JPH0355813Y2 - - Google Patents
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- JPH0355813Y2 JPH0355813Y2 JP1984144986U JP14498684U JPH0355813Y2 JP H0355813 Y2 JPH0355813 Y2 JP H0355813Y2 JP 1984144986 U JP1984144986 U JP 1984144986U JP 14498684 U JP14498684 U JP 14498684U JP H0355813 Y2 JPH0355813 Y2 JP H0355813Y2
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- JP
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- starter
- hard
- shaft
- gear
- idle
- Prior art date
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- Expired
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- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 40
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 10
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 7
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- Transmission Devices (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動二輪車或は自動三輪車等に具備さ
れる小型車両用内燃機関に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Field of Application) The present invention relates to an internal combustion engine for small vehicles installed in motorcycles, tricycles, etc.
（従来技術）
一般に自動二輪車或いは自動三輪車等に具備さ
れる小型車両用内燃機関においては、エンジン外
形をそのままにして、その仕様に応じて種々の特
性をもたせるため、(1)ミツシヨン２軸シヤフトド
ライブ方式、(2)ミツシヨン２軸チエンドライブ方
式、(3)ミツシヨン３軸シヤフトドライブ方式等、
種々のドライブ方式が採用される。(Prior art) In general, internal combustion engines for small vehicles, such as motorcycles and tricycles, are equipped with two-shaft shaft drive systems (1) transmission two-shaft shaft drive, in order to provide various characteristics according to the specifications without changing the external shape of the engine. (2) transmission 2-axis chain drive system, (3) transmission 3-axis shaft drive system, etc.
Various drive systems are employed.
これら(1)〜(3)のドライブ方式においては、キツ
クスタータスピンドルの回転方向は、いかなる仕
様であつても常に総て一定方向に設定される関係
上、(1)のドライブ方式の場合のクランク軸の回転
方向と、(2)及び(3)のドライブ方式の場合のクラン
ク軸の回転方向とは互いに逆になる。 In these drive systems (1) to (3), the rotation direction of the crank starter spindle is always set in the same direction regardless of the specifications, so the crank The direction of rotation of the shaft and the direction of rotation of the crankshaft in the case of drive systems (2) and (3) are opposite to each other.
この場合、例えば、(1)のドライブ方式をベース
に考えると、そのギヤ列にキツクスタータアイド
ルギヤを１枚追加することにより、クランク軸
は、(1)のドライブ方式の場合と逆方向に回転する
ことになる。 In this case, for example, if we consider the drive system in (1) as a base, by adding one hard starter idle gear to the gear train, the crankshaft will rotate in the opposite direction to that in the drive system in (1). I will do it.
（考案が解決しようとする課題）
このようにキツクスタータアイドルギヤを追加
するか否かによつてクランク軸の回転方向を変え
るようにしているが、キツクスタータアイドルギ
ヤを追加する場合従来は、専用として格別に設け
た支承軸にキツクスタータアイドルギヤを設けて
いるため、その分、部品点数を多く必要とするた
め、コストアツプ、重量の増加、及び構造の複雑
化等の種々の不都合を招くという問題点があつ
た。(Problem to be solved by the invention) In this way, the direction of rotation of the crankshaft is changed depending on whether or not a hard starter idle gear is added, but conventionally when adding a hard starter idle gear, a dedicated Since the kick starter idle gear is installed on a special support shaft, a correspondingly large number of parts are required, which causes various inconveniences such as increased costs, increased weight, and a more complex structure. The dot was hot.
本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、専
用の支承軸を格別設けることなく、本来設けられ
ている変速に伴うアイドルギヤを支承するための
アイドル軸にキツクスタータアイドルギヤを設け
ることにより、コストダウン、軽量化、構造の簡
素化、及び設置スペースの効率化を図ると共に、
ベースエンジンの外形をそのままに、利用特性に
合わせてクランクシヤフトを正・逆回転させるに
際し、キツクスタータアイドルギヤの選択によ
り、ミツシヨン及びそのケース等を新規に形成す
ることなく、キツクスタータスピンドルの回転方
向を常に一定に保つことができるようにした小型
車両用内燃機関を提供することを目的とするもの
である。 The present invention was made in view of the above circumstances, and by providing a hard starter idle gear on the idle shaft that supports the idle gear that is originally provided for shifting, without providing a special support shaft. In addition to reducing costs, reducing weight, simplifying the structure, and increasing the efficiency of installation space,
When rotating the crankshaft forward or backward according to usage characteristics while keeping the external shape of the base engine as it is, by selecting a hard starter idle gear, the rotation direction of the hard starter spindle can be adjusted without creating a new transmission or its case. It is an object of the present invention to provide an internal combustion engine for a small vehicle that is capable of keeping the constant constant at all times.
（課題を解決するための手段）
上述の目的を達成するため本考案は、前部にク
ランク軸を、後部に動力伝達を行なうメイン軸及
びカウンタ軸を有する変速装置を収納したクラン
クケースの後端部に、キツクスタータスピンドル
を支持した小型車両用内燃機関において、前記ク
ランク軸と前記キツクスタータスピンドルとの間
に変速に伴うアイドルギヤを支承するアイドル軸
を配設すると共に、該アイドル軸の端部を延長さ
せて延長部を形成し、該延長部に前記キツクスタ
ータスピンドルと前記クランク軸とを連動させる
キツクスタータアイドルギヤを支承したことを特
徴とするものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a rear end of a crankcase housing a transmission having a crankshaft at the front and a main shaft and a countershaft for transmitting power at the rear. In an internal combustion engine for a small vehicle that supports a hard starter spindle, an idle shaft for supporting an idle gear accompanying a speed change is disposed between the crankshaft and the hard starter spindle, and an end of the idle shaft is extended to form an extension part, and a kick starter idle gear for interlocking the kick starter spindle and the crankshaft is supported in the extension part.
（実施例）
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。第１図は本考案に係る小型車両用内燃機関
の概略側面図、第２図は同断面図であり、両図
中、１はクランクケースで、その前部には図示し
ないクランク軸が、後部には、メイン軸２とカウ
ンタ軸４を有する変速装置が収納されている。ま
た、クランクケース１の後端部にはキツクスター
タスピンドル５が支持されている。更に、前記ク
ランク軸とキツクスタータスピンドル５との間に
アイドル軸３が配設されている。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings. Fig. 1 is a schematic side view of an internal combustion engine for a small vehicle according to the present invention, and Fig. 2 is a cross-sectional view of the same. A transmission having a main shaft 2 and a counter shaft 4 is housed in the . Further, a crank starter spindle 5 is supported at the rear end of the crankcase 1. Further, an idle shaft 3 is disposed between the crankshaft and the starter spindle 5.
メイン軸２にはスタータキツクギヤ６及びスー
パーローギヤ７が夫々一体回転可能に設けられて
いる。アイドル軸３の軸方向略中間部より内端側
（図中、左端側）には、変速に伴うリバースアイ
ドルギヤ８が一体回転可能に設けられている。こ
のリバースアイドルギヤ８はスーパーローギヤ７
に噛合している。 A starter gear 6 and a super low gear 7 are each provided on the main shaft 2 so as to be rotatable together. A reverse idle gear 8 is provided on the inner end side (the left end side in the drawing) of the idle shaft 3 from a substantially intermediate portion in the axial direction so as to be integrally rotatable therewith. This reverse idle gear 8 is super low gear 7
It meshes with the
また、アイドル軸３の外端部を延長することに
より延長部が形成されており、この延長部にキツ
クスタータアイドルギヤ９が遊嵌状態にして設け
られている。該キツクスタータアイドルギヤ９は
メイン軸２に設けたスタータキツクギヤ６に噛合
している。 Further, an extension is formed by extending the outer end of the idle shaft 3, and a kick starter idle gear 9 is loosely fitted to this extension. The hard starter idle gear 9 meshes with a starter hard gear 6 provided on the main shaft 2.
カウンタ軸４には、これにスプライン嵌合した
シフタ１０の両側に位置して、カウンタリバース
ギヤ１１と第２のスーパーローギヤ１２が夫々遊
嵌状態で設けられている。一側のカウンタリバー
スギヤ１１はリバースアイドルギヤ８と一体に設
けられた小径ギヤ１３に、他側の第２のスーパー
ローギヤ１２はメイン軸２に設けた第１のスーパ
ーローギヤ７の夫々噛合している。 A counter reverse gear 11 and a second super low gear 12 are loosely fitted to the counter shaft 4 on both sides of a shifter 10 spline-fitted thereto. The counter reverse gear 11 on one side meshes with a small diameter gear 13 provided integrally with the reverse idle gear 8, and the second super low gear 12 on the other side meshes with the first super low gear 7 provided on the main shaft 2. There is.
キツクスタータスピンドル５には、キツクスタ
ータピニオンギヤ１４が一体回転可能に設けられ
ている。該キツクスタータピニオンギヤ１４は、
第２のキツクスタータアイドルギヤ１５を介して
第１のキツクスタータアイドルギヤ９に噛合して
いる。 A hard starter pinion gear 14 is provided on the hard starter spindle 5 so as to be rotatable therewith. The kick starter pinion gear 14 is
It meshes with the first kick starter idle gear 9 via the second kick starter idle gear 15.
第２のキツクスタータアイドルギヤ１５は、ク
ランクケース１の支持壁に支持された支持軸１６
に一体回転可能に支持されている。 The second hard starter idle gear 15 is connected to a support shaft 16 supported by a support wall of the crankcase 1.
It is rotatably supported as a unit.
尚、第１図中１７は、クランクケース１の上部
に設けたエンジンである。 In addition, 17 in FIG. 1 is an engine provided in the upper part of the crankcase 1.
次に、上記構成になる本考案の小型車輌用内燃
機関の動作を説明する。エンジン始動に際してキ
ツクペダル（図示省略）の踏み込み操作に伴い、
キツクスタータスピンドル５が一方向に回動し、
該回動力はキツクスタータピニオンギヤ１４→第
２にキツクスタータアイドルギヤ１５→第１のキ
ツクスタータアイドルギヤ９→スタータキツクギ
ヤ６の経路を介してメイン軸２に伝達され、該メ
イン軸２から歯車列（図示省略）を介して前記ク
ランク軸に伝達されて、エンジン１７が始動され
る。 Next, the operation of the internal combustion engine for a small vehicle of the present invention having the above structure will be explained. When starting the engine, when the kick pedal (not shown) is depressed,
The hard starter spindle 5 rotates in one direction,
The rotational force is transmitted to the main shaft 2 via the path of the kick starter pinion gear 14 → second kick starter idle gear 15 → first kick starter idle gear 9 → starter kick gear 6, and from the main shaft 2 to the gear train. (not shown) is transmitted to the crankshaft, and the engine 17 is started.
尚、シフト１０を図示のニユートラル位置から
図中、右側にシフトすれば、メイン軸２に回転は
該メイン軸２に設けた第１のスーパーローギヤ
７、カウンタ軸４に設けた第２のスーパーローギ
ヤ１２及びシフタ１０を順次介してカウンタ軸４
に伝達される。 If the shift 10 is shifted from the neutral position shown to the right in the figure, the main shaft 2 will rotate through the first super low gear 7 provided on the main shaft 2 and the second super low gear provided on the counter shaft 4. 12 and shifter 10 in order.
transmitted to.
また、前記シフト１０を図示のニユートラル位
置から図中、左側にシフトすれば、メイン軸２に
回転は該メイン軸２に設けた第１のスーパーロー
ギヤ７→リバースアイドルギヤ８→小径ギヤ１３
→カウンタリバースギヤ１１→シフタ１０の経路
を介してカウンタ軸４に伝達され、該カウンタ軸
４の回転方向は前記シフタ１０を右側にシフトし
た場合と逆方向（後進方向）になる。 Furthermore, if the shift 10 is shifted from the neutral position shown to the left in the figure, the rotation of the main shaft 2 is shifted from the first super low gear 7 provided on the main shaft 2 to the reverse idle gear 8 to the small diameter gear 13.
It is transmitted to the counter shaft 4 via the path → counter reverse gear 11 → shifter 10, and the rotation direction of the counter shaft 4 is opposite to that when the shifter 10 is shifted to the right (reverse direction).
（考案の効果）
以上詳述した本考案の小型車輌用内燃機関は、
クランク軸とキツクスタータスピンドルとの間に
変速に伴うアイドルギヤを支承するアイドル軸を
配設すると共に、該アイドル軸の端部を延長させ
て延長部を形成し、該延長部に前記キツクスター
タスピンドルと前記クランク軸とを連動させるキ
ツクスタータアイドルギヤを支承したから、キツ
クスタータアイドルギヤを取り付けるための専用
軸を格別設ける必要がなくなり、その分、部品点
数の節減が図れる。これにより、コストダウン、
構造の簡素化、及び設置スペースの効率化を図る
ことができ、また、ベースエンジンの外形をその
ままに、利用特性に合わせてクランク軸を正・逆
回転させるに際し、キツクスタータアイドルギヤ
の選択によりミツシヨン及びケース等を新規に形
成することなく、キツクスタータスピンドルの回
転方向を常に一定に保つことができる等の効果を
奏する。(Effects of the invention) The internal combustion engine for small vehicles of the invention detailed above has the following features:
An idle shaft for supporting an idle gear during speed change is disposed between the crankshaft and the hard starter spindle, and an end of the idle shaft is extended to form an extension part, and the hard starter spindle is attached to the extended part. Since the kick starter idle gear that interlocks the crankshaft with the crankshaft is supported, there is no need to provide a special shaft for attaching the kick starter idle gear, and the number of parts can be reduced accordingly. This reduces costs,
It is possible to simplify the structure and improve the efficiency of installation space, and to rotate the crankshaft forward or backward according to the usage characteristics without changing the external shape of the base engine. Also, the rotating direction of the starter spindle can always be kept constant without forming a new case or the like.
図面は本考案の一実施例を示し、第１図は本考
案に係る小型車輌用内燃機関の概略側面図、第２
図は同断面図である。
１……クランクケース、２……メイン軸、３…
…アイドル軸、４……カウンタ軸、５……キツク
スタータスピンドル、８……リバースアイドルギ
ヤ（アイドルギヤ）、９……キツクスタータアイ
ドルギヤ。
The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a schematic side view of an internal combustion engine for a small vehicle according to the present invention, and FIG.
The figure is a sectional view of the same. 1...Crankcase, 2...Main shaft, 3...
... Idle shaft, 4... Counter shaft, 5... Hard starter spindle, 8... Reverse idle gear (idle gear), 9... Hard starter idle gear.
Claims (1)
メイン軸及びカウンタ軸を有する変速装置を収納
したクランクケースの後端部に、キツクスタータ
スピンドルを支持した小型車両用内燃機関におい
て、前記クランク軸と前記キツクスタータスピン
ドルとの間に変速に伴うアイドルギヤを支承する
アイドル軸を配設すると共に、該アイドル軸の端
部を延長させて延長部を形成し、該延長部に前記
キツクスタータスピンドルと前記クランク軸とを
連動させるキツクスタータアイドルギヤを支承し
たことを特徴とする小型車両用内燃機関。 In an internal combustion engine for a small vehicle, a hard starter spindle is supported at the rear end of a crankcase housing a transmission having a crankshaft at the front and a main shaft and a countershaft for transmitting power at the rear. An idle shaft for supporting an idle gear during speed change is disposed between the hard starter spindle and an extended portion formed by extending an end of the idle shaft, and the hard starter spindle and the An internal combustion engine for a small vehicle, characterized by supporting a hard starter idle gear that interlocks with a crankshaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984144986U JPH0355813Y2 (en) | 1984-09-27 | 1984-09-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984144986U JPH0355813Y2 (en) | 1984-09-27 | 1984-09-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6159873U JPS6159873U (en) | 1986-04-22 |
| JPH0355813Y2 true JPH0355813Y2 (en) | 1991-12-12 |
Family
ID=30703245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984144986U Expired JPH0355813Y2 (en) | 1984-09-27 | 1984-09-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0355813Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2605769B2 (en) * | 1987-12-29 | 1997-04-30 | スズキ株式会社 | Vehicle kick starter |
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| JPS5413163B2 (en) * | 1973-05-18 | 1979-05-29 | ||
| JPS5634955A (en) * | 1979-08-27 | 1981-04-07 | Honda Motor Co Ltd | Engine starting device |
| JPS57110774A (en) * | 1980-12-27 | 1982-07-09 | Honda Motor Co Ltd | Starter device in automatic transmission |
Family Cites Families (2)
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| JPS5819409Y2 (en) * | 1977-06-29 | 1983-04-21 | ヤマハ発動機株式会社 | Automatic transmission for motorcycles |
| JPS5971960U (en) * | 1982-11-05 | 1984-05-16 | スズキ株式会社 | Motorcycle engine kick starting device |
-
1984
- 1984-09-27 JP JP1984144986U patent/JPH0355813Y2/ja not_active Expired
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6159873U (en) | 1986-04-22 |
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