JPH037547Y2 - - Google Patents
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- JPH037547Y2 JPH037547Y2 JP1983166092U JP16609283U JPH037547Y2 JP H037547 Y2 JPH037547 Y2 JP H037547Y2 JP 1983166092 U JP1983166092 U JP 1983166092U JP 16609283 U JP16609283 U JP 16609283U JP H037547 Y2 JPH037547 Y2 JP H037547Y2
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［考案の技術分野］
本考案は、分配型燃料噴射ポンプに設けられた
油圧式自動進角装置の油圧作動室に接続される油
圧式の始動進角装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Technical Field of the Invention] The present invention relates to a hydraulic starting advance angle device connected to a hydraulic chamber of a hydraulic automatic advance angle device provided in a distribution type fuel injection pump.
［技術的背景と問題点］
一般に、デイーゼルエンジンの冷間時での始動
性を向上させる装置として、分配型燃料噴射ポン
プにはその油圧式自動進角装置の油圧作動室に、
始動進角装置がアツセンブリとして接着されてい
る。この始動進角装置には、上記油圧作動室に作
用する作動油（燃料油）の圧力で作動されると共
にその圧力をエンジンの始動時のみに高めて上記
油圧式自動進角装置を積極的に働かせるように機
能する一種の圧力制御弁によつて構成された油圧
式始動進角装置が知られている。[Technical Background and Problems] In general, as a device to improve the startability of a diesel engine when it is cold, a distribution type fuel injection pump has a hydraulic automatic advance device in its hydraulic operating chamber.
The starting advance angle device is glued as an assembly. This starting advance angle device is operated by the pressure of hydraulic oil (fuel oil) acting on the hydraulic chamber, and increases this pressure only when the engine is started to actively activate the hydraulic automatic advance angle device. Hydraulic start advance devices are known which are constituted by a kind of pressure control valve which functions to activate the start angle.
ところで、この従来の油圧式始動進角装置で
は、第１図のａに示す如く、エンジンの吹き上り
性に最も効果があるエンジンの回転数１，
000rpm付近からの進角立ち上りに対して、その
進角立ち上り回転数が1700〜1800rpmと高いた
め、エンジンの吹き上り性を充分に満足させ得な
かつた。これは油圧式始動進角装置がその圧力制
御弁より上流側の油圧作動室側に作動油（燃料
油）のオーバーフローポートを備えていることに
起因するものであつた。 By the way, in this conventional hydraulic start advance device, as shown in FIG.
Since the engine start-up speed was as high as 1,700 to 1,800 rpm when the engine started to advance from around 1,000 rpm, it was not possible to fully satisfy the engine's start-up characteristics. This is due to the fact that the hydraulic start advance device is provided with an overflow port for hydraulic oil (fuel oil) on the side of the hydraulic working chamber upstream from the pressure control valve.
また、特開昭55−117061号において燃料供給路
の途中にリターン路を設け、このリターン路にこ
れを適宜開閉する開閉弁を設けた発明が公開され
ているが、これは、燃料リターンが不要な場合に
リターン路を閉塞して燃料供給路の燃料流速を減
少させて、タンク内に混入している異物がエンジ
ン内に侵入することを防止しようというものであ
り、エンジンの始動性を向上させるものではな
い。 Furthermore, in JP-A No. 55-117061, an invention is disclosed in which a return path is provided in the middle of a fuel supply path, and an on-off valve is provided in this return path to open and close the return path as appropriate, but this does not require a fuel return. In such cases, the return path is blocked to reduce the fuel flow velocity in the fuel supply path to prevent foreign matter from entering the engine, thereby improving engine startability. It's not a thing.
［考案の目的］
本考案は、以上の如き問題点に鑑みてこれを可
及的に改善すべく創案されたものである。[Purpose of the invention] The present invention was created in view of the above-mentioned problems and to improve them as much as possible.
本考案の目的は、油圧式始動進角装置のオーバ
ーフローポートに設定圧力で開閉するチエツクバ
ルブを設けることにより、進角立ち上り回転数を
低下させてエンジンの吹き上り性を向上できる油
圧式始動進角装置を提供することにある。 The purpose of this invention is to provide a hydraulic start advance angle device with a check valve that opens and closes at a set pressure on the overflow port of the hydraulic start advance device, thereby reducing the advance startup speed and improving engine start-up performance. The goal is to provide equipment.
なお関連技術として実開昭54−172122号公報、
特開昭53−54617号公報があるが、前者は空気を
排出しようとするものであり、後者は一体の燃料
噴射ポンプの始動進角装置を構成するものでなか
つた。 As related technology, Japanese Utility Model Application Publication No. 54-172122,
There is Japanese Unexamined Patent Publication No. 53-54617, but the former is intended to exhaust air, and the latter does not constitute an integral starting advance angle device for a fuel injection pump.
［考案が解決しようとする課題］
本考案は上記目的を達成するために、自動進角
装置の油圧作動室に連通孔を介してハウジングを
連通接続し、このハウジング内に、上記連通孔を
閉成する弁体を設けると共に、この弁体にこれに
作用する燃料圧力が機関中速回転近傍の燃料圧力
の時に弁体を開弁させるばねを設け、上記ハウジ
ングに燃料の流出ポートを形成して始動進角装置
を形成し、上記連通孔にこの連通孔に対し小径の
オーバーフローポートを接続し、このオーバーフ
ローポートに、機関始動時の油圧作動室内圧力よ
り高圧側の燃料圧力で開弁されるチエツクバルブ
を設けたものである。[Problems to be solved by the invention] In order to achieve the above object, the invention connects a housing to the hydraulic chamber of the automatic advance device through a communication hole, and closes the communication hole in the housing. A valve body is provided, and a spring is provided on the valve body to open the valve body when the fuel pressure acting on the valve body is near a medium rotation speed of the engine, and a fuel outflow port is formed in the housing. A starting advance angle device is formed, a small-diameter overflow port is connected to the communication hole, and a check valve is connected to the overflow port to open at a fuel pressure higher than the hydraulic pressure in the hydraulic operation chamber when the engine is started. It is equipped with a valve.
［作用］
連通孔とハウジング内との間を開閉する弁体
は、連通孔に作用する燃料圧力が機関中速回転
（約2500rpm）以上となると開弁し、油圧作動室
とハウジング内とを連通させて油圧作動室からハ
ウジング内へ流出する燃料量に応じて（相関し
て）自動進角装置の進角作用を促すようにし、一
方、チエツクバルブを、機関始動直後の燃料圧力
より高圧側で開弁させるよにし、油圧作動室内の
圧力を昇圧させるようにしている。つまり、弁体
及びチエツクバルブを設けることによつて機関始
動時に自動進角装置の進角作動時期を低速回転側
に移行し同時に油圧作動油室内の燃料圧力を短時
間のうちに昇圧させて進角度を迅速に立ち上げ
る。この結果、機関始動時の吹き上がり性が改善
され、エンジンの瞬機時間が短縮される。チエツ
クバルブが開弁されるとオーバーフローポートか
ら少量の燃料が流出されて油圧作動室の燃料圧力
は流出量に応じた圧力勾配で所定値まで昇圧され
るようになる。ここで燃料の粘性について着目す
ると、粘性の低い低温では再始動に比較してより
短時間のうちに進角が行われるようになる。した
がつて本考案にあつては、低温始動時、再始動時
共に良好に進角作動時期を低速回転（1000rpm）
側に移行しエンジンの吹き上がりを良好にする。
また、弁体を開弁させるばねの開弁荷重を中速回
転数近傍に設定すると、中速回転数近傍で進角に
よつて発生する騒音が減少させることができる。
そしてこのように自動進角装置と始動進角装置と
を一体としてユニツト化したことによつて従来例
（特開昭53−54617号公報）に対して圧損の影響を
受け難くなり安定した進角制御がなされるように
なる。[Function] The valve body that opens and closes between the communication hole and the inside of the housing opens when the fuel pressure acting on the communication hole exceeds the engine's medium speed rotation (approximately 2500 rpm), and communicates the hydraulic chamber and the inside of the housing. This causes the automatic advance device to advance in accordance with (correlation with) the amount of fuel flowing from the hydraulic chamber into the housing.On the other hand, the check valve is set at a pressure higher than the fuel pressure immediately after the engine starts. The valve is opened to increase the pressure inside the hydraulic chamber. In other words, by providing a valve body and a check valve, when the engine starts, the advance timing of the automatic advance device is shifted to the low speed rotation side, and at the same time, the fuel pressure in the hydraulic oil chamber is increased in a short period of time to advance the engine. Raise the angle quickly. As a result, the engine start-up properties are improved and the engine instantaneous time is shortened. When the check valve is opened, a small amount of fuel flows out from the overflow port, and the fuel pressure in the hydraulic chamber is increased to a predetermined value with a pressure gradient depending on the amount of flow out. Focusing on the viscosity of the fuel, at low temperatures where the viscosity is low, the advance angle is performed in a shorter time than when restarting. Therefore, in the present invention, the advance timing is adjusted to a low speed rotation (1000 rpm) for both low-temperature starts and restarts.
side to improve engine revving.
Further, by setting the valve opening load of the spring that opens the valve body to near the medium speed rotation speed, it is possible to reduce the noise generated by the advance angle near the medium speed rotation speed.
By integrating the automatic advance angle device and the start advance angle device into a single unit, the advance angle becomes more stable and less susceptible to pressure loss than the conventional example (Japanese Patent Laid-open Publication No. 53-54617). control will be exercised.
［考案の実施例］
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基き
詳述する。[Embodiment of the invention] A preferred embodiment of the invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
第２図に示す如く、本考案に係る油圧式始動進
角装置１は、燃料噴射ポンプに設けられてその作
動油として燃料油の圧力で作動される自動進角装
置２の油圧作動室３にアツセンブリとして設けら
れる。この油圧作動室３には始動進角装置１のハ
ウジング４が、これに一体的に形成されたコネク
タ部５によつて螺合されて取付けられている。こ
のハウジング４は、上記油圧作動室３に連通され
る中空な円筒状の副室６を区画形成しており、そ
して上記コネクタ部５には上記副室６と油圧作動
室３とを結ぶ連通孔７がノズル状に形成されてい
る。また、ハウジング４の上記連通孔７に相対向
する一側壁は、蓋体８によつて形成され、この蓋
体８は副室６を形成するハウジング４の内周壁面
９に螺合されて取付けられている。 As shown in FIG. 2, the hydraulic start advance device 1 according to the present invention is installed in a hydraulic chamber 3 of an automatic advance device 2 that is installed in a fuel injection pump and is operated by the pressure of fuel oil as its hydraulic oil. Provided as an assembly. A housing 4 of the start-advance device 1 is screwed into the hydraulic chamber 3 by a connector portion 5 formed integrally therewith. The housing 4 defines a hollow cylindrical auxiliary chamber 6 that communicates with the hydraulic chamber 3, and the connector portion 5 has a communication hole connecting the auxiliary chamber 6 and the hydraulic chamber 3. 7 is formed into a nozzle shape. Further, one side wall of the housing 4 facing the communication hole 7 is formed by a lid 8, and the lid 8 is screwed and attached to the inner circumferential wall surface 9 of the housing 4 that forms the subchamber 6. It is being
上記副室６内には、その連通孔７部に臨んで、
これを開閉させる弁体１０が設けられている。本
図示例では、この弁体１０には球形状のものが使
用され、ハウジング４の内周壁面９との間には若
干のクリアランスＳが設けられている。そして、
この弁体１０は、ばね１１によつて常時閉成方向
に付勢されている。図示例では、このばね１１に
は一端が上記ハウジング４の蓋体８に係止され、
他端がその伸張力によつて上記弁体１０を連通孔
７部に押圧するコイルスプリングが使用されてい
る。 In the subchamber 6, facing the communicating hole 7,
A valve body 10 is provided to open and close this valve. In the illustrated example, a spherical valve element 10 is used, and a slight clearance S is provided between the valve element 10 and the inner circumferential wall surface 9 of the housing 4. and,
This valve body 10 is always urged in the closing direction by a spring 11. In the illustrated example, one end of the spring 11 is locked to the lid 8 of the housing 4,
A coil spring is used, the other end of which presses the valve body 10 against the communication hole 7 by its tension.
即ち、油圧式の始動進角装置１は主に、ハウジ
ング４と弁体１０とばね１１とから構成された一
種の圧力制御弁を形成していることになる。 That is, the hydraulic starting advance angle device 1 mainly forms a type of pressure control valve composed of the housing 4, the valve body 10, and the spring 11.
また、上記弁体１０より下流側の副室６部を形
成するハウジング部１２には、上記クリアランス
Ｓを通して流入してくる燃料油を外部に流出させ
てその排圧が上昇することを防止すると共に、燃
料油を回収するための流出ポート１３が形成され
ている。また更に、上記連通孔７部には、燃料油
のオーバーフローポート１４が形成されている。
このオーバーフローポート１４は、その流入側が
オリフイス１５として形成されており、油圧作動
室３内に作動油として供給されると共に、潤滑油
及び冷却油としても機能される燃料油を微量づつ
流出させて循環させることにより、主として燃料
油の温度を均一に保つために設けられている。 Further, the housing part 12 forming the sub-chamber 6 part on the downstream side of the valve body 10 is provided with a housing part 12 that prevents the fuel oil flowing in through the clearance S from flowing out to the outside and increasing its exhaust pressure. , an outflow port 13 is formed for recovering fuel oil. Furthermore, a fuel oil overflow port 14 is formed in the communication hole 7 portion.
This overflow port 14 is formed as an orifice 15 on its inflow side, and is supplied as hydraulic oil into the hydraulic working chamber 3, and also allows a small amount of fuel oil, which also functions as lubricating oil and cooling oil, to flow out and circulate. This is mainly provided to maintain the temperature of fuel oil uniformly by keeping the temperature of the fuel oil uniform.
ところで、本考案の特長とするところは、この
オーバーフローポート１４部に、第３図に示す如
く、上記連通孔７部の燃料圧力で開閉するチエツ
クバルブ１６を設けたことにある。図示する如
く、オーバーフローポート１４はその流入側がオ
リフイス１５として形成されると共に流出側が拡
径されて形成され、ここにチエツクバルブ１６が
一体的に埋め込まれて設けられている。チエツク
バルブ１６はオリフイス１５部を開閉する球状の
弁体１７と、この弁体１７を閉成させるべく付勢
するスプリング１８と、これら弁体１７とスプリ
ング１８とを支持して弁室１９を区画形成するホ
ルダ２０とから構成され、ホルダ２０にはオーバ
フローポート１４の流出口２１が形成されてい
る。 By the way, the feature of the present invention is that the overflow port 14 is provided with a check valve 16 that is opened and closed by the fuel pressure in the communication hole 7, as shown in FIG. As shown in the figure, the overflow port 14 has an orifice 15 on its inflow side and an enlarged diameter on its outflow side, and a check valve 16 is integrally embedded therein. The check valve 16 includes a spherical valve body 17 that opens and closes the orifice 15, a spring 18 that biases the valve body 17 to close, and a valve chamber 19 that supports these valve body 17 and spring 18. The holder 20 is formed with an outlet 21 of the overflow port 14.
上記流出口２１の径は、0.55mm程度に、そして
オリフイス１５部の径は0.1〜0.3mmに形成し、ま
たチエツクバルブ１６の開閉圧力は５〜６Kg／cm2
に設定することが望ましい。つまり、このオーバ
ーフローポート１４から吐出される燃料流量が連
通孔７部（即ち油圧作動室３部）の燃料圧力に影
響を及ぼすため、それらの設定値は始動進角装置
１の進角特性を決定づける一要素となつている。 The diameter of the outlet 21 is approximately 0.55 mm, the diameter of the orifice 15 is 0.1 to 0.3 mm, and the opening/closing pressure of the check valve 16 is 5 to 6 kg/cm 2 .
It is desirable to set it to . In other words, since the fuel flow rate discharged from this overflow port 14 affects the fuel pressure in the communication hole 7 section (that is, the hydraulic working chamber 3 section), these set values determine the advance angle characteristics of the start advance angle device 1. It has become an element.
尚、第２図において２２は、ハウジング４と油
圧作動室３との接続部から漏洩する燃料油と、オ
ーバーフローポート１４と流出ポート１３とから
流出される燃料油とを回収すると共に、この回収
した燃料油を燃料タンクに戻すためのリターン流
路を接続させるために設けられたスリーブであ
る。 In FIG. 2, 22 collects the fuel oil leaking from the connection between the housing 4 and the hydraulic chamber 3 and the fuel oil flowing out from the overflow port 14 and the outflow port 13. This is a sleeve provided to connect a return flow path for returning fuel oil to the fuel tank.
また２３はシールパツキンであり、２４は自動
進角装置のピストン、２５は燃料噴射ポンプのハ
ウジング内に加圧されて充満された作動油として
の燃料油を油圧作動室３内に導入するための供給
路である。 Further, 23 is a seal gasket, 24 is a piston of an automatic advance angle device, and 25 is a seal gasket for introducing fuel oil, which is pressurized and filled in the housing of the fuel injection pump, into the hydraulic chamber 3. It is a supply route.
次に、本考案の作用について説明する。 Next, the operation of the present invention will be explained.
先ず、エンジンが停止状態にあるときは、第２
図に示す如く、自動進角装置２のピストン２４は
図示する右方即ち進角値が０の状態に押し戻され
ている。そして始動進角装置１の圧力制御弁とし
て機能する弁体１０の副室６内で図示する左方に
押し戻されて連通孔７を閉塞している。そして第
３図に示す如く、オーバーフローポート１４のチ
エツクバルブ１６もこれを閉塞している。 First, when the engine is stopped, the second
As shown in the figure, the piston 24 of the automatic advance angle device 2 is pushed back to the right side of the figure, that is, to a state where the advance angle value is 0. Then, it is pushed back to the left in the subchamber 6 of the valve body 10, which functions as a pressure control valve of the start/advance device 1, and closes the communication hole 7. As shown in FIG. 3, the check valve 16 of the overflow port 14 is also closed.
この状態でエンジンを始動すべくスタータモー
タを駆動させると、これに伴つて燃料噴射ポンプ
が駆動され、これに内蔵されたフイードポンプが
燃料油を噴射ポンプのハウジング内に圧送してい
き、このハウジング内に充満されている燃料油を
加圧していく。 In this state, when the starter motor is driven to start the engine, the fuel injection pump is driven accordingly, and the feed pump built into this drives the fuel oil into the housing of the injection pump. The fuel oil filled in the tank will be pressurized.
この圧力は第２図に示す如く燃料油の供給路２
５を通じて油圧作動室３部に伝達されることにな
る。 This pressure is applied to the fuel oil supply path 2 as shown in Figure 2.
5 to the hydraulic working chamber 3.
ところで、オーバーフローポート１４にチエツ
クバルブ１６を備えていない従来の始動進角装置
にあつては、このときにオーバーフローポート１
４から燃料油の流出が始まることになる。このた
め油圧作動室３部の圧力上昇に時間的遅れが生じ
ると共にその圧力に損失が生じていた。従つて、
従来装置で自動進角装置２を働かせて所望の進角
値を得るためには、フイードポンプを更に高回転
で駆動させる必要があつたわけである。 By the way, in the case of the conventional start advance device which does not include the check valve 16 in the overflow port 14, at this time, the overflow port 1
Fuel oil will begin to leak from 4. For this reason, there was a time delay in increasing the pressure in the hydraulic chamber 3, and a loss occurred in the pressure. Therefore,
In the conventional device, in order to operate the automatic advance angle device 2 and obtain a desired advance angle value, it was necessary to drive the feed pump at a higher rotation speed.
しかるに、本考案に係る始動進角装置１に依れ
ば、上述の如く、オーバーフローポート１４のチ
エツクバルブ１６は、圧力制御弁として機能する
弁体１０と共に閉塞されているために油圧作動室
３部に作用する燃料油が外部に流出することがな
く、その圧力は燃料噴射ポンプのハウジング内に
充満されている燃料油の圧力と略等しく上昇され
て、その圧力にも損失が生じないことになる。こ
のため、比較的に短時間で油圧作動室３部の圧力
を高圧に至らしめ、自動進角装置２の作動時期を
早めると共にその進角開始回転数を低下させるこ
とになる。従つて、これに伴ない、エンジン始動
時の吹き上り性が可及的に改善されることにな
る。 However, according to the starting advance angle device 1 according to the present invention, as described above, the check valve 16 of the overflow port 14 is closed together with the valve body 10 functioning as a pressure control valve, so that the hydraulic operating chamber 3 is closed. The fuel oil acting on the fuel injection pump will not leak out to the outside, and its pressure will be increased to approximately the same level as the pressure of the fuel oil filled in the housing of the fuel injection pump, and there will be no loss in that pressure. . Therefore, the pressure in the hydraulic chamber 3 is brought to a high level in a relatively short time, thereby advancing the operating timing of the automatic angle advance device 2 and lowering the advance starting rotation speed. Therefore, in conjunction with this, the engine start-up property is improved as much as possible.
これらのことを意味する進貝特性及び吹き上り
特性とを示すグラフを、従来装置の場合と対比さ
せて、第１図及び第４図とに示す。第１図に明ら
かなように、進角立ち上り特性における進角開始
回転数は従来装置例ａに比して本考案例ｂでは約
700rpm程度低下されて、エンジンの吹き上り性
にもつとも効果がある１，000rpm付近となつて
いる。又第４図に明らかなように、その吹き上り
特性も従来例ａに比して本考案例ｂは約５秒程度
短縮されていることがわかる。 Graphs showing the progress characteristics and the blow-up characteristics that mean these things are shown in FIGS. 1 and 4 in comparison with the case of a conventional device. As is clear from FIG. 1, the advance starting rotation speed in the advance angle rising characteristic is approximately 1.5 m in the case of the example b of the present invention compared to the conventional device example a.
The engine speed has been lowered by about 700 rpm to around 1,000 rpm, which is effective in improving engine speed. Furthermore, as is clear from FIG. 4, the blow-up characteristic is also shortened by about 5 seconds in Example B of the present invention compared to Conventional Example A.
一方、油圧作動室３に作用する燃料油圧力は、
フイードポンプの回転数（即ちエンジンの回転
数）の上昇に伴つて上昇していくものである。従
つて第４図に示す如く、エンジンが吹き上がつて
その回転数が急激に高まり、これがある一定値を
超えると、第２図に示す油圧作動室３部の燃料油
の押圧力が、一種の圧力制御弁として構成された
始動進角装置１のセツト力よりも過大となり、瞬
間的に連通孔７を開放することになる。すると、
それと同時に燃料油圧の作用面積が増大するため
にばね（コイルスプリング）１１は一気に押し縮
められて始動進角装置１の働きが解除されること
になる。 On the other hand, the fuel oil pressure acting on the hydraulic working chamber 3 is
It increases as the feed pump rotational speed (that is, the engine rotational speed) increases. Therefore, as shown in Fig. 4, when the engine revs up and its rotational speed increases rapidly, and this exceeds a certain value, the pressing force of the fuel oil in the three hydraulic chambers shown in Fig. 2 increases to a certain level. The setting force becomes larger than the setting force of the start advance angle device 1, which is configured as a pressure control valve, and the communication hole 7 is opened instantaneously. Then,
At the same time, since the area of action of the fuel oil pressure increases, the spring (coil spring) 11 is compressed all at once, and the action of the start advance angle device 1 is released.
そして、解除後には、燃料油は弁体１０とハウ
ジング４の内周壁面９とのクリアランスＳから流
出していき、その流出量と油圧作動室３部の圧力
との相関関係に基く自動進角装置２の進角特性に
従つて、これが作動されることになる。 After the release, the fuel oil flows out from the clearance S between the valve body 10 and the inner circumferential wall surface 9 of the housing 4, and the automatic advance angle is determined based on the correlation between the amount of the outflow and the pressure in the hydraulic chamber 3. Depending on the advance characteristics of the device 2, this will be activated.
他方、始動進角装置１は一旦解除されると、そ
の弁体１０に作用する圧力が、その開放設定圧力
に対して弁体１０の閉成時と開放時との面積比の
逆数倍に低下するまで再び機能されることはな
い。 On the other hand, once the start advance angle device 1 is released, the pressure acting on the valve body 10 becomes the reciprocal of the area ratio between the closed state and the open state of the valve body 10 relative to the opening setting pressure. It will not be activated again until it drops.
また、第３図において連通孔７部の圧力が５〜
６Kg／cm2以上になつて、オーバーフローポート１
４部のチエツクバルブ１６の開放設定圧力に達す
ると、チエツクバルブ１６は適宜これを開放し、
燃料油を少量づつ流出させて循環させ、燃料油の
温度を均一に保つように機能することになる。 In addition, in Fig. 3, the pressure in the communicating hole 7 is 5~
6Kg/cm2 or more , overflow port 1
When the opening set pressure of the check valves 16 in the four sections is reached, the check valves 16 open as appropriate;
The fuel oil flows out little by little and circulates, functioning to keep the temperature of the fuel oil uniform.
また、更に、変形実施例として、上述のチエツ
クバルブ１６の弁体１７に、ニードル弁等を使用
して、オーバーフローポート１４のオリフイス１
５部の流路断面積を連通孔７部の圧力に応じて連
続可変的に開放させてやれば、第５図のＣに示す
如く、オーバーフローポート１４の流路断面積が
固定されて開閉される上述の考案例ｂの場合より
も、更に効果的な始動時の進角特性を得ることが
可能となる。 Furthermore, as a modified embodiment, a needle valve or the like is used for the valve body 17 of the check valve 16, and the orifice 1 of the overflow port 14 is
If the flow passage cross-sectional area of the overflow port 14 is continuously and variably opened in accordance with the pressure of the communication hole 7, the flow passage cross-sectional area of the overflow port 14 is fixedly opened and closed, as shown in FIG. 5C. It becomes possible to obtain more effective advance angle characteristics at the time of starting than in the case of the above-mentioned example b.
尚、上述した油圧式の始動進角装置１にはその
圧力制御弁としての弁体１０にボール型のものを
使用しているが、第６図に示す如きバルブ型のも
のを使用しても良いことは勿論である。図におい
て２６はバルブ１０に設けられた貫通孔としての
オリフイスである。 Although the above-mentioned hydraulic start advance device 1 uses a ball-type valve body 10 as a pressure control valve, a valve-type valve body as shown in FIG. 6 may also be used. Of course it's a good thing. In the figure, 26 is an orifice provided in the valve 10 as a through hole.
［考案の効果］
以上要するに本考案に依れば、次の如き優れた
効果を発揮する。[Effects of the invention] In summary, according to the present invention, the following excellent effects are achieved.
(1) 自動進角装置の油圧作動室に連通孔を介して
ハウジングを連通接続し、このハウジング内
に、上記連通孔を閉成する弁体を設けると共
に、この弁体にこれに作用する燃料圧力が機関
中速回転近傍の燃料圧力の時に弁体を開弁させ
るばねを設け、上記ハウジングに燃料の流出ポ
ートを形成して始動進角装置を形成し、上記連
通孔にこの連通孔に対し小径のオーバーフロー
ポートを接続し、このポートに、機関始動時の
油圧作動室内圧力より高圧側の燃料圧力で開弁
されるチエツクバルブを設けたのでエンジンの
始動時において、自動進角装置の油圧作動室に
作用する作動油としての燃料油の圧力を比較的
短時間で高圧に至らしむことができる。(1) A housing is connected to the hydraulic chamber of the automatic advance device through a communication hole, and a valve body for closing the communication hole is provided in the housing, and the fuel acting on the valve body is provided in the housing. A spring is provided to open the valve body when the fuel pressure is close to medium speed rotation of the engine, a fuel outflow port is formed in the housing to form a start advance device, and the communication hole is connected to the communication hole. A small-diameter overflow port is connected, and a check valve is installed in this port, which opens at a fuel pressure higher than the hydraulic pressure in the chamber when the engine starts, so that the automatic advance timing device's hydraulic pressure is not activated when the engine is started. The pressure of fuel oil acting on the chamber as hydraulic oil can be brought to a high pressure in a relatively short time.
(2) また、このことにより自動進角装置の作動時
期を早めることができ、進角の立ち上がり回転
数を低下できる。(2) Furthermore, this allows the automatic advance angle device to operate earlier, and the number of revolutions at which the advance angle starts to rise can be reduced.
(3) 従つて、始動時の吹き上がり性に最も効果の
あるエンジン回転数１，000rpm付近で進角が
開始されることになり、エンジンの吹き上がり
性を可及的に向上できる。(3) Therefore, the advance angle is started at around 1,000 rpm, which is the most effective engine speed for improving engine speed during startup, and the engine speed can be improved as much as possible.
(4) 構造が簡単であり、廉価に提供できる。(4) The structure is simple and can be provided at low cost.
第１図は、従来の始動進角装置と本考案にかか
る始動進角装置との進角立ち上がり特性を示すグ
ラフ図、第２図は本考案に係る始動進角装置を示
す断面図、第３図は第２図のＡ部拡大図、第４図
は従来装置と本考案に係る装置との吹き上がり特
性を示すグラフ図、第５図は本実施例と変形実施
例との進角立ち上り特性を示す実験値のグラフ
図、第６図は圧力制御弁として機能する弁体の変
形例を示す断面図である。
図中、１は始動進角装置、２は自動進角装置、
３は油圧作動室、４は始動進角装置のハウジン
グ、６は副室、７は連通孔、１０や弁体、１１は
ばね、１３は流出ポート、１４はオーバーフロー
ポート、１６はチエツクバルブである。
FIG. 1 is a graph showing the advance angle rising characteristics of a conventional starting advance angle device and a starting advance angle device according to the present invention, FIG. 2 is a sectional view showing the starting advance angle device according to the present invention, and FIG. The figure is an enlarged view of part A in Fig. 2, Fig. 4 is a graph showing the rise characteristics of the conventional device and the device according to the present invention, and Fig. 5 is the advance angle rise characteristic of the present embodiment and the modified embodiment. FIG. 6 is a sectional view showing a modified example of a valve body functioning as a pressure control valve. In the figure, 1 is a starting advance angle device, 2 is an automatic advance angle device,
3 is a hydraulic operating chamber, 4 is a housing for the start and advance angle device, 6 is an auxiliary chamber, 7 is a communication hole, 10 and a valve body, 11 is a spring, 13 is an outflow port, 14 is an overflow port, and 16 is a check valve. .
Claims (1)
ウジングを連通接続し、該ハウジング内に、上記
連通孔を閉成する弁体を設けると共に、該弁体に
これに作用する燃料圧力が機関中速回転近傍の燃
料圧力の時に弁体を開弁させるばねを設け、上記
ハウジングに燃料の流出ポートを形成して始動進
角装置を形成し、上記連通孔にこの連通孔に対し
小径のオーバーフローポートを接続し、該ポート
に、機関始動時の油圧作動室内圧力より高圧側の
燃料圧力で開弁されるチエツクバルブを設けたこ
とを特徴とする燃料噴射ポンプの始動進角装置。 A housing is connected to the hydraulic chamber of the automatic advance device through a communication hole, and a valve body is provided in the housing to close the communication hole, and the fuel pressure acting on the valve body is applied to the engine. A spring is provided to open the valve body when the fuel pressure is near medium speed rotation, a fuel outflow port is formed in the housing to form a starting advance angle device, and a small diameter overflow is provided in the communication hole relative to the communication hole. 1. A starting advance angle device for a fuel injection pump, characterized in that a check valve is connected to a port, and the port is provided with a check valve that opens at a fuel pressure higher than the pressure in a hydraulic chamber when starting an engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16609283U JPS6073847U (en) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | Fuel injection pump starting advance device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16609283U JPS6073847U (en) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | Fuel injection pump starting advance device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6073847U JPS6073847U (en) | 1985-05-24 |
| JPH037547Y2 true JPH037547Y2 (en) | 1991-02-25 |
Family
ID=30363708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16609283U Granted JPS6073847U (en) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | Fuel injection pump starting advance device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6073847U (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5354617A (en) * | 1976-10-23 | 1978-05-18 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection pump |
| JPS5763931A (en) * | 1980-10-06 | 1982-04-17 | Hitachi Ltd | Inverting circut for reference voltage |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS593175Y2 (en) * | 1978-05-24 | 1984-01-28 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | Injection timing adjustment device for distributed fuel injection pump |
-
1983
- 1983-10-28 JP JP16609283U patent/JPS6073847U/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5354617A (en) * | 1976-10-23 | 1978-05-18 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection pump |
| JPS5763931A (en) * | 1980-10-06 | 1982-04-17 | Hitachi Ltd | Inverting circut for reference voltage |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6073847U (en) | 1985-05-24 |
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