JPS593175Y2 - Injection timing adjustment device for distributed fuel injection pump - Google Patents
Injection timing adjustment device for distributed fuel injection pumpInfo
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- JPS593175Y2 JPS593175Y2 JP7029678U JP7029678U JPS593175Y2 JP S593175 Y2 JPS593175 Y2 JP S593175Y2 JP 7029678 U JP7029678 U JP 7029678U JP 7029678 U JP7029678 U JP 7029678U JP S593175 Y2 JPS593175 Y2 JP S593175Y2
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- adjustment device
- timing adjustment
- injection timing
- pump
- chamber
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関用分配型燃料噴刺ポンプに於ける噴射
時期調整装置に関する、
一般にディーゼルエンジンに搭載される分配型燃料噴射
ポンプは構造上該エンジンの上方部に取りつけられてい
る為、車両のボンネットぎりぎりの所まで位置している
。[Detailed description of the invention] The present invention relates to an injection timing adjustment device in a distribution type fuel injection pump for an internal combustion engine.Generally speaking, the distribution type fuel injection pump installed in a diesel engine is structurally attached to the upper part of the engine. Because of this, it is located at the very edge of the vehicle's hood.
これは、将来噴射ポンプの性能向上を図る為、新たに該
ポンプの上部若しくは横部へ付属装置を設けるとなると
、前記ボンネットより突き出てしまう為、その対策とし
て例えば現用の噴射ポンプのエンジンへの取付は位置を
駆動軸回９９０度傾けるようにすることが考えられてい
る。In order to improve the performance of the injection pump in the future, if a new accessory is installed on the top or side of the pump, it will protrude from the bonnet, so as a countermeasure, for example, it is necessary to install an accessory on the engine of the current injection pump. It is considered that the mounting position should be tilted 990 degrees around the drive shaft.
しかしこのように噴射ポンプを傾けて取りつけるとなる
と、噴射ポンプの製作時、既にポンプ本体内、特にここ
ではポンプハウジング内の内部圧力を機関回転に関連し
て制御することにより、これに応じた噴射時期を得るよ
うにした噴射時期調整装置において該噴射時期調整装置
の圧油宿に侵入している空気は、燃料の供給に伴い（空
気と燃料との比重関係による）空気の方が燃料より上方
へ押し出されるのであるが、現用の噴射時期調整装置の
構造だと該空気を逃がすところがなく、圧油室内の上部
に気泡となって残溜されている。However, when installing an injection pump at an angle like this, when the injection pump was manufactured, the internal pressure inside the pump body, especially the pump housing in this case, was controlled in relation to the engine rotation, so that the injection could be adjusted accordingly. In an injection timing adjustment device designed to obtain timing, the air entering the pressure oil reservoir of the injection timing adjustment device is caused by the air being above the fuel as fuel is supplied (due to the specific gravity relationship between air and fuel). However, with the structure of the current injection timing adjustment device, there is no place for this air to escape, and the air remains in the upper part of the pressure chamber as air bubbles.
これにより、タイマピストンの変位が妨げられ所望の噴
射時期特性を得ることができないという不具合があった
。This has caused a problem in that the displacement of the timer piston is hindered, making it impossible to obtain desired injection timing characteristics.
本考案によれば前記噴射時期調整装置の圧油室上方に残
溜する空気を後述するジヨイントボルトと一体に係合す
るオーバーフローバルブにより燃料と一諸に燃料タンク
へ逃がすようにするものである。According to the present invention, the air remaining above the pressure oil chamber of the injection timing adjustment device is released together with the fuel into the fuel tank by an overflow valve that is integrally engaged with a joint bolt, which will be described later. .
第１図及び第２図に従来の分配型燃料噴射ポンプが示さ
れ、ポンプ本体１内には多気筒内燃機関の各気筒へ燃料
油を加圧分配するプランジャ２が設けられ、このプラン
ジャ２は駆動軸３に連結されたカムテ゛イスク４により
回転しながらその回転するカムデ゛イスク４とローラホ
ルダ５内のローラ５ａとが摺動接触することにより往復
動するよう構成されている。A conventional distribution type fuel injection pump is shown in FIGS. 1 and 2, and a plunger 2 is provided in the pump body 1 for pressurizing and distributing fuel oil to each cylinder of a multi-cylinder internal combustion engine. The cam disc 4 is rotated by a cam disc 4 connected to a drive shaft 3, and the rotating cam disc 4 and a roller 5a in a roller holder 5 come into sliding contact with each other to reciprocate.
燃料タンク６の燃料はフューエルポンプ７によりフィル
タ８に圧送され濾過されてポンプチャンバー９へ供給さ
れるのであるがその過程で前記燃料ポンプ駆動軸３によ
り機関回転速度に関連して駆動されるフィードポンプ１
０により更に加圧されレギュレーチングバルブ１１によ
り回転に関連した圧力に調整されて噴射ポンプのチャン
バー９へ供給されその後一部の燃料はオーバーフローバ
ルブ１２、オリフィス１２ ａを経て再び燃料タンク６
内に戻される。The fuel in the fuel tank 6 is pumped to a filter 8 by a fuel pump 7, filtered, and supplied to a pump chamber 9. During this process, a feed pump is driven by the fuel pump drive shaft 3 in relation to the engine rotation speed. 1
0, the pressure is adjusted to the pressure related to rotation by the regulating valve 11, and the fuel is supplied to the chamber 9 of the injection pump. After that, some of the fuel passes through the overflow valve 12 and the orifice 12a, and then returns to the fuel tank 6.
returned inside.
調圧された燃料油圧は、噴射時期調整装置１３に作用す
る。The regulated fuel oil pressure acts on the injection timing adjustment device 13.
次にこの噴射時期調整装置１３について説明する。Next, this injection timing adjustment device 13 will be explained.
ポンプ本体１内に駆動軸３と同心に回転可能に設けられ
たローラホルダ５は、レバー１４の一方の作用点に係合
し、他方の作用点はタイマーピストン１５にそれぞれ係
合する。A roller holder 5 rotatably provided within the pump body 1 concentrically with the drive shaft 3 engages with one point of action of the lever 14, and the other point of action engages with the timer piston 15, respectively.
該タイマーピストン１５の各端にはスプリング１６を収
納した室１７、及びチャンバー９内の油圧がピストン１
５内にあけられた通孔１５ａを経て作用する圧油室１８
があり、スプリング１６の力と油圧との関連においてピ
ストン１５の位置従ってレバー１４を介してのローラホ
ルダ５の円周方向位置が決定されるようになっている。Each end of the timer piston 15 has a chamber 17 housing a spring 16, and the oil pressure in the chamber 9 is connected to the piston 1.
Pressure oil chamber 18 that acts through a through hole 15a drilled in 5.
The position of the piston 15 and the circumferential position of the roller holder 5 via the lever 14 are determined in relation to the force of the spring 16 and the oil pressure.
そしてこのローラホルダ５の円周方向位置の変化により
、ロニラ５ａとカムディスク４のカム面との接触位置が
変わり駆動軸３の周方向の位相と前記接触位置従ってプ
ランジャ２の作動位置との相対的な変化が生じ駆動軸３
の回転に対し噴射時期が変化する。As a result of the change in the circumferential position of the roller holder 5, the contact position between the Ronilla 5a and the cam surface of the cam disk 4 changes, and the relative position between the circumferential phase of the drive shaft 3 and the contact position, and therefore the operating position of the plunger 2. A change occurs in the drive shaft 3.
The injection timing changes depending on the rotation of.
次に本考案の主要部について説明する。Next, the main parts of the present invention will be explained.
第３図に噴射時期調整装置１３が示され、該噴射時期調
整装置１３の圧油室１８の延長上には、後述するジヨイ
ントボルト１９が螺合され一端が前記圧油室１８に開口
している。FIG. 3 shows the injection timing adjustment device 13, and a joint bolt 19, which will be described later, is screwed onto an extension of the pressure oil chamber 18 of the injection timing adjustment device 13, and one end thereof opens into the pressure oil chamber 18. ing.
ジヨイントボルト１９の中心には軸方向に縦孔１９ａが
あけられその途中にはオリフィス１９ ｂが設けられて
いる。A vertical hole 19a is formed in the center of the joint bolt 19 in the axial direction, and an orifice 19b is provided in the middle.
同様にポンプ本体１の一端にもチャンバー９に開口する
ジヨイントボルト２０が螺子結合されている。Similarly, a joint bolt 20 opening into the chamber 9 is screwed to one end of the pump body 1.
又両ジヨイントボルト１９及び２０間にはパイプ２１が
接続されている。Further, a pipe 21 is connected between both joint bolts 19 and 20.
更に両ジヨイントボルト１９及び２０の一方（本実鴫例
では２０）には前述したチャンバー９の一部の燃料を循
環−冷却のため燃料タンクへ戻す為のオーバーフローバ
ルブ１２が取り付けられ前記ジヨイントボルト２０にあ
けた貫通孔２０ Ｈに連通している。Furthermore, an overflow valve 12 is attached to one of the joint bolts 19 and 20 (20 in this example) for returning part of the fuel in the chamber 9 to the fuel tank for circulation and cooling. It communicates with a through hole 20H formed in the bolt 20.
この場合第２図でタイマーピストン１５に設けられてい
た燃料通孔１５ ａは無くなる。In this case, the fuel hole 15a provided in the timer piston 15 in FIG. 2 disappears.
次に上述の構成の作用を説明する。Next, the operation of the above configuration will be explained.
エンジンに噴射ポンプを横向き（噴射時期調整装置の圧
油室を上方）に取りつけ、燃料をチャンバーへ供給した
後、該チャンバーから前記噴射管継手を介して設けられ
たジヨイントボルトの孔内を経て噴射時期調整装置内へ
供給した場合、噴射時期調整装置の圧油室１Ｂ内に残溜
していた空気は特に燃料の流れないので除々にオーバー
フローバルブ１２側へ移動し、オーバーフローする一部
の燃料とともに燃料タンクへ戻る。The injection pump is installed horizontally on the engine (with the pressure oil chamber of the injection timing adjustment device facing upward), and after supplying fuel to the chamber, the fuel is supplied from the chamber through the hole of the joint bolt provided through the injection pipe joint. When the air is supplied to the injection timing adjustment device, the air remaining in the pressure oil chamber 1B of the injection timing adjustment device gradually moves to the overflow valve 12 side because no fuel flows, and some of the overflowing fuel is removed. and return to the fuel tank.
次に本考案の第２実施例について説明する。Next, a second embodiment of the present invention will be described.
第４図に於いて噴射時期調整装置に形成させる圧油室１
８の延長上に直接オーバーフローバルブ１２を設けるこ
とで同様の効果を得ることができる。Pressure oil chamber 1 formed in the injection timing adjustment device in Fig. 4
A similar effect can be obtained by providing the overflow valve 12 directly on the extension of the valve 8.
この場合はタイマーピストン１５に燃料通孔１５ ａを
設けておく。In this case, the timer piston 15 is provided with a fuel hole 15a.
本考案は上述のように構成したことで噴射時期調整装置
の圧油室１８内部に残溜していた空気はジヨイントボル
ト１９．２０を介してオーバーフローバルブ１２より燃
料タンクへ燃料と共に戻る為、従来のように空気により
噴射時期調整作用に支障を来すことはなくなる。With the present invention configured as described above, the air remaining inside the pressure oil chamber 18 of the injection timing adjustment device returns to the fuel tank from the overflow valve 12 via the joint bolt 19, 20, together with the fuel. Unlike in the past, air no longer interferes with the injection timing adjustment function.
第１図は従来の噴射時期調整装置が装着された分配型燃
料噴射ポンプの縦断面図であり、第２図は第１図のＩＩ
−ＴＩ矢視断面図、第３図、第４図は本考案の実施例
を示す。
１：ポンプ本体、２ニブランジヤ、３：駆動軸、４：カ
ムディスク、５：ローラホルダ、５ａ：ローラ、６：燃
料タンク、９：チャンバー、１０：フィードポンプ、１
２ニオ−バーフローバルブ、１３：噴射時期調整装置、
１４：支軸、１５：ピストン、１６：スプリング、１８
：圧油室、１９，２０：ジヨイントボルト。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of a distribution type fuel injection pump equipped with a conventional injection timing adjustment device, and FIG.
-TI arrow sectional view, FIGS. 3 and 4 show embodiments of the present invention. 1: Pump body, 2 Nib gear, 3: Drive shaft, 4: Cam disc, 5: Roller holder, 5a: Roller, 6: Fuel tank, 9: Chamber, 10: Feed pump, 1
2 nitrogen flow valve, 13: injection timing adjustment device,
14: Support shaft, 15: Piston, 16: Spring, 18
: Pressure oil chamber, 19, 20: Joint bolt.
Claims (1)
によって作動するタイマーピストンにより噴射時期制御
部材を駆動して噴射時期を制御するようにした分配型燃
料噴射ポンプに於いて、圧油室をタイマピストン及びス
プリングを配する室より上方に位置させ、噴射時期調整
装置のタイマーピストンの圧油室とポンプチャンバーを
連通し該連通路にオーバーフローバルブを設けたことを
特徴とする分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置。In a distribution type fuel injection pump in which the injection timing is controlled by driving an injection timing control member by a timer piston operated by oil pressure in the pump chamber that changes in relation to engine rotation, the pressure oil chamber is controlled by the timer piston. and a distribution type fuel injection pump characterized in that the pressure oil chamber of the timer piston of the injection timing adjustment device and the pump chamber are connected to each other, and an overflow valve is provided in the communication passage, which is located above the chamber in which the spring is disposed. Timing adjustment device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7029678U JPS593175Y2 (en) | 1978-05-24 | 1978-05-24 | Injection timing adjustment device for distributed fuel injection pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7029678U JPS593175Y2 (en) | 1978-05-24 | 1978-05-24 | Injection timing adjustment device for distributed fuel injection pump |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54172122U JPS54172122U (en) | 1979-12-05 |
| JPS593175Y2 true JPS593175Y2 (en) | 1984-01-28 |
Family
ID=28979960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7029678U Expired JPS593175Y2 (en) | 1978-05-24 | 1978-05-24 | Injection timing adjustment device for distributed fuel injection pump |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS593175Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6073847U (en) * | 1983-10-28 | 1985-05-24 | いすゞ自動車株式会社 | Fuel injection pump starting advance device |
-
1978
- 1978-05-24 JP JP7029678U patent/JPS593175Y2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54172122U (en) | 1979-12-05 |
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