JPH0392646A - 自動変速機のギヤ支持構造 - Google Patents
自動変速機のギヤ支持構造Info
- Publication number
- JPH0392646A JPH0392646A JP1224632A JP22463289A JPH0392646A JP H0392646 A JPH0392646 A JP H0392646A JP 1224632 A JP1224632 A JP 1224632A JP 22463289 A JP22463289 A JP 22463289A JP H0392646 A JPH0392646 A JP H0392646A
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- JP
- Japan
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- gear
- transmission
- counter
- shaft
- gears
- Prior art date
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- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 90
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 6
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は自動変速機のギヤ支持構造、特にオートマチッ
クトランスアクスルの、オイルシールを配設されたカウ
ンタ軸上のカウンタギヤおよびビ二オンギャを、変速機
ケースに支持するギャ支持構造に関するものである。
クトランスアクスルの、オイルシールを配設されたカウ
ンタ軸上のカウンタギヤおよびビ二オンギャを、変速機
ケースに支持するギャ支持構造に関するものである。
(従来の技術)
オー1・マチンク1・ランスアクスル吐歯車変速機構と
ディファレンシャルギャとを1ユニットに構戒し、フロ
ントエンジン・フロントホイールドライブ車(FF車)
や、リャエンジン・リャホイールドライブ車(RR車)
に用いられる。
ディファレンシャルギャとを1ユニットに構戒し、フロ
ントエンジン・フロントホイールドライブ車(FF車)
や、リャエンジン・リャホイールドライブ車(RR車)
に用いられる。
ところで、このような伝動系は通常エンジンとともに横
置き(車幅方向に延在するような配置)にするのが普通
である。したがって、主軸線上で変速された動力をその
ままディフアレンジャルギャに入力ずるようになずと、
ディファレンシャルギャが左右駆動輪間の中央から大き
く外れた位置に存在することとなり、左右駆動輪の車軸
長が大きく異なる不都合を招く。このため通常は、主軸
線上で変速された動力をこの主軸線に平行なカウンタ軸
により戻し、その後カウンタ軸の対応端部に設けたファ
イナルドライブピニオンおよびこのビニオンに噛合する
ファイナルドライブリングギヤを順次経てディファレン
シャルギャに伝達するようになす。
置き(車幅方向に延在するような配置)にするのが普通
である。したがって、主軸線上で変速された動力をその
ままディフアレンジャルギャに入力ずるようになずと、
ディファレンシャルギャが左右駆動輪間の中央から大き
く外れた位置に存在することとなり、左右駆動輪の車軸
長が大きく異なる不都合を招く。このため通常は、主軸
線上で変速された動力をこの主軸線に平行なカウンタ軸
により戻し、その後カウンタ軸の対応端部に設けたファ
イナルドライブピニオンおよびこのビニオンに噛合する
ファイナルドライブリングギヤを順次経てディファレン
シャルギャに伝達するようになす。
このようなオートマチックトランスアクスルとしては、
例えばトヨタ自動車(株)製のA140型自動変速機が
あり、この自動変速機においては、第3図の部分断面図
に示すように、カウンタ軸80にはカウンクギャ81が
スプライン嵌合されるとともに、ファイナルドライブリ
ングギャ82と対応する端部にピニオンギャ83が設け
てあり、カウンタギヤ81およびピニオンギャ83は夫
々対抗する内側面側に設けたベアリング(テーパローラ
ヘアリング)84.85を介して変速機ケース86に支
持されている。
例えばトヨタ自動車(株)製のA140型自動変速機が
あり、この自動変速機においては、第3図の部分断面図
に示すように、カウンタ軸80にはカウンクギャ81が
スプライン嵌合されるとともに、ファイナルドライブリ
ングギャ82と対応する端部にピニオンギャ83が設け
てあり、カウンタギヤ81およびピニオンギャ83は夫
々対抗する内側面側に設けたベアリング(テーパローラ
ヘアリング)84.85を介して変速機ケース86に支
持されている。
ベアリング85を支持する取付フランジ87は変速機ケ
ース86内に嵌合されており、この取付フランジ87と
カウンタ軸80との間には、変速機用オイルとディファ
レンシャル機構用オイルとを分離するオイルシール88
が介挿されている。さらに取付フランジ87と変速機ケ
ースス86との間には○リング89およびスナンプリン
グ90が装着されている。
ース86内に嵌合されており、この取付フランジ87と
カウンタ軸80との間には、変速機用オイルとディファ
レンシャル機構用オイルとを分離するオイルシール88
が介挿されている。さらに取付フランジ87と変速機ケ
ースス86との間には○リング89およびスナンプリン
グ90が装着されている。
このA140型自動変速機のカウンタ軸部は以下のよう
にして組付ける。すなわちますカウンタ軸80を、ベア
リング85を組付けた状態で図示左方より矢印C方向に
向って変速機ケース86内に圧入し、次に取付フランジ
87をオイルンール88およびOリング89とともに挿
入し、スナソプリング90で固定する。次いでヘアリン
グ84のアウタレースを変速機ケース86に嵌合し、カ
ウンタギヤ81を、ヘアリング84のインナレースを組
付けた状態でカウンク軸80にスプライン嵌合し、さら
にカウンク軸80の軸端部にナッ1・91を噛合させる
。このナット91を締付けることにより、ヘアリング8
4. 85にはプリロードが加えられる。
にして組付ける。すなわちますカウンタ軸80を、ベア
リング85を組付けた状態で図示左方より矢印C方向に
向って変速機ケース86内に圧入し、次に取付フランジ
87をオイルンール88およびOリング89とともに挿
入し、スナソプリング90で固定する。次いでヘアリン
グ84のアウタレースを変速機ケース86に嵌合し、カ
ウンタギヤ81を、ヘアリング84のインナレースを組
付けた状態でカウンク軸80にスプライン嵌合し、さら
にカウンク軸80の軸端部にナッ1・91を噛合させる
。このナット91を締付けることにより、ヘアリング8
4. 85にはプリロードが加えられる。
(発明が解決しようとする課題)
しかしながらこの八140型自動変速機にあっては、ヘ
アリング84. 85によるカウンタギヤ81およびピ
ニオンギヤ83の支持位置を両ギヤの対向する内側面側
にしてあるため、オイルシール装着スペースの他に少な
くともヘアリング84. 85および取付フランジ87
のスペースが必要になってギヤ間距離が増大し、したが
ってカウンタ軸80の軸長が増大するとともに径方向寸
法の大きなギヤが両軸端部近傍に位置するため組付けス
ペース上不利を招き、コンパクト化が困難になる。また
、組込方向が限定される(第3図の矢印C)ため、変速
機ケース86内に設ける組付スペースの径(第3図にd
で示す)はピニオンギャ83の径より大きくする必要が
あり、ピニオンギャ径より小さい径のベアリング85を
支持するためには、別部材としての取付フランジ87を
設け、さらに変速機ケース86と取付フランジ87との
間にメカニカルシールとしての○リング89を介拝する
必要があり、ベアリング84の径が前記組付スペース径
dの大径化に伴い増大することと相俟ってコストアップ
を招く。さらにスナップリングの装着を変速機ケースの
奥側で行なわねばならず、組込性が悪い。
アリング84. 85によるカウンタギヤ81およびピ
ニオンギヤ83の支持位置を両ギヤの対向する内側面側
にしてあるため、オイルシール装着スペースの他に少な
くともヘアリング84. 85および取付フランジ87
のスペースが必要になってギヤ間距離が増大し、したが
ってカウンタ軸80の軸長が増大するとともに径方向寸
法の大きなギヤが両軸端部近傍に位置するため組付けス
ペース上不利を招き、コンパクト化が困難になる。また
、組込方向が限定される(第3図の矢印C)ため、変速
機ケース86内に設ける組付スペースの径(第3図にd
で示す)はピニオンギャ83の径より大きくする必要が
あり、ピニオンギャ径より小さい径のベアリング85を
支持するためには、別部材としての取付フランジ87を
設け、さらに変速機ケース86と取付フランジ87との
間にメカニカルシールとしての○リング89を介拝する
必要があり、ベアリング84の径が前記組付スペース径
dの大径化に伴い増大することと相俟ってコストアップ
を招く。さらにスナップリングの装着を変速機ケースの
奥側で行なわねばならず、組込性が悪い。
本発明はヘアリングによるカウンタ軸上のギヤ支持位置
を、夫々カウンタギヤおよびピニオンギャの対抗する内
側面側から外側面側に変更することにより、上述した問
題を解決することを目的と5 する。
を、夫々カウンタギヤおよびピニオンギャの対抗する内
側面側から外側面側に変更することにより、上述した問
題を解決することを目的と5 する。
(課題を解決するための手段)
この目的のため、本発明の自動変速機のギヤ支持構造は
、副変速機の出力ギヤに噛合し第lのベアリングを介し
て変速機ケースに支持されるカウンタギヤと、このカウ
ンタギヤにカウンタ軸を介して結合され第2のベアリン
グを介して変速機ケースに支持されるピニオンギャと、
前記カウンタ軸上に配設され変速機用オイルおよびディ
ファレンシャル機構用オイルを分離ずるオイルシールと
を具える自動変速機において、前紀第1および第2のベ
アリングによるカウンタ軸上のギヤ支持位置が、前記カ
ウンタギヤおよびピニオンギャの夫々外側面側になるよ
うにしたことを特徴とするものである。
、副変速機の出力ギヤに噛合し第lのベアリングを介し
て変速機ケースに支持されるカウンタギヤと、このカウ
ンタギヤにカウンタ軸を介して結合され第2のベアリン
グを介して変速機ケースに支持されるピニオンギャと、
前記カウンタ軸上に配設され変速機用オイルおよびディ
ファレンシャル機構用オイルを分離ずるオイルシールと
を具える自動変速機において、前紀第1および第2のベ
アリングによるカウンタ軸上のギヤ支持位置が、前記カ
ウンタギヤおよびピニオンギャの夫々外側面側になるよ
うにしたことを特徴とするものである。
(作 用)
本発明の自動変速機においては、エンジンからトルクコ
ンバータを介して入力軸に伝達された動力は、チェーン
スプロケットおよびチェーンを順次経て変速機軸線に至
り、主変速機および副変速6 機で変速され、変速機軸上の副変速機の出力部材、出力
ギヤ、カウンタ軸上のカウンタギヤ、ピニオンギャ、お
よびフロン1一出力軸線上のセンタドライブリングギャ
を順次経てセンタディファレンシャルギャおよびフロン
トディファレンシャルギャに至り、分配出力されて前後
輪を駆動する。
ンバータを介して入力軸に伝達された動力は、チェーン
スプロケットおよびチェーンを順次経て変速機軸線に至
り、主変速機および副変速6 機で変速され、変速機軸上の副変速機の出力部材、出力
ギヤ、カウンタ軸上のカウンタギヤ、ピニオンギャ、お
よびフロン1一出力軸線上のセンタドライブリングギャ
を順次経てセンタディファレンシャルギャおよびフロン
トディファレンシャルギャに至り、分配出力されて前後
輪を駆動する。
ここで前記カウンク軸上のカウンタギヤおよびピニオン
ギヤを支持するため、このカウンタ軸上の、前記両ギヤ
の対抗する外側面側に夫々第1および第2のヘアリング
を嵌合し、これらベアリングを介して前記両ギヤを変速
機ケースに支持する。
ギヤを支持するため、このカウンタ軸上の、前記両ギヤ
の対抗する外側面側に夫々第1および第2のヘアリング
を嵌合し、これらベアリングを介して前記両ギヤを変速
機ケースに支持する。
これにより上記ギヤ間距離をオイルシール装着の必要最
小限の寸法にまで短縮するとともに、小径化したベアリ
ングを前記両ギヤの対抗する外側面側、すなわち両軸端
部寄に位置させて、組込スペースの減少によるコンパク
ト化を図ることができる。また、組込方向は限定される
ものの、ビニオン用ヘアリング(第2のヘアリング)が
ピニオンギャよりも変速機ケースの奥{jj+1にある
ため、従来例の取付フランジおよび○リングを廃止する
ことができ、カウンタギヤ用ヘアリング(第1のヘアリ
ング)の径を変速機ケースに設けるベアリング嵌合川開
口の形状に基づき小径化することができることと相俟っ
て、コストダウンを図ることができる。さらに従来例の
スナップリングの廃止により組込性を向上させることが
できる。
小限の寸法にまで短縮するとともに、小径化したベアリ
ングを前記両ギヤの対抗する外側面側、すなわち両軸端
部寄に位置させて、組込スペースの減少によるコンパク
ト化を図ることができる。また、組込方向は限定される
ものの、ビニオン用ヘアリング(第2のヘアリング)が
ピニオンギャよりも変速機ケースの奥{jj+1にある
ため、従来例の取付フランジおよび○リングを廃止する
ことができ、カウンタギヤ用ヘアリング(第1のヘアリ
ング)の径を変速機ケースに設けるベアリング嵌合川開
口の形状に基づき小径化することができることと相俟っ
て、コストダウンを図ることができる。さらに従来例の
スナップリングの廃止により組込性を向上させることが
できる。
(実施例)
以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。
第1図は本発明の自動変速機のギヤ支持構造の一実施例
を示す部分断面図、第2図は同例を用いた自動変速機(
オートマチックトランスアクスル)の構或を示す断面図
であり、第2図中10はオートマチックトランスアクス
ル、12は歯車変速機構(変速機)を示す。なお第2図
はこのトランスアクスルを入力軸、変速機軸、アイドラ
軸およびディファレンシャルの出力軸を含む平面で切っ
た断面図であり、第1図は第2図のA部詳細、すなわち
ギャ支持部を示す。
を示す部分断面図、第2図は同例を用いた自動変速機(
オートマチックトランスアクスル)の構或を示す断面図
であり、第2図中10はオートマチックトランスアクス
ル、12は歯車変速機構(変速機)を示す。なお第2図
はこのトランスアクスルを入力軸、変速機軸、アイドラ
軸およびディファレンシャルの出力軸を含む平面で切っ
た断面図であり、第1図は第2図のA部詳細、すなわち
ギャ支持部を示す。
まずオートマチックトランスアクスル10の全体構戒に
ついて第2図により説明すると、入力軸14の軸線上に
はトルクコンバーク16、オイルポンプ18、ステータ
シャフト20およびスブロケット22を配置する。人力
軸14はステータシャフト20を貫通し、その両端部近
傍に夫々1−ルクコンバータ16のクランヂハブおよび
スプロケット22をスプライン嵌合する。ステータシャ
フト20は、トルクコンバタ16のスリーブ、オイルポ
ンプ18およびスプロケッ1・支持壁24を貫通すると
ともに、その開口端部に設けたベアリング26を介して
スプロケット22を枢支する。スブロケット22および
変速機側のスプロゲット28間にチェーン30を装着し
、トルクコンハータ16を経たエンジン動力を入力軸1
4と平行な変速機軸線32上に伝達する。
ついて第2図により説明すると、入力軸14の軸線上に
はトルクコンバーク16、オイルポンプ18、ステータ
シャフト20およびスブロケット22を配置する。人力
軸14はステータシャフト20を貫通し、その両端部近
傍に夫々1−ルクコンバータ16のクランヂハブおよび
スプロケット22をスプライン嵌合する。ステータシャ
フト20は、トルクコンバタ16のスリーブ、オイルポ
ンプ18およびスプロケッ1・支持壁24を貫通すると
ともに、その開口端部に設けたベアリング26を介して
スプロケット22を枢支する。スブロケット22および
変速機側のスプロゲット28間にチェーン30を装着し
、トルクコンハータ16を経たエンジン動力を入力軸1
4と平行な変速機軸線32上に伝達する。
変速機軸線32上には変速機軸としての変速機主軸32
aおよび変速機副!llL[I32bが配置されており
、変速機主軸32aの軸線上にはスブロケット2日およ
び主変速[34を配置し、変速機副軸32bの軸線上に
は主変速機34の一部および副変速機36を配置する。
aおよび変速機副!llL[I32bが配置されており
、変速機主軸32aの軸線上にはスブロケット2日およ
び主変速[34を配置し、変速機副軸32bの軸線上に
は主変速機34の一部および副変速機36を配置する。
スブロケッ1〜支持壁24を貫通する変速機主軸9
32aの一端を変速機副軸32bの開口部に貫入すると
ともに、他端をスプロケット28およびヘアリング38
を介してスプロゲッl・支持壁24に+tg支ずる。
ともに、他端をスプロケット28およびヘアリング38
を介してスプロゲッl・支持壁24に+tg支ずる。
主変速Ia.34は2組の遊星歯車組および各稍摩擦要
素(クラッチやブレーキ)を具えて威り、これら摩擦要
素の選択的油圧作動により複数の変速段を得ることがで
き、変速機主軸32aに伝達された動力を、選択した変
速段に応して変速して変速機副軸32bに伝達する。変
速機副軸32bをベアリング40、副軸受け部材42を
介してケース44に枢支するとともに、ベアリング46
を介して副変速機ゲース48に枢支する。副変速機36
は1組の遊星歯車組および各種摩擦要素(クラッチやブ
レーキ)を具えて或り、これら摩擦要素の選択的油圧作
動にまり滅辿および直粘状態となる。したがって11動
変速機12全体としては第1表に示すように前進5速、
後退1速の変速段を得ることができる。
素(クラッチやブレーキ)を具えて威り、これら摩擦要
素の選択的油圧作動により複数の変速段を得ることがで
き、変速機主軸32aに伝達された動力を、選択した変
速段に応して変速して変速機副軸32bに伝達する。変
速機副軸32bをベアリング40、副軸受け部材42を
介してケース44に枢支するとともに、ベアリング46
を介して副変速機ゲース48に枢支する。副変速機36
は1組の遊星歯車組および各種摩擦要素(クラッチやブ
レーキ)を具えて或り、これら摩擦要素の選択的油圧作
動にまり滅辿および直粘状態となる。したがって11動
変速機12全体としては第1表に示すように前進5速、
後退1速の変速段を得ることができる。
1
O
−第ユよ一表一
副変速機36の出力ドラム50およびこの出力ドラムと
スプライン嵌合する出力ギャ52を自動変速機12の中
央寄りに配置し、出力ギャ52をヘアリング54を介し
て変速機副軸32bに枢支ずるとともにカウンクギャ5
6に噛合し、カウンタギヤ56をアイドラ軸線58上の
アイドラピニオンギャ60にスプライン嵌合する。副変
速機36の出力は出力ドラム50、出力ギャ52および
カウンタギヤ56を順次経て主変速機と副変速機との間
より取り出されてアイドラピニオンギャ60に至り、ア
イドラピニオンギャ60と噛合するセンタドライブリン
グギャ62を介してフロント出力軸64の軸線上のセン
タディファレンシャルギャ66およびフロントディフア
レンジャル1 1 ギャ68に順次伝達され、フロンl・出力軸64および
リア出力軸70に分配出力される。このデイファレンシ
ャル機構は、デイファレンシャルギャの差動機能を制限
するビスカス力・ノブリング(商品名)のユニノl・7
2をも具えている。なおこのノー1−、/チックトラン
スアクスルは、設置スペース (例えばエンジンルーム
)」一の制約から、若干径方向寸法が増えても軸方向寸
法を極力短くする必要があり、この目的のためエンジン
、トルクコンノ\一タと歯軍変速機構とを直列にセずに
並列配許として、径方向に構或要素を積み」二げる構造
を採用している。
スプライン嵌合する出力ギャ52を自動変速機12の中
央寄りに配置し、出力ギャ52をヘアリング54を介し
て変速機副軸32bに枢支ずるとともにカウンクギャ5
6に噛合し、カウンタギヤ56をアイドラ軸線58上の
アイドラピニオンギャ60にスプライン嵌合する。副変
速機36の出力は出力ドラム50、出力ギャ52および
カウンタギヤ56を順次経て主変速機と副変速機との間
より取り出されてアイドラピニオンギャ60に至り、ア
イドラピニオンギャ60と噛合するセンタドライブリン
グギャ62を介してフロント出力軸64の軸線上のセン
タディファレンシャルギャ66およびフロントディフア
レンジャル1 1 ギャ68に順次伝達され、フロンl・出力軸64および
リア出力軸70に分配出力される。このデイファレンシ
ャル機構は、デイファレンシャルギャの差動機能を制限
するビスカス力・ノブリング(商品名)のユニノl・7
2をも具えている。なおこのノー1−、/チックトラン
スアクスルは、設置スペース (例えばエンジンルーム
)」一の制約から、若干径方向寸法が増えても軸方向寸
法を極力短くする必要があり、この目的のためエンジン
、トルクコンノ\一タと歯軍変速機構とを直列にセずに
並列配許として、径方向に構或要素を積み」二げる構造
を採用している。
次にこのオートマチソクトランスアクスルの木発明に係
る部分について第1図を用いて詳細に説明する。
る部分について第1図を用いて詳細に説明する。
副変速機の出力ギャ52はカウンタギヤ56に噛合され
、カウンタギヤ56にはアイドラピニオンギャ60が形
成されている。アイトラ輔(カウンタ輔)60aにスプ
ライン嵌合されている。ピニオンギヤ60ハ、センタテ
イファレンシャルギャ66に結合さ1 2 れるセンタドライブリングギャ62に噛合している。
、カウンタギヤ56にはアイドラピニオンギャ60が形
成されている。アイトラ輔(カウンタ輔)60aにスプ
ライン嵌合されている。ピニオンギヤ60ハ、センタテ
イファレンシャルギャ66に結合さ1 2 れるセンタドライブリングギャ62に噛合している。
カウンタギヤ56とアイドラピニオンギヤ60との間に
はオイルシール75が設けてあり、このオイルシール7
5は、アイドラ軸60aにポール部が、変速機ノノ゛−
ス44にフランジ部が、夫ル当接して図示右方の変速機
用オイルと図示左方のディフアレンジャル機構用オイル
とを分離する。
はオイルシール75が設けてあり、このオイルシール7
5は、アイドラ軸60aにポール部が、変速機ノノ゛−
ス44にフランジ部が、夫ル当接して図示右方の変速機
用オイルと図示左方のディフアレンジャル機構用オイル
とを分離する。
」二記力ウンタギャ56およびアイドラピニオンギヤ6
0を支持するため、ヘアリング(本例ではテーバローラ
ベアリング) 76. 77を、アウタレース76a7
7aが夫々変速機ケース44、副変速機ケース48に当
接し、インナレース76b. 77bが夫々アイドラピ
ニオンギヤ60、カウンタギヤ56の外側面側に当接す
るように嵌合する。
0を支持するため、ヘアリング(本例ではテーバローラ
ベアリング) 76. 77を、アウタレース76a7
7aが夫々変速機ケース44、副変速機ケース48に当
接し、インナレース76b. 77bが夫々アイドラピ
ニオンギヤ60、カウンタギヤ56の外側面側に当接す
るように嵌合する。
この自動変速機のアイドラ軸部の組付けは以下のように
して行う。すなわちまずアイドラ軸60aを、アイドラ
ピニオンギヤ60の外側面側に当接スるテーパローラベ
アリング76とともに図示右方より矢印D方向に向って
変速機ケース44に圧入し、次にオイルシール61をア
イドラ軸60aおよび変速1 3 一 機ケース44間に直接圧入ずる。次いでカウンクギャ5
6を、アイドラ軸60aにスプライン嵌合するとともに
、その外側面側に当接するテーパローラへ了りング77
とともに副変速機ケース48の開口に嵌合する。この副
変速機ゲース48は、変速機ゲース44とボルト結合さ
れているから、このホル1−を締付けることによりテー
パローラヘアリング76. 77にはブリロードが加え
られる。
して行う。すなわちまずアイドラ軸60aを、アイドラ
ピニオンギヤ60の外側面側に当接スるテーパローラベ
アリング76とともに図示右方より矢印D方向に向って
変速機ケース44に圧入し、次にオイルシール61をア
イドラ軸60aおよび変速1 3 一 機ケース44間に直接圧入ずる。次いでカウンクギャ5
6を、アイドラ軸60aにスプライン嵌合するとともに
、その外側面側に当接するテーパローラへ了りング77
とともに副変速機ケース48の開口に嵌合する。この副
変速機ゲース48は、変速機ゲース44とボルト結合さ
れているから、このホル1−を締付けることによりテー
パローラヘアリング76. 77にはブリロードが加え
られる。
ところでこの自動変速機10においては、前述した軸方
向寸法短縮の要請に基づき、歯車変速機構12の出力取
出し位置を変速機軸線32のほぼ中間部としている。こ
れはアイドル軸部のレイアウトを従来例(A140型自
動変速a)と同様にした場合、出力取出用ギヤが歯車変
速機構に対し軸方向にオフセットして変速機副軸32b
の軸端部近傍に位置するため、動力伝達時モーメン1・
によるねしれを招くとともに、一体物の変速機ケースが
軸方向に長くなってケース剛性の低下を招くことから、
これらの問題を解決するには前述した中間部における出
力取出しが好適であり、また自動変速機全体l4 のコンバクI一化の要請にも適合するからである。
向寸法短縮の要請に基づき、歯車変速機構12の出力取
出し位置を変速機軸線32のほぼ中間部としている。こ
れはアイドル軸部のレイアウトを従来例(A140型自
動変速a)と同様にした場合、出力取出用ギヤが歯車変
速機構に対し軸方向にオフセットして変速機副軸32b
の軸端部近傍に位置するため、動力伝達時モーメン1・
によるねしれを招くとともに、一体物の変速機ケースが
軸方向に長くなってケース剛性の低下を招くことから、
これらの問題を解決するには前述した中間部における出
力取出しが好適であり、また自動変速機全体l4 のコンバクI一化の要請にも適合するからである。
このようにしてカウンクギャ、アイドラピニオンギャの
ギヤ間距離および支持用ベアリングの径を減少させるこ
とにより、組込スペースを減少さーUて」ンバク1・化
を図ることができる。また従来例の取付フランジおよび
0リングの廃止ならびに上記支持用ヘアリングの小径化
によりコスl・ダウンを図ることができる。さらに従来
例のスナップリングの廃止にまり組込性を向」ニさせる
ことができる。
ギヤ間距離および支持用ベアリングの径を減少させるこ
とにより、組込スペースを減少さーUて」ンバク1・化
を図ることができる。また従来例の取付フランジおよび
0リングの廃止ならびに上記支持用ヘアリングの小径化
によりコスl・ダウンを図ることができる。さらに従来
例のスナップリングの廃止にまり組込性を向」ニさせる
ことができる。
(発明の効果)
かくして本発明の自動変速機のギヤ支持構造は上述の如
く、ベアリングによる力・シンタ軸上のギヤ支持位置を
、夫々力ウンタギャおよびピニオンギャの対抗する内側
面側から外側面側に変更したから、前記両ギヤのギヤ間
距離および支持用ヘアリングの径を減少させることによ
り、組込スペースを減少させてコンパクト化を図ること
ができ、また従来例の取付フランジおよび0リングの廃
止ならびに上記支持用ヘアリングの小径化によりコスト
ダウンを図ることができ、さらに従来例のスナノプリン
グの廃止にまり組込性を向上させることができる。
く、ベアリングによる力・シンタ軸上のギヤ支持位置を
、夫々力ウンタギャおよびピニオンギャの対抗する内側
面側から外側面側に変更したから、前記両ギヤのギヤ間
距離および支持用ヘアリングの径を減少させることによ
り、組込スペースを減少させてコンパクト化を図ること
ができ、また従来例の取付フランジおよび0リングの廃
止ならびに上記支持用ヘアリングの小径化によりコスト
ダウンを図ることができ、さらに従来例のスナノプリン
グの廃止にまり組込性を向上させることができる。
節1図(よ木発明のl’l動変速機のギヤ支J.+In
. Nilの一実施例を示す部分断面図、 第2図は同例を用いた自動変速機の全体+14戒を示す
断面図、 第3図は従来例の自動変速機のギヤ支持構造を示す部分
断面図である。 10・・・自動変速機(オー1・マチック1・ランスア
クスル)12・・・歯車変速機構(変速機) 44・・・嚢連機ケース 48・・・副変速機ゲー
ス52・・・副変速機の出力ギヤ 56・・・カウンタギヤ 58・・・カウンタ軸線
60・・アイドラピニオンギヤ 60a ・・・カウンタ軸(アイドラ軸)75・・・オ
イルシール 76. 77・・・ベアリング(テーバローラベアリン
グ)C一一◆
. Nilの一実施例を示す部分断面図、 第2図は同例を用いた自動変速機の全体+14戒を示す
断面図、 第3図は従来例の自動変速機のギヤ支持構造を示す部分
断面図である。 10・・・自動変速機(オー1・マチック1・ランスア
クスル)12・・・歯車変速機構(変速機) 44・・・嚢連機ケース 48・・・副変速機ゲー
ス52・・・副変速機の出力ギヤ 56・・・カウンタギヤ 58・・・カウンタ軸線
60・・アイドラピニオンギヤ 60a ・・・カウンタ軸(アイドラ軸)75・・・オ
イルシール 76. 77・・・ベアリング(テーバローラベアリン
グ)C一一◆
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、副変速機の出力ギヤに噛合し第1のベアリングを介
して変速機ケースに支持されるカウンタギヤと、このカ
ウンタギヤにカウンタ軸を介して結合され第2のベアリ
ングを介して変速機ケースに支持されるピニオンギヤと
、前記カウンタ軸上に配設され変速機用オイルおよびデ
ィファレンシャル機構用オイルを分離するオイルシール
とを具える自動変速機において、 前記第1および第2のベアリングによるカウンタ軸上の
ギヤ支持位置が、前記カウンタギヤおよびピニオンギヤ
の夫々外側面側になるようにしたことを特徴とする自動
変速機のギヤ支持構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1224632A JPH0769007B2 (ja) | 1989-09-01 | 1989-09-01 | 自動変速機のギヤ支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1224632A JPH0769007B2 (ja) | 1989-09-01 | 1989-09-01 | 自動変速機のギヤ支持構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0392646A true JPH0392646A (ja) | 1991-04-17 |
JPH0769007B2 JPH0769007B2 (ja) | 1995-07-26 |
Family
ID=16816756
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1224632A Expired - Fee Related JPH0769007B2 (ja) | 1989-09-01 | 1989-09-01 | 自動変速機のギヤ支持構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0769007B2 (ja) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6137496A (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-22 | 塩谷 嘉宏 | 整理検索用定規 |
JPS61105333A (ja) * | 1984-10-30 | 1986-05-23 | Nissan Motor Co Ltd | 巻掛け伝動式無段変速機 |
JPS6330538A (ja) * | 1986-07-25 | 1988-02-09 | Shin Kobe Electric Mach Co Ltd | 積層板の製造法 |
-
1989
- 1989-09-01 JP JP1224632A patent/JPH0769007B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6137496A (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-22 | 塩谷 嘉宏 | 整理検索用定規 |
JPS61105333A (ja) * | 1984-10-30 | 1986-05-23 | Nissan Motor Co Ltd | 巻掛け伝動式無段変速機 |
JPS6330538A (ja) * | 1986-07-25 | 1988-02-09 | Shin Kobe Electric Mach Co Ltd | 積層板の製造法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0769007B2 (ja) | 1995-07-26 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |