JPH0392646A - 自動変速機のギヤ支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動変速機のギヤ支持構造、特にオートマチッ
クトランスアクスルの、オイルシールを配設されたカウ
ンタ軸上のカウンタギヤおよびビ二オンギャを、変速機
ケースに支持するギャ支持構造に関するものである。

（従来の技術） オー１・マチンク１・ランスアクスル吐歯車変速機構と
ディファレンシャルギャとを１ユニットに構戒し、フロ
ントエンジン・フロントホイールドライブ車（ＦＦ車）
や、リャエンジン・リャホイールドライブ車（ＲＲ車）
に用いられる。

ところで、このような伝動系は通常エンジンとともに横
置き（車幅方向に延在するような配置）にするのが普通
である。したがって、主軸線上で変速された動力をその
ままディフアレンジャルギャに入力ずるようになずと、
ディファレンシャルギャが左右駆動輪間の中央から大き
く外れた位置に存在することとなり、左右駆動輪の車軸
長が大きく異なる不都合を招く。このため通常は、主軸
線上で変速された動力をこの主軸線に平行なカウンタ軸
により戻し、その後カウンタ軸の対応端部に設けたファ
イナルドライブピニオンおよびこのビニオンに噛合する
ファイナルドライブリングギヤを順次経てディファレン
シャルギャに伝達するようになす。

このようなオートマチックトランスアクスルとしては、
例えばトヨタ自動車（株）製のＡ１４０型自動変速機が
あり、この自動変速機においては、第３図の部分断面図
に示すように、カウンタ軸８０にはカウンクギャ８１が
スプライン嵌合されるとともに、ファイナルドライブリ
ングギャ８２と対応する端部にピニオンギャ８３が設け
てあり、カウンタギヤ８１およびピニオンギャ８３は夫
々対抗する内側面側に設けたベアリング（テーパローラ
ヘアリング）８４．８５を介して変速機ケース８６に支
持されている。

ベアリング８５を支持する取付フランジ８７は変速機ケ
ース８６内に嵌合されており、この取付フランジ８７と
カウンタ軸８０との間には、変速機用オイルとディファ
レンシャル機構用オイルとを分離するオイルシール８８
が介挿されている。さらに取付フランジ８７と変速機ケ
ースス８６との間には○リング８９およびスナンプリン
グ９０が装着されている。

このＡ１４０型自動変速機のカウンタ軸部は以下のよう
にして組付ける。すなわちますカウンタ軸８０を、ベア
リング８５を組付けた状態で図示左方より矢印Ｃ方向に
向って変速機ケース８６内に圧入し、次に取付フランジ
８７をオイルンール８８およびＯリング８９とともに挿
入し、スナソプリング９０で固定する。次いでヘアリン
グ８４のアウタレースを変速機ケース８６に嵌合し、カ
ウンタギヤ８１を、ヘアリング８４のインナレースを組
付けた状態でカウンク軸８０にスプライン嵌合し、さら
にカウンク軸８０の軸端部にナッ１・９１を噛合させる
。このナット９１を締付けることにより、ヘアリング８
４．　８５にはプリロードが加えられる。

（発明が解決しようとする課題） しかしながらこの八１４０型自動変速機にあっては、ヘ
アリング８４．　８５によるカウンタギヤ８１およびピ
ニオンギヤ８３の支持位置を両ギヤの対向する内側面側
にしてあるため、オイルシール装着スペースの他に少な
くともヘアリング８４．　８５および取付フランジ８７
のスペースが必要になってギヤ間距離が増大し、したが
ってカウンタ軸８０の軸長が増大するとともに径方向寸
法の大きなギヤが両軸端部近傍に位置するため組付けス
ペース上不利を招き、コンパクト化が困難になる。また
、組込方向が限定される（第３図の矢印Ｃ）ため、変速
機ケース８６内に設ける組付スペースの径（第３図にｄ
で示す）はピニオンギャ８３の径より大きくする必要が
あり、ピニオンギャ径より小さい径のベアリング８５を
支持するためには、別部材としての取付フランジ８７を
設け、さらに変速機ケース８６と取付フランジ８７との
間にメカニカルシールとしての○リング８９を介拝する
必要があり、ベアリング８４の径が前記組付スペース径
ｄの大径化に伴い増大することと相俟ってコストアップ
を招く。さらにスナップリングの装着を変速機ケースの
奥側で行なわねばならず、組込性が悪い。

本発明はヘアリングによるカウンタ軸上のギヤ支持位置
を、夫々カウンタギヤおよびピニオンギャの対抗する内
側面側から外側面側に変更することにより、上述した問
題を解決することを目的と５ する。

（課題を解決するための手段） この目的のため、本発明の自動変速機のギヤ支持構造は
、副変速機の出力ギヤに噛合し第ｌのベアリングを介し
て変速機ケースに支持されるカウンタギヤと、このカウ
ンタギヤにカウンタ軸を介して結合され第２のベアリン
グを介して変速機ケースに支持されるピニオンギャと、
前記カウンタ軸上に配設され変速機用オイルおよびディ
ファレンシャル機構用オイルを分離ずるオイルシールと
を具える自動変速機において、前紀第１および第２のベ
アリングによるカウンタ軸上のギヤ支持位置が、前記カ
ウンタギヤおよびピニオンギャの夫々外側面側になるよ
うにしたことを特徴とするものである。

（作　用） 本発明の自動変速機においては、エンジンからトルクコ
ンバータを介して入力軸に伝達された動力は、チェーン
スプロケットおよびチェーンを順次経て変速機軸線に至
り、主変速機および副変速６ 機で変速され、変速機軸上の副変速機の出力部材、出力
ギヤ、カウンタ軸上のカウンタギヤ、ピニオンギャ、お
よびフロン１一出力軸線上のセンタドライブリングギャ
を順次経てセンタディファレンシャルギャおよびフロン
トディファレンシャルギャに至り、分配出力されて前後
輪を駆動する。

ここで前記カウンク軸上のカウンタギヤおよびピニオン
ギヤを支持するため、このカウンタ軸上の、前記両ギヤ
の対抗する外側面側に夫々第１および第２のヘアリング
を嵌合し、これらベアリングを介して前記両ギヤを変速
機ケースに支持する。

これにより上記ギヤ間距離をオイルシール装着の必要最
小限の寸法にまで短縮するとともに、小径化したベアリ
ングを前記両ギヤの対抗する外側面側、すなわち両軸端
部寄に位置させて、組込スペースの減少によるコンパク
ト化を図ることができる。また、組込方向は限定される
ものの、ビニオン用ヘアリング（第２のヘアリング）が
ピニオンギャよりも変速機ケースの奥｛ｊｊ＋１にある
ため、従来例の取付フランジおよび○リングを廃止する
ことができ、カウンタギヤ用ヘアリング（第１のヘアリ
ング）の径を変速機ケースに設けるベアリング嵌合川開
口の形状に基づき小径化することができることと相俟っ
て、コストダウンを図ることができる。さらに従来例の
スナップリングの廃止により組込性を向上させることが
できる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。

第１図は本発明の自動変速機のギヤ支持構造の一実施例
を示す部分断面図、第２図は同例を用いた自動変速機（
オートマチックトランスアクスル）の構或を示す断面図
であり、第２図中１０はオートマチックトランスアクス
ル、１２は歯車変速機構（変速機）を示す。なお第２図
はこのトランスアクスルを入力軸、変速機軸、アイドラ
軸およびディファレンシャルの出力軸を含む平面で切っ
た断面図であり、第１図は第２図のＡ部詳細、すなわち
ギャ支持部を示す。

まずオートマチックトランスアクスル１０の全体構戒に
ついて第２図により説明すると、入力軸１４の軸線上に
はトルクコンバーク１６、オイルポンプ１８、ステータ
シャフト２０およびスブロケット２２を配置する。人力
軸１４はステータシャフト２０を貫通し、その両端部近
傍に夫々１−ルクコンバータ１６のクランヂハブおよび
スプロケット２２をスプライン嵌合する。ステータシャ
フト２０は、トルクコンバタ１６のスリーブ、オイルポ
ンプ１８およびスプロケッ１・支持壁２４を貫通すると
ともに、その開口端部に設けたベアリング２６を介して
スプロケット２２を枢支する。スブロケット２２および
変速機側のスプロゲット２８間にチェーン３０を装着し
、トルクコンハータ１６を経たエンジン動力を入力軸１
４と平行な変速機軸線３２上に伝達する。

変速機軸線３２上には変速機軸としての変速機主軸３２
ａおよび変速機副！ｌｌＬ［Ｉ３２ｂが配置されており
、変速機主軸３２ａの軸線上にはスブロケット２日およ
び主変速［３４を配置し、変速機副軸３２ｂの軸線上に
は主変速機３４の一部および副変速機３６を配置する。

スブロケッ１〜支持壁２４を貫通する変速機主軸９ ３２ａの一端を変速機副軸３２ｂの開口部に貫入すると
ともに、他端をスプロケット２８およびヘアリング３８
を介してスプロゲッｌ・支持壁２４に＋ｔｇ支ずる。

主変速Ｉａ．３４は２組の遊星歯車組および各稍摩擦要
素（クラッチやブレーキ）を具えて威り、これら摩擦要
素の選択的油圧作動により複数の変速段を得ることがで
き、変速機主軸３２ａに伝達された動力を、選択した変
速段に応して変速して変速機副軸３２ｂに伝達する。変
速機副軸３２ｂをベアリング４０、副軸受け部材４２を
介してケース４４に枢支するとともに、ベアリング４６
を介して副変速機ゲース４８に枢支する。副変速機３６
は１組の遊星歯車組および各種摩擦要素（クラッチやブ
レーキ）を具えて或り、これら摩擦要素の選択的油圧作
動にまり滅辿および直粘状態となる。したがって１１動
変速機１２全体としては第１表に示すように前進５速、
後退１速の変速段を得ることができる。

１ Ｏ −第ユよ一表一 副変速機３６の出力ドラム５０およびこの出力ドラムと
スプライン嵌合する出力ギャ５２を自動変速機１２の中
央寄りに配置し、出力ギャ５２をヘアリング５４を介し
て変速機副軸３２ｂに枢支ずるとともにカウンクギャ５
６に噛合し、カウンタギヤ５６をアイドラ軸線５８上の
アイドラピニオンギャ６０にスプライン嵌合する。副変
速機３６の出力は出力ドラム５０、出力ギャ５２および
カウンタギヤ５６を順次経て主変速機と副変速機との間
より取り出されてアイドラピニオンギャ６０に至り、ア
イドラピニオンギャ６０と噛合するセンタドライブリン
グギャ６２を介してフロント出力軸６４の軸線上のセン
タディファレンシャルギャ６６およびフロントディフア
レンジャル１ １ ギャ６８に順次伝達され、フロンｌ・出力軸６４および
リア出力軸７０に分配出力される。このデイファレンシ
ャル機構は、デイファレンシャルギャの差動機能を制限
するビスカス力・ノブリング（商品名）のユニノｌ・７
２をも具えている。なおこのノー１−、／チックトラン
スアクスルは、設置スペース　（例えばエンジンルーム
）」一の制約から、若干径方向寸法が増えても軸方向寸
法を極力短くする必要があり、この目的のためエンジン
、トルクコンノ＼一タと歯軍変速機構とを直列にセずに
並列配許として、径方向に構或要素を積み」二げる構造
を採用している。

次にこのオートマチソクトランスアクスルの木発明に係
る部分について第１図を用いて詳細に説明する。

副変速機の出力ギャ５２はカウンタギヤ５６に噛合され
、カウンタギヤ５６にはアイドラピニオンギャ６０が形
成されている。アイトラ輔（カウンタ輔）６０ａにスプ
ライン嵌合されている。ピニオンギヤ６０ハ、センタテ
イファレンシャルギャ６６に結合さ１ ２ れるセンタドライブリングギャ６２に噛合している。

カウンタギヤ５６とアイドラピニオンギヤ６０との間に
はオイルシール７５が設けてあり、このオイルシール７
５は、アイドラ軸６０ａにポール部が、変速機ノノ゛−
ス４４にフランジ部が、夫ル当接して図示右方の変速機
用オイルと図示左方のディフアレンジャル機構用オイル
とを分離する。

」二記力ウンタギャ５６およびアイドラピニオンギヤ６
０を支持するため、ヘアリング（本例ではテーバローラ
ベアリング）　７６．　７７を、アウタレース７６ａ７
７ａが夫々変速機ケース４４、副変速機ケース４８に当
接し、インナレース７６ｂ．　７７ｂが夫々アイドラピ
ニオンギヤ６０、カウンタギヤ５６の外側面側に当接す
るように嵌合する。

この自動変速機のアイドラ軸部の組付けは以下のように
して行う。すなわちまずアイドラ軸６０ａを、アイドラ
ピニオンギヤ６０の外側面側に当接スるテーパローラベ
アリング７６とともに図示右方より矢印Ｄ方向に向って
変速機ケース４４に圧入し、次にオイルシール６１をア
イドラ軸６０ａおよび変速１　３　一 機ケース４４間に直接圧入ずる。次いでカウンクギャ５
６を、アイドラ軸６０ａにスプライン嵌合するとともに
、その外側面側に当接するテーパローラへ了りング７７
とともに副変速機ケース４８の開口に嵌合する。この副
変速機ゲース４８は、変速機ゲース４４とボルト結合さ
れているから、このホル１−を締付けることによりテー
パローラヘアリング７６．　７７にはブリロードが加え
られる。

ところでこの自動変速機１０においては、前述した軸方
向寸法短縮の要請に基づき、歯車変速機構１２の出力取
出し位置を変速機軸線３２のほぼ中間部としている。こ
れはアイドル軸部のレイアウトを従来例（Ａ１４０型自
動変速ａ）と同様にした場合、出力取出用ギヤが歯車変
速機構に対し軸方向にオフセットして変速機副軸３２ｂ
の軸端部近傍に位置するため、動力伝達時モーメン１・
によるねしれを招くとともに、一体物の変速機ケースが
軸方向に長くなってケース剛性の低下を招くことから、
これらの問題を解決するには前述した中間部における出
力取出しが好適であり、また自動変速機全体ｌ４ のコンバクＩ一化の要請にも適合するからである。

このようにしてカウンクギャ、アイドラピニオンギャの
ギヤ間距離および支持用ベアリングの径を減少させるこ
とにより、組込スペースを減少さーＵて」ンバク１・化
を図ることができる。また従来例の取付フランジおよび
０リングの廃止ならびに上記支持用ヘアリングの小径化
によりコスｌ・ダウンを図ることができる。さらに従来
例のスナップリングの廃止にまり組込性を向」ニさせる
ことができる。

（発明の効果） かくして本発明の自動変速機のギヤ支持構造は上述の如
く、ベアリングによる力・シンタ軸上のギヤ支持位置を
、夫々力ウンタギャおよびピニオンギャの対抗する内側
面側から外側面側に変更したから、前記両ギヤのギヤ間
距離および支持用ヘアリングの径を減少させることによ
り、組込スペースを減少させてコンパクト化を図ること
ができ、また従来例の取付フランジおよび０リングの廃
止ならびに上記支持用ヘアリングの小径化によりコスト
ダウンを図ることができ、さらに従来例のスナノプリン
グの廃止にまり組込性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

節１図（よ木発明のｌ’ｌ動変速機のギヤ支Ｊ．＋Ｉｎ
．　Ｎｉｌの一実施例を示す部分断面図、 第２図は同例を用いた自動変速機の全体＋１４戒を示す
断面図、 第３図は従来例の自動変速機のギヤ支持構造を示す部分
断面図である。 １０・・・自動変速機（オー１・マチック１・ランスア
クスル）１２・・・歯車変速機構（変速機） ４４・・・嚢連機ケース　　　４８・・・副変速機ゲー
ス５２・・・副変速機の出力ギヤ ５６・・・カウンタギヤ　　　５８・・・カウンタ軸線
６０・・アイドラピニオンギヤ ６０ａ　・・・カウンタ軸（アイドラ軸）７５・・・オ
イルシール ７６．　７７・・・ベアリング（テーバローラベアリン
グ）Ｃ一一◆

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、副変速機の出力ギヤに噛合し第１のベアリングを介
   して変速機ケースに支持されるカウンタギヤと、このカ
   ウンタギヤにカウンタ軸を介して結合され第２のベアリ
   ングを介して変速機ケースに支持されるピニオンギヤと
   、前記カウンタ軸上に配設され変速機用オイルおよびデ
   ィファレンシャル機構用オイルを分離するオイルシール
   とを具える自動変速機において、 前記第１および第２のベアリングによるカウンタ軸上の
   ギヤ支持位置が、前記カウンタギヤおよびピニオンギヤ
   の夫々外側面側になるようにしたことを特徴とする自動
   変速機のギヤ支持構造。