JPS63106375A - Auxiliary cold engine starting device - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To prevent occurrence of inferior start of an engine in which a predetermined amount of starting liquid is fed into a fuel combustion chamber during cold engine starting, by delaying the initiation of supply of the starting liquid during use of the starting liquid. CONSTITUTION:First and second fuel injection valves 3, 4 are disposed in an intake-air passage 2 in a rotary engine 1 in an area downstream of a throttle valve and an area in the vicinity of an intake port 21, respectively, and a starter liquid injection port 6 is formed also in the intake-air passage 2 in an area downstream of the first fuel injection valve 3. A starting liquid in a starting liquid tank 7 is directly injected into the intake-air passage 2 from the injection port 6 in association with the operation of a starting liquid supply pump 8 which is controlled by an electronic control unit 5 such that it is driven by a predetermined time period set by a timer when the temperature of oil is below a predetermined time. Further, during operation of the starting liquid pump 8, control is made such that the initiation of supply of starting fuel is delayed by a predetermined time.

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両走行用エンジンにより駆動される冷媒圧
縮機を備えた冷凍サイクルの消音装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a silencer for a refrigeration cycle equipped with a refrigerant compressor driven by a vehicle engine.

［従来の技術］ 冷凍サイクルの冷媒圧縮機が車両走行用エンジンの駆動
を受けると、圧縮機が容積変動を行ない、冷媒を圧縮吐
出する。この吐出された冷媒は、容積変動による圧力脈
動を備え、この圧力脈動が冷媒配管、冷媒凝縮器および
冷媒蒸発器等を撮動させ、異客を発生する。[Prior Art] When a refrigerant compressor of a refrigeration cycle is driven by a vehicle engine, the compressor changes its volume and compresses and discharges refrigerant. This discharged refrigerant has pressure pulsations due to volume fluctuations, and this pressure pulsation causes the refrigerant piping, refrigerant condenser, refrigerant evaporator, etc. to move, thereby generating foreign customers.

近年、自動車は静寂性が向上したため、例えば第８図に
示すように、冷凍サイクル駆動時（実線イ）は、冷凍サ
イクル停止時（破線口）に比較して、特にエンジン低速
回転時において圧力脈動による異音の発生による騒音レ
ベルが大きい。In recent years, automobiles have become quieter, so for example, as shown in Figure 8, when the refrigeration cycle is running (solid line A), there is less pressure pulsation, especially when the engine is running at low speed, compared to when the refrigeration cycle is stopped (dashed line). The noise level is high due to the abnormal noise generated.

そこで従来では、この圧力脈動による異音の発生を防ぐ
べく、例えば特開昭５９−２１８３７３号に示すように
、冷媒圧縮機の吐出口を覆うように脈動減衰タンクを設
け、冷媒圧縮機の吐出口と脈動減衰タンクの消呂空間と
の間に絞り部を備えたものが考案されている。Conventionally, in order to prevent the occurrence of abnormal noise due to this pressure pulsation, a pulsation damping tank was provided to cover the discharge port of the refrigerant compressor, as shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-218373. A system has been devised in which a constriction is provided between the outlet and the bathing space of the pulsation damping tank.

この絞り部く例えばオリフィス）は、通過面積が小さい
ほど、第９図に示すように、拡大比（膨張比）が大きく
なり、圧力脈動の減衰率を大きくすることができる。As shown in FIG. 9, the smaller the passage area of the constricted portion (for example, an orifice), the larger the expansion ratio (expansion ratio), and the greater the attenuation rate of pressure pulsations.

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、車両走行用エンジンの回転速度が上昇す
ると冷媒圧縮機の冷媒吐出積が増加する。[Problems to be Solved by the Invention] However, as the rotation speed of the vehicle engine increases, the refrigerant discharge volume of the refrigerant compressor increases.

このため、第１０図に示すように、絞り部の通過面積が
小さい場合（破線ハ）、エンジンの高速回転時に、冷媒
の通過抵抗が大ぎくなるため、体積効率の減少、および
冷媒凝縮器に供給される冷媒の温度の上昇が発生する。For this reason, as shown in Fig. 10, if the passage area of the constriction part is small (dashed line C), the passage resistance of the refrigerant becomes large when the engine rotates at high speed, resulting in a decrease in volumetric efficiency and damage to the refrigerant condenser. An increase in the temperature of the supplied refrigerant occurs.

また、絞り部の通過面積を大きくした場合（一点鎖線二
）、冷媒凝縮器に供給される冷媒の温度の上昇を押さえ
ることはできるが、圧力脈動の減衰率が小さくなってし
まう。Furthermore, when the passage area of the constriction section is increased (dotted chain line 2), it is possible to suppress the rise in temperature of the refrigerant supplied to the refrigerant condenser, but the attenuation rate of pressure pulsations becomes small.

このため、絞り部の通過面積は、エンジンの高速回転時
を考慮して決定されるため、絞り部の通過面積を圧力脈
動の減衰率だけで小さくすることができなく、絞り部と
騒音空間との拡大比を大きくするために脈動減衰タンク
の容積を大きくする必要があった。そしてこれにより、
脈動減衰タンクの取付は位置を見い出すのが困難になる
とともに、脈動減衰タンクの重かが増加し、製造コスト
が高くなる問題点を有していた。For this reason, the passage area of the throttle part is determined taking into consideration the high speed rotation of the engine, so it is not possible to reduce the passage area of the throttle part only by the attenuation rate of pressure pulsation, and the passage area between the throttle part and the noise space is determined. In order to increase the expansion ratio, it was necessary to increase the volume of the pulsation damping tank. And with this,
Attachment of the pulsation damping tank has the problem that it is difficult to find a location, and the weight of the pulsation damping tank increases, which increases the manufacturing cost.

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的
は、圧力脈動による異音が問題となるエンジン低速回転
時は絞り部の通過面積を小さくして脈動減衰タンクを大
型化することなく絞り部と騒音空間との拡大比を大きく
して圧力脈動の減衰率を大きくし、圧力脈動による異音
が問題とならないエンジン高速回転時は絞り部の通過面
積を大きくして冷媒の通過抵抗を小さくし、冷媒の温度
の上昇を防止する消音装置付き冷凍サイクルの提供にあ
る。The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to reduce the passage area of the throttle part during low-speed engine rotation, where abnormal noise due to pressure pulsation becomes a problem, without increasing the size of the pulsation damping tank. The expansion ratio between the throttle part and the noise space is increased to increase the attenuation rate of pressure pulsations, and the passage area of the throttle part is increased to reduce the passage resistance of the refrigerant when the engine rotates at high speeds, when abnormal noise due to pressure pulsations is not a problem. The purpose of the present invention is to provide a refrigeration cycle with a silencer that is small in size and prevents a rise in refrigerant temperature.

［問題点を解決するための手段］ 本発明は上記目的を達成するために、車両走行用エンジ
ンからの回転駆動力に応じて容積変動を行ない、この容
積変動により冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機と、内
部に消音空間を備え、前記冷媒圧縮機の吐出した冷媒を
前記消音空間に導く脈動減衰タンクと、該脈動減衰タン
クの前記消音空間に導かれる冷媒を絞る冷媒絞り手段と
を備えた消音装置付き冷凍サイクルにおいて、該冷媒絞
り手段は、前記冷媒圧縮機の吐出する冷媒温度が低いと
き、冷媒の通過面積が小さくなり、冷媒温度が高いとき
、冷媒の通過面積が大きくなるように設けられたことを
技術的手段とする。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the present invention provides a refrigerant whose volume changes according to the rotational driving force from a vehicle running engine, and which compresses and discharges the refrigerant by this volume change. A pulsation damping tank having a silencing space therein and guiding refrigerant discharged from the refrigerant compressor to the silencing space, and a refrigerant throttling means for squeezing the refrigerant guided to the silencing space of the pulsation damping tank. In the refrigeration cycle with a silencer, the refrigerant throttling means is configured such that when the temperature of the refrigerant discharged from the refrigerant compressor is low, the refrigerant passage area becomes small, and when the refrigerant temperature is high, the refrigerant passage area becomes large. What has been established is a technical means.

［作用］ 冷凍サイクルの冷媒圧縮機が車両走行用エンジンからの
回転駆動を受けて駆動されると、冷媒圧縮機は圧縮され
た冷媒を吐出する。この冷媒圧縮機より吐出された冷媒
は、冷媒絞り手段を通過して脈動減衰タンク内の消音空
間に流入する。[Operation] When the refrigerant compressor of the refrigeration cycle is driven by rotational drive from the vehicle engine, the refrigerant compressor discharges compressed refrigerant. The refrigerant discharged from the refrigerant compressor passes through the refrigerant throttle means and flows into the silencing space within the pulsation damping tank.

一方、この冷媒圧８１機から吐出される冷媒の温度は、
車両走行用エンジンの回転速度に応じて変化し、エンジ
ンの回転速度が高速回転になるにつれて冷媒の吐出温度
が上野する。On the other hand, the temperature of the refrigerant discharged from this refrigerant pressure 81 machine is
The refrigerant discharge temperature changes depending on the rotational speed of the vehicle running engine, and as the engine rotational speed increases, the refrigerant discharge temperature increases.

冷媒絞り手段は、冷媒圧縮機の吐出する冷媒湿度が低い
とき、冷媒の通過面積が小さくなるため、エンジンの回
転速度が遅い時、冷媒の通過面積が小さくなる。これに
より、エンジンの低速回転時は、拡大比（膨張比）が大
きくなり、圧力脈動の減衰率を大きくすることができる
。この時、冷媒の通過面積が小さくされるが、エンジン
の回転速度が低いため、冷媒の冷媒絞り手段を通過する
ことによる冷媒の１度上昇は小さく押えられる。In the refrigerant throttling means, when the humidity of the refrigerant discharged from the refrigerant compressor is low, the area through which the refrigerant passes becomes small, so when the rotational speed of the engine is slow, the area through which the refrigerant passes becomes small. As a result, when the engine rotates at low speed, the expansion ratio (expansion ratio) becomes large, and the damping rate of pressure pulsations can be increased. At this time, the area through which the refrigerant passes is reduced, but since the rotational speed of the engine is low, the 1 degree increase in the refrigerant caused by the refrigerant passing through the refrigerant throttle means can be kept small.

また、冷媒絞り手段は、冷媒圧縮機の吐出する冷媒温度
が高いとき、冷媒の通過面積が大きくなるため、エンジ
ンの回転速度が速い時、冷媒の通過面積が大きくなる。Further, in the refrigerant throttling means, when the temperature of the refrigerant discharged from the refrigerant compressor is high, the area through which the refrigerant passes becomes large, so when the rotational speed of the engine is high, the area through which the refrigerant passes becomes large.

これにより、エンジンの高速回転時は、冷媒の通過面積
が大ぎくされるため、冷媒が冷媒絞り手段を高速で通過
しても冷媒の温度上昇は小さく押えられる。この時、冷
媒の通過面積が大きくされて、冷媒絞り手段による拡大
比が小さくされ、圧力脈動の減衰率が小さくなるが、エ
ンジンの高速回転によるエンジン騒音に、冷凍サイクル
による脈動によって発生する騒音が打消される。As a result, when the engine rotates at high speed, the area through which the refrigerant passes is greatly reduced, so that even if the refrigerant passes through the refrigerant throttling means at high speed, the temperature rise of the refrigerant can be kept small. At this time, the passage area of the refrigerant is increased, the expansion ratio by the refrigerant throttling means is reduced, and the attenuation rate of pressure pulsations is reduced. be canceled out.

［発明の効果１ 本発明によれば、脈動による異音の発生が指摘されるエ
ンジン低速回転時は、絞り部の通過面積を小さくして絞
り部と騒音空間との拡大比を大きくして圧力脈動の減衰
率を大ぎくする。[Advantageous Effects of the Invention 1] According to the present invention, when the engine rotates at low speed, where abnormal noise is likely to be generated due to pulsation, the passage area of the throttle part is reduced and the expansion ratio between the throttle part and the noise space is increased to reduce the pressure. Increase the pulsation damping rate.

そして、圧力脈動による異音が問題とならないエンジン
高速回転時は絞り部の通過面積を大きくして冷媒の通過
抵抗を小さくし、冷媒の温度の上昇を防止することかで
きる。When the engine rotates at high speed, when abnormal noise due to pressure pulsation is not a problem, the passage area of the constriction portion is increased to reduce the passage resistance of the refrigerant, thereby preventing a rise in the temperature of the refrigerant.

［実施例］ 次に、本発明の消音装置付き冷凍サイクルを図面に丞す
一実施例に基づき説明する。[Example] Next, a refrigeration cycle with a silencer according to the present invention will be described based on an example shown in the drawings.

第２図は冷媒圧縮機の断面図を示す。FIG. 2 shows a cross-sectional view of the refrigerant compressor.

シャフト１は、図示しない電磁クラッチを介して自動車
走行用エンジンに連結され、電磁クラッチが通電される
とエンジンの駆動力を受けて回転する。ハウジング２は
、このシャフト１を軸受３を介して支持する。このハウ
ジング２は、内部にピストン４を摺動自在に支持するシ
リンダ５が５箇所設けられている。斜板６は、シャフト
１に固定ボルト１で固定されている。この斜板６は軸受
８を介してハウジング２に回転自在に支持される。The shaft 1 is connected to a vehicle engine through an electromagnetic clutch (not shown), and rotates under the driving force of the engine when the electromagnetic clutch is energized. The housing 2 supports the shaft 1 via a bearing 3. This housing 2 is provided with five cylinders 5 that slidably support a piston 4 therein. The swash plate 6 is fixed to the shaft 1 with fixing bolts 1. This swash plate 6 is rotatably supported by the housing 2 via a bearing 8.

また、斜板６にはボール９を介してピストン４が連結さ
れている。これにより、ピストン４は、シャフト１およ
び斜板６の回転を受けてシリンダ５内を往復運動する。Further, a piston 4 is connected to the swash plate 6 via a ball 9. Thereby, the piston 4 reciprocates within the cylinder 5 in response to the rotation of the shaft 1 and the swash plate 6.

このため、ピストン４とシリンダ５の間に形成される作
動ｖ１０が、ピストン４の変位に応じてその容積を変動
させる。Therefore, the actuation v10 formed between the piston 4 and the cylinder 5 changes its volume in accordance with the displacement of the piston 4.

フロントハウジング１１は、ハウジング２のフロント側
にオーリング１２を介して連結されている。The front housing 11 is connected to the front side of the housing 2 via an O-ring 12.

このフ［１ントハウジング１１の内部には、フロント吸
入室１３とフロント吐出室１４とが形成されている。A front suction chamber 13 and a front discharge chamber 14 are formed inside the front housing 11 .

ハウジング２とフロントハウジング１１との間には、バ
ルブプレート１５が介在する。このバルブプレート１５
には、作動室１０とフロント吸入室１３とを結ぶ吸入口
１６、および作動室１０とフロント吐出室１４とを結ぶ
吐出口１７が開口している。A valve plate 15 is interposed between the housing 2 and the front housing 11. This valve plate 15
A suction port 16 that connects the working chamber 10 and the front suction chamber 13 and a discharge port 17 that connects the working chamber 10 and the front discharge chamber 14 are open in the opening.

シャフト１とフロントハウジング１１との間には、冷媒
圧縮１ｆｉ１８内の冷媒が、シャフト１に沿って外部に
漏れるのを防止するシール部材１９が配設されている。A seal member 19 is provided between the shaft 1 and the front housing 11 to prevent the refrigerant in the refrigerant compression 1fi18 from leaking to the outside along the shaft 1.

リヤハウジング２０は、ハウジング２のリヤ側にオーリ
ング２１を介して連結されている。このリヤハウジング
２０の内部には、リヤ吸入室２２とり１７吐出室２３と
が形成されている。ハウジング２とリヤハウジング２０
との間には、バルブプレート２４が介在する。このバル
ブプレート２４には、作動ｖ１０とリヤ吸入室２２とを
結ぶ吸入口２５、および作動室１０とリヤ吐出室２３と
を結ぶ吐出口２６が開口している。The rear housing 20 is connected to the rear side of the housing 2 via an O-ring 21. Inside this rear housing 20, a rear suction chamber 22, a rear suction chamber 17, and a discharge chamber 23 are formed. Housing 2 and rear housing 20
A valve plate 24 is interposed between the two. A suction port 25 that connects the operation v10 to the rear suction chamber 22, and a discharge port 26 that connects the operation chamber 10 and the rear discharge chamber 23 are opened in the valve plate 24.

ハウジング２の上部には、フロント吸入室１３およびリ
ヤ吸入室２２と連通する吸入通路（図示しない）が開口
している。また、ハウジング２の上部にはフロント吐出
室１４と連通するフロント吐出通路２７、およびリヤ吐
出室２３と連通するリヤ吐出通路２８が開口している。A suction passage (not shown) that communicates with the front suction chamber 13 and the rear suction chamber 22 is opened in the upper part of the housing 2 . Further, a front discharge passage 27 communicating with the front discharge chamber 14 and a rear discharge passage 28 communicating with the rear discharge chamber 23 are opened in the upper part of the housing 2.

そして、吸入通路、フロント吐出通路２７およびリヤ吐
出通路２８の開口するハウジング２の上部には、アダプ
タ２９を介して脈動減衰タンク３０が取付けられている
。なお、本実施例ではこの脈動減衰タンク３０に、冷媒
蒸発器（図示しない）より冷媒を吸入通路に導く冷媒吸
入バルブ（図示しない）、および脈動減衰タンク３０内
の消音空間３１と冷媒凝縮器（図示しない）を接続する
ための冷媒吐出バルブ３２が設けられている。A pulsation damping tank 30 is attached via an adapter 29 to the upper part of the housing 2 where the suction passage, front discharge passage 27 and rear discharge passage 28 are open. In this embodiment, the pulsation damping tank 30 is equipped with a refrigerant suction valve (not shown) that guides refrigerant from a refrigerant evaporator (not shown) to the suction passage, and a silencing space 31 in the pulsation damping tank 30 and a refrigerant condenser ( A refrigerant discharge valve 32 is provided for connecting the refrigerant (not shown).

アダプタ２９と脈動減衰タンク３０との間には冷媒絞り
手段３３が設けられている。この冷媒絞り手段３３は、
第１図にも示すよう＆Ｓ筒状体を呈し、下端にアダプタ
２９内と消音空間３１とを仕壁するフランジ部３４ａを
有する弁体３４を備える。この弁体３４は、フロント吐
出通路２７およびリヤ吐出通路２８の吐出した冷媒を弁
体３４内に流入する流入口３４ｂ１この流入口３４ｂよ
り流入した冷媒を上端より吐出させる通過面積の小さい
オリフィス３４Ｃ１弁体３４の外周下側に設けられ、流
入口３４ｂより流入した冷媒を容易に通過させる通過面
積の大きい複数のオリフィスバイパス３４ｄを備える。A refrigerant throttle means 33 is provided between the adapter 29 and the pulsation damping tank 30. This refrigerant throttling means 33 is
As shown in FIG. 1, the valve body 34 has a &S cylindrical shape and has a flange portion 34a that partitions the inside of the adapter 29 and the silencing space 31 at the lower end. This valve body 34 has an inlet port 34b1 through which the refrigerant discharged from the front discharge passage 27 and the rear discharge passage 28 flows into the valve body 34, and an orifice 34C1 valve with a small passage area through which the refrigerant that has flowed in from this inlet port 34b is discharged from the upper end. A plurality of orifice bypasses 34d are provided on the lower side of the outer periphery of the body 34 and have a large passage area through which the refrigerant flowing in from the inlet 34b can easily pass.

なお、オリフィス３４ｃの冷媒の通過面積は例えば径が
２〜１５ｕ程度で、オリフィスバイパス３４ｄの冷媒の
通過面積はオリフィス３４ｃより大きく設けられている
。そして、オリフィス３４Ｃの径の断面積と消音空間３
１の断面積αとの比（膨服比）は５０倍程度となってい
る。The refrigerant passage area of the orifice 34c has a diameter of, for example, about 2 to 15 u, and the refrigerant passage area of the orifice bypass 34d is set larger than that of the orifice 34c. Then, the cross-sectional area of the diameter of the orifice 34C and the silencing space 3
The ratio (swelling ratio) of 1 to the cross-sectional area α is about 50 times.

この弁体３４の外周には、部方向に摺動自在なスライド
体３５が外嵌されている。このスライド体３５は、下方
に位置する時、複数のオリフィスバイパス３４ｄを塞い
で閉成し、上方に位置する時、複数のオリフィスバイパ
ス３４ｄを開口する。A slide body 35 is fitted around the outer periphery of the valve body 34 and is slidable in the lateral direction. This slide body 35 closes and closes the plurality of orifice bypasses 34d when positioned downward, and opens the plurality of orifice bypasses 34d when positioned upward.

弁体３４の外周上端には、サークリップ３６ａによりリ
テーナ３６ｂが支持されており、スライド体３５とリテ
ーナ３６ｂの間には圧縮コイルスプリング３６が配設さ
れている。この圧縮コイルスプリング３６は、このスラ
イド体３５を適度な付勢力で常に下方に付勢するもので
ある。A retainer 36b is supported by a circlip 36a at the upper end of the outer circumference of the valve body 34, and a compression coil spring 36 is disposed between the slide body 35 and the retainer 36b. The compression coil spring 36 always biases the slide body 35 downward with an appropriate biasing force.

スライド体３５の外周には鍔３５ａが形成されており、
そのｍ３５ａとフランジ部３４ａの間には、コイル状に
捲回された形状記憶合金３７が配設されている。この形
状記憶合金３１は、ある所定温度（例えば１１０℃）以
下の時、圧縮コイルスプリング３６に付勢されて圧縮さ
れ、ある所定温度以上の時、圧縮コイルスプリング３６
の付勢力に抗してスライド体３５を上方に付勢するもの
である。A collar 35a is formed on the outer periphery of the slide body 35,
A shape memory alloy 37 wound into a coil is disposed between the m35a and the flange portion 34a. This shape memory alloy 31 is compressed by the compression coil spring 36 when the temperature is below a certain predetermined temperature (for example, 110° C.), and when the temperature is above a certain predetermined temperature, the compression coil spring 36
The slide body 35 is urged upward against the urging force of.

なお、ハウジング２とアダプタ２９との間にはシールパ
ツキン３８、アダプタ２９と脈動減衰タンク３０との間
にはシールパツキン３９が介在し、その状態で脈動減衰
タンク３０が図示しないボルトでハウジング２に固定さ
れる。A seal packing 38 is interposed between the housing 2 and the adapter 29, and a seal packing 39 is interposed between the adapter 29 and the pulsation damping tank 30. In this state, the pulsation damping tank 30 is attached to the housing 2 with a bolt (not shown). Fixed.

次に、上記実施例の作動を説明する。Next, the operation of the above embodiment will be explained.

図示しない電磁クラッチが通電され、自動車走行用エン
ジンの駆動力がシャフト１に伝達されると、シャフト１
がハウジング２内で回転し、その回転速度に応じてピス
トン４がシリンダ５内を往復動する。When the electromagnetic clutch (not shown) is energized and the driving force of the automobile engine is transmitted to the shaft 1, the shaft 1
rotates within the housing 2, and the piston 4 reciprocates within the cylinder 5 according to its rotational speed.

この往復動に伴う作動室１０の容積変動により、容積増
加時には図示しない冷媒吸入バルブより導入された冷媒
がフロント吸入室１３およびリヤ吸入室２２を介して作
動室１０内へ吸引される。次いで、作動室１０の容積減
少に伴い冷媒を圧縮し、フロント吐出室１４およびリヤ
吐出室２３内へ吐出される。As the volume of the working chamber 10 changes due to this reciprocation, when the volume increases, refrigerant introduced from a refrigerant suction valve (not shown) is sucked into the working chamber 10 via the front suction chamber 13 and the rear suction chamber 22. Next, as the volume of the working chamber 10 decreases, the refrigerant is compressed and discharged into the front discharge chamber 14 and the rear discharge chamber 23.

フロント吐出室１４に吐出された冷媒は、フロント吐出
通路２７を介してアダプタ２９内に流入し、リヤ叶出室
２３に吐出された冷媒もリヤ吐出通路２８を介してアダ
プタ２９内に流入する。The refrigerant discharged into the front discharge chamber 14 flows into the adapter 29 through the front discharge passage 27, and the refrigerant discharged into the rear discharge chamber 23 also flows into the adapter 29 through the rear discharge passage 28.

自動車走行用エンジンの回転速度が第１０図のＡよりも
遅い低速回転の時、作動室の容積変動も低速となり、冷
媒圧縮機１８の吐出する冷媒の温度が高速回転時に比較
して低く、冷媒の温度が所定温度已に達しない。When the rotational speed of the automobile engine is at low speed, which is lower than A in FIG. temperature does not reach the specified temperature.

このため、冷媒絞り手段３３のスライド体３５が圧縮コ
イルスプリング３６に付勢されて下方に位置し、スライ
ド体３５が弁体３４の複数のオリフィスバイパス３４ｄ
を塞ぐ。Therefore, the slide body 35 of the refrigerant throttling means 33 is biased by the compression coil spring 36 and positioned downward, and the slide body 35 is moved through the plurality of orifice bypasses 34d of the valve body 34.
block.

これにより、アダプタ２９内に流入した冷媒は、流入口
３４ｂより弁体３４内に流入し、オリフィス３４Ｃより
脈動減衰タンク３０内の消音空間３１へ吐出される。冷
媒は、オリフィス３４Ｃより消音空間３１へ吐出される
際に体積が急激に膨張し、このＵ脹により圧力脈動を吸
収し、脈動による異音の発生を防ぐことができる。Thereby, the refrigerant that has flowed into the adapter 29 flows into the valve body 34 through the inlet port 34b, and is discharged from the orifice 34C into the muffling space 31 within the pulsation damping tank 30. The volume of the refrigerant rapidly expands when it is discharged from the orifice 34C into the silencing space 31, and this U expansion absorbs pressure pulsations, thereby preventing the generation of abnormal noise due to the pulsations.

つまり、フロント吐出通路２７およびリヤ吐出通路２８
には、作動室１０より間欠的に冷媒が吐出されるため、
この流れがそのまま冷媒凝縮器側に流出されると、冷媒
配管等で脈動に伴う騒音を発生することになるが、エン
ジンの低速回転時には、冷媒圧縮機１８で圧縮された冷
媒がオリフィス３４ｃで−ｐ絞られ、次いで消音空間３
１で体積が急激に膨張させられるため、脈動を大幅に低
減することができ、従って冷媒配管等で発生する騒音を
大幅に低減することができる。That is, the front discharge passage 27 and the rear discharge passage 28
Since refrigerant is intermittently discharged from the working chamber 10,
If this flow is directly discharged to the refrigerant condenser side, noise due to pulsation will be generated in the refrigerant piping etc. However, when the engine is running at low speed, the refrigerant compressed by the refrigerant compressor 18 flows through the orifice 34c. p narrowed down, then sound deadening space 3
Since the volume is rapidly expanded in step 1, pulsation can be significantly reduced, and therefore noise generated in refrigerant piping and the like can be significantly reduced.

自動車走行用エンジンの回転速度が第１０図のＡよりも
速い高速回転の時、作動室の容積変動も高速となり、冷
媒圧縮機１８の吐出する冷媒の温度が低速回転時に比較
して高くなり、冷媒の温度が所定温度Ｂ以上となる。When the rotational speed of the automobile running engine is faster than A in FIG. 10, the volume of the working chamber changes rapidly, and the temperature of the refrigerant discharged from the refrigerant compressor 18 becomes higher than when the engine rotates at a low speed. The temperature of the refrigerant becomes equal to or higher than the predetermined temperature B.

このため、冷媒絞り手段３３の形状記憶合金３７が圧縮
コイルスプリング３６の付勢力に抗してスライド体３５
を上方に付勢してスライド体３５がＥ方に位置し、弁体
３４の複数のオリフィスバイパス３４ｄが開口する。For this reason, the shape memory alloy 37 of the refrigerant throttling means 33 resists the biasing force of the compression coil spring 36 and the slide body 35
is urged upward, the slide body 35 is positioned in the E direction, and the plurality of orifice bypasses 34d of the valve body 34 are opened.

これにより、アダプタ２９内に流入した冷媒は、流入口
３４ｂより弁体３４内に流入し、オリフィス３４Ｃ１オ
リフイスバイパス３４ｄを介して脈動減衰タンク３０内
の消音空間３１へ吐出される。これにより、オリフィス
３４Ｃより消音空間３１へ吐出される際に冷媒の通過す
る弁体３４の通過面積が大ぎくされるため、膨張比が小
さくされ、圧力脈動の吸収率が低下するが、エンジンの
高速回転によるエンジン騒音によって、脈動によって発
生する騒音が打消される。Thereby, the refrigerant that has flowed into the adapter 29 flows into the valve body 34 through the inlet port 34b and is discharged into the muffling space 31 within the pulsation damping tank 30 via the orifice 34C1 orifice bypass 34d. As a result, the passage area of the valve body 34 through which the refrigerant passes when being discharged from the orifice 34C to the silencing space 31 is increased, so the expansion ratio is reduced and the absorption rate of pressure pulsations is reduced. Engine noise caused by rotation cancels out noise generated by pulsation.

また、エンジンの高速回転時は絞り部の通過面積が大き
くなって冷媒の通過抵抗を小さくするため、冷媒凝縮器
に供給される冷媒の温度は第１０図の実線ホに示すよう
に、冷媒の温度の上昇を防止することができる。In addition, when the engine rotates at high speed, the passage area of the throttle section becomes large and the passage resistance of the refrigerant is reduced, so the temperature of the refrigerant supplied to the refrigerant condenser increases as shown by the solid line H in Figure 10. A rise in temperature can be prevented.

第３図および第４図はの冷媒絞り手段の第２実施例を示
す。3 and 4 show a second embodiment of the refrigerant throttling means.

本実施例の冷媒絞り手段３３は、アダプタ２９と脈動減
衰タンク３０とを仕壁する７ランジ４０ａを有する弁ケ
ース４０を備える。この弁ケース４０は、内周に筒状の
シリンダ４０ｂを備える。このシリンダ４０ｂの下端に
は開口４０Ｃを備え、側面には、シリンダ４０ｂの内周
と外周とを連通ずる通過面積の大きな複数の外周穴４０
ｄが設けられている。The refrigerant throttling means 33 of this embodiment includes a valve case 40 having seven flanges 40a that partition the adapter 29 and the pulsation damping tank 30. This valve case 40 includes a cylindrical cylinder 40b on its inner periphery. The lower end of this cylinder 40b is provided with an opening 40C, and the side surface is provided with a plurality of outer peripheral holes 40 with a large passage area that communicate the inner and outer peripheries of the cylinder 40b.
d is provided.

このシリンダ４０ｂの内周には、シリンダ４０ｂの部方
向に沿って摺動可能なスプール４１が配設されている。A spool 41 that is slidable along the direction of the cylinder 40b is disposed on the inner periphery of the cylinder 40b.

このスプール４１は、上方に突起４１ａを備え、その突
起４１ａの上端にサークリップ４２ａが取付けられてい
る。そして、弁ケース４０とサークリップ４２ａの間に
は圧縮コイルスプリング４２が配設され、スプール４１
を弁ケース４０の上方に押圧している。This spool 41 is provided with a protrusion 41a on the upper side, and a circlip 42a is attached to the upper end of the protrusion 41a. A compression coil spring 42 is disposed between the valve case 40 and the circlip 42a, and the spool 41
is pressed above the valve case 40.

突起４１ａの上部には、低温時に上側に凸の弧を描く板
状のバイメタル４３が配設されている。このバイメタル
４３は、その縁部が脈動減衰タンク３ｏの内部に形成さ
れた縁部支持部３０ａおよびリデーナ４３ａに支持され
ている。このバイメタル４３は、バイメタル４３の雰囲
気の温度が低温のとき、第３同に示すように、上方に凸
の弧を描き、バイメタル４３の雰囲気の温度が高温のと
き、第４図に示すように、圧縮コイルスプリング４２の
付勢力に抗して突起４１ａを下方に付勢して下方に凸の
弧を描く。A plate-shaped bimetal 43 that draws an upward convex arc when the temperature is low is disposed on the top of the protrusion 41a. This bimetal 43 has an edge supported by an edge support portion 30a and a reina 43a formed inside the pulsation damping tank 3o. When the temperature of the atmosphere around the bimetal 43 is low, the bimetal 43 draws a convex arc upward as shown in Fig. 3, and when the temperature of the atmosphere around the bimetal 43 is high, it draws a convex arc as shown in Fig. 4. , the protrusion 41a is urged downward against the urging force of the compression coil spring 42 to draw a downward convex arc.

スプール４１の下方には、アダプタ２９内に吐出された
冷媒をスプール４１内に導く流入口４１ｂが設けられて
いる。また、スプール４１の側面には、バイメタル４３
によりスプール４１が下方に位置するとき、弁ケース４
０の外周穴４０ｄと径が一致する内周穴４１Ｃが形成さ
れている。そしてこの内周穴４１ｃは、スプール４１が
上方に位置するとき、外周穴４０ｄと僅かに連通して、
外周穴４０ｄと内周穴４１Ｃとの重なりが小さくなる。An inlet 41b is provided below the spool 41 to guide the refrigerant discharged into the adapter 29 into the spool 41. Also, a bimetal 43 is attached to the side of the spool 41.
When the spool 41 is located downward, the valve case 4
An inner circumferential hole 41C having the same diameter as the outer circumferential hole 40d is formed. When the spool 41 is positioned above, the inner hole 41c slightly communicates with the outer hole 40d.
The overlap between the outer circumferential hole 40d and the inner circumferential hole 41C becomes smaller.

本実施例によれば、車両走行用エンジンの回転速度が低
速回転の場合は、冷媒の温度が低いため、バイメタル４
３が第３図に示すように上側に凸の弧を描き、圧縮コイ
ルスプリング４２の作用でスプール４１が上方に位ａす
る。これにより、外周穴４０ｄと内周穴４１ｃとの更な
りが小さくなり、冷媒の通過面積が小さくなるため、エ
ンジン低速回転時の圧力脈動を低減することができる。According to this embodiment, when the rotation speed of the vehicle running engine is low, the temperature of the refrigerant is low, so the bimetal 4
3 draws an upward convex arc as shown in FIG. 3, and the spool 41 is positioned upward by the action of the compression coil spring 42. As a result, the distance between the outer circumferential hole 40d and the inner circumferential hole 41c becomes smaller, and the area through which the refrigerant passes becomes smaller, thereby making it possible to reduce pressure pulsations when the engine rotates at low speed.

また、車両走行用エンジンの回転速度が高速回転の場合
は、冷媒の温度が高いため、バイメタル４３が第４図に
示すように圧縮コイルスプリング４２に抗して下側に凸
の弧を描き、スプール４１が下方に位置する。これによ
り、外周穴４０ｄと内周穴４１Ｃとの重なりが一致し、
冷媒の通過面積が大きくなり、エンジン高速回転時の冷
媒の温度の上昇を防止することができる。Furthermore, when the rotational speed of the vehicle running engine is high, the temperature of the refrigerant is high, so the bimetal 43 draws a downward convex arc against the compression coil spring 42, as shown in FIG. A spool 41 is located below. As a result, the outer circumferential hole 40d and the inner circumferential hole 41C overlap,
The area through which the refrigerant passes becomes larger, and it is possible to prevent the temperature of the refrigerant from rising when the engine rotates at high speed.

第５図は冷媒絞り手段の第３実施例を示す。FIG. 5 shows a third embodiment of the refrigerant throttling means.

本実施例の冷媒絞り手段３３は、ハウジング２の上部に
開口するフロント吐出通路２７およびり）７吐出通路２
８と、脈動減衰タンク３０とを接続するアダプタ２９の
間口２９ａに設けられている。この冷媒絞り゛手段３３
は第６図にも示すように、筒状体を呈した２方向性の形
状記憶合金で、脈動減衰タンク３０側の一方の端部には
、例えば６０度の角度の切欠３３ａが等間隔に６箇所形
成されている。The refrigerant throttling means 33 of this embodiment includes a front discharge passage 27 and a front discharge passage 27 opened at the upper part of the housing 2.
8 and the pulsation damping tank 30 at the opening 29a of the adapter 29. This refrigerant throttling means 33
As shown in FIG. 6, it is a bidirectional shape memory alloy with a cylindrical shape, and one end on the pulsation damping tank 30 side has notches 33a at an angle of, for example, 60 degrees at equal intervals. There are 6 locations.

冷媒絞り手段３３は、内部を通過する冷媒の温度が、所
定温度以下のとき、第６図の実線に示すように、切欠３
３ａの断面が接触して、脈動減衰タンク３０側の端部が
窄まり、消音空間３１に流入する冷媒の通過面積を小さ
くする。When the temperature of the refrigerant passing therethrough is below a predetermined temperature, the refrigerant throttle means 33 closes the notch 3 as shown by the solid line in FIG.
3a come into contact, the end on the pulsation damping tank 30 side narrows, and the passage area of the refrigerant flowing into the silencing space 31 is reduced.

また冷媒絞り手段３３は、内部を通過する冷媒の温度が
、所定温度以上のとぎ、第６図の破線に示すように、切
欠３３ａの断面が互いに離れ、脈動減衰タンク３０側の
端部が広がり、消音空間３１に流入する冷媒の通過面積
を大きくする。In addition, when the temperature of the refrigerant passing through the refrigerant throttling means 33 reaches a predetermined temperature or higher, the cross sections of the notches 33a become separated from each other and the end on the pulsation damping tank 30 side widens, as shown by the broken line in FIG. , the passage area of the refrigerant flowing into the silencing space 31 is increased.

第７図は冷媒絞り手段の第４実施例を示す。FIG. 7 shows a fourth embodiment of the refrigerant throttling means.

本実施例の冷媒絞り手段３３は、脈動減衰タンク３０が
冷ｔ１．圧縮＊ｉａと別体に設けられ、冷媒圧縮機１８
の冷媒吐出バルブ３２と脈動減衰タンク３０とを接続す
るゴム製の冷媒配管４５内に設けられている。The refrigerant throttling means 33 of this embodiment is configured such that the pulsation damping tank 30 is cooled at t1. The refrigerant compressor 18 is provided separately from the compression*ia.
It is provided in a rubber refrigerant pipe 45 that connects the refrigerant discharge valve 32 and the pulsation damping tank 30.

この冷媒絞り手段３３は上記第３実施例同様、筒状体を
呈した２方向性の形状記憶合金で、脈動減衰タンク３０
側の端部には、例えば６０度の角度の切欠３３ａが等間
隔に６１１１所形成されている。また、この冷媒絞り手
段３３は、冷媒配管４５内で移動しないよう、冷媒配管
４５の外周より短いバイア４６により固定されている。Similar to the third embodiment, this refrigerant throttling means 33 is made of a bidirectional shape memory alloy having a cylindrical shape.
At the side end, 6111 notches 33a having an angle of, for example, 60 degrees are formed at equal intervals. Moreover, this refrigerant throttle means 33 is fixed by a via 46 shorter than the outer circumference of the refrigerant pipe 45 so as not to move within the refrigerant pipe 45.

冷媒絞り手段３３の作動も上記第３実施例同様、内部を
通過する冷媒の温度が、所定温度以下のとき、第７図の
実線に示すように、切欠３３ａの断面が接触して、脈動
減衰タンク３０側の端部が窄まり、消音空間３１に流入
する冷媒の通過面積が小さくなる。また、内部を通過す
る冷媒の温度が、所定温度以上のとき、第７図の破線に
示すように、切欠３３ａの断面が互いに離れ、脈動減衰
タンク３０側の端部が広がり、消音空間３１に流入する
冷媒の通過面積が大ぎ（なる。The operation of the refrigerant throttling means 33 is the same as in the third embodiment, when the temperature of the refrigerant passing through the inside is below a predetermined temperature, the cross sections of the notches 33a come into contact with each other as shown by the solid line in FIG. 7, thereby damping the pulsation. The end on the tank 30 side is narrowed, and the passage area of the refrigerant flowing into the silencing space 31 becomes smaller. Further, when the temperature of the refrigerant passing through the interior is higher than a predetermined temperature, the cross sections of the notches 33a are separated from each other and the end on the pulsation damping tank 30 side is widened, as shown by the broken line in FIG. The passage area of the inflowing refrigerant is too large.

（変形例） なお、上記実施例では温度によって形状が変化する形状
記憶合金、バイメタルを用いて冷！Ｉ！！絞り手段の冷
媒の通過面積を直接または間接的に可変させた例を示し
たが、他に温度によって体積変化するワックスなど、温
度に応じて形状が変化するものや、温度に応じて磁力が
変化するサーモフェライトなど、温度に応じて物理的特
性が変化するものを用いて冷媒絞り手段の冷媒の通ｉ面
積を可変させても良い。(Modification) In the above embodiment, a shape memory alloy or bimetal whose shape changes depending on the temperature is used. I! ! Although we have shown examples in which the area through which the refrigerant passes through the throttling means is varied directly or indirectly, there are also other materials whose shape changes depending on the temperature, such as wax whose volume changes depending on the temperature, or whose magnetic force changes depending on the temperature. The refrigerant passage area of the refrigerant throttling means may be varied by using a material whose physical properties change depending on the temperature, such as thermoferrite.

あるいは、冷媒の温度をセンサで検出し、そのセンサの
出力に応じて、電磁力、油圧、負圧、モータ等の７クチ
ユエータを駆動して、そのアクチュエータにより、冷Ｗ
、絞り手段の冷媒の通過面積を可変させても良い。Alternatively, the temperature of the refrigerant is detected by a sensor, and seven actuators such as electromagnetic force, oil pressure, negative pressure, and a motor are driven according to the output of the sensor, and the actuator is used to control the cooling water.
, the refrigerant passage area of the throttle means may be varied.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明の第１実施例を示す消音装置の断面図、
第２図は第１図の消音装置を装着した冷媒圧縮機の断面
図、第３図および第４図は本発明の第２実施例を示す冷
媒絞り手段の断面図、第５図および第６図は本発明の第
３実ｔＩＡＩＩ４を示す冷媒絞り手段の断面図、第７図
は本発明の第４実施例を示す冷媒絞り手段の断面図、第
８図は冷凍サイクルの作動と停止における車両走行用エ
ンジンの回転速度と騒音レベルとの関係を示すグラフ、
第９図は拡大比（膨脂比）と圧力脈動の吸収率との関係
を示すグラフ、第１０図は車両走行用エンジンの回転速
度と冷媒凝縮固に供給される冷媒の温度との関係を示す
グラフである。FIG. 1 is a sectional view of a silencer showing a first embodiment of the present invention;
FIG. 2 is a sectional view of a refrigerant compressor equipped with the silencing device of FIG. The figure is a cross-sectional view of the refrigerant throttle means showing the third embodiment tIAII4 of the present invention, FIG. 7 is a cross-sectional view of the refrigerant throttle means showing the fourth embodiment of the present invention, and FIG. 8 is the vehicle during operation and stop of the refrigeration cycle. A graph showing the relationship between the rotational speed of the driving engine and the noise level,
Figure 9 is a graph showing the relationship between the expansion ratio (swelling ratio) and the absorption rate of pressure pulsation, and Figure 10 is a graph showing the relationship between the rotational speed of the vehicle engine and the temperature of the refrigerant supplied to the refrigerant condensate. This is a graph showing.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １）車両走行用エンジンからの回転駆動力に応じて容積
変動を行ない、この容積変動により冷媒を圧縮して吐出
する冷媒圧縮機と、 内部に消音空間を備え、前記冷媒圧縮機の吐出した冷媒
を前記消音空間に導く脈動減衰タンクと、該脈動減衰タ
ンクの前記消音空間に導かれる冷媒を絞る冷媒絞り手段
とを備えた消音装置付き冷凍サイクルにおいて、該冷媒
絞り手段は、前記冷媒圧縮機の吐出する冷媒温度が低い
とき、冷媒の通過面積が小さくなり、冷媒温度が高いと
き、冷媒の通過面積が大きくなるように設けられたこと
を特徴とする消音装置付き冷凍サイクル。 ２）前記冷媒絞り手段は、一方の端部に前記冷媒圧縮機
の吐出した冷媒を流入する流入口、他方の端部にこの流
入口より流入した冷媒を通過させる通過面積の小さいオ
リフィス、外周に前記流入口より流入した冷媒を容易に
通過させる通過面積の大きいオリフィスバイパスを備え
た弁体と、前記オリフィスバイパスを閉成する一方の位
置と、前記オリフィスバイパスを開口する他方に位置と
に移動可能なスライド体と、該スライド体を一方の位置
に付勢するコイルスプリングと、所定以上の温度となる
と前記スライド体を他方の位置に付勢する形状記憶付勢
手段とからなり、前記冷媒圧縮機の吐出口を覆うように
設けられた脈動減衰タンクの内部に設けられたことを特
徴とする特許請求の範囲第１項に記載の消音装置付き冷
凍サイクル。 ３）前記形状記憶付勢手段は、形状記憶合金より構成さ
れるコイルスプリングであることを特徴とする特許請求
の範囲第２項に記載の消音装置付き冷凍サイクル。 ４）前記冷媒絞り手段は、端部に開口、内部にシリンダ
を備え、周囲に複数の穴を備えた弁ケースと、前記シリ
ンダ内に摺動自在に配設され、前記開口側の端部に前記
冷媒圧縮機の吐出した冷媒を流入する流入口、周囲に前
記穴に一致可能な穴を備えたスプールと、該スプールを
一方に付勢するコイルスプリングと、雰囲気の温度が高
温となると前記スプールを他方に付勢する形状記憶付勢
手段とからなり、前記冷媒圧縮機の吐出口を覆うように
設けられた脈動減衰タンクの内部に設けられたことを特
徴とする特許請求の範囲第１項に記載の消音装置付き冷
凍サイクル。 ５）前記形状記憶付勢手段は、皿状のバイメタルである
ことを特徴とする特許請求の範囲第４項に記載の消音装
置付き冷凍サイクル。 ６）前記冷媒絞り手段は、筒状体を呈し、低温となると
一方端部が窄まり、高温となると前記窄まりが広がる２
方向性の形状記憶合金で、前記冷媒圧縮機の吐出口を覆
うように設けられた脈動減衰タンクの流入口に設けられ
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の消音
装置付き冷凍サイクル。 ７）前記冷媒絞り手段は、筒状体を呈し、低温となると
一方端部が窄まり、高温となると前記窄まりが広がる２
方向性の形状記憶合金で、前記冷媒圧縮機と前記脈動減
衰タンクとを接続するホース内に設けられたことを特徴
とする特許請求の範囲第１項に記載の消音装置付き冷凍
サイクル。[Scope of Claims] 1) A refrigerant compressor that changes its volume in response to rotational driving force from a vehicle running engine, compresses and discharges refrigerant by this volume change, and has a silencing space inside, and In a refrigeration cycle with a silencer, the refrigerant cycle includes a pulsation damping tank that guides refrigerant discharged from a compressor to the silencing space, and a refrigerant throttling means that throttles the refrigerant guided to the silencing space of the pulsation damping tank, the refrigerant throttling means , a refrigeration cycle with a silencer, characterized in that when the refrigerant temperature discharged from the refrigerant compressor is low, the refrigerant passage area becomes small, and when the refrigerant temperature is high, the refrigerant passage area becomes large. . 2) The refrigerant throttle means has an inlet at one end into which the refrigerant discharged from the refrigerant compressor flows, an orifice with a small passage area through which the refrigerant flowing from the inlet passes at the other end, and an orifice at the outer periphery. A valve body is provided with an orifice bypass having a large passage area through which the refrigerant flowing in from the inflow port can easily pass, and is movable between one position where the orifice bypass is closed and the other position where the orifice bypass is opened. a coil spring that biases the slide body to one position; and shape memory biasing means that biases the slide body to the other position when the temperature reaches a predetermined temperature or higher; The refrigeration cycle with a silencer according to claim 1, wherein the refrigeration cycle is provided inside a pulsation damping tank provided to cover the discharge port of the refrigeration cycle. 3) The refrigeration cycle with a silencer according to claim 2, wherein the shape memory biasing means is a coil spring made of a shape memory alloy. 4) The refrigerant throttling means includes a valve case having an opening at an end, a cylinder inside, and a plurality of holes around the periphery, and a valve case that is slidably disposed inside the cylinder and has a cylinder at the end on the opening side. An inlet for inflowing the refrigerant discharged from the refrigerant compressor, a spool with a hole around the periphery that can match the hole, a coil spring that biases the spool in one direction, and a coil spring that biases the spool in one direction when the ambient temperature becomes high. and a shape memory biasing means for biasing the refrigerant compressor toward the other, and is provided inside a pulsation damping tank provided to cover the discharge port of the refrigerant compressor. A refrigeration cycle with a silencer described in . 5) The refrigeration cycle with a silencer according to claim 4, wherein the shape memory biasing means is a dish-shaped bimetal. 6) The refrigerant throttle means has a cylindrical shape, and when the temperature becomes low, one end narrows, and when the temperature rises, the narrowing widens.
The silencer according to claim 1, which is made of a directional shape memory alloy and is provided at the inlet of a pulsation damping tank that is provided to cover the discharge port of the refrigerant compressor. Refrigeration cycle. 7) The refrigerant throttling means has a cylindrical shape, and when the temperature becomes low, one end narrows, and when the temperature becomes high, the narrowing widens.
2. The refrigeration cycle with a silencer according to claim 1, wherein the refrigeration cycle is made of a directional shape memory alloy and is provided in a hose connecting the refrigerant compressor and the pulsation damping tank.