−１５５３３１号公報参照）。この種
の自動変速機においては、２組のテーパードローラベア
リングを使用しているので、ガタが小さく、ノイズや軸
振れの発生が少ない。また、テーパードローラベアリン
グの外側周辺において、軸方向に重なるように他の部材
を配設することができるので、自動変速機の軸方向寸法
を小さくすることができる。Further, it is necessary to increase the dimension between the two sets of radial ball bearings in order to make the rotation smooth and extend the life of the bearing, and the axial dimension of the automatic transmission becomes longer. In view of this, there has been provided an apparatus in which two sets of tapered roller bearings are used and only one side of a counter drive gear is cantilevered (see Japanese Patent Application Laid-Open No. Sho 62-155331). In this type of automatic transmission, since two sets of tapered roller bearings are used, play is small, and noise and shaft runout are small. In addition, since other members can be disposed so as to overlap in the axial direction around the outside of the tapered roller bearing, the axial size of the automatic transmission can be reduced.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動変速機においては、２組のテーパードローラベ
アリングを使用しているので、カウンタドライブギヤと
トランスミッションケース間に上記テーパードローラベ
アリングを配設した後に、カウンタドライブギヤを軸方
向に移動して予圧調整を行う必要がある。そのため、出
力軸はカウンタドライブギヤに形成された軸孔内に圧入
嵌合されることなく、軸孔の内周と出力軸の外周間にわ
ずかな間隙が形成される。However, in the above-mentioned conventional automatic transmission, two sets of tapered roller bearings are used. Therefore, after the tapered roller bearing is disposed between the counter drive gear and the transmission case. Therefore, it is necessary to adjust the preload by moving the counter drive gear in the axial direction. Therefore, the output shaft is not press-fitted into the shaft hole formed in the counter drive gear, and a small gap is formed between the inner periphery of the shaft hole and the outer periphery of the output shaft.
【０００８】したがって、上記カウンタドライブギヤを
回転させる際に、ノイズ、軸振れ等が発生してしまう。
本発明は、上記従来の自動変速機の問題点を解決して、
軸方向寸法を小さくすることができるとともに、ノイ
ズ、軸振れ等が発生するのを防止することができる自動
変速機を提供することを目的とする。Therefore, when the counter drive gear is rotated, noise, shaft runout, and the like are generated.
The present invention solves the above problems of the conventional automatic transmission,
It is an object of the present invention to provide an automatic transmission capable of reducing the axial dimension and preventing generation of noise, shaft runout, and the like.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】そのために、本発明の自
動変速機においては、外周に歯が切られた環状部、及び
該環状部の内周側に形成された一つの筒状ハブから成る
ギヤと、前記筒状ハブの軸孔に嵌合された回転軸と、前
記筒状ハブの外周とトランスミッションケースの軸支持
部との間に配設された２組のテーパードローラベアリン
グと、前記筒状ハブを回転軸に対して相対的に移動させ
ることによって、各テーパードローラベアリングの予圧
を調整する予圧調整手段とを有する。For this purpose, the automatic transmission according to the present invention comprises an annular portion having teeth cut on the outer periphery thereof and one cylindrical hub formed on the inner peripheral side of the annular portion. A gear, a rotating shaft fitted into a shaft hole of the cylindrical hub, two sets of tapered roller bearings disposed between an outer periphery of the cylindrical hub and a shaft support portion of a transmission case, Preload adjusting means for adjusting the preload of each tapered roller bearing by relatively moving the hub in relation to the rotating shaft.
【００１０】そして、前記筒状ハブの軸孔の内周と回転
軸の外周との間であって、しかも、前記筒状ハブの中央
部分にスプライン嵌合部が形成され、該スプライン嵌合
部に隣接させて、前記筒状ハブの両端部の近傍に円孔部
から成る２組のインロウ嵌合部が形成され、かつ、前記
環状部に一方のテーパードローラベアリングのインナレ
ースが当接させられ、前記回転軸の径方向外方に配設さ
れた規制部材に他方のテーパードローラベアリングのイ
ンナレースが当接させられる。[0010] A spline fitting portion is formed between the inner periphery of the shaft hole of the cylindrical hub and the outer periphery of the rotary shaft and at the center of the tubular hub. Adjacent to both ends of the cylindrical hub, two sets of in-row fittings each formed of a circular hole are formed near the both ends of the cylindrical hub, and the inner race of one tapered roller bearing is brought into contact with the annular part. The inner race of the other tapered roller bearing is brought into contact with a regulating member disposed radially outward of the rotating shaft.
【００１１】本発明の他の自動変速機においては、さら
に、前記スプライン嵌合部を形成するスプラインの山の
径は、一方の円孔部を形成するスプラインの山の径より
大きくされ、各スプラインの谷の径は互いに等しくされ
る。In another automatic transmission according to the present invention, the diameter of the ridge of the spline forming the spline fitting portion is made larger than the diameter of the ridge of the spline forming one circular hole. The valley diameters are made equal to each other.
【００１２】[0012]
【作用及び発明の効果】本発明によれば、前記のよう
に、自動変速機においては、外周に歯が切られた環状
部、及び該環状部の内周側に形成された一つの筒状ハブ
から成るギヤと、前記筒状ハブの軸孔に嵌合された回転
軸と、前記筒状ハブの外周とトランスミッションケース
の軸支持部との間に配設された２組のテーパードローラ
ベアリングと、前記筒状ハブを回転軸に対して相対的に
移動させることによって、各テーパードローラベアリン
グの予圧を調整する予圧調整手段とを有する。According to the present invention, as described above, in an automatic transmission, an annular portion having teeth cut on the outer periphery thereof, and a single cylindrical portion formed on the inner peripheral side of the annular portion. A gear comprising a hub, a rotating shaft fitted into a shaft hole of the cylindrical hub, and two sets of tapered roller bearings disposed between the outer periphery of the cylindrical hub and a shaft support of a transmission case. And a preload adjusting means for adjusting the preload of each tapered roller bearing by moving the cylindrical hub relative to a rotating shaft.
【００１３】そして、前記筒状ハブの軸孔の内周と回転
軸の外周との間であって、しかも、前記筒状ハブの中央
部分にスプライン嵌合部が形成され、該スプライン嵌合
部に隣接させて、前記筒状ハブの両端部の近傍に円孔部
から成る２組のインロウ嵌合部が形成され、かつ、前記
環状部に一方のテーパードローラベアリングのインナレ
ースが当接させられ、前記回転軸の径方向外方に配設さ
れた規制部材に他方のテーパードローラベアリングのイ
ンナレースが当接させられる。[0013] A spline fitting portion is formed between the inner periphery of the shaft hole of the cylindrical hub and the outer periphery of the rotary shaft and at the center of the tubular hub. Adjacent to both ends of the cylindrical hub, two sets of in-row fittings each formed of a circular hole are formed near the both ends of the cylindrical hub, and the inner race of one tapered roller bearing is brought into contact with the annular part. The inner race of the other tapered roller bearing is brought into contact with a regulating member disposed radially outward of the rotating shaft.
【００１４】この場合、テーパードローラベアリング
は、線接触によって作用するので容量を大きくすること
ができるとともに、その分だけ２組のテーパードローラ
ベアリング間の距離を短くすることができる。したがっ
て、自動変速機の軸方向寸法を小さくすることができ
る。また、ギヤの一方の側にだけ筒状ハブが形成される
ので、筒状ハブの径方向における外方の周辺に他の部品
を軸方向において重なるように配設することができる。
したがって、自動変速機の軸方向寸法を更に小さくする
ことができる。そして、トランスミッションケースのリ
ヤカバーに軸支持部を形成する必要がなくなるので、リ
ヤカバーを容易に取り外すことができ、自動変速機の保
守、管理等が容易になる。In this case, since the tapered roller bearing operates by line contact, the capacity can be increased, and the distance between the two sets of tapered roller bearings can be shortened accordingly. Therefore, the axial dimension of the automatic transmission can be reduced. In addition, since the cylindrical hub is formed only on one side of the gear, other components can be disposed around the radially outer periphery of the cylindrical hub so as to overlap in the axial direction.
Therefore, the axial dimension of the automatic transmission can be further reduced. Further, since it is not necessary to form a shaft supporting portion on the rear cover of the transmission case, the rear cover can be easily removed, and maintenance and management of the automatic transmission can be facilitated.
【００１５】さらに、前記環状部に一方のテーパードロ
ーラベアリングのインナレースが当接させられ、前記回
転軸の径方向外方に配設された規制部材に他方のテーパ
ードローラベアリングのインナレースが当接させられ、
予圧調整手段によって筒状ハブを回転軸に対して相対的
に移動させたときに、前記インナレースが押され、前記
各テーパードローラベアリングの予圧が調整される。ま
た、回転軸と筒状ハブとが、２組のインロウ嵌合によっ
て嵌合されるので、予圧を調整する場合、回転軸と筒状
ハブとは軸方向において相対的に移動することが可能に
なる。そして、前記インロウ嵌合部が円孔部から成るの
で、回転軸の外周と軸孔の内周との間のクリアランスが
なくなる。したがって、前記ギヤの回転に伴って、ノイ
ズ、軸振れ等が発生するのを防止することができる。Further, an inner race of one tapered roller bearing is brought into contact with the annular portion, and an inner race of the other tapered roller bearing is brought into contact with a regulating member disposed radially outward of the rotary shaft. Let me
When the cylindrical hub is relatively moved with respect to the rotating shaft by the preload adjusting means, the inner race is pushed, and the preload of each of the tapered roller bearings is adjusted. Also, since the rotating shaft and the cylindrical hub are fitted by two sets of spigot fittings, when adjusting the preload, the rotating shaft and the cylindrical hub can move relatively in the axial direction. Become. And since the said in-row fitting part consists of a circular hole, there is no clearance between the outer periphery of a rotating shaft and the inner periphery of a shaft hole. Therefore, it is possible to prevent noise, shaft runout, and the like from being caused by the rotation of the gear.
【００１６】[0016]
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら詳細に説明する。図１は本発明の自動変速機にお
けるカウンタドライブギヤと出力軸の係合状態図、図２
は本発明の自動変速機の概略図、図３は本発明の自動変
速機の要部断面図、図４は本発明の自動変速機のカウン
タドライブギヤ取付状態図、図５は出力軸の外周の状態
図、図６はカウンタドライブギヤの軸孔の内周の状態図
である。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. 1 is an engagement state diagram of a counter drive gear and an output shaft in the automatic transmission according to the present invention, FIG.
FIG. 3 is a schematic view of the automatic transmission of the present invention, FIG. 3 is a sectional view of a main part of the automatic transmission of the present invention, FIG. FIG. 6 is a state diagram of the inner periphery of the shaft hole of the counter drive gear.
【００１７】図２において、自動変速機は、流体継手１
００とギヤトレーン２００とで構成され、該ギヤトレー
ン２００は、流体継手１００の出力軸１０１に同軸的に
連結され、前進３段後進１段の変速を行うための主変速
ユニットすなわち第１のアンダドライブ変速機２１０、
該第１のアンダドライブ変速機２１０に並列に連結され
前進２段の変速を行うための副変速ユニットすなわち第
２のアンダドライブ変速機２５０、及び第２のアンダド
ライブ変速機２５０の出力軸に連結されたディファレン
シャルギヤ２７０とから成る。In FIG. 2, the automatic transmission has a fluid coupling 1
00 and a gear train 200, which is coaxially connected to the output shaft 101 of the fluid coupling 100, and is a main transmission unit for performing three forward speeds and one reverse speed, ie, a first underdrive speed change. Machine 210,
The second underdrive transmission 250, which is connected in parallel to the first underdrive transmission 210 to perform two forward speed shifts, is connected to the output shaft of the second underdrive transmission 250. Differential gear 270.
【００１８】上記流体継手１００は、エンジンの出力軸
に連結されたポンプインペラ１０２、出力軸１０１に連
結されたタービンランナ１０３、ワンウェイクラッチ１
０４を介してトランスミッションケース１６に固定され
たステータ１０５から成るトルクコンバータを構成し、
直結クラッチ１０６を備える。上記流体継手１００の出
力軸１０１を入力軸とする上記第１のアンダドライブ変
速機２１０は、上記入力軸と左方（図の左方、以下同様
に、車両の左右方向は図の左右方向と同じである。）に
同軸的に配された出力軸２１１との間に配設される。そ
して、上記第１のアンダドライブ変速機２１０は、第１
のプラネタリギヤセット２２０、第２のプラネタリギヤ
セット２３０及びこれらのプラネタリギヤセット２２
０，２３０の構成要素を係合又は解放するクラッチ
Ｃ1 ，Ｃ2 、バンドブレーキＢ1 、ブレーキＢ2 ，
Ｂ3 、ワンウェイクラッチＦ1 ，Ｆ2 等の摩擦係合装置
を配置して成る。The fluid coupling 100 includes a pump impeller 102 connected to an output shaft of an engine, a turbine runner 103 connected to an output shaft 101, and a one-way clutch 1
A torque converter comprising a stator 105 fixed to the transmission case 16 via
A direct connection clutch 106 is provided. The first underdrive transmission 210 having the output shaft 101 of the fluid coupling 100 as an input shaft is connected to the input shaft and to the left (to the left in the drawing; The same is applied.) And the output shaft 211 is disposed coaxially. The first underdrive transmission 210 is provided with a first
Of the planetary gear set 220, the second planetary gear set 230 and the planetary gear set 22
Clutch C 1, C 2 to engage or release the components of 0,230, a band brake B 1, the brake B 2,
B 3 , and friction engagement devices such as one- way clutches F 1 and F 2 are arranged.
【００１９】そして、上記第１のプラネタリギヤセット
２２０は、上記流体継手１００の出力軸１０１に連結さ
れたシリンダ２２１にクラッチＣ1 を介して連結された
リングギヤ２２２、第１のアンダドライブ変速機２１０
の出力軸２１１に外嵌されるとともに回転自在に支持さ
れたサンギヤ軸２１２の右端に形成されたサンギヤ２２
３、上記リングギヤ２２２とサンギヤ２２３との間に噛
合されるとともにキャリア２２４に回転自在に保持され
たプラネタリギヤ２２５から成る。[0019] Then, the first planetary gear set 220, the fluid coupling 100 of the output shaft 101 gear 222 which is connected to a cylinder 221 which is connected through a clutch C 1, the first underdrive transmission 210
A sun gear 22 formed at the right end of a sun gear shaft 212 that is fitted around the output shaft 211 and is rotatably supported.
3. A planetary gear 225 meshed between the ring gear 222 and the sun gear 223 and rotatably held by the carrier 224.
【００２０】上記サンギヤ軸２１２の左端側壁には、ド
ラム２２６が取り付けられ、該ドラム２２６内に上記第
１のプラネタリギヤセット２２０が収納される。上記ド
ラム２２６は、開口した右端がクラッチＣ2 を介して上
記シリンダ２２１に連結され、外周がバンドブレーキＢ
1 を介してトランスミッションケース１６に固定され
る。また、サンギヤ軸２１２は、中間部がワンウェイク
ラッチＦ1 及び該ワンウェイクラッチＦ1 と直列に配設
されたブレーキＢ2 を介してトランスミッションケース
１６に固定されている。A drum 226 is attached to the left end side wall of the sun gear shaft 212, and the first planetary gear set 220 is housed in the drum 226. The drum 226, the opened right end is connected to the cylinder 221 via a clutch C 2, the outer peripheral band brake B
It is fixed to the transmission case 16 via 1 . Further, the sun gear shaft 212, the intermediate portion is fixed to the one-way clutch F 1 and the one-way clutch F 1 and the transmission case 16 via the brake B 2 which are disposed in series.
【００２１】また、上記第２のプラネタリギヤセット２
３０は、上記第１のアンダドライブ変速機２１０の出力
軸２１１の左側部に連結されたリングギヤ２３１、上記
サンギヤ軸２１２の左端に形成されたサンギヤ２３２、
ワンウェイクラッチＦ2 及び該ワンウェイクラッチＦ2
と並列に配設されたブレーキＢ3 を介してトランスミッ
ションケース１６に固定されるキャリア２３３、上記リ
ングギヤ２３１及びサンギヤ２３２の間に噛合されると
ともに上記キャリア２３３に支持されたプラネタリギヤ
２３４から成る。Further, the second planetary gear set 2
30 is a ring gear 231 connected to the left side of the output shaft 211 of the first underdrive transmission 210, a sun gear 232 formed at the left end of the sun gear shaft 212,
The one-way clutch F 2 and the one-way clutch F 2
A carrier 233 which is fixed to the transmission case 16 via the brake B 3 arranged in parallel, consisting of a planetary gear 234 that is supported by the carrier 233 while being engaged between the ring gear 231 and sun gear 232.
【００２２】そして、第１のアンダドライブ変速機２１
０の出力軸２１１の左端にはカウンタドライブギヤ２１
３が固着されており、該カウンタドライブギヤ２１３は
第２のアンダドライブ変速機２５０の入力軸２５１の左
端に固定されたカウンタドリブンギヤ２５２と噛合して
いる。第２のアンダドライブ変速機２５０は、上記第１
のアンダドライブ変速機２１０の出力軸２１１と並列に
配設された入力軸２５１と、該入力軸２５１の右端に外
嵌され、回転自在に支持されて外周に出力ギヤ２５５に
形成された中空出力軸２５４と、上記入力軸２５１と中
空出力軸２５４との間に配設された第３のプラネタリギ
ヤセット２６０と、その構成要素を係合又は解放するク
ラッチＣ3 、ブレーキＢ4 、ワンウェイクラッチＦ3 等
の摩擦係合装置を配して成る。Then, the first underdrive transmission 21
The counter drive gear 21 is provided at the left end of the 0 output shaft 211.
The counter drive gear 213 is engaged with a counter driven gear 252 fixed to the left end of the input shaft 251 of the second underdrive transmission 250. The second underdrive transmission 250 is connected to the first underdrive transmission 250.
An input shaft 251 disposed in parallel with the output shaft 211 of the underdrive transmission 210, and a hollow output formed around the right end of the input shaft 251 and rotatably supported to form an output gear 255 on the outer periphery. a shaft 254, a third planetary gear set 260 disposed between the input shaft 251 and the hollow output shaft 254, the clutch C 3 to engage or release the components, the brake B 4, the one-way clutch F 3 And the like.
【００２３】そして、第３のプラネタリギヤセット２６
０は、第２のアンダドライブ変速機２５０の入力軸２５
１の右端部に連結されたリングギヤ２６１、入力軸２５
１に回転自在に外嵌されるとともに左側部がブレーキＢ
4 及び該ブレーキＢ4 と並列に配設されたワンウェイク
ラッチＦ3 を介してトランスミッションケース１６に固
定されるサンギヤ軸２５３と、該サンギヤ軸２５３の右
端部に形成されたサンギヤ２６２、上記第３のプラネタ
リギヤセット２６０を収納するとともに、右端は上記中
空出力軸２５４に連結され、左端はクラッチＣ3 を介し
て上記サンギヤ軸２５３の左側端に連結され、外周にガ
バナドライブギヤ２５６及びパーキングギヤ２５７が形
成されているドラム２５８と、該ドラム２５８に連結さ
れたキャリア２６３及び上記リングギヤ２６１とサンギ
ヤ２６２との間に噛合されるとともに上記キャリア２６
３に回転自在に支持されたプラネタリギヤ２６４とから
成る。Then, the third planetary gear set 26
0 is the input shaft 25 of the second underdrive transmission 250.
1 and a ring gear 261 connected to the right end of the input shaft 25
1 and a brake B on the left side
4 and the sun gear shaft 253 which is fixed to the transmission case 16 via a one-way clutch F 3 which is arranged in parallel with the brake B 4, the sun gear 262 formed on the right end of the sun gear shaft 253, the third with accommodating the planetary gear set 260, the right end is connected to the hollow output shaft 254, the left end is connected to the left end of the sun gear shaft 253 via the clutch C 3, the governor drive gear 256 and the parking gear 257 on the outer periphery is formed And the carrier 263 connected to the drum 258 and the ring gear 261 and the sun gear 262.
3 and a planetary gear 264 rotatably supported by the planetary gear 3.
【００２４】さらに、ディファレンシャルギヤ２７０
は、上記第２のアンダドライブ変速機２５０の出力ギヤ
２５５と噛合する駆動大歯車２７１、ディファレンシャ
ルギヤボックス２７２、差動ギヤ２７３及び駆動車輪に
連結される出力軸２７４，２７５から成る。図３におい
て、フロントセンタサポート１１の内側には流体継手１
００（図２参照）のステータ１０５を支持するワンウェ
イクラッチ１０４の固定軸１２が嵌着され、該固定軸１
２の内側に流体継手１００の出力軸１０１であるととも
にギヤトレーン２００の入力軸が回転自在に支持されて
いる。該入力軸の後端部は大径となっていて、その後方
には、上記第１のアンダドライブ変速機２１０の出力軸
２１１が回転自在に装着されている。Further, the differential gear 270
Is composed of a drive large gear 271, a differential gear box 272, a differential gear 273, and output shafts 274, 275 connected to drive wheels, which mesh with the output gear 255 of the second underdrive transmission 250. In FIG. 3, a fluid coupling 1 is provided inside a front center support 11.
The fixed shaft 12 of the one-way clutch 104 that supports the stator 105 of FIG.
The output shaft 101 of the fluid coupling 100 and the input shaft of the gear train 200 are rotatably supported inside 2. The rear end of the input shaft has a large diameter, and the output shaft 211 of the first underdrive transmission 210 is rotatably mounted behind the input shaft.
【００２５】そして、該出力軸２１１の後端１４には上
記カウンタドライブギヤ２１３が設けられ、該カウンタ
ドライブギヤ２１３の回転が、上記カウンタドリブンギ
ヤ２５２に伝達されるようになっている。そのため、上
記出力軸２１１の後端１４がカウンタドライブギヤ２１
３の筒状ハブ１５内にスプライン嵌合している。上記筒
状ハブ１５は前方に延び、トランスミッションケース１
６と一体的に形成されたセンタサポート１７の内側に、
それぞれテーパードローラベアリング１８，１９を介し
て支持される。また、上記出力軸２１１の先端側外側に
はサンギヤ軸２１２がベアリング２１，２２を介して回
転自在に外嵌している。The counter drive gear 213 is provided at the rear end 14 of the output shaft 211, and the rotation of the counter drive gear 213 is transmitted to the counter driven gear 252. Therefore, the rear end 14 of the output shaft 211 is
3 is spline-fitted in the cylindrical hub 15. The cylindrical hub 15 extends forward, and the transmission case 1
Inside the center support 17 formed integrally with 6,
They are supported via tapered roller bearings 18 and 19, respectively. A sun gear shaft 212 is rotatably fitted to the outside of the output shaft 211 via bearings 21 and 22 on the front end side outside.
【００２６】上記カウンタドライブギヤ２１３と噛合す
る第２のアンダドライブ変速機２５０のカウンタドリブ
ンギヤ２５２は、その中心の筒状ハブ２３がセンタサポ
ート１７にローラベアリング２４を介して支持され、第
２のアンダドライブ変速機２５０の入力軸２５１の後端
２５が上記筒状ハブ２３内にスプライン嵌合されてい
る。一方、上記第２のアンダドライブ変速機２５０の入
力軸２５１の先端には、フランジ状の突起２６が形成さ
れ、図示しないローラベアリングを介してトランスミッ
ションケース１６に支持される。上記入力軸２５１のロ
ーラベアリングとフランジ状の突起２６の間には、１対
のテーパードローラベアリング２７を介して出力ギヤ２
５５が支持され、該出力ギヤ２５５はディファレンシャ
ルギヤ２７０（図２参照）の駆動大歯車２７１に噛合し
ている。The counter driven gear 252 of the second underdrive transmission 250 that meshes with the counterdrive gear 213 has a cylindrical hub 23 at the center thereof supported by the center support 17 via a roller bearing 24. The rear end 25 of the input shaft 251 of the drive transmission 250 is spline-fitted into the cylindrical hub 23. On the other hand, a flange-like projection 26 is formed at the tip of the input shaft 251 of the second underdrive transmission 250, and is supported by the transmission case 16 via a roller bearing (not shown). The output gear 2 is provided between the roller bearing of the input shaft 251 and the flange-shaped projection 26 via a pair of tapered roller bearings 27.
55 is supported, and the output gear 255 meshes with a large driving gear 271 of a differential gear 270 (see FIG. 2).
【００２７】また、上記入力軸２５１のフランジ状の突
起２６とセンタサポート１７の間には、筒状のサンギヤ
軸２５３がベアリング３１，３２を介して回転自在に支
持され、センタサポート１７の外側には、筒状のインナ
レース軸３３がベアリング３４，３５を介して回転自在
に支持され、サンギヤ軸２５３の後端外側とインナレー
ス軸３３の先端内側とがスプライン嵌合されている。A cylindrical sun gear shaft 253 is rotatably supported between the flange-like projection 26 of the input shaft 251 and the center support 17 via bearings 31 and 32, and is provided outside the center support 17. The cylindrical inner race shaft 33 is rotatably supported via bearings 34 and 35, and the rear end outside of the sun gear shaft 253 and the front end inside of the inner race shaft 33 are spline-fitted.
【００２８】上記構成の自動変速機において、前方に
は、後方に開口するドラム２２６がフロントセンタサポ
ート１１に回転自在に外嵌され、その内外周壁間に環状
ピストン３６が嵌め込まれてクラッチＣ2 の油圧サーボ
を形成するとともに、内周壁側にリターンスプリング３
７、外周壁の内側にクラッチＣ2 が装着される。そのた
め、上記ドラム２２６の内側には、後方に開口するとと
もに前方に環状突起３８を有する油圧サーボドラム３９
が出力軸１０１の後端部４０に固着され、該後端部４０
と外周壁との端に環状ピストン４１が嵌め込まれてクラ
ッチＣ1 の油圧サーボを形成するとともに、内周側にリ
ターンスプリング９、外周壁の内側にクラッチＣ1 が装
着される。そして、上記環状突起３８の外周にクラッチ
Ｃ 2 が装着され、該クラッチＣ2 を介してドラム２２６
及び油圧サーボドラム３９が連結されている。In the automatic transmission having the above configuration,
The drum 226 that opens rearward has a front center support.
Is rotatably fitted to the outer periphery of the sheet 11 and has an annular shape between its inner and outer peripheral walls.
Piston 36 is fitted and clutch CTwoHydraulic servo
And a return spring 3 on the inner peripheral wall side.
7. Clutch C inside outer wallTwoIs attached. That
Therefore, the inside of the drum 226 has a rear opening.
Hydraulic servo drum 39 having an annular projection 38 at the front
Is fixed to the rear end 40 of the output shaft 101, and the rear end 40
The annular piston 41 is fitted into the end of the
Switch C1Hydraulic servo and form
Turn spring 9, clutch C inside outer peripheral wall1Garments
Be worn. A clutch is provided on the outer periphery of the annular projection 38.
C TwoIs mounted, and the clutch CTwoThrough the drum 226
And the hydraulic servo drum 39 are connected.
【００２９】上記油圧サーボドラム３９の後側には、第
１のプラネタリギヤセット２２０が設けられ、そのリン
グギヤ２２２はクラッチＣ1 を介して油圧サーボドラム
３９に連結され、キャリア２２４は上記出力軸２１１の
先端部にスプライン嵌合し、サンギヤ２２３はサンギヤ
軸２１２と一体になっている。また、上記ドラム２２６
の後端は、第１のプラネタリギヤセット２２０の後側で
サンギヤ軸２１２に連結され、外周側にバンドブレーキ
Ｂ1 が設けられている。[0029] the rear side of the hydraulic servo drum 39, a first planetary gear set 220 is provided, the ring gear 222 is connected to the hydraulic servo drum 39 via the clutch C 1, the carrier 224 of the output shaft 211 The sun gear 223 is integrated with the sun gear shaft 212 by spline fitting at the tip. Also, the drum 226
The rear end is connected to the sun gear shaft 212 at the rear side of the first planetary gear set 220, the band brake B 1 is provided on the outer peripheral side.
【００３０】第１のプラネタリギヤセット２２０及びド
ラム２２６の外側の余剰空間には、後方に開口する環状
の油圧サーボドラム４２が固定され、ピストン４３が嵌
め込まれてブレーキＢ2 の油圧サーボを形成する。該油
圧サーボの後側のトランスミッションケース１６の内側
に形成されたスプライン４４には、前方からブレーキＢ
2 のブレーキディスク４５、ワンウェイクラッチＦ2 の
アウタレース４６及びブレーキＢ3 のブレーキディスク
４７がスプライン嵌合される。また、その後側のセンタ
サポート１７の外周側とトランスミッションケース１６
の間の環状穴にピストン４８が嵌め込まれてブレーキＢ
3 の油圧サーボを形成し、また該油圧サーボのリターン
スプリング４９はセンタサポート１７の先端に装着され
たフランジ板によって支持されている。[0030] The surplus space outside the first planetary gear set 220 and drum 226, an annular hydraulic servo drum 42 which opens rearward is fixed, the piston 43 is fitted to form a hydraulic servo of the brake B 2. A spline 44 formed inside the transmission case 16 on the rear side of the hydraulic servo includes a brake B from the front.
2 of the brake disc 45, outer race 46 and the brake disc 47 of the brake B 3 of the one-way clutch F 2 is spline-fitted. Also, the outer peripheral side of the center support 17 on the rear side and the transmission case 16
Piston 48 is fitted into the annular hole between
The hydraulic servo 3 is formed, and the return spring 49 of the hydraulic servo is supported by a flange plate mounted on the tip of the center support 17.
【００３１】上記ブレーキＢ2 の内側には、サンギヤ軸
２１２をインナレースとするワンウェイクラッチＦ1 が
設けられ、アウタレース５０がブレーキＢ2 と接続さ
れ、該ワンウェイクラッチＦ1 の後側に第２のプラネタ
リギヤセット２３０が装着されている。該第２のプラネ
タリギヤセット２３０は、サンギヤ２３２がサンギヤ軸
２１２と一体に形成され、キャリア２３３が外側のワン
ウェイクラッチＦ2 のインナレース５１に連結されると
ともにブレーキＢ3 と連結され、リングギヤ２３１がリ
ングギヤフランジ５２を介して出力軸２１１に連結され
ている。[0031] Inside of the brake B 2, the one-way clutch F 1 is provided with a sun gear shaft 212 and the inner race, outer race 50 is connected to the brake B 2, the second on the rear side of the one-way clutch F 1 A planetary gear set 230 is mounted. Planetary gear set 230 wherein the second sun gear 232 is formed integrally with the sun gear shaft 212, together with the carrier 233 is connected to the outside of the one-way clutch F 2 of the inner race 51 is connected to the brake B 3, the ring gear 231 is gear It is connected to the output shaft 211 via the flange 52.
【００３２】また、第２のアンダドライブ変速機２５０
において、上記出力ギヤ２５５の後端には、大径フラン
ジ板状のパーキングギヤ２５７が固着されている。上記
出力ギヤ２５５の後方には第３のプラネタリギヤセット
２６０が設けられ、そのリングギヤ２６１は入力軸２５
１の突起２６にリングギヤフランジ５３を介して結合さ
れ、キャリア２６３はドラム２５８を介してパーキング
ギヤ２５７と結合され、サンギヤ２６２はサンギヤ軸２
５３に形成されている。The second underdrive transmission 250
, A large-diameter flange plate-shaped parking gear 257 is fixed to the rear end of the output gear 255. A third planetary gear set 260 is provided behind the output gear 255, and its ring gear 261 is connected to the input shaft 25.
1 is connected to the projection 26 via a ring gear flange 53, the carrier 263 is connected to a parking gear 257 via a drum 258, and the sun gear 262 is connected to the sun gear shaft 2
53.
【００３３】そして、第３のプラネタリギヤセット２６
０の後方には、前方に開口する油圧サーボドラム５４が
インナレース軸３３に固着され、その外周軸とインナレ
ース軸３３の間に環状ピストン５５が嵌め込まれてクラ
ッチＣ3 の油圧サーボを形成するとともに、インナレー
ス軸３３側にリターンスプリング８、外周壁の内側にク
ラッチＣ3 が装着され、該クラッチＣ3 を介してキャリ
ア２６３と連結されている。Then, the third planetary gear set 26
Behind the 0, the hydraulic servo drum 54 which opens forward is fixed to the inner race shaft 33, an annular piston 55 is fitted to form a hydraulic servo of the clutch C 3 between the outer peripheral shaft and the inner race shaft 33 together, the return spring 8 to the inner race shaft 33 side, the mounted clutch C 3 on the inner side of the outer peripheral wall, and is connected to the carrier 263 via the clutch C 3.
【００３４】上記油圧サーボドラム５４の後方にインナ
レース軸３３をインナレースとするワンウェイクラッチ
Ｆ3 が設けられ、その後方にインナレース軸３３とトラ
ンスミッションケース１６の間にブレーキＢ4 が設けら
れ、その後側のセンタサポート１７の外周側とトランス
ミッションケース１６の間の環状穴にピストン５６が嵌
め込まれブレーキＢ4 の油圧サーボを形成し、ブレーキ
Ｂ4 の外周側に等間隔に設けられた溝にリターンスプリ
ング５７が嵌め込まれている。[0034] The inner race shaft 33 to the rear of the hydraulic servo drum 54 is one-way clutch F 3 that the inner race is provided, the brake B 4 is provided between the inner race shaft 33 and the transmission case 16 to the rear, then piston 56 forms a hydraulic servo of the brake B 4 is fitted in an annular hole between the outer peripheral side and the transmission case 16 side of the center support 17, a return spring in a groove provided at equal intervals on the outer peripheral side of the brake B 4 57 are fitted.
【００３５】次に、上記カウンタドライブギヤ２１３の
支持状態について説明する。図４において、カウンタド
ライブギヤ２１３はカウンタドリブンギヤ２５２（図３
参照）とはす歯状に噛合されているため、上記カウンタ
ドライブギヤ２１３の回転軸になっている出力軸２１１
にはスラスト力がかかる。したがって、出力軸２１１に
スプライン嵌合されている筒状ハブ１５は、センタサポ
ート１７に対して２組のテーパードローラベアリング１
８，１９を介して支持されている。Next, the support state of the counter drive gear 213 will be described. In FIG. 4, a counter drive gear 213 is a counter driven gear 252 (FIG. 3).
), The output shaft 211 serving as the rotation shaft of the counter drive gear 213.
Has a thrust force. Therefore, the cylindrical hub 15 spline-fitted to the output shaft 211 is provided with two sets of tapered roller bearings 1 against the center support 17.
8 and 19 are supported.
【００３６】このように、カウンタドライブギヤ２１３
の一方の側のみに筒状ハブ１５が形成されるので、筒状
ハブ１５の外方の周辺にブレーキＢ3 などの他の部品を
軸方向において重なるように配設することができるた
め、自動変速機の軸方向寸法が小さくなる。そして、ト
ランスミッションケース１６のリヤカバーに軸支持部を
形成する必要がないため、リヤカバーを容易に取り外す
ことができ、自動変速機の保守、管理等が容易になる。As described above, the counter drive gear 213
Since one cylindrical hub 15 only on the side of the is formed, it is possible to dispose other components, such as brake B 3 around the outside of the cylindrical hub 15 so as to overlap in the axial direction, the automatic The axial dimension of the transmission is reduced. Further, since there is no need to form a shaft support portion on the rear cover of the transmission case 16, the rear cover can be easily removed, and maintenance and management of the automatic transmission can be facilitated.
【００３７】また、上記２組のテーパードローラベアリ
ング１８，１９は共通のアウタレース６１と２個のイン
ナレース６２，６３を有している。そして、上記アウタ
レース６１は、外周に配設されたスナップリング６４及
びテーパードスナップリング６５によって上記センタサ
ポート１７に位置決めされている。また、インナレース
６２は後端面が上記カウンタドライブギヤ２１３の環状
部６６に当接し、インナレース６３は先端面がリングギ
ヤフランジ５２に当接することによって位置決めされ
る。The two sets of tapered roller bearings 18 and 19 have a common outer race 61 and two inner races 62 and 63. The outer race 61 is positioned on the center support 17 by a snap ring 64 and a tapered snap ring 65 provided on the outer periphery. The inner race 62 is positioned by its rear end surface abutting on the annular portion 66 of the counter drive gear 213, and the inner race 63 is positioned by its front end surface abutting on the ring gear flange 52.
【００３８】上記筒状ハブ１５の内周側には、出力軸２
１１の後端１４がスプライン嵌合部６７，６８によって
スプライン嵌合される。また、上記出力軸２１１の後端
１４には、外周にねじを形成した突起部６９が形成さ
れ、該突起部６９のねじに噛合するようにナット７０が
配設され、該ナット７０を回転させることによってリン
グギヤフランジ５２及び環状部６６間の距離を増減して
無段階に予圧調整を行うことができる。予圧調整を行っ
た後に、ナット７０の薄肉部を外側から容易にかしめる
ことができる。したがって、予圧調整後にリングギヤフ
ランジ５２及び環状部６６間の距離が変化することはな
い。An output shaft 2 is provided on the inner peripheral side of the cylindrical hub 15.
11 is spline-fitted by spline fitting portions 67 and 68. A projection 69 having a thread formed on the outer periphery is formed on the rear end 14 of the output shaft 211, and a nut 70 is disposed so as to mesh with the screw of the projection 69, and the nut 70 is rotated. Thus, the distance between the ring gear flange 52 and the annular portion 66 can be increased or decreased to adjust the preload continuously. After performing the preload adjustment, the thin portion of the nut 70 can be easily caulked from the outside. Therefore, the distance between the ring gear flange 52 and the annular portion 66 does not change after the preload adjustment.
【００３９】次に、上記カウンタドライブギヤ２１３の
軸孔の内周と出力軸２１１の外周間の係合状態について
説明する。図１において、上記出力軸２１１の後端１４
とカウンタドライブギヤ２１３の筒状ハブ１５の間に
は、スプライン嵌合部６７，６８が形成され、該スプラ
イン嵌合部６７，６８によって上記出力軸２１１の回転
がカウンタドライブギヤ２１３に伝達されるようになっ
ている。Next, the engagement between the inner periphery of the shaft hole of the counter drive gear 213 and the outer periphery of the output shaft 211 will be described. In FIG. 1, the rear end 14 of the output shaft 211
The spline fitting portions 67, 68 are formed between the counter drive gear 213 and the cylindrical hub 15 of the counter drive gear 213, and the rotation of the output shaft 211 is transmitted to the counter drive gear 213 by the spline fitting portions 67, 68. It has become.
【００４０】そして、上記スプライン嵌合部６７，６８
の両側にはインロウ嵌合部７１，７２が形成され、該イ
ンロウ嵌合部７１，７２によって上記出力軸２１１は筒
状ハブ１５の軸孔内にインロウ嵌合される。インロウ嵌
合部７１，７２においては、出力軸２１１と筒状ハブ１
５は軸方向において相対的に移動することができ、しか
も出力軸２１１の外周面と筒状ハブ１５の軸孔の内周面
は緊密に接触している。Then, the spline fitting portions 67, 68
On both sides of the cylindrical shaft 15, the output shaft 211 is fit into the shaft hole of the cylindrical hub 15 by the spigot fitting portions 71, 72. The output shaft 211 and the cylindrical hub 1
5 is relatively movable in the axial direction, and the outer peripheral surface of the output shaft 211 and the inner peripheral surface of the shaft hole of the cylindrical hub 15 are in close contact with each other.
【００４１】図５において、出力軸２１１の後端１４の
外周には、リングギヤフランジ５２の後方に各種寸法の
径を有する筒状部が形成される。７４は第１筒状部であ
り、外周にナット７０（図４参照）と螺合するためのね
じが切ってある。７５は上記第１筒状部７４より径の大
きい第２筒状部であり、インロウ嵌合面を形成する。ま
た、７６は上記第２筒状部７５より径の大きい第３筒状
部であり、スプライン嵌合面を形成する。そして、７７
は上記第３筒状部７６より径の大きい第４筒状部であ
り、インロウ嵌合面を形成する。７８は上記第３筒状部
７６に潤滑油を供給するための油路である。In FIG. 5, on the outer periphery of the rear end 14 of the output shaft 211, a cylindrical portion having various diameters is formed behind the ring gear flange 52. Reference numeral 74 denotes a first cylindrical portion, which is threaded on the outer periphery for screwing with the nut 70 (see FIG. 4). Reference numeral 75 denotes a second cylindrical portion having a larger diameter than the first cylindrical portion 74, and forms a spigot fitting surface. Reference numeral 76 denotes a third cylindrical portion having a larger diameter than the second cylindrical portion 75, and forms a spline fitting surface. And 77
Is a fourth cylindrical portion having a larger diameter than the third cylindrical portion 76, and forms a spigot fitting surface. Reference numeral 78 denotes an oil passage for supplying lubricating oil to the third cylindrical portion 76.
【００４２】上記インロウ嵌合部７１，７２においてイ
ンロウ嵌合面を形成するために、上記第２筒状部７５及
び第４筒状部７７の表面は表面加工される。また、図６
において、筒状ハブ１５の中央には軸孔８０が形成され
ている。この軸孔８０の内周には上記第２〜第４筒状部
７５〜７７（図５参照）に対応する軸方向位置に第１〜
第４円孔部８１〜８４が形成される。すなわち、上記第
２筒状部７５に対応して第１円孔部８１が形成される。
該第１円孔部８１にはスプラインが切ってあり、該スプ
ラインの山における径は上記第２筒状部７５の外周の径
よりわずかに大きく両者はインロウ嵌合される。The surfaces of the second cylindrical portion 75 and the fourth cylindrical portion 77 are subjected to surface processing in order to form an in-row fitting surface in the in-row fitting portions 71 and 72. FIG.
5, a shaft hole 80 is formed at the center of the cylindrical hub 15. On the inner periphery of the shaft hole 80, the first to fourth cylindrical portions 75 to 77 (see FIG. 5)
Fourth circular holes 81 to 84 are formed. That is, the first circular hole 81 is formed corresponding to the second cylindrical portion 75.
A spline is cut in the first circular hole portion 81, and the diameter of the spline at the peak is slightly larger than the diameter of the outer periphery of the second cylindrical portion 75, and the two are spigot-fitted.
【００４３】また、第２円孔部８２及び第３円孔部８３
は第３筒状部７６に対応して形成される。上記第２円孔
部８２及び第３円孔部８３は上記第１円孔部８１より内
径が大きく、スプラインが切ってあり、上記第３筒状部
７６のスプラインと噛合する。上記第２円孔部８２及び
第３円孔部８３のスプラインは、上記第１円孔部８１の
スプラインと谷の径が等しく、各スプラインは同時に加
工される。The second circular hole 82 and the third circular hole 83
Are formed corresponding to the third cylindrical portion 76. The second circular portion 82 and the third circular portion 83 have a larger inner diameter than the first circular portion 81 and are splined, and mesh with the splines of the third cylindrical portion 76. The splines of the second circular hole 82 and the third circular hole 83 have the same valley diameter as the spline of the first circular hole 81, and each spline is processed at the same time.
【００４４】また、第４円孔部８４は上記第４筒状部７
７に対応する位置に形成される。上記第４円孔部８４の
内径は上記第２円孔部８２及び第３円孔部８３の内径よ
り大きく、かつ、上記第４筒状部７７の外径よりわずか
に大きく両者はインロウ嵌合される。８５は上記油路７
８に対応する軸方向位置に形成された切欠溝であり、上
記第２円孔部８２及び第３円孔部８３のスプラインを分
割する。８６は上記切欠溝８５の外周側において径方向
に形成される油路である。出力軸２１１の軸心油路９１
（図１参照）を流れてきた潤滑油は、油路７８を介して
スプライン嵌合部６７，６８及びインロウ嵌合部７１，
７２に供給されるとともに、上記油路８６を介してテー
パードローラベアリング１８，１９に供給される。The fourth circular portion 84 is formed in the fourth cylindrical portion 7.
7 are formed. The inner diameter of the fourth circular portion 84 is larger than the inner diameters of the second circular portion 82 and the third circular portion 83 and slightly larger than the outer diameter of the fourth cylindrical portion 77. Is done. 85 is the oil passage 7
A notch groove formed at an axial position corresponding to No. 8 divides the spline of the second circular hole portion 82 and the third circular hole portion 83. Reference numeral 86 denotes an oil passage formed radially on the outer peripheral side of the notch groove 85. Shaft oil passage 91 of output shaft 211
The lubricating oil that has flowed through (see FIG. 1) flows through the oil passage 78 to the spline fitting portions 67 and 68 and the spigot fitting portions 71 and
The oil is supplied to the tapered roller bearings 18 and 19 via the oil passage 86.
【００４５】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形すること
が可能であり、それらを本発明の範囲から排除するもの
ではない。The present invention is not limited to the above embodiment, but can be variously modified based on the gist of the present invention, and they are not excluded from the scope of the present invention.
【図１】本発明の自動変速機におけるカウンタドライブ
ギヤと出力軸の係合状態図である。FIG. 1 is an engagement state diagram of a counter drive gear and an output shaft in an automatic transmission according to the present invention.
【図２】本発明の自動変速機の概略図である。FIG. 2 is a schematic view of an automatic transmission according to the present invention.
【図３】本発明の自動変速機の要部断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a main part of the automatic transmission according to the present invention.
【図４】本発明の自動変速機のカウンタドライブギヤ取
付状態図である。FIG. 4 is a view showing a state in which a counter drive gear of the automatic transmission according to the present invention is mounted.
【図５】出力軸の外周の状態図である。FIG. 5 is a state diagram of an outer periphery of an output shaft.
【図６】カウンタドライブギヤの軸孔の内周の状態図で
ある。FIG. 6 is a state diagram of an inner periphery of a shaft hole of the counter drive gear.
１４ 後端 １５ 筒状ハブ １６ トランスミッションケース １８，１９ テーパードローラベアリング ６２，６３ インナレース ６６ 環状部 ６７，６８ スプライン嵌合部 ７０ ナット ７１，７２ インロウ嵌合部 ７８，８６ 油路 ８０ 軸孔 ２１１ 出力軸 ２１３ カウンタドライブギヤ 14 Rear end 15 Cylindrical hub 16 Transmission case 18, 19 Tapered roller bearing 62, 63 Inner race 66 Annular part 67, 68 Spline fitting part 70 Nut 71, 72 Inrow fitting part 78, 86 Oil passage 80 Shaft hole 211 Output Shaft 213 Counter drive gear
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加納 威倍 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 横山 文友 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 本多 敦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 久嶋 辰夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 小出 武治 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−129457（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−85549（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−155331（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−131451（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−208231（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−115524（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−62813（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/04 F16C 35/063 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Inventor Takeo Kano 10 Takane, Fujiimachi, Anjo, Aichi Prefecture Inside Aisin AW Co., Ltd. (72) Fumitomo Yokoyama 10 Takane, Fujiimachi, Anjo, Aichi Prefecture Inside Aisin AW Co., Ltd. (72) Inventor Atsushi Honda 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Inside Toyota Motor Co., Ltd. (72) Inventor Tatsuo Kushima 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Motor Company Stock In-company (72) Inventor Takeharu Koide 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Within Toyota Motor Corporation (56) References JP-A-2-129457 (JP, A) JP-A-2-85549 (JP, A JP-A-62-155331 (JP, A) JP-A-58-131451 (JP, A) JP-A-59-208231 (JP, A) JP-A-3-115524 (JP, U) JP-A 53-62813 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) F16H 57/00-57/04 F16C 35/063
Claims (2)
部の内周側に形成された一つの筒状ハブから成るギヤ
と、前記筒状ハブの軸孔に嵌合された回転軸と、前記筒
状ハブの外周とトランスミッションケースの軸支持部と
の間に配設された２組のテーパードローラベアリング
と、前記筒状ハブを回転軸に対して相対的に移動させる
ことによって、各テーパードローラベアリングの予圧を
調整する予圧調整手段とを有するとともに、前記筒状ハ
ブの軸孔の内周と回転軸の外周との間であって、しか
も、前記筒状ハブの中央部分にスプライン嵌合部が形成
され、該スプライン嵌合部に隣接させて、前記筒状ハブ
の両端部の近傍に円孔部から成る２組のインロウ嵌合部
が形成され、かつ、前記環状部に一方のテーパードロー
ラベアリングのインナレースが当接させられ、前記回転
軸の径方向外方に配設された規制部材に他方のテーパー
ドローラベアリングのインナレースが当接させられるこ
とを特徴とする自動変速機。1. A gear comprising an annular portion having teeth cut on the outer periphery, one cylindrical hub formed on the inner peripheral side of the annular portion, and a rotation fitted into a shaft hole of the cylindrical hub. Shaft, two sets of tapered roller bearings disposed between the outer periphery of the cylindrical hub and the shaft support of the transmission case, and by moving the cylindrical hub relative to a rotating shaft, And a preload adjusting means for adjusting the preload of each tapered roller bearing, and a spline is provided between the inner circumference of the shaft hole of the cylindrical hub and the outer circumference of the rotary shaft, and at the center of the cylindrical hub. A fitting portion is formed, and two sets of spigot fitting portions each formed of a circular hole are formed near both ends of the cylindrical hub adjacent to the spline fitting portion. Inner tapered roller bearing Wherein the inner race of the other tapered roller bearing is brought into contact with a regulating member disposed radially outward of the rotary shaft.
インの山の径は、一方の円孔部を形成するスプラインの
山の径より大きくされ、各スプラインの谷の径は互いに
等しくされる請求項１に記載の自動変速機。 2. A sprat forming said spline fitting portion.
The diameter of the peak of the in
The diameter of the valley of each spline is larger than the diameter of the peak.
2. The automatic transmission according to claim 1, wherein the automatic transmission is equalized.
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